DE464486C

DE464486C - Automatic electrical drainage system

Info

Publication number: DE464486C
Application number: DES81077D
Authority: DE
Inventors: Carl Eduard Zix
Original assignee: Siemens and Halske AG; Siemens AG
Current assignee: Siemens and Halske AG; Siemens AG
Priority date: 1927-08-07
Filing date: 1927-08-07
Publication date: 1928-08-21

Description

DEUTSCHES REICHGERMAN EMPIRE

AUSGEGEBEN AIH 21. AUGUST 1928ISSUED AIH AUGUST 21, 1928

REICHS PATENTAMTREICH'S PATENT OFFICE

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

M464486 KLASSE 2Oi GRUPPE M 464486 CLASS 2Oi GROUP

Siemens & Halske Akt.-Ges. in Berlin-Siemensstadt*)Siemens & Halske Akt.-Ges. in Berlin-Siemensstadt *)

Selbsttätige elektrische Ablaufanlage Patentiert im Deutschen Reiche vom 7. August 1927 ab Automatic electrical drainage system Patented in the German Empire on August 7, 1927

Um bei Ablaufanlagen eine selbsttätige Steuerung der Weichen durch die ablaufenden Wagen zu ermöglichen, hat man vor den Weichen Schienenkontakte oder isolierte Schienen angeordnet, die mit Magnetschaltern in Verbindung standen, durch welche beim Befahren der Schienenkontakte die Umstellung der Weichen in der einen okier anderen Richtung herbeigeführt wurde. Um nun eineIn order to have automatic control of the points by the running To enable wagons, one has rail contacts or isolated rail contacts in front of the switches Arranged rails that were connected to magnetic switches through which the Driving on the rail contacts switching the points in one okier the other Direction was brought about. To now one

ίο möglichst frühzeitige Umstellung der Weichen zu ermöglichen, hat man die Einrichtung so getroffen, daß an jeder Weiche die für die einzelnen Wagen notwendige Weichenlage von vornherein an entsprechenden Magnetschaltern oder gleichwertigen Einrichtungen festgelegt wurde, so daß nach dem Freiwerden einer Weiche von einem Wagen sofort automatisch die Umstellung der Weiche für den nächstfolgenden Wagen bewirkt wurde. Läuft in diesem Falle ein Wagen fehl, so gelangt der nächstfolgende Wagen in die für den fehlgelaufenen Wagen bestimmte Fahrstraße, und dementsprechend werden auch alle anderen Wagen fehlgeleitet. Das Fehllaufen eines Wagens wird meistens dadurch hervorgerufen, daß er dem voraufgehenden Wagen zu nahe kommt, so daß also die beiden zusammenlaufenden Wagen wie ein einziger mehrachsiger Wagen auf die isolierte Schiene wirken und infolgedessen der zweite Wagien dem ersten folgt, ohne daß eine Umlegung der Weichen für den zweiten Wagen möglich wird. Es kann auch der Fall eintreten, daß man während des Ablaufvorganges für diesen oder jenen Wagen eine andere Fahrstraße vorsehen will und diesen aus der Reihe der vorher durch die Speicheranlage festgelegten Fahrten herausnimmt. Auch in diesem Fall läßt sich dann eine Umleitung der nächstfolgenden Wagen bei dem bekannten System nur dadurch bewerkstelligen, daß alle für diese Wagen vorgesehenen Einwirkungen von Hand vorgenommen werden.ίο as early as possible change of points to make possible, the arrangement has been made so that at every turnout the for the individual wagons necessary switch position from the start on appropriate magnetic switches or equivalent facilities, so that after a turnout is free from a car immediately automatically the switch for the next wagon has been changed. If a car fails in this case, it arrives the next following wagon into the route intended for the wagon that has failed, and accordingly all other cars are also misdirected. The failure of one Wagens is mostly caused by being too close to the preceding carriage comes, so that the two converging wagons look like a single multi-axle car Carriages act on the insulated rail, and consequently the second carriage acts on the first follows without it being possible to switch the points for the second car. It it can also happen that during the process for this or wants to provide that car with a different route and this one from the row before takes out journeys specified by the storage system. Also in this case leaves Then in the known system a diversion of the next following car can only be achieved by all for this Actions intended for the carriage are carried out by hand.

