DE1089004B

DE1089004B - Circuit for sequence systems with automatic switch control

Info

Publication number: DE1089004B
Application number: DES50565A
Authority: DE
Inventors: Herbert Ahlgrimm
Original assignee: Siemens AG
Current assignee: Siemens AG
Priority date: 1956-09-27
Filing date: 1956-09-27
Publication date: 1960-09-15

Description

Schaltung für Ablaufanlagen mit selbsttätiger Wekhensteuerung Bei den heute üblichen Ablaufanlagen mit selbsttätiger Weichensteuerung, z. B. durch Relaisketten für Fahrstraßenaufträge, wird der dem ablaufenden Wagen zugeordnete Fahrstraßenauftrag entsprechend dem Wagenlauf von Weiche zu Weiche weitergegeben. Die Weitergabe zur nächsten Weiche ist dabei vom Standort der ablaufenden Wagen abhängig; sie wird also für einen nachfolgenden Wagen erst durchgeführt, wenn der vorlaufende Wagen die Wirkzone der dem Nachläufer in Ablaufrichtung folgenden Weiche verlassen hat.Circuit for sequence systems with automatic turn control the usual drainage systems with automatic switch control, z. B. by Relay chains for route orders are assigned to the one assigned to the running car Route order passed on from switch to switch according to the carriage. The transfer to the next switch depends on the location of the wagons running off addicted; it is therefore only carried out for a subsequent car when the leading carriages the active zone of the switch following the trailer in the direction of flow has left.

Zur Erzielung hoher Ablaufleistungen ist eine dichte Ablauffolge notwendig. Daher müssen die Wirkzonen, deren Länge den notwendigen Wagenabstand bestimmt, möglichst kurz sein. Die Wirkzone, deren Besetzung die Umstellung der zugehörigen Weiche ausschließt, überdeckt deshalb außer einer Schutzstrecke vor den Weichenzungen nur die Weichenzungen selbst. Sobald die letzte Achse des Vorläufers das Ende der Wirkzone einer Weiche, also die Weichenzungen, verlassen hat, wird der Fahrstraßenauftrag für den nächsten Wagen an diese Weiche weitergegeben und bei notwendiger Umstellung der Stellimpuls ausgelöst. Zu diesem Zeitpunkt steht der Vorläufer aber vielfach noch nicht profilfrei, sondern ragt in das Profil des anderen Weichenstranges.A dense sequence is necessary to achieve high drainage rates. Therefore, the effective zones, the length of which determines the necessary carriage spacing, must be as close as possible be short. The effective zone, the occupation of which excludes the conversion of the associated switch, therefore covers, apart from a protective section in front of the switch blades, only the switch blades itself. As soon as the last axis of the forerunner is the end of the active zone of a switch, so the switch blades, has left, the route order for the next one Carriage passed on to this switch and, if it is necessary to change the setting, the control pulse triggered. At this point in time, however, the forerunner is often not yet free of profile, but protrudes into the profile of the other turnout line.

Durch das Fehlen der Profilfreiheit innerhalb der Wirkzonen können aber insbesondere bei den letzten Weichen Schwierigkeiten dadurch auftreten, daß unter Umständen ein langsam laufender Vorläufer von einem im anderen Strang der Weiche nachfolgenden schnellfahrenden Wagen vor Erreichen der Profilfreiheit eingeholt wird. Um solche Zwischenfälle auszuschließen, ist eine Einzelbedienung der Weichen möglich, auf die in Gefahrfällen übergegangen wird. Das rechtzeitige Eingreifen des Bedienungswärters in die sonst selbsttätige Weichenstellung verlangt die dauernde Aufmerksamkeit des Wärters, die aber wegen anderer Inanspruchnahme und häufig wegen schlechter Sichtbedingungen nicht in genügendem Maße gegeben ist. Als Folge ergeben sich häufig Wagenschäden und Betriebstörungen im Ablaufbetrieb. Diese Nachteile sind darauf zurückzuführen, daß in bekannten Ablaufanlagen bei selbsttätigem Betrieb die Löschung eines Fahrwegauftrages lediglich in Abhängigkeit von der Standortüberwachung des Abläufers selber erfolgt.Due to the lack of profile freedom within the effective zones, but especially with the last turnouts difficulties arise because possibly a slow-moving forerunner of one in the other strand of the Turnout following high-speed cars caught up before reaching the profile clearance will. In order to rule out such incidents, the points must be operated individually possible, which is passed on in dangerous cases. Timely intervention of the operator in the otherwise automatic turnout requires the permanent Attention of the caretaker, but because of other demands and often because of poor visibility is insufficient. As a result, surrendered there are frequent car damage and operational disruptions in process operations. These disadvantages are due to the fact that in known drainage systems with automatic operation the deletion of a route order only depending on the location monitoring of the runner itself takes place.

