DE3008940A1 - Anordnung zur durchfuehrung eines verfahrens zur selbsttaetigen, abstandsgesicherten brems- und fahrsteuerung von auf derselben bahn oder spur befindlichen objekten - Google Patents

Anordnung zur durchfuehrung eines verfahrens zur selbsttaetigen, abstandsgesicherten brems- und fahrsteuerung von auf derselben bahn oder spur befindlichen objekten

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DE3008940A1
DE3008940A1 DE19803008940 DE3008940A DE3008940A1 DE 3008940 A1 DE3008940 A1 DE 3008940A1 DE 19803008940 DE19803008940 DE 19803008940 DE 3008940 A DE3008940 A DE 3008940A DE 3008940 A1 DE3008940 A1 DE 3008940A1
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DE19803008940
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Jürgen Dr.-Ing. 8014 Neubiberg Brauer
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Airbus Defence and Space GmbH
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Messerschmitt Bolkow Blohm AG
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
    • B61L23/00—Control, warning or like safety means along the route or between vehicles or trains
    • B61L23/08—Control, warning or like safety means along the route or between vehicles or trains for controlling traffic in one direction only
    • B61L23/14—Control, warning or like safety means along the route or between vehicles or trains for controlling traffic in one direction only automatically operated
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B61L3/00—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or train, e.g. to release brake or to operate a warning signal
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    • B61L3/22—Continuous control along the route using magnetic or electrostatic induction; using electromagnetic radiation
    • B61L3/227—Continuous control along the route using magnetic or electrostatic induction; using electromagnetic radiation using electromagnetic radiation

