DE3012027A1

DE3012027A1 - Schubumkehrvorrichtung fuer gasturbinentriebwerke

Info

Publication number: DE3012027A1
Application number: DE19803012027
Authority: DE
Inventors: Everett Albert Johnston; Edward Walter Ryan
Original assignee: General Electric Co
Current assignee: General Electric Co
Priority date: 1979-03-30
Filing date: 1980-03-28
Publication date: 1980-10-09
Also published as: FR2452603B1; FR2452603A1; IT8020834A0; US4278220A; DE3012027C2; JPS55137344A; IT1131032B; JPS6432450U; GB2045179A; GB2045179B

Description

Schubumkehrvorrichtung für Gasturbinentriebwerke

Die Erfindung bezieht sich allgemein auf Gasturbinentriebwerke und insbesondere auf einen Schubumkehrer für ein Fan- bzw. Gebläsetriebwerk .

Es ist bei Flugzeug-Strahltriebwerken seit langer Zeit übliche Praxis, gewisse Mittel zur Schubumkehr vorzusehen, indem die Schubgase von ihrer normalen, nach hinten gerichteten Strömungsbahn abgelenkt oder gedreht werden. Die ersten Schubumkehrer wurden auf die Schubgasdüsen angewendet und "Kernschubumkehrer" genannt. Später, mit dem Aufkommen von Turbofan- bzw. Gebläsetriebwerken wurden die Schubumkehrer auf den Bypasskanal des Triebwerkes angewendet und als "Fan-Schubumkehrer" bezeichnet, üblicherweise hatten Schubumkehrmechanismen für Strahltriebwerke die Form sogenannter Sperrklappen, die auf dem Umfang verteilt sind und selektiv geschwenkt werden können, um die nach hinten gerichtete Gasströmung zu blockieren bzw. zu sperren und sie radial nach außen zu drehen. Eine weitere Drehung der Gasströmung wurde durch die Verwendung von mit Ausschnitten versehenen Strukturen oder Kaskaden erleichtert, die in der Verkleidung in der Nähe der Sperrklappen angebracht waren. Um den Austritt der Luftströmung aus dem Triebwerk zu gestatten, wurden schließlich Maßnahmen getroffen, um einen Teil der Oberfläche der äußeren Verkleidung zu öffnen, um somit die Kaskadenstruktur freizulegen, und die freie Strömung der reversierten bzw. umgekehrten Luftströmung von dem Triebwerk nach außen zu gestatten.

Da es für die Steuerfunktionen eines Gebläsetriebwerkes notwendig ist, eine variable Düsenstruktur am stromabwärtigen Ende des Bypasskanales zu haben, wurde es übliche Praxis, den Schubumkehrmechanismus mit demjenigen der variablen Düse zu vereinigen.Eine derartige Anordnung ist aus der US-PS 3 779 010 bekannt. Wenn die Schubumkehr- und Düsenfunktionen auf diese Weise kombiniert

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werden, kann der daraus entstehende Mechanismus relativ kompliziert sein und den Verlust von wünschenswerten Charakteristiken in der einen Funktion bedeuten, um Vorteile in der anderen Funktion zu gewinnen. Somit kann es aus diesem Grunde und aus anderen Gründen wünschenswert sein, getrennte und unabhängige Mechanismen für den Schubumkehrer und die eine variable Fläche aufweisende Düse vorzusehen.

Ein weiteres Merkmal, das für derzeitige Düsen einschließlich der Düse der obengenannten US-PS 3 779 010 charakteristisch ist, ist die Verwendung von Gestängen oder Stäben, die von der äußeren Verkleidung durch den Bypasskanal hindurch zur inneren Verkleidung führen. Eine derartige Anordnung ist unerwünscht, da die Gestänge leicht die Luftströmung in dem Bypasskanal stören.