Die Erfindung vermeidet diese Nachteile dadurch, daß bei zu geringer Geschwindigkeit des Vorläufers die selbsttätige Löschung des Fahrwegauftrages für den Nachläufer vor der Weitergabe dieses Auftrages vorgenommen wird. Der zweite Abläufer kann zwar hierdurch zum Fehlläufer werden, jedoch werden die schweren Wagen- und Ladungsbeschädigungen sowie die hieraus bedingten Betriebsbehinderungen in den Ablaufanlagen vermieden. Die hierfür notwendige Anordnung läßt sich leicht dahin erweitern, daß eine selbsttätige Anzeige für die aus diesem Grund anfallenden Fehlläufer eintritt.The invention avoids these disadvantages in that at too low Speed of the forerunner the automatic deletion of the route order for the follow-up is carried out before this order is passed on. The second This can lead to a runaway runner, but the heavy wagon and cargo damage as well as the resulting operational hindrances in the Drainage systems avoided. The arrangement necessary for this can easily be put there expand that an automatic display for the resulting misrunners entry.

Die Anordnung zum Löschen der Aufträge der dem Vorläufer zu nah gekommenen Wagen läßt sich sowohl für die Relaisreihen unmittelbar aufeinanderfolgender Weichen wie auch für die bei größeren Weichenabständen notwendigen und üblichen Relaisreihen von Zwischenabschnitten anwenden.The order to delete the orders that came too close to the forerunner Car can be used both for the relay rows of directly consecutive turnouts as well as for the relay series necessary and usual for larger switch distances of intermediate sections apply.

Der Gegenstand der Erfindung ist im folgenden an Hand. der Fig. 1 bis 5 beispielsweise erläutert.The subject matter of the invention is given below. of Fig. 1 to 5, for example.

In Fig. 1 ist in einspuriger Darstellung die Lage der aus gegeneinander isolierten Gleisstromkreisen bestehenden Wirkzonen Z 1: und Z 2 von zwei aufeinanderfolgenden Weichen W 1 und W 2 gezeigt. Jede Wirkzone ist in der für das dargestellte Ausführungsbeispiel üblichen Anordnung aus zwei Gleisstromkreisen I und II bzw. III und IV mit den Relais 10 und 20 bzw. 30 und 40 gebildet, deren Anschluß an die Gleisstromkreise nur angedeutet ist. Für die Feststellung der Geschwindigkeit wird die Besetzung der Gleisstromkreise ausgewertet. Hierbei ist zu berücksichtigen, daß sich die Geschwindigkeit des Ablaufes in der Dauer der Besetzung eines Gleisstromkreises nicht ausdrückt, da diese. Zeit durch die Länge des Ablaufes (Einzelwagen oder Ablauf aus gekuppelten Wagen) in weiten Grenzen veränderlich ist. Das Vorhandensein von zwei Gleisstromkreisen mit je einem Relais erlaubt jedoch, ohne zusätzlichen Aufwand die Geschwindigkeit des Ablaufes aus der Zeit zwischen dem Anziehen-der Re1"ais.10 urid 20 bzw, 30 und 40 beim Befahren der Wirkzonen oder zwischen dem Abfallen der Relais 10 und 20 bzw. 30 und 40 beim Verlassen der Wirkzonen zu erfassen, sofern -- wie in Ablaufanlagen üblich - die Gleisrelais in Arbeitsstromschaltung betrieben werden; im Fall von Ruhestromschaltungen würde das Abfallen der Relais beim Befahren, das Anziehen der Relais beim Verlassen der Wirkzonen ausgewertet werden.In FIG. 1, the position of the active zones Z 1: and Z 2 of two successive switches W 1 and W 2 , consisting of track circuits isolated from one another, is shown in a single-track representation. Each active zone is formed in the arrangement customary for the illustrated embodiment of two track circuits I and II or III and IV with the relays 10 and 20 or 30 and 40, the connection of which to the track circuits is only indicated. The occupation of the track circuits is evaluated to determine the speed. It should be noted that the speed of the process is not expressed in the duration of the occupation of a track circuit, as this. Time can be varied within wide limits due to the length of the process (single wagon or process from coupled wagons). However, the presence of two track circuits with one relay each allows the speed of the sequence from the time between the tightening of the Re1 "ais.10 urid 20 or, 30 and 40 when driving through the active zones or between the relays 10 dropping out without additional effort and 20 or 30 and 40 when leaving the effective zones, provided that - as is customary in sequential systems - the track relays are operated in open-circuit switching; in the case of closed-circuit switching, the dropping of the relays when driving over and the picking up of the relays when leaving the active zones would be evaluated will.