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Description

MESSERSCHMITT-BÖLKDld-BLOHM Ottabrunn, k. März 198Q
GESELLSCHAFT BTD1 Fro/th
MIT BESCHRÄNKTER HAFTUNG, B685
MÜNCHEN
Anordnung zur Durchführung eines Verfahrens zur selbsttätigen, abstandsgesicherten Brems- und Fahrsteuerung auf derselben Bahn oder Spur befindlichen Objekten
Die Erfindung betrifft eine Anordnung zur Durchführung eines Uerfahrens zur selbsttätigen, abstandsgesicherten Brems- und Fahrsteuerung von auf derselben Bahn oder Spur befindlichen Objekten (Fahrzeugen) unter Verwendung von durch die Objekte gesendeten und empfangenen Signalen, bei dem die Geschwindigkeit eines jeden nachfolgenden Objektes won dem jeweils unmittelbar vorausbefindlichen Objekt gesteuert wird, unter Verwendung der Anordnung nach der Patentanmeldung P 29 18 230.7.
Die Patentanmeldung P 29 18 230.7 bezieht sich auf ein Verahren und eine Anordnung der angegebenen Art. Hierbei wird ein'in ein Übertragungsmedium eingespeistes Fahrerlaubnissignal von Objekt zu Objekt weitergereicht. Ein auf der Strecke liegengebliebenes Objekt schaltet passiv sein Fahrerlaubnissignal für das nachfolgende Objekt weg. Auf diese UeisE werden alle weiteren folgenden Objekte zu Schnellbremsungen gezwungen.
Bei einer solchen Anordnung ergibt sich die Notwendigkeit die Strecke in Abschnitte zu unterteilen aus der Signaldämpfung entlang der Strecke und streckentopographischen Gründen (Lüeichen, Kreuzungen etc.).
130038/0354
- k - Akte aSB5 3OG8.94O
Der vorliEgenden Anmeldung liegt die Aufgabe zugrunde, die an den Abschnittsgrenzen auftretenden Probleme beim Einfahren der Objekte in den nächsten Abschnitt zu lösen, und eine Schnellbremsung auf den dem liegengebliebenen Objekt unmittelbar nachfolgenden Dbjekt zu begrenzen.
Dies erfolgt durch eine Anordnung, die dadurch gekennzeichnet ist, daß in jeden Abschnitt des abschnittsweise unterteilten Übertragungsmediums ein Freisignal und ein Fahrerlaubnissignal einspeisbar ist, wobei das Freisignal bei Anwesenheit eines Objektes über die Signalflußsperre gesperrt wird, so daß ein wan dem Freisignal gesteuertes Relais abfällt, daß an den Hontakten des Relais das am Ende des vorhergehenden Abschnittes ausgekoppelte Fahrerlaubnissignal und am Schließer das Fahrerlaubnissignal des nachfolgenden Abschnitts anliegt und von dem Relais wechselweise in Abhängigkeit von der Anwesenheit eines Objektes durchschaltbar ist und daß jedes Objekt ein gleiches, unabhängig vom empfangenen Signal erzeugtes Fahrerlaubnissignal entgegen der Fahrtrichtung .sendet.
Bei dieser Anordnung erfolgt wie bei der Patentanmeldung P 29 18 230.7 die Gewinnung der Orts- und Geschwindigkeitsinformationen z.B. mittels bekannter induktiv oder optisch wirkender Maßnahmen und die Übertragung durch geeignete Modulation des vom Objekt gesendeten Fahrerlaubnissignals. Orts- und Geschwindigkeitsgewinnung und Übertragung müssen entsprechend den Sicherheitsanforderungen im Verkehrswesen ausgeführt werden.
Besonders vorteilhaft wirkt sich aus, daß die Anordnung eigensicher ist, da die QJegschaltung des objektseitigen
130038/0354
- 5 - Akte 8G85
Fahrerlaubnissignal passiv ist. Die Ulegschaltung des am Anfang eines Abschnittes eingespeisten Fahrerlaubnissignals und die Besetztmeldungen des Abschnittes erfolgen ebenfalls passiv nach dem Ruhestramprinzip. Sollte die Durchschaltung versagen, ueil die Schließer des Relais keinen Kontakt geben, so gelangt kein Fahrerlaubnissignal von einem in den anderen Abschnitt. Liegen der Zuiangskopplung der Relaiskontakte gelangt aber auch vom Fahrerlaubnissignal der Trasse kein Signal in den Abschnitt.
Die Erfindung ist anhand der Fig. näher erläutert.
In der Fig. sind Objekte 1, 2, 3 (Fahrzeuge) entsprechend der in der Patentanmeldung P 29 18 230.7 gezeigten dargestellt. Diese sind danach in Fahrtrichtung mit einem an das Übertragungsmedium h angekoppelten Empfänger S und einem Sender 7 ausgerüstet. Zwischen beiden ist eine Signalflußsperre 10 angeordnet, die in das Übertragungsmedium kt vorzugsweise ein Schlitzhohlleiter, eintaucht .
Anders als bei dem Uerfahren nach der Patentanmeldung uiird hier nicht das vom vorausbefindlichen Objekt empfangene Fahrerlaubnissignal regeneriert, sondern ein gleiches, unabhängig vom empfangenen Signal vom Objet erzeugtes Fahrerlaubnissignal entgegen der Fahrtrichtung gesendet, so daß die Auswirkungen infolge eines defekten Objektes auf das nächstnachfolgende begrenzt bleiben.
Das Übertragungsmedium k ist entlang der Fahrtrasse in Abschnitte n+1, n, n-1 unterteilt. Die Abschnitte
1 30038/035A
- 6 - Akte 8685
können beliebig lang bis zu mehreren 1DD m Länge sein.
In jeden Abschnitt η uüird von einem Signalgeber 15 ein Fahrerlaubnissignal GS und van einem weiteren Signalgeber 16 ein Freisignal FS eingespeist. Das Freisignal FS wird unmittelbar in das Übertragungsmedium 4 eingespeist, uiährend das Fahrerlaubnissignal GS über einen Schließer 17 eines Relais 14 läuft. Das Relais 14 uiird van dem Freisignal FS des jeueils vorhergehenden Abschnitts gesteuert. Ist der vorhergehende Abschnitt n+1 van keinem Fahrzeug besetzt, sa befindet sich das Relais 14.1 in einem Schaltzustand, bei dem der Schließer 17 geschlossen ist und das Fahrerlaubnissignal GS vom Signalgeber 15 in den nachfolgenden Abschnitt π eingespeist wird.
Der Öffner 18 des Relais 14.1 ist in dieser Situation offen. Ist daher der Abschnitt n+1 frei, uird in den nachfolgenden Abschnitt π vorne das Fahrerlaubnissignal GS für das erste Dbjekt 1 eingespeist. Ist ein Abschnitt besetzt, wie z.B. der Abschnitt n, so uiird
2D die Fahrerlaubnissignaleinspeisung für den nachfolgenden Abschnitt n-1 infolge der Signalflußsperre 1D des Objektes 1 unterbrochen und das am Ende des besetzten Abschnitts π ausgekoppelte Fahrerlaubnissignal von Dbjekt 2 auf den Abschnitt n-1 durchgeschaltet, da das Relais 14.2 infolge der Unterbrechung des Freisignals den Öffner 18 geschlossen hat.
Es gelangt daher die Ort- und Geschuindigkeitsinformation des letzten Objektes 2 in Abschnitt η an das erste Dbjekt 3 im nachfolgenden Abschnitt n-1.
130038/0354
- 7 - Akte 8G85 30Q894Q
Wie aus der Fig. ersichtlich, wird zwischen zuiei aufeinanderfolgenden Objekten 1, 2 innerhalb eines Abschnittes ein Übertragungskanal nach dem Hauptpatent aufgebaut, der ran anderen Kabinen unbeeinflußt ist.
130038/0354
Leerseite