Gemäß einem Merkmal der Erfindung wird, kurz gesagt, ein Kaskadenelement zwischen zwei axial beabstandeten, feststehenden Teilen der äußeren Bypassverkleidung angeordnet. Radial außen davon ist •ine verschiebbare Verkleidungshülse angeordnet, die durch ein Betätigungssystem axial nach hinten bewegt werden kann, das vollständig innerhalb der äußeren Verkleidung angeordnet ist. Die Sperrklappen sind auf der radial Inneren Seite des Kaskadenelementes bewegbar angeordnet und können durch ein Gestänge, das an der verschiebbaren Verkleidungshülse und an einem feststehenden Verkleidungsabschnitt angebracht ist, in eine Stellung gedreht werden, wo sie die Strömung in dem Bypasskanal blockieren und sie durch das Kaskadenelement nach außen richten. Der Gestänge-■echanismus für die Sperrklappen ist ebenfalls vollständig innerhalb der äußeren Verkleidung angeordnet.

Genäfi einem weiteren Merkmal der Erfindung sind die Sperrklappen an ihren vorderen Enden durch ein Gelenk schwenkbar mit dem vorderen Ende der verschiebbaren Verkleidungshülse verbunden, und an ihren hinteren Enden sind sie durch ein Glied verbunden, das an seinem einen Ende drehbar mit dem hinteren feststehenden Abschnitt der Verkleidung verbunden ist und an seinem anderen Ende drehbar und verschiebbar mit der Sperrklappe verbunden ist.

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Gemäß einem weiteren Merkmal der Erfindung ist eine nach vorne ragende Gelenkstange drehbar und verschiebbar mit dem hinteren Abschnitt der Sperrklappen verbunden und durch einen damit verbundenen Gleichlaufring bewegt bzw. betätigt, wenn die verschiebbare Verkleidungshülse eine vorbestimmte axiale Stellung erreicht, so daß sie an dem Gleichlaufring angreift und diesen nach hinten schiebt. Weiterhin ist eine Maßnahme getroffen, um den Gleichlaufring nach vorne in bezug auf einen Teil der verschiebbaren Verkleidungshülse vorzuspannen.

Gemäß einem weiteren Merkmal der Erfindung wird für eine sichere Anordnung der Sperrklappen gesorgt durch Eingriff einer befestigten Rolle in der Spurbahn des Kaskadenelementes. Dadurch kann sich das vordere Ende der Sperrklappen nach hinten bewegen, aber in einer im allgemeinen radial äußerei Stellung zu verbleiben.

Die Erfindung wird nun mit weiteren Merkmalen und Vorteilen anhand der Beschreibung und Zeichnung von Ausführungsbeispielen näher erläutert.

Figur 1 ist eine perspektivische Ansicht von einem eingebauten Flugzeugtriebwerk gemäß der Erfindung.

Figur 2 ist eine Teilschnittansicht von dem klappbaren Teil der äußeren Verkleidung.

Figur 3 ist eine perspektivische Ansicht von der Kaskade und den damit in Beziehung stehenden Abschnitten gemäß der Erfindung.

Figur 4 ist eine axiale Schnittansicht von der äußeren Verkleidung des Triebwerkes mit einer eingebauten Betätigungseinrichtung gemäß einem Ausführungsbeispiel der Erfindung.

Figur 5 ist eine axiale Schnittansicht mit dem Umkehrer in der verstauten bzw. eingefahrenen Stellung.

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Figur 6 ist eine axiale Schnittansicht von dem Umkehrer in der teilweise ausgefahrenen Stellung.

Figur 7 ist eine axiale Schnittansicht von dem Umkehrer in einer weiter ausgefahrenen Stellung.

Figur 8 ist eine perspektivische Ansicht von der Sperrklappe und damit zusammenwirkenden Gestängeteilen gemäß einem Ausführungsbeispiel der Erfindung.

