DE299413C

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Publication number: DE299413C
Application number: DENDAT299413D
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Description

KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

Die Erfindung bezweckt eine Vereinfachung der Schaltung nach dem Patent 292683 und besteht darin, daß der Primärstrom eines durch die Zugachsen kurzgeschlossenen Blocktransformators nicht noch weiter über den Antriebsmotor des zweitnächsten Signals geführt wird, sondern durch das Haltfallen oder nach dem Haltstellen des eigenen Blocksignals abgeschaltet wird.The invention aims to simplify the circuit according to patent 292683 and is that the primary current of a block transformer short-circuited by the train axles is not passed any further via the drive motor of the next signal, but by the stopping or is switched off after the own block signal has stopped.

Wie die Fig. 1 erkennen läßt,- wird zu diesem Zweck jeder Blocktransformator Ia₁, ta₂, ta₃, der mit dem einen Ende an der einen durchgehenden Signalstromspeiseleitung s liegt, mit deren anderer Leitung zweimal verbunden, und zwar einmal über den Signalflügelstromschließer &₂, b_s, &₄ des eigenen, auf Fahrt stehenden Signales und das andare Mal über den Signalflügelstromschließer «₂, a_s, a_i des nächsten, auf Halt liegenden Blocksignales. As shown in FIG. 1, each block transformer Ia ₁ , ta ₂ , ta ₃ , one end of which is connected to the one continuous signal current feed line s, is connected twice to the other line, once via the signal wing current closer & ₂ , b _s , & ₄ of its own signal that is in motion and the other time via the signal wing switch « ₂ , a _s , a _{i of} the next block signal that is stopped.

Auf 'diese Weise wird erreicht, daß ζ. Β. beim Befahren des Gleisabschnittes Gl.A.4 dessen nicht mehr dargestellter Transformator to₄ durch den Schalter b_i des zugehörigen Signales s₄ abgeschaltet und der Transformator ta_s . des rückliegenden Gleisabschnittes Gl. A.2 durch den Schalter a_i angeschlossen wird.' Sobald die letzte Achse den Abschnitt Gl. A.s verlassen hat, wird das zugehörige Streckenrelais r_s erregt, und das Signal s₃ kann wieder auf Fahrt gehen. Hierbei wird die über den Schalter a_& führende Zuleitung unterbrochen, so daß nur noch die Verbindung über δ₂ besteht. Bei dieser Schaltung wird nun der Transformator eines Streckenabschnittes bereits wieder eingeschaltet, bevor der Zug die Strecke verlassen hat. So ist z. B. der Streckentransformator ta₃ durch den Schalter «₄ angeschaltet, obwohl sich der Zug noch zum großen Teil innerhalb des Gleisabschnittes Gl.A.3 befindet. Bei kurzen Blocklängen, die nicht länger sind als die Zuglängen, fällt dies natürlich ins Gewicht, da durch den Kurzschluß ein starker Stromverbrauch eintritt. Bis zu einem gewissen Grade läßt sich dieser Stromverbrauch durch die Einrichtung nach Fig. 2 und 3 herabsetzen.In this way it is achieved that ζ. Β. When driving on the track section Eq.A.4, _{its transformer to 4,} which is no longer shown, is switched off by switch b _{i of} the associated signal s ₄ and the transformer ta _s . of the track section behind Eq. A.2 is connected through switch a _i . ' As soon as the last axis has reached the section Eq. As has left, the associated section relay r _{s is} energized and the signal s ₃ can start moving again. In this case, the supply line leading via switch a _{& is} interrupted, so that only the connection via δ _{2 still} exists. With this circuit, the transformer of a route section is switched on again before the train has left the route. So is z. B. the section transformer ta _{3 switched on} by the switch « ₄ , although the train is still largely within the track section Eq.A.3 . In the case of short block lengths that are no longer than the train lengths, this is of course significant, since the short circuit results in high power consumption. To a certain extent, this power consumption can be reduced by the device according to FIGS.