Um nun in allen solchen Fällen eine einwandfreie Abwicklung des Ablauf Vorganges zu ermöglichen, wird gemäß der vorliegenden Erfindung die Einrichtung so getroffen, daß jeder Wagen beim Befahren der an einer Weiche angeordneten isolierten Schiene die Stellung der nächstfolgenden Weiche über die zu dieser Weiche gehörige Magnetschalterreihe bewerkstelligt, und daß jede Laufschalterreihe für die Neuaufnahme eines Befehls erst freigegeben wird, wenn die zugehörige isolierte Schiene befahren und wieder frei geworden ist.In order to ensure that the process is handled properly in all such cases allow, according to the present Invention made the device so that each car when driving on the one Switch arranged isolated rail over the position of the next switch accomplishes the series of magnetic switches belonging to this switch, and that each row of running switches for the new recording of a command is only released when the associated isolated rail is driven on and again has become free.

Ein Beispiel für den Gegenstand der Erfindung ist in den Abb. 1 und 2 dargestellt. Abb. 2 zeigt den Grundrißplan einer Ablauf anlage mit acht Gleisen I bis VIII und den zugehörigen Weichen R₁ bis R₁. An jeder Weiche befindet sich eine isolierte SchieneAn example of the subject matter of the invention is shown in Figs. Fig. 2 shows the floor plan of a drainage system with eight tracks I to VIII and the associated switches R ₁ to R ₁ . There is an insulated rail on each turnout

*) Von dem Patentsucher ist als der Erfinder angegeben worden:*) The patent seeker stated as the inventor:

Carl Eduard Zix in Berlin-Siemensstadt.Carl Eduard Zix in Berlin-Siemensstadt.

und ein Magnetschalter, der über die isolierte Schiene Strom erhält. Die isolierten Schienen sind mit ι bis 7 bezeichnet, die Magnetschalter mit S₁ bis s₇. Zu jeder Weiche gehört eine Laufschalterreihe, die mit den WeichensteUschaltern in Verbindung steht, welche die Umstellung der Weiche in der einen oder anderen Richtung bewiirben. Zu der ersten Weiche R₁ gehört die Laufschalterreihe 10, 20, 30... bis 80, zu der Weiche R₂ die Magnetschalterreihe 11 bis 41, zu der Weiche R₃ die Magnetschalterreihe 51 bis 81 usw. Von den Lauf schaltern 10 bis 40 wird der WeichensteUschalter W₁₊ beeinflußt, der in bekannter Weise die Plusstellung der Weiche bewirkt, falls sie nicht bereits auf Plus steht, von den Laufschaltern 50 bis 80 der Weichenstellschalter W₁-, der die Minusstellung der Weiche R₁ herbeiführt für den Fall, daß sie nicht schon auf Minus gestanden hat. In gleicher Weise sind die Weichenstellsclhalter zei₂-|- und W₂ _ für die Umstellung der Weiche R₂, die WeichensteUschalter w_{s +} und ze>₃__ für die UmsteUung der Weiche R₃ usw. vorgesehen. Für die Einschaltung der ersten zu der Weiche R₁ gehörigen Laufschalter sind die Tastenkontakte t_x bis ^₈ vorgesehen. Die erste Laufschalterreihe kann jedoch an Stelle von Tastenkontakten auch durch eine Sp eicheranlage in bekannter Weise in Tätigkeit gesetzt werden, siehe Patent 217 311. In Verbindung mit den WeichensteUschaltern W₁ _ und W₁₊ sind Relais in und 112 angeordnet, die beim Befahren der isolierten Schiene die Einschaltung der nächstfolgenden Laufschalterreihe bewirken und hierauf den Ruhezustand der Laufschalterreihe 10 bis 80 herbeiführen. Die Einrichtung wirkt in folgender Weise:and a magnetic switch that receives power from the insulated rail. The insulated rails are designated by ι to 7, the magnetic switches by S ₁ to S ₇ . Each turnout has a row of running switches that are connected to the turnout control switches, which cause the turnout to be switched in one direction or the other. To the first switch R ₁ belongs the run switch row 10, 20, 30 ... to 80, to the switch R ₂ the magnetic switch row 11 to 41, to the switch R ₃ the magnetic switch row 51 to 81, etc. From the run switches 10 to 40 the turnout control switch W ₁₊ , which causes the plus position of the turnout in a known manner, if it is not already on plus, is influenced by the running switches 50 to 80 of the turnout setting switch W ₁ -, which brings about the minus position of the turnout R ₁ in the event that she wasn't already on minus. Similarly, the Weichenstellsclhalter are zei ₂ - | - and W ₂ _ for the changeover of the switch _R2, the WeichensteUschalter w _{s +} and ze> ₃ __ provided ₃ etc. for the switch UmsteUung R. The key contacts t _x to ^ _{8 are} provided for switching on the first running switch belonging to the switch R _1. The first run switch row can, however, instead of key contacts, also be activated by a memory system in a known manner, see patent 217 311. In connection with the switch control switches W ₁ _ and W ₁₊ , relays are arranged in and 112 which are activated when the insulated rail cause the switching on of the next running switch row and then bring about the idle state of the running switch row 10 to 80. The facility works in the following way:

Hat der SteUwerkwärter beispielsweise für einen Wagen a, der nach Gleis III fahren soU, die Tastet gedrückt, so erhält der Laufschalter3o Strom. Dieser fließt hierbei von der Stromquelle über Laufschalter 30, Tasten-ί5 kontakt t_s, Leitung 8, den VerteUermagneten 9, Kontakt 1113 zur StromqueUe zurück. Der Lauf schalter 30 zieht seinen Anker ' an und schließt hierbei den Kontakt 301, so daß nunmehr ein Strom über den Lauf schalter 30, Kontakt 301, WeichensteUschalter W₁₊, Kon^J takt S₁₁ an der isolierten Schiene i zur Erde fließen kann, wenn die isolierte Schiene 1 frei ist. Der SteUschalter W₁₊ schließt durch Anziehen seines Ankers den Kontakt A₁+, so daß ein Strom von der StromqueUe über den Kontakt Jt₁₊ und das Relais 112 zur Erde fließt. Das Relais 112 schließt beim Anziehen seines Ankers den Kontakt 1121, so daß der WeichensteUschalter W₁₊ nunmehr unabhängig vom Schienenkontakt S₁₁ über den Kontakt 1121 Strom erhält. Gelangt nun der Wagen, für welchen die Umstellung der Weiche erfolgt ist, auf die isolierte Schiene 1, so wird der Kontakt S₁₁ umgelegt, und 'es fließt nun ein Strom von der StromqueUe über Kontakt U₁₊, Refeis in, Kontakt im und KoMaJCtS₁₁ an der isolierten Schiene zur Erde. Das Relais 111 zieht an, unterbricht den Kontakt 1113 und legt die beiden Kontakte 1112 und 1111 um, so daß nunmehr der über den WeichensteUschalterzi^+ fließende Strom über die Kontakte 1112 und S₁₁ zur Erde gelangt, während anderseits der über das Relais 111 fließende Strom über den Kontakt 1111 und die Leitung 18 zur Erlde fließt. In dieser Lage beharrt die Einrichtung an der ersten Laufschalterreihe zunächst, solange die iso-Uerte Schiene von Wagen besetzt ist. Beim Befahren der isolierten Schiene ist gleichzeitig der Kontakt S₁₂ in der zweiten Laufschalterreihe geschlossen worden, so daß der Laufschalter 31 nunmehr über den durch den Laufschalter 30 geschlossenen Kontakt 302 und den Kontakt S₁₂ Strom erhält. Lauf schalter 31 schließt durch Anziehen seines Ankers den Kontakt 311, so daß der WeichensteUschalter W₂,+ Strom erhält und die Weiche R₂ auf Plus gesteUt wird für den FaU, daß sie auf Minus gestanden hat. Der WeichensteUschalter w_s+ schließt den Kontakt^+, wodurch das Relais 132 Strom erhält. An den Relais 132 und 131 spielt sich dann derselbe Vorgang ab, wie eben bei der ersten Laufschalterreihe beschrieben. Der Wagen β hat also durch Befahren der isolierten Schiene 1 die UmsteUung der nächstfolgenden Weiche R₂ für sich bewirkt. Da diese UmsiteUung, wie eben geschildert, davon abhängig ist,' daß der Kontakt 302 geschlossen ist, muß die UmsteUung vor sich gehen, ehe der Laufschalter 30 stromlos geworden ist. Deshalb ist die Einrichtung so getroffen worden, daß durch Befahren der isolierten Schiene der Kontakt S₁₂ geschlossen wird für die Beeinflussung dear zweiten Laufschalterreihe, daß aber der Lauf schalter 30 der ersten Laufschalterreihe immer noch Strom erhält, solange wie sich der Wagen α auf der isolierten Schiene 1 befindet. Verläßt nun der Wagen α die isoUerte Schiene 1, so wird der Kontakt S₁₁ wieder umgelegt in die in Abb. 1 dargesteUte Lage, und der über den WeichensteUschalter W₁₊ und den Laufschalter 30 führende Stromkreis wird unterbrochen, da der Kontakt 1112 noch durch das angezogene Relais 112 umgelegt ist. Der WeichensteUschalter W_{1 +} unterbricht durch Abfallen seines Ankers den Kontakt k₁₊, so daß nun auch die Relais 111 und 112 wieder in die Ruhelage zurückkehren. Der Laufschalter hat durch Abfallen seines Ankers den Kontakt301 unterbrochen und Relais in den Kontakt 1113 geschlossen, so daß nunmehrIf, for example , the control attendant has pressed the button for a car a that is going to track III, the running switch3o receives power. This flows here from the power source via running switch 30, key-ί5 contact t _s , line 8, the VerteUermagneten 9, contact 1113 back to the power source. The switch 30 draws its anchor 'and in this case closes the contact 301, so that now a current through the switch 30, contact 301, WeichensteUschalter W _1+, ^J Kon clock S ₁₁ on the insulated rail i can flow to earth, when the isolated rail 1 is free. The control switch W ₁₊ closes the contact A ₁ + by attracting its armature, so that a current flows from the power source via the contact Jt ₁₊ and the relay 112 to earth. The relay 112 closes the contact 1121 when its armature is tightened, so that the turnout control switch W ₁₊ now receives power via the contact 1121 independently of the rail _{contact S 11.} If the carriage, for which the switch has been switched, gets to the insulated rail 1, the contact S _{11 is turned over} and a current flows from the power source via contact U ₁₊ , Refeis in, contact in and KoMaJCtS ₁₁ on the insulated rail to earth. The relay 111 picks up, interrupts the contact 1113 and switches the two contacts 1112 and 1111, so that the current flowing through the switch control z + _{comes to earth via the contacts 1112 and S 11} , while the current flowing through the relay 111 on the other hand Current flows through contact 1111 and line 18 to Erlde. In this situation, the facility initially insists on the first row of running switches as long as the iso-Uerte rail is occupied by cars. When driving on the insulated rail, the contact S ₁₂ in the second row of running switches has been closed at the same time, so that the running switch 31 now receives power via the contact 302 closed by the running switch 30 and the contact S _12. Run switch 31 closes contact 311 by tightening its armature, so that the switch W ₂ , + receives power and the switch R _{2 is set} to plus for the FaU that it was at minus. The turnout control switch w _{s +} closes the contact ^ +, whereby the relay 132 receives current. The same process then takes place at the relays 132 and 131 as just described for the first row of running switches. The carriage β has thus caused the changeover of the next switch R ₂ for itself by driving on the isolated rail 1. Since this changeover, as just described, depends on the fact that the contact 302 is closed, the changeover must take place before the running switch 30 has become de-energized. Therefore, the device has been made so that the contact S _{12 is} closed by driving on the insulated rail for influencing the second run switch row, but that the run switch 30 of the first run switch row still receives power as long as the carriage α is on the isolated Rail 1 is located. Now leaves the car α the isoUerte rail 1, the contact S ₁₁ is again folded into the dargesteUte in Fig. 1 position, and the leading over the WeichensteUschalter W ₁₊ and the switch 30 circuit is interrupted, since the contact 1112 or by the energized relay 112 is turned over. The turnout control switch W _{1 +} interrupts the contact k ₁₊ by dropping its armature , so that the relays 111 and 112 now also return to the rest position. The run switch has interrupted contact 301 by dropping its armature and closed relay in contact 1113, so that now