Fig. 2 stellt in-einem vereinfachten Blockschaltbild die Schaltung für zwei aufeinanderfolgende Weichen W 1 und W 2 dar. Die den beiden Weichen zugeordneten Relaisreihen sind in den beiden oberhalb der Weichen angeordneten Kästchen W11 und W21 zu denken. Die Relaisreihe W 11 erhält von der Relaisreihe der vorhergelegenen, nicht dargstellten Weiche die Fahrwegaufträge 1, 2 oder 3 für Fahrten nach Gleis G1, G2 oder G3; von denen die Aufträge 1 oder 2 beim Weiterlauf der Fahrzeuge über den Plusstrang der Weiche W 1 an die Relaisreihe W21 weitergegeben werden. Die Weitergabe an die Relaisreihe W21 kann beim Befahren des Abschnittes I der Wirkzone Z1 der Weiche W 1 und Schließen des Kontaktes 12 erfolgen. Die Weitergabe an die Relaisreihe W21 ist jedoch durch die Kontakte 31, 41 der Relais 30, 40 noch so lange gesperrt, wie die Wirkzonenabschnitte III oder IV der Zone Z2 vom Vorläufer besetzt sind. Nach Befahren und Verlassen der Wirkzone der Weiche W 2 wird der Auftrag in der Relaisreihe W21 durch kurzzeitiges Anziehen eines nicht dargestellten Schaltrelais mit dem Kontakt a2 gelöscht. Analog spielen sich die Schaltvorgänge in der Relaisreihe W 11 der Weiche W 1 bei der Weitergabe der Fahrwegaufträge von der -vorhergelegenen Weiche an die Weiche W 1 und bei der Löschung dieser Aufträge in Abhängigkeit von den Kontakten 01, 11, 21 und a 1 ab.2 shows, in a simplified block diagram, the circuit for two successive switches W 1 and W 2. The relay rows assigned to the two switches are to be thought of in the two boxes W11 and W21 arranged above the switches. The relay row W 11 receives the route orders 1, 2 or 3 for journeys to track G1, G2 or G3 from the relay row of the previous switch (not shown); of which the orders 1 or 2 are passed on to the relay row W21 via the plus line of the switch W 1 when the vehicles continue to run. The transfer to the relay row W21 can take place when driving on section I of the active zone Z1 of the switch W 1 and closing the contact 12. However, the transfer to the relay row W21 is still blocked by the contacts 31, 41 of the relays 30, 40 as long as the active zone sections III or IV of the zone Z2 are occupied by the precursor. After driving over and leaving the active zone of switch W 2 , the order in relay row W21 is canceled by briefly pulling on a switching relay (not shown) with contact a2. The switching processes in the relay row W 11 of the switch W 1 take place in the same way when the route orders are passed on from the previous switch to the switch W 1 and when these orders are deleted depending on the contacts 01, 11, 21 and a 1 .