In Figur 1 ist die Erfindung allgemein bei 10 in Verbindung mit einem Gebläsetriebwerk 11 gezeigt, das von einem Pylon 12 von einem Flugzeug abgehängt ist. Es wird deutlich, daß der Schubumkehrer 10 gemäß einem Ausführungsbeispiel der Erfindung axial zwischen feststehenden vorderen und hinteren Abschnitten 13 und 14 der äußeren Triebwerksverkleidung 16 angeordnet ist. Der feststehende vordere Abschnitt 13 steht in Beziehung zu dem Gebläserahmen und der feststehende hintere Abschnitt 14 steht in Beziehung zu der feststehenden Schubdüse. Im normalen Betrieb tritt die Luft am Triebwerkseinlaß ein, wobei ein Teil davon durch den Kern und ein Teil durch den Bypasskanal strömt. Der in den Kern strömende Teil wird mit Treibstoff gemischt und in einem Brenner verbrannt. Die austretenden Verbrennungsgase strömen durch die Hochdruck- und Niederdruck-Turbinen und werden dann aus der Kerndüse ausgestoßen. Derjenige Teil, der in den Bypasskanal eintritt, wird zunächst durch das Gebläse verdichtet und strömt dann innerhalb der einen langen Kanal bildenden Verkleidung, wie es gezeigt ist, und wird dann aus der Gebläseschubdüse 18 ausgestoßen.

Derjenige Teil des Schubumkehrers 10, der aus Figur 1 ersichtlich ist, umfaßt eine verschiebbare äußere Verkleidungshülse 19, eine Kaskadenitruktur 21 und die Sperrklappen 22, wobei die drei Strukturen konzentrisch angeordnet gezeigt sind, um einen Teil der äußeren Strömungebahn de· Bypaaskanales 23 zu bilden. Der Bypasskanal wird an seiner Innenseite durch die innere Verkleidung 24 begrenzt. Wie aus den Figuren 1 und 2 ersichtlich ist, werden die verschiebbare äußere Verkleidungshülse 19, die Kaskadenstruktur

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und die Sperrklappen 22 alle von symmetrischen Umfangshälften gebildet, wobei jede Hälfte an dem Pylon 12 angelenkt und an der anderen Hälfte entlang der unteren Mittellinie verriegelt ist, um so für einen schnellen Zugang zum Triebwerk zu sorgen. Die innere Verkleidung 24 ihrerseits weist ihre eigene Verriegelung und Anlenkung auf, um für einen Zugang zum inneren Abschnitt des Triebwerkes zu sorgen.

Gemäß Figur 2 ist ein Gelenkelement 26 durch einen Stift 27 _ schwenkbar an dem Pylon 12 angebracht. Mit dem Gelenkelement 26 ist wiederum ein Gelenkbügel 28 verbunden, in dem axial verlaufende Vertiefungen oder Rillen 29 und 31 ausgebildet sind, um darin entsprechende Zungenabschnitte 32 und 33 der entsprechenden verschiebbaren Verkleidungshülse 19 und eine· Gleichlaufringes 34 gleitend aufzunehmen,, der im folgenden noch näher beschrieben wird. Weiterhin ist an dem Gelenkbügel 28 die Kaskadenstruktur 21 starr angebracht. Konzentrisch innerhalb der Kaskadenstruktur 21 sind die Sperrklappen 22 angeordnet, die mit einer Führungsbahn 36 in der Kaskadenstruktur 21 durch einen Arm 37 und eine Rolle 38 bewegbar verbunden sind, die drehbar in die Führungsbahn 36 (s. Figuren 2 und 3) paßt. Die Sperrklappen 22 sind mit der äußeren verschiebbaren Verkleidungshülse 19 durch zugehörige Ansätze 39 und 41 und die diese verbindende Antriebsverbindung 42 verbunden, die durch den Kaskadenschlitz 45 hindurchführt. Somit können sich die verschiebbare Verkleidungshülse 19 und der Gleichlaufring 34 in axialer Richtung innerhalb des Gelenkbügels 28 verschieben, an dem die Kaskadenstruktur 21 starr befestigt ist, und dijs Sperrklappen 22 können sich in axialer Richtung in bezug auf/feststehende Kaskadenstruktur 21 durch die Antriebsstange 42 bewegen, wenn die verschiebbare Verkleidungshülse 19 durch die Betätigungseinrichtung bewegt wird, wie es im folgenden noch beschrieben wird. Um die Reparatur und Wartung des Triebwerkes zu erleichtern, können diese Elemente um den Schwenkzapfen 27 gedreht werden, um den unteren Teil der inneren Verkleidung freizulegen. Die äußere Verkleidung ist durch eine Reihe von Verriegelungsmechanismen 43 gesichert, wie sie in Figur 1 gezeigt sind.

