DE1940062C3 - Schubumkehreinrichtung für ein Strahltriebwerk - Google Patents

Description

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Die Erfinden, betrifft emc Schubumkehreinnchtung far c;u sfr^iiricbwerk mit einem im Querschnitt riiuforini^.-r; Sirömunaskana! zwischen einem Zentralkörper and einem zu diesem koaxialen Man- «el, weich letzterer aus je einem ortsfesten durch Tracer miteinander \crbundenen \ orderen und hini"eren Abschnitt mit dazwischenliegender rinnformier öffnung besteht, die be, Nichtschubumkehr durch zwei Gruppen von klappen verschlossen ist. die in L mfangsnchtung abwech- ,o selnd aufeinander token, wobei die klappen der er.,ten Gruppe be, Schubumkehr radial einwärts geschwenkt sind und dadurch den nach hinten gerichteten Strümunsskanal absperren, wahrend uV Klappen der zweiten Gruppe bei Nichtschubumkehr ,= die >on den klappen der ersten Gruppe nicht verschlossenen Te₁Ie der ringförmigen Öffnung abdecken.

Bei einer bekannten Schubumkehmchtung dieser Bauart liegen die als Dichtungsklappen wirkenden klappen der zweiten Gruppe den Rändern der benaehbarten Klappen der ersten Gruppe sowohl in Schubumkehrstellunu als auch bei Nichtschubumkehr von innen η und werden durch den im ringförmigen Strömungskanal herrschenden Druck in dieser Stel- a₅ lung gehalten. Bei der Überführung von der einen Betriebsstelluni: in die andere müssen daher die Klappen der zViten Gruppe reibungsschlüssig auf den Rändern der Klappen der ersten Gruppe" verschoben werden, um dem durch die Radiusänderung bedinsten, sich in der Breite ändernden Spalt folgen zu können. Da auch während dieser Übergangs-Periode der Luftdruck bzw. der Gasdruck auf diesen zweiten Klappen lastet, ist die Reibuncskraft zwisehen den ersten Klappen und den /weifen Klappen sehr hoch, so daß große Verstellkrafte erfordeiiich sind. "

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, unter Verminderung der Verstellkräfte die Klappenversteilung zu erleichtern.

Gemäß der Erfindung wird diese Aufgabe bei einer Schubumkehreinrichtung der eingangs genannten Bauart dadurch gelöst, "daß die" Klappen der zweiten Gruppe bei Schubumkehr axial nach rückwärts verschoben sind. Dabei liegen die Klappen der zweiten Gruppe den Klappen der ersten Gruppe von außen an, und bei der Bewegung zwischen zwei Endstellun^en werden die Reibungskräfte zwischen den Klappen bei der Verstcllbewegung vermieden. Dadurch, daß bei Schubumkehr die Klappen in den hinteren Mantelabschnitt zurückgeschoben sind, ist dann die ringförmige öffnung frei von allen Strömungshindernissen. Es hat sich auch gezeigt, daß durch die allmähliche Verkleinerung des Abstandes zwischen den Rändern der Klappen der ersten Gruppe beim Einschwenken in die Schubumkehrstellung eine günstigere Strömungsführung während des Übergangs erreicht wird als bei ständig geschlossenem Spalt, wie es beim bekannten Stand der Technik durch die Dichtungsklappen bewirkt wird.

Gemäß einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung sind die Vorderkanten der Klappen beider Gruppen gelenkig miteinander verbunden. Hierdurch wird es möglich, auf einen gesonderten Verstellmechanismus für die Klappen der zweiten Gruppe zu verzichten, weil diese Klappen dann von den ersten Klappen mitgenommen werden, wenn diese iiber ein Betätigungsgestänge, von einem Kraftantrieb werden

veranlaßt, von der Stellung ^
in die Schubumkehrstelluns üb

umgekehrt. j,, ,,,.,iipn Hm_n-

Die Hinterkanten der klappen kr ζλ «ten Orupp«

,md dabei in festen BauU^^ .

Nachs'.elKnd wiru ...u « - Heben Ir

Erfindung an Hand der Zeichnung beschrieben. Ir

Fi" 1 einen axialen Teilschnitt eines Gebläser.'.rahkriebwerks mit Schubumkehrmitteln im Gebläsekanal, . .

Fig. 2 einen Schnitt nach der Linie _-2 gemai

¹Fi"' ^ eine perspektivische Darstellung der im äußeren Mantel angeordneten Klappen in ihrer Stellung bei Nichtschubumkehr.

Fig. 4 eine perspektivische Ansicht der Klapper ... Schubumkehrstellung.

Das in Fi" 1 dargestellte Geblasetriebwerk IC weist einen MhIeIkOrPeV 12 auf. der den Verdichter die· Brennkammern und die Turbine aufnimmt. Vor einer nicht dargestellten Welle des vom Zentralkörper 12 umschlossenen Triebwerks werden die Gebläseschaufeln 14 angetrieben. Der Zentralkörpei 12 ist \on einem Mantel 16 umschlossen, der übei r'diale den ringförmigen Strömungskanal für die Gebläseluft durchsetzende Streben 18 abgestützt ist Der Mantel 16 weist einen Vorderabschnitt 22. einen Hinterabschnitt 26 sowie einen Mittelabschnitl 24 auf. Vorderabschnitt und Hinterabschnitt sind durch axial verlaufende ortsfeste Träger 28 verbunden. Der Mittelabschnitt 24 verschließt außen eine ringförmige öffnung zwischen Vorderabschnitt 22 und Hinterabschniu26 und kann, wie in Fig. 1 strichliert angedeutet, nach hinten verschoben werden, um die ringförmige öffnu.if freizugeben. Die Verschiebung erfolgt durch einen Kolbenantrieb 3C über Betätigungsstangen 32. die über Lenker 34 an dem Teil 24 angreifen. Zwischen den Trägern 28 sind Luftleitschaufeln 36 angeordnet.