Das Wesen der Erfindung liegt nun darin, daß bei zu kleiner Geschwindigkeit des Vorläufers, die die Gefahr des Einholens vor der Profilfreiheit in sich trägt, der Fahrwegauftrag für den Nachläufer in der Relaisreihe W 11 der rückliegenden Weiche W 1 von der Weiche W2 aus gelöscht wird. Als Schaltkennzeichen für die Wagengeschwindigkeit ist die Anzugsverzögerung des der Weiche W2 zugeordneten Löschrelais L20 vorgesehen. Überschreitet die Zeitdifferenz zwischen dem Anziehen der Relais 30 und 40 die mit der Anzugsverzögerung vorgegebene Zeit; so läuft der Wagen so langsam, daß die Gefahr des Einholens besteht. Das Relais L20 spricht dann über den beim Ansprechen des Relais 30 schließenden Kontakt 32 und den noch geschlossenen Kontakt 42 des Relais 40 an und löscht durch seinen Kontakt L21 in der Weichenreihe W 11 der rückliegenden Weichen W 1 den dort befindlichen Auftrag des Nachläufers. Das Relais L20 hält sich über seinen KontaktL22, bis der Vorläufer die Wirkzone der Weiche W 2 wieder verlassen hat und beide Kontakte 33 und 43 der Relais 30 und 40 wieder geöffnet sind. Der folgende Wagen, für den kein Fahrwegauftrag mehr an die Weiche W 2 weitergeschaltet wird, folgt dem Vorläufer auf demselben Fahrweg, ohne daß eine falsche Zuordnung der nachfolgenden Speicherungen eintritt.The essence of the invention lies in the fact that if the speed of the forerunner is too low, which carries the risk of catching up in front of the profile freedom, the route order for the back-up in the relay row W 11 of the backward switch W 1 is deleted from the switch W2 . The switch-on delay of the extinguishing relay L20 assigned to the switch W2 is provided as the switching indicator for the carriage speed. If the time difference between the pick-up of the relays 30 and 40 exceeds the time specified with the pick-up delay; so the car runs so slowly that there is a risk of overtaking. The relay L20 then responds via the contact 32 which closes when the relay 30 responds and the still closed contact 42 of the relay 40 and, through its contact L21 in the switch row W 11 of the switches W 1 behind, cancels the job of the follower located there. The relay L20 remains on its contact L22 until the precursor has left the active zone of the switch W 2 again and both contacts 33 and 43 of the relays 30 and 40 are open again. The following car, for which no further route order is forwarded to the switch W 2, follows the precursor on the same route without an incorrect assignment of the subsequent storages occurring.

Folgt hinter der Weiche W 2 noch eine weitere Weiche, so bewirkt der dem Kontakt L21 entsprechende KontaktL31 die Löschung des Fahrwegauftrages für den Nachläufer in der Relaisreihe W21.If another switch follows behind switch W 2, it causes the contact L31 corresponding to the contact L21 the deletion of the route order for the Follower in the relay series W21.

Fig. 3 zeigt die Schaltung des Relais L20 für den Fall, daß nicht das Besetzen der Wirkzone, also die Zeitdifferenz im Anziehen der Relais 30 und 40, sondern der Zeitpunkt des Verlassens der Gleisstromkreise III und IV; also des Abfallens der Relais 30 und 40,- für die Bestimmung der Geschwindigkeit benutzt wird. Das Anziehen des mit Anzugverzögerung ausgerüsteten Relais L20 wird hier durch den Kontakt 51 des mit Abfallverzögerung versehenen Relais 50 vorbereitet, das bei Besetzung mindestens eines Gleisstromkreises III oder IV über den Kontakt 35 anspricht, und tritt nur ein, wenn die Zeit zwischen dem Abfallen der Relais 30 und 40, also vom Wiederschließen des Kontaktes 34 bis zum Wiederöffnen des Kontaktes 44, so groß ist, daß die Geschwindigkeit des Wagens oder der Wagengruppe unter dem für diese Weiche festgelegten Wert liegt. Das Anziehen des Relais L20 wirkt sich ebenso aus wie in Fig. 2; der in der Relaisreihe W 11 vorhandene Fahrstraßenauftrag für den Nachläufer wird gelöscht.3 shows the circuit of the relay L20 in the event that it is not the occupation of the active zone, that is, the time difference in the pick-up of the relays 30 and 40, but the time at which the track circuits III and IV are left; that is, the falling of the relays 30 and 40, - is used to determine the speed. The pick-up of the relay L20 equipped with pick-up delay is prepared here by contact 51 of the relay 50 with drop-out delay, which responds when at least one track circuit III or IV is occupied via contact 35, and only occurs when the time between the drop-out of the relay 30 and 40, that is, from the reclosing of the contact 34 to the reopening of the contact 44, is so great that the speed of the car or group of cars is below the value set for this switch. The attraction of the relay L20 has the same effect as in FIG. 2; the route order for the trailer in relay row W 11 is deleted.