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Eine Bewegung der äußeren Verkleidungshülse 19 von ihrer eingefahrenen in ihre Schubumkehrstellung wird durch die Betätigungseinrichtung bewerkstelligt, die in Figur 4 gezeigt ist. In ihrer eingefahrenen Stellung bildet die Verkleidungshülse 19 einen Teil der kontinuierlichen äußeren Strömungsbahnbegrenzung, wobei ihr Vorderende 44 auf einer vorspringenden Kante 46 am hinteren Ende des Gebläserahmens 13 ruht, und ihr hinteres Ende 47 auf einer ebenen Oberfläche 48 auf dem feststehenden hinteren Verkleidungsabschnitt 14 ruht. Ein Betätigungsmechanismus 49 ist durch einen Stift bzw. Zapfen 51 schwenkbar an einem Bügel 52 im hinteren Teil des Gebläserahmens 13 befestigt. Die Betätigungseinrichtung 49, die durch hydromechanische oder pneumatische Mittel oder ähnliches angetrieben werden kann, ist so verbunden, daß sie eine mit Gewinde versehene Welle 53 drehend antreibt, die im allgemeinen parallel zu der Verkleidungshülse 19 nach hinten verläuft. Mit dieser Gewindewelle 53 steht ein Schraubenfolgeglied 54 in Eingriff, das an der Verkleidungshülse 19 durch einen Bügel 56 und Befestigungsmittel 57 befestigt ist. Wenn die Betätigungseinrichtung 49 das Schraubenfolgeglied 54 zum vorderen Ende der Schraubenwelle 53 bewegt, wie es in Figur 4 gezeigt ist, befindet sich das Vorderende 44 der Verkleidung in der eingefahrenen Stellung, wie es durch die ausgezogenen Linien gesaigt ist. In dieser Position verhindert eine Gummidichtung 58, die zwischen dem vorderen Verkleidungsende 44 und der vorspringenden Kante 46 angeordnet ist, eine Luftströmung aus dem Ubergangebereich vor der Verkleidungehülse 19. Wenn eine Schubumkehr gewünscht wird, wird die Betätigungseinrichtung 49 in Betrieb gesetzt, um die Schraubenwelle 53 zu drehen, die ihrerseits bewirkt, daß sich der Schraubenfolger 54 nach hinten bewegt und die Verkleidungshülse 19 mit sich in eine Position verschiebt, die in Figur 4 in gestrichelten Linien gezeigt ist.

Nahe an der Verkleidungshülse 19 ist eine Kaskadenstruktur 21 angeordnet, die eine Anzahl von Abschnitten 60 umfaßt, wie es in Figur 3 gezeigt ist, die in einer Umfangsanordnung in Form eines Zylinders angeordnet sind. Die in Figur 3 gezeigten Kaskadenabschnitte 60 sind an ihren Vorderenden 59 an einer vor-

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springenden Kante 61 auf dem hinteren Ende des Gebläserahmens 13 und an ihren hinteren Enden 62 an einem nach vorne ragenden Abschnitt 63 des feststehenden hinteren Verkleidungsabschnittes 14 starr befestigt. Der Zweck der Kaskaden besteht darin, die durch die Sperrklappen abgelenkte Luft in eine Vorwärtsrichtung zu drehen, um die Schubumkehrfunktion zu unterstützen. Diese Ablenkung der Luft wird durch mehrere Schaufeln 64 herbeigeführt, die in Figur 3 gezeigt sind.