die ganze Einrichtung der ersten Laufschalterreihe sich wieder in der Ruhelage befindet. Der eben geschilderte Vorgang spielt sich in derselben Weise an den anderen Weichen ab. Bei dieser Einrichtung ist es erforderlich, die Wagen in so großen Abständen fahren zu lassen, daß von zwei aufeinandierfolgendien Wagen, z. B. Wagen a, die Weiche R₂ bereits verlassen hat, ehe Wagen b die dahinterliegende Weiche R₁ verläßt, da nämlich der Wagen & die zweite Laufschalterreihe über den Kontakt S₁₂ nur so lange beeinflussen und die Weiche R₂ für sich umstellen kann, solange er sich auf der isolierten Schiene ι befindet. Andererseits ist aber für die Beeinflussung der zweiten Laufschalterreihe durch den Wagen b erforderlich, daß der Wagen a die Weiche R₂ wieder verlassen hat, da die zur Weiche R₂ gehörige Laufschalterreihe nichtthe entire device of the first row of running switches is in the rest position again. The process just described takes place in the same way on the other points. In this device, it is necessary to let the car drive at such large intervals that two consecutive cars, z. B. Car a, the switch R _{2 has} already left before carriage b leaves the switch R ₁ behind it, since the carriage & the second row of switches _{can only influence the switch S 12} for so long and the switch R ₂ can switch over, as long as it is on the insulated rail ι. On the other hand, however, it is necessary for the second row of running switches to be influenced by carriage b that carriage a has left switch R ₂ again, since the running switch row _{belonging to switch R 2} does not