Bei der in Fig. 2 dargestellten Anordnung tritt die Löschung des Auftrages des Nachläufers in der Weichenrelaisreihe W11 durch das Löschrelais L20 unabhängig davon ein, ob der Nachläufer die Wirkzone Z 1 der Weiche W 1 bereits besetzt hat oder erst auf die Weiche W 1 zuläuft. Letzteres würde einen Nachteil und eine betriebliche Störung bedeuten, wenn der Nachläufer nicht für Gleis G 1 oder G2, sondern für Gleis G 3 bestimmt ist, also dem Vorläufer nach Gleis G 1 oder G 2 niemals durch nichtprofilfreies Fahren über den anderen Strang der Weiche W2 gefährlich werden kann. Es empfiehlt sich deshalb, das Anziehen des Löschrelais L20 von dem Fahrweg des Nachläufers abhängig zu machen.In the arrangement shown in Fig. 2, the cancellation of the job of the follower in the switch relay row W11 by the reset relay L20 occurs regardless of whether the follower has already occupied the active zone Z 1 of the switch W 1 or is only approaching the switch W 1. The latter would mean a disadvantage and an operational disruption if the back-up is not intended for track G 1 or G2, but for track G 3, i.e. never the forerunner to track G 1 or G 2 by driving over the other strand of the switch W2 without a profile can be dangerous. It is therefore advisable to make the tightening of the extinguishing relay L20 dependent on the travel path of the follower.

Wird z. B. angenommen, daß der langsame Vorläufer nach Gleis G 1 läuft, so sollte der Auftrag des Nachläufers nur gelöscht werden, wenn sein Fahrweg nach Gleis G 2 geht. Die hierfür mögliche Ergänzung der Schaltung- des Löschrelais L20 benötigt 'deshalb einen Kontakt F 11 des Fahrwegrelais für Fahrten nach Gleis G 2 in der Relaisreihe W 11 und ist in Fig. 3 a gezeigt.Is z. B. suppose that the slow precursor runs to track G 1, so the order of the follower should only be deleted if its route after Track G 2 goes. The possible addition to the circuit of the extinguishing relay L20 therefore requires a contact F 11 of the route relay for trips to track G. 2 in the relay row W 11 and is shown in Fig. 3a.

In anderen Fällen kann es erwünscht sein, das Eintreten der Löschung davon abhängig zu machen, daß der Nachläufer beim Anziehen des Löschrelais L20 die rückliegende Wirkzone bereits besetzt hat. Diese Maßnahme würde einmal verhindern, daß die Löschung auch für Wagen eintritt, die sich noch im größeren Abstand vom Vorläufer befinden, für die also die Gefahr des nicht profilfreien Fahrens über den anderen Strang der vom Vorläufer besetzten Weiche weniger besteht. Zum anderen wäre mit der Abhängigkeit der Löschung von der Besetzung der Wirkzone dafür gesorgt, daß in jedem Fall der Auftrag des Nachläufers an die Weiche W 1 gelangt und die Weitergabe an die Weiche W 2 nur im Falle einer Gefahr unterbleibt. Die Abhängigkeit des Anziehens des Relais L20 von der Besetzung der Wirkzone Z1 durch den Nachläufer ist durch einen Kontakt 15 gegeben, der von dem Relais 10 oder 20 bzw. von beiden abhängig gemacht ist.In other cases it may be desirable to make the occurrence of the extinction dependent on the fact that the follower has already occupied the active zone behind when the extinguishing relay L20 is pulled. This measure would prevent that the deletion also occurs for wagons that are still at a greater distance from the precursor, i.e. for which there is less risk of driving over the other strand of the turnout occupied by the precursor. On the other hand, the dependency of the deletion on the occupation of the active zone would ensure that the job of the back-up device arrives at the switch W 1 and that it is only passed on to the switch W 2 in the event of danger. The dependence of the attraction of the relay L20 on the occupation of the active zone Z1 by the trailer is given by a contact 15 which is made dependent on the relay 10 or 20 or on both.