In den Figuren 5, 6 und 7 ist die äußere Verkleidungshülse 19 in ihrer eingefahrenen, in ihrer teilweise ausgefahrenen und in einer weiter ausgefahrenen Stellung gezeigt. Weiterhin sind die Sperrklappen 22 und der zugehörige Gelenkmechanismus gezeigt, wie ihre Stellungen verändert werden, um diese drei Betriebszustände her beizuführen. In der eingefahrenen Stellung greifen die Sperrklappen 22 an ihren vorderen Enden 66 an einem gekrümmten Ab schnitt 67 des Gebläserahmens 13 und an ihrem hinteren Ende 68 an einem ebenen Abschnitt 69 des hinteren Verkleidungeabschnittes 14 an, um eine im wesentlichen kontinuierliche äußere Strömungsbegrenzung für den Bypasskanal zu bilden. Wie bereits ausgeführt wurde, ist der vordere Abschnitt der Sperrklappen 22 an der Verkleidungshülse 19 durch die Sperrantriebsstange 42 und an der Kaskade 21 durch die Rolle 38 befestigt. Um einen symmetrischen und im Gleichgewicht befindlichen Betrieb sicherzustellen, weist jede Sperrklappe zwei derartige Verbindungen jeweils zur Ver- kleidungshülse und zur Kaskade 21 auf, und am hinteren Ende der Sperrklappen 22 befindet sich eine ähnliche symmetrische Anordnung. Ein Flansch oder Führungselement 71 ist an der Außenseite der Sperrklappen 22 befestigt und weist einen darin ausgebildeten Schlitz 72 auf (s. auch Figur 8). In dem Schlitz 72 ist ein Gleit schuh 73 bewegbar angeordnet, an dem eine sich nach vorne erstrekkende Gleitantriebestange 74 und eine sich nach hinten erstreckende Gleitverzögerungsstange 76 schwenkbar ist. Die Hemm- oder Verzögerungsstange 76 führt durch den Kaskadenschlitz 45 hindurch und ist an einem Ansatz 77 schwenkbar befestigt, der an dem hinteren Verkleidungsabschnitt 14 starr angebracht ist. Die Gleitantriebsstange 74 führt ebenfalls durch den Kaskadenschlitz 45 hin-

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durch und ist durch einen Ansatz 78 an dem Gleichlaufring 34 befestigt, der an dem Gelenkbügel 28 verschiebbar befestigt ist, wie es vorstehend bereits beschrieben wurde, und der dazu dient, die Sperrklappen 22 zu öffnen, wenn sie nach hinten geschoben werden, was auftritt, wenn die Verkleidungshülse 19 nach hinten verschoben wird. Der Gleichlaufring 34 ist axial zwischen einem Gleichlaufringpuffer 79 und einem Vorspannblock 81 angeordnet, der an der Verkleidungshülse 19 angebracht ist und sich von dieser radial nach innen erstreckt. Zwischen dem Gleichlaufring 34 und dem aufliegenden Abschnitt der Hülse auf dem Vorspannblock ist eine Feder 82 angeordnet, um den Gleichlaufring 34 nach vorne vorzuspannen.

Wenn die Verkleidungshülse 19 und die Sperrklappen 22 sich in der eingefahrenen Position befinden, wie sie in Figur 5 gezeigt ist, ist der Gleichlaufringpuffer 79 von dem Gleichlaufring 34 axial beabstandet, und der Gleichlaufring 34 ist durch die Feder 82 nach vorne vorgespannt, um die Sperrklappe 22 in ihrer Schließstellung zu halten. Am hinteren Ende der Sperrklappe 22 befindet sich eine Schräge 83, mit deren äußerer Oberfläche eine Rolle 84 in Eingriff kommt, die an dem hinteren Verkleidungsabschnitt 14 befestigt iat. Diese Rampenanordnung wird aus Figur 8 deutlicher. Wenn die Verkleidungshülse 19 durch den Betrieb der Betätigungseinrichtung 49 nach hinten verschoben wird, wie es vorstehend beschrieben wurde, beginnt das Gestänge 42 den vorderen Abschnitt der Sperrklappen 22 zu öffnen, während zur gleichen Zeit die Feder 82, die über den Gleichlaufring 34 und die Gleitantriebsstange 74 einwirkt, den hinteren Abschnitt der Sperrklappen in Richtung auf die geschlossene Stellung vorspannt. Dieser Zustand ist in Figur 6 gezeigt. Wenn sich die Verkleidungehülse 19 in die in Figur 7 gezeigte Stellung bewegt hat, ist der Gleichlaufringpuffer 79 mit dem Gleichlaufring 34 in Eingriff gekommen und bewirkt, daß die Sperrklappen durch das Antriebsgestänge 74 weiter geöffnet werden. Somit ist ersichtlich, daß während der Bewegung der Sperrklappen durch die in den Figuren 5 bis 7 gezeigten Stellungen der Gleitschuh 73 sich von einer hinteren Position zu einer vorderen Position innerhalb des Schlitzes 72 bewegt. Eine weitere Verwchiebung der Verkleidungshülse 19 aus