Es wird hierbei der Signalflügelstromschließer a₂ nicht geschlossen,, wenn der Zug den Gleisabschnitt Gl. A. 1 verlassen hat. Der Signalflügel oder auch an dessen Stelle die Fahrsperre, wird kurz vor Erreichung der Haltlage, jedoch in einer Stellung, die signaltechnisch der Haltlage entspricht, durch eine Stütze k abgefangen und dadurch gehindert, den Schalter «₂ ^zu schließen. Er schließt jedoch in dieser Lage den Schalter a.[, der den Streckentransformator über einen Widerstand I an die Speiseleitung schließt. Dieser Widerstand ist so gewählt, daß nur etwa ¹Z₁₀ der Spannung für den Streckentransformator übrig bleibt, die gerade genügt, um den Magneten m zum Anzug zu bringen, wenn der Zug den Gleisabschnitt Gl.A. 1 verlassen hat. Es wird also sofort beim Befahren des Gleisabschnittes Gl. A.2 das Signal S₂ auf HaltIn this case, the signal wing closer a _{2 is} not closed when the train crosses the track section Eq. A. 1 has left. The signal wing or in its place, the traction lock will, k intercepted shortly before reaching the stop position, but in a position which corresponds to the signally stop position by a support, and thereby prevented ^to close the switch. _"2 In this position, however, it closes switch a. [, Which closes the section transformer via a resistor I to the feed line. This resistance is chosen so that only about ¹ Z _{10 of} the voltage remains for the section transformer, which is just enough to attract the magnet m when the train crosses the track section Eq.A. 1 has left. So it is immediately when driving on the track section Eq. A.2 the signal S ₂ on stop

fallen, dabei jedoch den Gleisabschnitt Gl. A.τ nur an die durch den Widerstand I verringerte Spannung des Streckentransformators ta_x ■ legen. Solange sich noch ein Zugteil in Gl. A. ι befindet, wird der Magnet m nicht imstande sein, die Stütze K unter dem Signalflügel wegzunehmen. Es wird also der auftretende Kurzschlußstrom nur einen Bruchteil der Kurzschlußleistung ausmachen. Hat der Zugfall, but the track section Eq. A.τ only apply to the voltage of the section transformer ta _x ■ , which is reduced by the resistance I. As long as there is still a tension part in Eq. A. ι is located, the magnet m will not be able to remove the support K under the signal wing. The short-circuit current that occurs will therefore only make up a fraction of the short-circuit power. Has the train

ίο Gl. A.τ verlassen, so entfernt der Magnet m die Stütze k, und der Signalflügel schließt den Schalter a₂, wodurch der Widerstand I kurzgeschlossen wird und der Gleisabschnitt Gl. A. χ seine volle Spannung erhält. Dabei kann die Einrichtung noch so getroffen werden, daß der Schalter «.,' in der Endlage des Flügels wieder unterbrochen wird.ίο Eq. Leave A.τ , the magnet m removes the support k, and the signal wing closes the switch a ₂ , whereby the resistor I is short-circuited and the track section Eq. A. χ receives its full tension. The device can still be made in such a way that the switch ".," Is interrupted again in the end position of the sash.

Fig. 3 zeigt eine Schaltungsänderung gegenüber Fig. 2. Es wird die Wicklung des Magneten· m als Drosselspule benutzt, die den Strom zum Streckentransformator ta_x so lange vermindert, als sich noch ein Fahrzeug im Streckenabschnitt Gl. A. τ befindet. Sobald dieser verlassen ist, wird auch m stromlos, wodurch k' den Flügel freigibt, so daß der Schalter «₂ geschlossen werden kann, der dann den Streckentransformator Ia₁ über a₂ unmittelbar an die Speiseleitung legt.FIG. 3 shows a circuit change compared to FIG. 2. The winding of the magnet · m is used as a choke coil, which reduces the current to the line transformer ta _x as long as a vehicle is still in the line section Eq. A. τ is located. As soon as this is left, m is also de-energized, whereby k 'releases the wing, so that switch « ₂ can be closed, which then connects the line transformer Ia ₁ directly to the feed line via a _2.

An Stelle der SignalflügelstromschließerInstead of the signal wing closer

können auch sinngemäß Schalter an Fahrsperren verwendet werden, was für selbsttätige Blockeinrichtungen mit Lichtsignalen in Betracht kommt.can also be used analogously switches on travel locks, what for automatic Block devices with light signals comes into consideration.

Claims

Patent-to sayings:

1. Circuit for automatic train protection with isolated track sections according to patent 292683, characterized in that the primary current of a block transformer (ta) short-circuited by the train axles is switched off by the stopping or after stopping the own block signal and is switched on again by stopping the present block signal.

2. A circuit for automatic train protection according to claim 1, characterized in that the switching on of the block transformer when the block signal stops falling by a lock (k) on the signal wing or the travel lock is prevented until the train leaves the route belonging to the block transformer Has.

3. A circuit for automatic train protection according to claim 1 and 2, characterized in that a contact (aj) is closed by the falling signal wing, which "only allows a fraction of the voltage to flow to the short-circuited section transformer (Ia ₁ ) , which is sufficient in order to influence the magnet (m) that controls the lock (k) after leaving the line so that the wing adopts its end position and connects the line transformer to the feed line.

For this purpose 2 sheets of drawings