Die Fig. 2 und 3 zeigen den Erfindungsgedanken für den Fall, daß sich Weichen unmittelbar aneinander anschließen. Die Ausführung nach der Erfindung ist jedoch genauso anwendbar, wenn bei weiter auseinanderliegenden Weichen auch den Zwischenabschnitten Relaisreihen für die Speicherung der Fahrstraßenaufträge zugeordnet sind. Für die Wirksamkeit der Anordnung spielt es dabei auch keine Rolle, ob die Relaisreihe eines Zwischenabschnittes mit einer besonderen Wirkzone in Verbindung steht oder in reiner Altersmeldung geschaltet ist.2 and 3 show the inventive idea for the case that Connect turnouts directly to one another. The embodiment according to the invention is but just as applicable if the switch is further apart Intermediate sections assigned to relay rows for storing the route orders are. For the effectiveness of the arrangement, it does not matter whether the Relay row of an intermediate section in connection with a special active zone or is switched in a pure age report.

Statt der in der Zeichnung gezeigten Geschwindigkeitsbestimmung in' Abhängigkeit von Gleisrelais können auch andere Einrichtungen, z. B. Achszähler vorhandener Wirkzonen oder zusätzliche Einrichtungen, benutzt werden.Instead of the speed determination shown in the drawing in ' Depending on the track relay, other facilities, e.g. B. Axle counter existing Effective zones or additional facilities can be used.

Um die entstehenden Fehlläufer selbsttätig zu melden, genügt es, das Anziehen der verschiedenen Löschrelais anzuzeigen. Diese Anzeige kann nach Fig. 4 einzeln je Weiche, z. B. für die Weiche W1 beim Schließen eines Kontaktes L23 durch Aufleuchten einer Lampe EI, gegeben -werden oder - wie gestrichelt angedeutet - durch die Kontakte L33 und L43 als gemeinsame Meldung alle Weichen.In order to automatically report the resulting misrunners, it is sufficient to indicate that the various extinguishing relays have picked up. This display can according to FIG. 4 individually per switch, z. B. for the switch W1 when a contact L23 is closed by lighting up a lamp EI -be given or - as indicated by dashed lines - all switches as a common message through the contacts L33 and L43.

Diese Anzeige läßt sich noch dadurch erweitern, daß unter Ausnutzung der in den Relaisreihen vorhandenen Fahrwegspeicherung das Gleis gemeldet wird, in das der Fehlläufer gelaufen ist. Eine hierfür mögliche Anordnung ist in Fig. 5 gezeigt. Beim Anziehen des Relais L20 und Schließen der Kontakte L24 und L25 würde unter Vermittlung des Fahrwegrelaiskontaktes F12 bzw. F22 in der Relaisreihe W21 der Weiche W 2 die Lampe Gr 1 bzw. Gr 2 das Gleis G 1 bzw. G 2 melden, in das der Fehlläufer dem Vorläufer nachläuft.This display can be expanded by using the track memory in the relay rows to report the track into which the errant runner has run. An arrangement possible for this is shown in FIG. 5. When tightening the relay L20 and closing the contacts L24 and L25 would W2 lamp Gr 1 and Gr 2 Report under the mediation of the track relay contact F12 and F22 in the relay series W21 of the switch the track G 1 and G 2, in which the Wrong runner follows the forerunner.

Claims

PATENT CLAIMS: 1. Circuit for sequencing systems with automatic switch control, in which the forwarding, execution and deletion of stored route orders is made dependent on the location of the running car, characterized in that if the speed of the precursor is too low, the automatic deletion of the route order for the follower precedes the transfer of this order is carried out.

2. Circuit according to claim 1, characterized in that the Response of a reset relay (L20) in the route memory (W21) one of the forerunner occupied switch (W2) from a contact (F 11 in Fig. 3 a) of the memory (W 11) of the previous switch (W1) actuated route relay for one on the occupied one Switch depending on the path of the preceding path branching off the path of the trailer is made.

3. A circuit according to claim 1 or 2, characterized in that the Deletion is made dependent on the fact that the follower is the one in front of the separating switch (W1) has already occupied the active zone (Z1) lying on the ground.

4. Circuit according to claim 1 to 3, characterized in that the switching means (relays 10 and 20 or 30 and 40) of the existing active zones are used for determining the speed.

5. Circuit according to claim 1 to 4, characterized in that by the Extinguishing device (e.g. L20) an automatic display of the incorrectly running carriage is effected (lamp E 1 in Fig. 4).

6. Circuit according to claim 5, characterized in that that the display is given for the track in which the carriage is wrongly placed is controlled (lamps Gr1 and Gr2 in Fig. 5). Considered publications: German patent specification No. 464 486.