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der in Figur 7 gezeigten Stellung bewirkt eine weitere Drehung
der Sperrklappen in eine Stellung, wo sie die gesamte Bypassströmung im wesentlichen blockiert und diese durch die Kaskaden und schließlich durch den offenen Raum zwingt, der durch die
Verkleidungshülse 19 freigegeben ist. Um den Schubumkehrer wieder einzufahren, würde der vorstehend beschriebene Ablauf umgekehrt.

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Claims

Ansprüche

1. Schubuinkehrvorrichtung für ein Gebläsetriebwerk mit einer äußeren Gondelverkleidung, einer verschiebbaren Verkleidungshülse, einer feststehenden Kaskade und einer Gebläsekanal-Sperrklappe, gekennzeichnet durch Mittel zum verschieblichen Positionieren der Verkleidungshülse (19) und der Sperrklappe (32) in ihren eingefahrenen Positionen zwischen zwei axial beabstandeten, feststehenden Verkleidungsabschnitten (13, 14) und eine Gestängeeinrichtung, die vollständig innerhalb der äußeren Gondelverkleidung (16) angeordnet ist, zum Verschieben der Verkleidungshülse und der Sperrklappen (22) von ihren eingefahrenen Positionen in ihre Schubumkehrpositionen.

2. Schubuinkehrvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet , daß die Positionier- und Gestängeeinrichtung ein Sperrklappen-Antriebsgestänge (42) aufweist, das die verschiebbare Verkleidungshülse (19) und die Sperrklappe (22) nahe ihren vorderen Enden schwenkbar miteinander verbindet.

3. Schubumkehrvorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet , daß das Sperrklappen-Antriebsgestänge (42) an seinen entgegengesetzten Enden an zwei Gelenken

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angebracht ist, die mit der Verkleidungshülse (19) bzw. der Sperrklappe (22) starr verbunden sind.

4. Schubumkehrvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet , daß die Positionier- und Gestängeeinrichtung ein Verzögerungsgestänge (76) aufweist, das die Sperrklappe (22) mit dem hinteren der zwei axial beabstandeten, feststehenden Verkleidungsabschnitten verbindet.

5. Schubumkehrvorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet , daß das Verzögerungsgestänge (76) an seinem einen Ende mit einem Gelenk (77) verbunden ist, das an dem hinteren,feststehenden Verkleidungaabschnitt (14) starr angebracht ist.

6. Schubumkehrvorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet , daß das Verzögerungsgestänge (76) an seinem einen Ende an einem Führungselement (71) schwenkbar und gleitend angebracht ist, das an der Sperrklappe (22) starr befestigt ist.

7. Schubumkehrvorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet , daß das Führungselement (71) einen Schlitz (72) zur gleitenden Aufnahme eines Schuhes (73) aufweist, der an dem einen Ende des Verzögerungsgestänges (76) schwenkbar angebracht ist.

8. Schubumkehrvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet , daß die Positionier- und Gestängeeinrichtung relativ verschiebbare Sperrklappen- und verbundene Kaskadenabschnitte aufweist.

9. Schubumkehrvorrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die verbundenen Abschnitte ein Rollenelement (38) umfassen, das an der Sperrklappe (22) befestigt ist und auf einer Führungsbahn (36) in der Kaskade (21) abrollt.

