DE1506089C3 - Flugzeug, insbesondere Segelflugzeug mit einer ummantelten Luftschraube - Google Patents

Description

vorteilhafterweise die abfließende Kühlluft der Gebläseströmung im Bereich der Luftschraube wieder zugesetzt. Durch diese Maßnahmen wird ohne zusätzlichen Aufwand eine wirksame Kühlung des Antriebsaggregats erreicht.

Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den übrigen Unteransprüchen gekennzeichnet.

Ein Ausführungsbeispiel des Flugzeuges gemäß der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird im folgenden näher beschrieben. Es zeigt

F i g. 1 das Flugzeug in schematischer Darstellung in Seitenansicht, teilweise geschnitten,

F i g. 2 den mit der Antriebsanlage ausgerüsteten Rumpfteil in perspektivischer Darstellung und

F i g. 3 einen Schnitt durch den Rumpf im Bereich der Mantelschraube mit Darstellung der Kühlluftführung.

Das in Fig. 1 dargestellte Flugzeug besteht im wesentlichen aus einem vorderen Rumpfteil 3, einem hinteren Rumpfteil 4 und einer zwischen diesen beiden Rumpfteilen angeordneten Luftschraube 5. Die Luftschraube 5 ist von einem Mantel 1 mit aerodynamischer Profilform umgeben, der seinerseits durch Versteifungsglieder 2 mit dem vorderen sowie hinteren Rumpfteil verbunden ist. Der Antrieb der Luftschraube 5 erfolgt durch einen im vorderen Rumpfteil befindlichen Antriebsmotor 6.

Wie aus F i g. 2 ersichtlich, bestehen die Versteifungsglieder 2 aus Stahlleisten 11, die durch den Schraubenmantel 1 hindurchgeführt und seitlich mit Blechen verkleidet sind, so daß die Versteifungsglieder der zu- und abströmenden Luft als Führung dienen. Zwischen den Versteifungsgliedern 2 befinden sich vor und hinter der Luftschraube 5 schalenförmige Klappen 7, die mit ihren der Luftschraube zugekehrten Rändern im Sinne einer Rumpfeinschnürung verstellt werden können, so daß zwischen dem Schraubenmantel 1 und dem an der Luftschraube 5 befestigten inneren Ringblech 10 eine kreisringförmige Zone als Wirkungsbereich für die Luftschraube 5 freigegeben wird. Im antriebslosen Flug werden die zweckmäßigerweise parallel zur Längsachse des Flugzeuges faltbar ausgebildeten Klappen 7 so weit ausgefahren, bis sie mit der Außenwand des Schraubenmantels abschließen, so daß eine ungestörte Luftströmung erreicht wird.

Wie aus F i g. 3 ersichtlich, ist mindestens eine der schalenförmigen Klappen 7 in Punkt 8 derart schwenkbar angelenkt, daß der nach vorn zeigende Klappenrand 9 bei seiner Verstellung in den Bereich der Grenzschicht hineinragt. Hierdurch wird ein Teilstrom der Luft gemäß den Pfeilen B abgezweigt und dem Motor 6 zur Kühlung zugeführt. Die Kühlluft wird sodann dem durch den Pfeile angedeuteten Grenzschichtstrom noch vor dem Luftschraubenkreis wieder zugesetzt.

Es ist zweckmäßig, die Luftschraube 5 mit einer Vielzahl von Blättern auszustatten und sie mit hoher Drehzahl rotieren zu lassen. Der Schraubenwirkungsbereich wird hierbei durch das ringförmige Blech 10, welches bei Betrieb der Luftschraube 5 an die Ränder der einwärts gestellten Klappen 7 anschließt, nach innen hin abgeschlossen.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (6)

1 2 über hinaus ist der diese Luftschraube umgebende Patentansprüche: Mantel konzentrisch zum Rumpf angeordnet, und zwar derart, daß er über die Rumpfwandung hinaus-

1. Flugzeug, insbesondere Segelflugzeug, mit ragt und somit eine ausreichend große Ringfläche für einer in der Rumpfmittellängsachse zwischen 5 den Luftdurchsatz freigibt. Der Mantelkörper selbst einem vorderen und einem hinteren Rumpfteil ist mittels speichenförmig ausgebildeter Halteglieder angeordneten, von einem eine aerodynamische gegen die Rumpfteile abgestützt, so daß der Schrau-Profilform aufweisenden und mit den Rumpf- benmantel mit seinen zugeordneten Haltegiiedern das teilen durch Versteifungsglieder verbundenen die beiden Rumpfteile verbindende kräfteleitende Mantel umgebenden Luftschraube und mit in der io Traggerippe unter Freilassing des Luftschrauben-Rumpfwandung vor bzw. hinter dem Schrauben- kreises bildet.

mantel angeordneten Öffnungen zum Ansaugen Wenngleich eine Ausbildung dieser Art, insbeson-

bzw. Ausstoßen der Gebläseluft, dadurch ge- dere für ein auch als Landfahrzeug vorgesehenes kennzeichnet, daß die äußere Begrenzung Flugzeug, vorteilhaft erscheint, da sie u.a. eine für des Schraubenmantels (1) im Strak der beiden 15 beide Betriebsarten günstige Anordnung des Antriebsangeschlossenen Rumpfteile (3, 4) liegt und daß motors ermöglicht, so dürfte sich diese Konzeption die Rumpfaußenhaut auf ihrem gesamten Um- für sehr leichte Flugzeuge, insbesondere Segelflugfang vor und hinter dem Schraubenmantel zur zeuge, insgesamt gesehen weniger eignen, da der Bildung einer stufenlosen Rumpfeinschnürung im über den Rumpf hinausragende Mantel mit der Luft-Bereich des Schraubenmantels in das Rumpf- 20 schraube im antriebslosen Flug einen relativ hohen innere einziehbar ist. Luftwiderstand bildet.

