DE2156319B2 - Mantelpropeller-turboluftstrahltriebwerk - Google Patents

Description

zeichnet, daß die genannten Mittel enisprechend 15 vorteilhafte Wirkung erzielt, daß infolge der Abdrängung des Propellerstrahls beim Umkehrschubbetrieb zur Triebwerksachse hin im radial inneren Bereich des Propellerkanals ein höherer Druck entsteht und dadurch Rezirkulationserscheinungen ausgeschlossen

orientierte Druckluftdüsen (20, 24) zum Ausstoßen von Druckluft in den Propellerkanal (3) hinein aufweisen.
3. Triebwerk nach Anspruch 1 oder 2, dadurch

gekennzeichnet, daß die genannten Mittel an der 10 werden und außerdem ein Anhaften des nach vorne

gerichteten Propellerstrahls an der Innenwand des Propellermantels vermieden wird.

Bevorzugte Einzelheiten der erfindungsgemäßen Anordnung sind Gegenstand der Unteransprüche 2 und

Zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung werden nachstehend mit Bezug auf die Zeichnungen näher beschrieben. Es zeigt

F i g. 1 eine schematische Darstellung eines Mantel-

radial äußeren Wand des Propellerkanals (3) angeordnete Klappen (30) aufweisen, die aus einer Ruhestellung, in welcher sie sich in die Propellermantelwand einfügen, in eine wirksame Stellung schwenkbar sind.

Die Erfindung betrifft ein Mantelpropeller-Turboluftstrahltriebwerk mit Verstellpropeller, dessen Blätter 30 propeller-Turboluftstrahltriebwerks mit Verstellpropelzwischen einer Vorwärtsschubstellung und einer Umkehrschubstellung verstellbar sind.

Triebwerke dieser Art sind allgemein bekannt (GB-PSIl 90 364).

Der Mantelpropeller ist bei solchen Triebwerken selbstverständlich so ausgelegt, daß sich in der Vorwärtsschubstellung der Propellerblätter der bestmögliche Wirkungsgrad ergibt. Beim Umkehrschubbetrieb des Propellers tritt jedoch aufgrund der für den

ler, Fig.2 schematisch ein erstes Ausführungsbeispiel einer Anordnung zur Abdrängung des Propellerstrahls im Umkehrschubbetrieb zur Triebwerksachse hin, und

F i g. 3 ein weiteres Ausführungsbeispiel einer Anordnung zur Abdrängung des Propellerstrahls im Umkehrschubbetrieb zur Triebwerksachse hin.

Das in F i g. 1 gezeigte Mantelpropeller-Turboluftstrahltriebwerk weist ein Basistriebwerk 1 auf, das über

normalen Vorwärtsschub ausgelegten Geometrie der 40 ein Untersetzungsgetriebe 4 einen in einem Propeller-Triebwerksteile ein beträchtlicher Schubverlust auf, der kanal 3 angeordneten Verstellpropeller 2 antreibt. Das seine Ursache darin hat, daß die radial inneren Basistriebwerk 1 ist beispielsweise ein Zweiwellentrieb-Propellerblattbereiche nur in sehr geringem Maße auf werk mit zwei jeweils von getrennten Turbinen den Luftstrom einwirken, so daß dort auch nur ein sehr angetriebenen Verdichtern. Der Verstellpropeller 2 geringer Druckanstieg auftritt. Dadurch kann sich 45 wird über die Welle des Niederdruckverdichters und das

Untersetzungsgetriebe 4 angetrieben. Eine Blattsteigungsverstelleinrichtung 6 dient zur Verstellung der Propellerblätter.

Im Vorwärtsschubbetrieb tritt Luft durch einen

auch dadurch begünstigt wird, daß der Propellerkanal 5» Lufteinlaß 8 in den Propellerkanal 3 ein, und ein Teil sich nach vorne erweitert. Diese Erscheinung wird um dieser Luft gelangt in den Einlaß 9 des Basistriebwerks

i, während der verbleibende Teil der Luft durch eine Düse 10 nach hinten ausgestoßen wird. Im Umkehrschubbetrieb saugt der Propeller 2 dagegen Luft durch

aufgrund des radial weiter außen im Propellerkanal herrschenden größeren Druckes beim Umkehrschubbetrieb eine Rezirkulationszone an der radial inneren Wand des Propellerkanals ausbilden, was insbesondere

so gravierender, je weiter sich die den Propellerkanal begrenzenden Wände vom Propeller aus nach vorne erstrecken.

Da außerdem das vordere Ende des Propellermantels 5S die Düse to ein, wobei wiederum ein Teil dieser Luft in

im Hinblick auf seine Funktion als Lufteinlaß verhältnismäßig große Wandkrümmungsrädien aufweist, neigt der Propellerstrom im Umkehrschubbetrieb dazu, an der Propellermantelwand haften zu bleiben und schließlich unter etwa rechtem Winkel zur Triebwerks- 60 Schnitts vorgesehen sein.

den Einlaß 9 des Basistriebwerks 1 einströmt, und stößt die Luft nach vorne durch den Lufteinlaß 8 aus. Gegebenenfalls kann für den Umkehrschubbetrieb ein Hilfslufteinlaß 11 zur Vergrößerung des Lufteinlaßquer

achse radial nach außen oder gar nach rückwärts verlaufend abzureißen, wodurch ein weiterer Umkehrschubverlust auftritt,

Der Erfindung Hegt die Aufgabe zugrunde, ein Triebwerk der eingangs genannten Art so zu verbessern, daß im Umkehrschubbetrieb des Verstellpropellers der von diesem erzeugte, nach vorne gerichtete Pronellerstrahl so beeinflußt werden kann, daß sich F i g. 2 zeigt im einzelnen eine erste Möglichkeit, um den Propellerstrahl im Umkehrschubbetrieb zur Triebwerksachse hin zu drängen.