ao empfangsbereit ist, solange sich ein Wagen auf der isolierten Schiene 2 befindet; denn in genau derselben Weise, wie bei der Laufschalterreihe ι der Kontakt 1113 durch Anziehen des Relais 111 unterbrochen wird, wird bei der zweiten Laufschalterreihe der Kontakt 1313 unterbrochen durch Anziehen des Relais 131. Hat sich jedoch der Wagend dem Wagen« zu sehr genähert, so daß er die isolierte Schiene 1 bereits verlassen hat, ehe die isolierte Schiene 2 frei geworden ist, dann läuft Wagen b in dieselbe Fahrstraße, die für Wagen« eingestellt worden ist. Man erhält dann einen Fehlläufer. Hierdurch wird nun aber nicht wie bei den bekannten Einrichtungen hervorgerufen, daß auch die übrigen nachfolgenden Wagen fehllaufen, sondern der nächstfolgende Wagen c stellt beim Befahren der isolierten Schiene 1 die Weiche R₂ für sich in der gewünschten Weise um. Der Wagen b hat daher durch vorzeitiges Verlassen der isolierten Schiene 1 den für ihn erteilten Auftrag aus der ersten Laufschalterreihe ausgelöscht, ehe er weitergegeben werden konnte. Es können also bei dieser Einrichrung die isolierten Schienen aneinandergreinzen; stoßen sie aber nicht aneinander, und will man die Wagen trotzdem in dichterer Folge laufen lassen, so kann man dies dadurch erreichen, daß man die Strecke zwisehen den isolierten Schienen der Weichen durch besondere isolierte Schienen oder Schienenkontakte unterteilt, die in ähnlicher Weise, wie oben beschrieben, eine ihnen zugeordnete Laufschalterreihe beeinflussen, die den Befehl an die nächste Weichenlaufschalterreihe weitergibt. ao is ready to receive as long as there is a carriage on the insulated rail 2; because in exactly the same way as the contact 1113 is interrupted by pulling the relay 111 in the run switch row, the contact 1313 is interrupted in the second run switch row by pulling the relay 131. However, if the car has come too close to the car, so that he has already left the isolated rail 1 before the isolated rail 2 has become free, then carriage b runs in the same route that has been set for carriage ". You then get a wrong runner. As a result of this, however, as in the case of the known devices, the remaining subsequent carriages also fail, but the next following carriage c sets the switch R ₂ for itself in the desired manner when driving on the insulated rail 1. The carriage b has therefore, by prematurely leaving the insulated rail 1, wiped out the order placed for it from the first row of switches before it could be passed on. So it can with this Einrichrung the isolated rails against each other; But if they do not collide with each other, and if you still want to let the cars run in closer succession, you can achieve this by dividing the route between the isolated rails of the turnouts by special isolated rails or rail contacts, which are similar to the one above described, affect an assigned run switch row, which passes the command to the next turnout switch row.