An der inneren, dem ringförmigen Gebläsekanal zugeordneten Oberflache ist die ringförmige Öffnung während des Normalfiugbetriebes durch zwei in Umfangsrichtung abwechselnde Schwenkklappen 38 bzw. 40 einer ersfen b*w. einer /weiten Gruppe begrenzt. Die Klappen 38 der ersten Gruppe erstrecken sich axial über die gesamte Länge der ringförmigen Öffnung zwischen Vorderabschnitt 22 und Hinterabschnitt 26 und sind an ihrem Hinterrand am Hinterabschnitt 26 bei 42 angelenkt. Jede Klappe 38 besteht aus zwei gegeneinander um eine mittlere Achse 44 schwenkbaren Abschnitten, und der Vorderabschnitt jeder Klappe 38 ist über ein Gelenk 46 mit dem Vorderrand an einem vom Kraftantrieb betätigten Lenker 34 angelenkt. Bei Betätigung des Kraftantriebes wird zugleich mit der Verschiebung des Mittelabschnitts 24 nach hinten die erste Gruppe von Klappen 38 in die aus F i g. 1 strichliert dargestellte Stellung überführt, in der die Gelenkachse 44 der Außenfläche des Zentralkörpers 12 anliegt, so daß der ringförmige Strömungskanal abgesperrt und die Gebläseluft radial durch die ringförmige Öffnung nach außen und nach vorn zur Erzeugung eines Bremsschubes geleitet werden kann. In dieser Schubumkehrstellung nehmen die Klappen 38 den gesamten Querschnitt ein. Damit sie einander in dieser Stellung nicht überlappen, wird durch sie in gestreckter Stellung die ringförmige Öffnung nicht

vollständig abgeschlossen, upii deshalb isi die zweite Gruppe von Klappen 40 vorgesehen, die bei Niciitscluibumkehr die von den Klappen der eisten Gruppe nicht verschlossenen Teik der ringförmigen ÖIuiumlz abdeckt. Diese Klappen 41) der /weiten Gruppe v.erden bei Schubumkehr zusammen mit dem MitiJf.'ischnitt 24 vom Knif'aiurieb ρλπι! nach hinter πι ώχ aus Fig. 1 strichiiert dargestellte Stellung üiTcrfLjiiri. Wie aus den Fig. 3 unJ 4 er~-^:ch'i,ch ist. !ιjL:cn die Klanpen 38 der zv.eiten ( ';ppe in SchuKimk-Jirs'.clIung seitlich aneinander. ljikI bei NichUchubumkehr verbleibt /wischen je zwei Klappen 3S ein Zwischenraum 48. der durch die wn den Klappen 40 der zweiten Gruppe verdeckten Kamen 50. 52 begren/r ist. Die Klappen 40 der zweiten Gruppe überlappen somit die benachbarten Klappen 38 der ersien Gruppe.

Die Klappen 40 der zweiten Gruppe sind bei 53 und 55 am stromoberseitigen Einde der jeweils benachbarten Klappen 38 angelenkt, so daß sie bei Zusarrmenfaliung der Klappen 38 nac!; hinten verschoben werden. Jede Klappe 40 ist mit einer Rippe 54 virsehen, d>e einen Schiit? 56 aufweist und in einerr Kanal 64 der Träger 28 geführt ist.

in ihrer nicht sparenden Stellung wird jede Klappe 40 an ihrem siromabwärts liegenden Ende durch einen durch den Schlitz 56 stehenden Zapfen abgesetzt, welcher quer über einen Spalt zwischen zwei Bügeln befestigt ist, die an dem Hinlerabsc^:.nitt 26 angebracht sind.

Die Hinterkanten der Klappen 40 der zweiten Gruppe sind in einem festen Bauteil axial geführt, so daß sich die Klappen 38 der ersten Gruppe frei in den ringförmigen Strömungskanal hinein und aus diesem heraus bewegen können. In Stellung für Schubumkehr ist dabei die ringförmige öffnung frei von Strömungshindernissen, abgesehen von den Tragern 2H. so daß sieh eine iiünstiiie Strömungsführung ergibt.

Claims (3)

1. Patentansprüche:

   !. Schubumkehreinrichtung für ein Strahltriebwerk mit einem im Querschnitt ringförmigen Strömunsiskanal zwischen einem Zentralkörper und einem /u diesem koaxialen Mantel, welch letzterer aus je einem ortsfesten durch !rager miteinander verbundenen vorderen und hinteren Anschnitt nut ilazwisuienliecender ringförmiger Oiinung besteht, die bei Nichtschubumkehr durch /wei Gruppen von Klappen verschlossen ist. die in Umfangsrichiung abwechselnd aufeinander folgen, wobei die Klapp- " der ersten Gruppe bei Schubumkehr radial cin./a'ts geschwenkt sind und dadurch den nach hinten gerichteten Strömungskanal absperren, während die Klappen der zweiten Gruppe bei Nichtschubumkehr die von den Klappen der ersten Gruppe nicht verschlossenen Teile der ringförmigen Öffnung abdecken, dadurch gekennzeichnet, daß die Klappen (40) der zweiten Gruppe bei Schubumkehr axial nach rückwärts verschoben sind.
2. 2. Schubumkehreinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Vorderkanten der Klappen (38,40) beider Gruppen gelenkig miteinander verbunden sind.
3. 3. Schubumkehreinrichtung nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Hinterkanten der Klappen (40) der zweiten Gruppe in einem festen Bauteil axial g-^führ sind.

   Hierzu 2 Blatt Zeichnungen