Aus dem Verdichter wird Luft durch ein nicht

&5 dargestelltes Ventil in einen mittigen Kanal !7 und außerdem in den Propellermantel 18 geleitet Vom mittigen Kanal 17 aus gelangt die Luft durch Druckluftdüsen 20 in die über die radial innere Wand

des Propellerkanals, also den Nasenteil der Untersetzungsgetriebeverkleidung, strömende Luftströmung und ein Teil der durch den Kanal 17 strömenden Luft tritt am vorderen Ende der Nase durch eine öffnung 21 aus. Vom Inneren des Propellernenteis 18 strömt die Luft durch eine Vielzahl von unter einem bestimmten Winkel verlaufenden Druckluftdüsen 24 in die entlang der radial äußeren Wand 25 des Propellcrkanals strömende Luftströmung aus.

Die Wirkung der an der radial inneren Propellerkanalwand durch die Druckluftdüsen 20 austretenden Luft besteht darin, daß sie im Bereich dieser inneren Kanalwand deti Druck im Propellerstrahl vergrößert und außerdem die Luftströmung zur Triebwerksachse hin zieht, während die Wirkung der aus dem Propellermantel 18 durch die Druckluftdüsen 24 austretenden Luft darin besteht, daß sie den Propellerstrahl radial nach innen zur Triebwerknchse hin drängt und dabei auch ein Anhaften der Luftströmung am vorderen Mündungsrand des Propellerkanals verhindert,

Fig.3 zeigt eine weitere Möglichkeit zur Abdrängung des Propellerstrahls im Umkehrschubbetrieb zur Triebwerksachse hin. Dazu ist zwischen dem Lufteinlaß 8 und dem Propeller 2 an der radial inneren Wand des Propellermantels 18 eine kranzförmige Anordnung aus Klappen 30 angeordnet, die jeweils mit ihrem hinteren Ende am Propellermantel angelenkt und mit Hilfe von Schwenkvorrichtungen 31 zwischen einer Ruhestellung, in welcher sie mit der Propellermantelinnsnwand fluchten, in eine in den Propellerkanal hineinragende Betriebsstellung schwenkbar sind. Die Klappen 30 lenken den im Uinkehrschubbetrieb nach vorne gerichteten Propellerstrahl in Richtung 2:ur Triebwerksachse hin ab, so daß der Druck im radial inneren Bereich

ίο des Propellerkanals erhöht wird. In die hinter den Klappen 30 auftretende Stagmationszone 33 kann aus dem Verdichter abgezweigte Luft durch Druckluftdüsen 34 eingeleitet werden.

Außerdem kann zusätzlich aus dem Verdichter abgezweigte Luft ebenso wie bei der Anordnung nach Fig.2 durch einen mittigen Kanal zum vorderen Nasenende geleitet werden, wo die Gebläsestrahlströmung am ehesten das Bestreben hat, von der Nasenoberfläche abzureißen.

Sollte bei der Anordnung nach F i g. 2 ein Anhaften der Propellerstrahlströmung am vorderen Ende des Propellermantels 18 nicht in ausreichendem Maße verhindert werden können, so können dort weitere Druckluftdüsen angeordnet sein, durch die Luft aus dem Inneren des Propellermantels austritt.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

Claims (2)

Patentansprüche:

1. Mantelpropeller-Turboluftstrahltriebwerk mit Verstellpropeller, dessen Blätter zwischen einer Vorwärtsschubstellung und einer Umkehrschubstellung verstellbar sind, gekennzeichnet durch vorderhalb des Verstellpropellers (2) an mindestens einer Wand des Propellerkanals (3) angeordnete auch im Umkehrschubbetrieb ein brauchbarer Wirkungsgrad ergibt, d. h. daß die aufgrund der für den normaler. Vorwärtsschubbetrieb ausgelegten Geometrie der Triebwerksteile bedingten Schubverluste verringert werden können.

Zur Lösung dieser Aufgabe ist ein solches Mantelpropeller-Turboluftstrahltriebwerk gemäß der Erfindung durch vorderhalb des Verstellpropellers an mindestens einer Wand des Propellerkanals angeordnete Mittel

Mittel (20, 24; 30, 34), die in der Umkehrschubstel- io gekennzeichnet, die in der Umkehrschubstellung des

lung des Verstellpropellers den durch den Verstell propeller nach vorne ausgestoßenen Luftstrahl zur Triebwerksachse hin drängen.

2. Triebwerk nach Anspruch 1, dadurch gekenn-Verstellpropellers den durch den Verstellpropeller nach vorne ausgestoßenen Luftstrahl zur Triebwerksachse hin drängen.
Mit der erfindungsgemäßen Anordnung wird die