Ein Beispiel hierfür ist für dieselbe Gleisanlage in den Abb. 3 und 4 dargestellt. Hierbei ist zwischen den Weichen R₁ und R₂ ein Schienenkontakt k₈, zu welchem eine besondere Lauf schalterreihe 13 bis 83 gehört, angeordnet. In ähnlicher Weise sind zwischen den übrigen Weichen Kontakte k_g, k₁₀ usw. angeordnet. Die Einrichtung wirkt in folgender Weise:An example of this is shown for the same track system in Figs. 3 and 4. Here, a rail contact k ₈ , to which a special row of switches 13 to 83 belongs, is arranged between the switches R ₁ and R _2. In a similar way, contacts k _g , k ₁₀ , etc. are arranged between the remaining switches. The facility works in the following way:

Durch den Tastenkontakt t₃ sei wieder die erste Laufschalterreihe für einen Wagen« nach Gleis III in Tätigkeit gesetzt und nach dem Anziehen des Relais 112 der Kontakt 1121 wieder mit Erde verbunden. Gelangt nun der Wagen« auf die isolierte Schiene 1, so wird der Schienenkontakt S₁₁ umgelegt, und die erste Laufschalterreihe bleibt, wie oben bei Abb. 1 geschildert, unter Strom, solange der Wagen« sich auf der isolierten Schiene 1 befindet. Durch das Befahren der isolierten Schiene 1 ist der Kontakt S₁₃ geschlossen worden, der über den vom Lauf schalter 30 geschlossenen Kontakt 303 den Lauf schalter 33 mit der Stromquelle verbindet. -Laufschalter 33 zieht an, schließt den Kontakt ^3i> Relais 122 erhält Strom und unterbricht den Kontakt 1221, Durch Anziehen des Lauf schalters 33 ist auch Kontakt 332 geschlossen worden, so daß der Laufschalter 31 Strom erhält für den Fall, daß er nicht von einem Wagen besetzt ist, d. h. für den Fall, daß Kontakt 13-13 geschlossen ist. Es spielt jetzt keine Rolle, ob der Wagen « die isolierte Schiene 1 schon verlassen hat, ehe noch die isolierte Schiene 2 frei geworden ist, da der durch den Wagen & weiterzugebende Auftrag in der Zwischenlaufschalterreihe gespeichert worden ist. Würde nun aber der Wagen« dem voraufgehenden Wagen zu nahe kommen, also den Kontakt k_a befahren, noch ehe die isolierte Schiene 2 vom Wagen« verlassen worden ist, dann würde er den in der Zwischenlaufschalterreihe vorgesehenen Kontakt k_8i unterbrechen, so daß Relais 122 und der Lauf schalter 23 abfallen. Der Wagen hätte dann seinen Auftrag ausgelöscht, genau wie oben bei Abb. 1 geschildert, und würde als Fehlläufer dem voraufgehenden Wagen folgen. Dadurch, daß er seinen Auftrag durch Befahren des Kontaktes k_s ausgelöscht hat, wird erreicht, daß der folgende Wagen vorschriftsmäßig in das für ihn bestimmte Gleis gelangt.With the button contact t ₃ , the first row of switches for a carriage “to track III is activated again and, after the relay 112 has been picked up, the contact 1121 is connected to earth again. If the carriage “now gets onto the insulated rail 1, the rail contact S _{11 is turned over} and the first row of switches remains energized, as described above in Fig. 1, as long as the carriage“ is on the insulated rail 1. By driving on the insulated rail 1, the contact S _{13 has been} closed, which connects the run switch 33 to the power source via the contact 303 closed by the run switch 30. Run switch 33 picks up, closes the contact ^ 3 i> relay 122 receives power and breaks contact 1221, by tightening the run switch 33 has also been closed contact 332, so that the run switch 31 receives power in the event that it does not is occupied by a car, ie in the event that contact 13-13 is closed. It does not matter now whether the carriage «has already left the insulated rail 1 before the insulated rail 2 has become free, since the order to be passed on by the carriage & has been stored in the intermediate switch row. But if the carriage "came too close to the preceding carriage, that is, if it were to drive over the contact k _a before the insulated rail 2 has been left by the carriage", then it would interrupt the contact k _8i provided in the intermediate switch row, so that relay 122 and the run switch 23 fall off. The car would then have canceled its order, exactly as described above in Fig. 1, and would have failed to follow the preceding car. Because he has canceled his order by driving on the contact k _s , it is achieved that the following car reaches the track intended for him in accordance with the regulations.