Claims (1)

  1. 3 00894Q
    MESSERSCHMITT-BÖLKOLd-BLOHM Dttabrunn, U. März 1980
    GESELLSCHAFT BTCM Fro/th
    MIT BESCHRÄNKTER HAFTUNG, B6B5 MÜNCHEN
    Anordnung zur Durchführung eines Verfahrens zur selbsttätigen, abstandsgesicherten Brems- und Fahrsteuerung wan auf derselben Bahn ader Spur befindlichen Objekten
    Patentanspruch
    Anordnung zur Durchführung eines Verfahrens zur selbsttätigen, abstandsgesicherten Brems- und Fahrsteuerung von auf derselben Bahn oder Spur befindlichen Objekten (Fahrzeugen) unter Verwendung won durch die Objekte gesendeten und empfangenen Signalen, bei dem die Geschwindigkeit eines jeden nachfolgenden Objektes von dem jeweils unmittelbar vorausbefindlichen Objekt gesteuert wird, unter Verwendung der Anordnung nach der Patentan-
    -Z-
    130Q38/0354
    - 2 - Akte 86B5
    meldung P 29 18 23G.7, dadurch gekennzeichnet , daß in jeden Abschnitt (n+1; n; n-1) des abschnittsweise unterteilten Übertragungsmediums (4) ein Freisignal CFS) und ein Fahrerlaubnissignal (GS) einspeisbar ist, wobei das Freisignal· (FS) bei Anwesenheit eines Objektes (1, 2, 3) über die SignalfiuB-sperre (10) gesperrt ujird, so daß ein von dem Freisignal (FS) gesteuertes Relais (14.1, 14.2) abfällt, daß an den Kontakten (17, 18) des Relais (14.1, 14.2) das am Ende des vorhergehenden Abschnittes (n+1) ausgekoppelte Fahrerlaubnissignal (ES) und am Schließer (17) das Fahrerlaubnissignal des nachfolgenden Abschnitts (n) anliegt und van dem Relais (14.1, 14.2) wechselweise in Abhängigkeit van der Anwesenheit eines Objektes (1, 2, 3) durchschaltbar ist und daß jedes Objekt ein gleiches, unabhängig vom empfangenen Signal erzeugtes Fahrerlaubnissignal· entgegen der Fahrtrichtung sendet.
    — 3 —
    130038/0354
DE19803008940 1980-03-08 1980-03-08 Anordnung zur durchfuehrung eines verfahrens zur selbsttaetigen, abstandsgesicherten brems- und fahrsteuerung von auf derselben bahn oder spur befindlichen objekten Ceased DE3008940A1 (de)

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GB8101524A GB2072392A (en) 1980-03-08 1981-01-19 An arrangement for controlling and/or braking the movement of objects, such as vehicles, travelling along a common path or track
JP1307481A JPS56128266A (en) 1980-03-08 1981-02-02 Device for executing interval maintaining and automatic controlling method of body on track or rail

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