2. Flugzeug nach Anspruch 1, dadurch ge- Es ist ferner aus der USA.-Patentschrift 2 348 792 kennzeichnet, daß die Rumpfaußenhaut im Be- ein Flugzeug mit einer konventionellen Luftschraureich der Einschnürung aus mehreren, zwischen benanordnung am Bug und einem zusätzlichen Beden Versteifungsgliedern (2) geführten zylinder- 25 schleunigungsaggregat bekannt, das innerhalb des mantelförmigen vorderen und hinteren Klap- Rumpfes konzentrisch zur Rumpfmittellängsachse pen (7) besteht, die jeweils mit ihren dem angeordnet ist. Dieses Aggregat besteht im wesent-Schraubenmantel (1) abgewandten Enden an dem liehen aus einem mit einem eigenen Antriebsmotor vorderen bzw. dem hinteren Rumpfteil schwenk- versehenen und von einer ringförmigen Verkleidung bar angelenkt sind. 30 umgebenen Gebläserad, welches die Luft durch relativ

3. Flugzeug nach Anspruch 2, dadurch ge- kleine Einlaßschlitze in der Rumpfaußenhaut ankennzeichnet, daß der in Flugrichtung vorn lie- saugt und durch entsprechende Auslaßschlitze begende Rand (9) mindestens einer der vorderen schleunigt wieder ausstößt. Der Gebläseradmantel Klappen (7) in eingezogener Stellung zur Abzwei- liegt hierbei radial innerhalb des Straks der beiden gung von Kühlluft für das Antriebsaggregat (6) 35 angeschlossenen Rumpfteile, so daß eine relativ große" über die Rumpfkontur hinausragt. Umlenkung der Gebläseluft erforderlich ist.

4. Flugzeug nach Anspruch 3, dadurch ge- Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein kennzeichnet, daß die abfließende Kühlluft der Flugzeug, insbesondere ein Segelflugzeug, mit eige-Gebläseströmung im Bereich der Luftschraube nem Antrieb zu schaffen, das bei voller Nutzung der wieder zugesetzt wird. 40 Vorteile einer ummantelten Luftschraube einen sehr

5. Flugzeug nach Anspruch 2 bis 4, dadurch geringen Luftwiderstand bietet. Diese Aufgabe wird gekennzeichnet, daß sämtliche Klappen (7) über gemäß der Erfindung dadurch gelöst, daß die äußere ein gemeinschaftliches Verstellorgan betätigt Begrenzung des Schraubenmantels im Strak der werden. \ beiden angeschlossenen Rumpfteile liegt und daß die

6. Flugzeug nach Anspruch 1 bis 5, dadurch 45 Rumpfaußenhaut auf ihrem gesamten Umfang vor gekennzeichnet, daß die Versteifungsglieder (2) und hinter dem Schraubenmantel zur Bildung einer als Leitflächen für die zu- und abströmende Luft stufenlosen Rumpfeinschnürung im Bereich des ausgebildet sind. Schraubenmantels in das Rumpfinnere einziehbar ist.

Die hierdurch erzielten Vorteile bestehen insbe-50 sondere darin, daß der durch die Antriebsanlage be-

dingte, auf Grund der Einbeziehung des Mantels in

den Rumpfstrak ohnehin sehr geringe Anteil des Luftwiderstandes im antriebslosen Flug noch weiter

Die Erfindung bezieht sich auf ein Flugzeug, ins- reduziert werden kann und gleichzeitig das äußere besondere ein Segelflugzeug, mit einer in der Rumpf- 55 Erscheinungsbild eines Leistungssegelflugzeuges crmittellängsachse zwischen einem vorderen und halten bleibt.

einem hinteren Rumpfteil angeordneten, von einem Gemäß einem weiteren Erfindungsgedanken beeine aerodynamische Profilform aufweisenden und steht die Außenhaut im Bereich der Einschnürung aus mit den Rumpfteilen durch Versteifungsglieder ver- mehreren, zwischen den Versteifungsgliedern angebundenen Mantel umgebenen Luftschraube und mit 60 ordneten zylindermantelförmigen vorderen und hinin der Rumpfwandung vor bzw. hinter dem Schrau- teren Klappen, die jeweils mit ihren dem Schraubenbenmantel angeordneten öffnungen zum Ansaugen mantel abgewandten Enden an dem vorderen bzw. bzw. Ausstoßen der Gebläseluft. dem hinteren Rumpfteil schwenkbar angelenkt sind.

Aus der USA.-Patentschrift 2 558 501 ist ein Flug- I_n zweckmäßiger Weiterbildung der Erfindung ragt

zeug mit einem quer zu seiner Längserstreckung etwa 65 der in Flugrichtung vorn liegende Rand mindestens in der Mitte geteilten Rumpf bekannt, bei dem die einer der vorderen Klappen in eingezogener Stellung Luftschraube in dem Raum zwischen den beiden auf zur Abzweigung von Kühlluft für das Antriebsaggre-Abstand gehaltenen Rumpfteilen angeordnet ist. Dar- gat über die Rumpfkontur hinaus. Weiterhin wird