Man kann bei dieser Einrichtung auch beliebig während des Ablaufens der Wagen eine Umsteuerung vornehmen, also diesen oder jenen der Wagen in ein anderes Gleis leiten, als vorher für ihn bestimmt war, ohne daß die nachfolgenden Wagen dadurch etwa fehlgeleitet werden, weil sich der Vorgang hierbei genau so abspielt wie bei einem Fehlläufer. You can also use this facility while the car is running make a change of direction, so this or that of the wagons to another track lead than was previously intended for him, without affecting the following wagons misdirected, because the process takes place in the same way as with a wrong runner.

An jeder Laufschalterreihe, z. B. der ersten, sind noch besondere Kontakte 19 und 29 angeordnet, die die Betätigung der Weichenschalter W₁₊ und W₁-. von Hand, ermöglichen.At each run switch row, e.g. B. the first, special contacts 19 and 29 are arranged, the actuation of the switch W ₁₊ and W ₁ -. by hand.

Beim Schließen der Kontakte 19 und 29 wird gleichzeitig ein Kontakt 49 bzw. 59 unterbrochen, der eine etwaige Betätigung der Weichensähalter durch einen der Laufschalter verhindert. Durch den Kontakt 28, der sich an der isolierten Schiene 1 befindet, wird auch in diesem Fall dann der Ruhezustand wiederhergestellt. Es sind ferner "hinter jedem Weichenstellschalter in bekannter Weise Kontakte vorgesehen, die beim Einschalten eines Stells chalters die Betätigung des anderen ausschließen. Hat z. B. W₁+ angezogen, so ist der Kontakt 38 unterbrochen und ein Anziehen des SiteHschalters %_ unmöglich gemacht, während beim Anziehen von 5%_ der Kontakt 39 unterbrochen wird und damit ein Anziehen des Stellschalters W₁+ verhindert. An dem Weichenschalter W₁^ befindet sich ferner ein Kontakt Ti₁ _, der in !ähnlicher Weise beim Anziehen des Stellschalters %_ geschlossen wird wie der Kontakt U₁+ beim Einschalten des Stellschalters W₁₊. When the contacts 19 and 29 are closed, a contact 49 or 59 is interrupted at the same time, which prevents any actuation of the turnout saw holder by one of the running switches. In this case, too, the idle state is then restored by the contact 28, which is located on the insulated rail 1. There are also "provided behind each point setting switch in a known manner contacts when switching a Stells actuation chalters the other Exclusions z. B. W attracted ₁ +., The contact is broken 38 and tightening of the SiteHschalters% _ impossible , while when tightening 5% _ the contact 39 is interrupted and thus prevents the setting switch W ₁ + from being pulled in. There is also a contact Ti ₁ _ on the switch W ₁ ^ , which is activated in a similar way when the setting switch% _ is pulled. is closed like the contact U ₁ + when switching on the setting switch W ₁₊ .

Die Tasten sind in bekannter Weise so ausgebildet, daß beim Niederdrücken einer Taste die anderen Tasten gesperrt gehalten werden, damit eine Betätigung· der Laufschalterreihe, bevor diese von neuem empfangsbereit wird, ausgeschlossen ist. Die Tastensperre wird nachher aufgehoben durch den Verteülermagneten 9.The keys are designed in a known manner so that when one is depressed Key the other keys are locked so that the operating switch row, before it becomes ready to receive again, is excluded. The key lock is subsequently canceled by the dispersing magnet 9.

Claims

Patent claims:

i. Automatic electrical drainage system with rows of routes predetermined by magnetic switch rows for each of the wagons and control of the magnetic switches by 'insulated rails o. The like., characterized in that each carriage when driving on the arranged on a switch insulated rail, the position of the next turnout is accomplished via the magnetic switch row belonging to this turnout, and that each run charter series for the new take-up of a command is only released when the associated insulated rail is driven on by axes and has become free again.

2. Drainage system according to claim 1, dadtarch marked that for the disconnection of each run switch row on or several relays are provided, which are in connection with the insulated rail and are switched in such a way that only the next row of running switches is switched on when the insulated rail is driven on and then when you leave the insulated rail, the associated magnetic switch row switches to the idle state is convicted.

3. Abfaufanlage according to claim 1 or 2, characterized in that with a greater distance of the insulated rails from one another one or more rail contacts or isolated rails at a distance from one another are arranged between the switches, with each rail contact a special row of running switches belongs, via which the commands to the next Turnout magnetic switch series are passed on.

1 sheet of drawings