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10. Schubumkehrvorrichtung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet , daß die Positionier- und Gestängeeinrichtung ein Antriebsgestänge, das an seinem einen Ende mit der Sperrklappe verbunden ist, und Mittel aufweist zum Ausüben einer nach hinten gerichteten Kraft auf das Antriebsgestänge.

11. Schubumkehrvorrichtung nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß das Antriebsgestänge drehbar mit der Sperrklappe verbunden ist.

12. Schubumkehrvorrichtung nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet , daß das Antriebsgestänge drehbar und verschiebbar mit der Sperrklappe verbunden ist.

13. Schubumkehrvorrichtung nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet , daß das Antriebsgestänge an dem einen Ende einen Gleitschuh und die Sperrklappe einen Schlitz aufweist zur gleitenden und drehbaren Aufnahme des Gleitschuhes.

14. Schubumkehrvorrichtung nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet , daß die eine nach hinten gerichtete Kraft ausübende Einrichtung Mittel aufweist, die an der Verkleidungshülse (19) befestigt und mit dieser verschiebbar sind.

15. Schubumkehrvorrichtung nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet , daß die eine nach hinten gerichtete Kraft ausübende Einrichtung einen Gleichlaufring (34) aufweist, der an dem anderen Ende des Antriebsgestänges (42) befestigt ist und mit einem von der Verkleidungshülse (19) abstehenden Puffer (81) in Eingriff bringbar ist.

16. Schubumkehrvorrichtung nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet , daß Mittel (82) zum Vorspannen des Gleichlaufringes (34) nach vorne vorgesehen sind.

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17. Schubumkehrvorrichtung nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet , daß die Vorspannmittel (82) eine Feder aufweisen, die zwischen dem Gleichlaufring (34) und einem anstoßenden Abschnitt der verschiebbaren Verkleidungshülse (19) angeordnet ist.

18. Schubumkehrvorrichtung nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, daß der Puffer (31) nicht an dem Gleichlaufring (34) angreift, wenn sich die verschiebbare Gehäusehülse (19) in ihrer eingefahrenen Stellung befindet.

19. Schubumkehrvorrichtung nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet , daß der Gleichlaufring (34) gleitend an einem Triebwerkspylon (12) befestigt ist.

20. Schubumkehrvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Positionier- und Gestängeeinrichtung einen Triebwerkspylon (12) umfaßt und die verschiebbare Gehäusehülse (19) gleitend mit dem Pylon (12) verbunden ist.

21. Schubumkehrvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet , daß die Positionier- und Gestängeeinrichtung ein Betätigungsglied (49) aufweist zum selektiven Bewegen der Verkleidungshülse (19) von ihrer eingefahrenen Position nach hinten in ihre offene Position.

22. Schubumkehrvorrichtung für ein Antriebssystem mit einem Triebwerk, einem angetriebenen Gebläse und einer umgebenden äußeren Verkleidung, die zusammen mit einer inneren Verkleidung einen Bypasskanal bildet zur Leitung der Luftströmung, gekennzeichnet durch: eine Sperrklappe (22) , die an einer axialen Zwischenposition der äußeren Verkleidung (16) angeordnet ist und teilweise die radial innere Oberfläche der äußeren Verkleidung (16) bildet,

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eine verschiebbare Hülse (19), die in einer radial äußeren Position von der Sperrklappe (22) angeordnet ist und teilweise die radial äußere Oberfläche der äußeren Verkleidung (16) bildet,

innerhalb der äußeren Verkleidung (16) angeordnete Mittel zum axialen Verschieben der Hülse (19) zur Ausbildung einer öffnung in der Außenflächeder äußeren Verkleidung (19) und

innerhalb der äußeren Verkleidung (16) angeordnete und auf die Verschiebungseinrichtung ansprechende Mittel zum Drehen der Sperrklappen (22) derart, daß der Bypasskanal blockiert bzw. abgesperrt ist und eine öffnung in der Innenfläche der Außenverkleidung (16) gebildet ist, so daß die Gebläseluft von dem Bypasskanal zur öffnung in der Außenfläche der äußeren Verkleidung (16) strömen kann.

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