DE603695C

DE603695C - Train protection device

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Publication number: DE603695C
Application number: DEF72040D
Authority: DE
Original assignee: FAVAG FABRIQUE D APP ELECTR S
Current assignee: FAVAG FABRIQUE D APP ELECTR S
Priority date: 1931-09-29
Filing date: 1931-10-20
Publication date: 1934-10-11

Description

DEUTSCHES REICHGERMAN EMPIRE

AUSGEGEBEN AM
11. OKTOBER 1934ISSUED ON
OCTOBER 11, 1934

REICHSPATENTAMTREICH PATENT OFFICE

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

JKi 603695 KLASSE 2Oi GRUPPE 35 oiJKi 603695 CLASS 2Oi GROUP 35 oi

ZugsicherungseinrichtungTrain protection device

Patentiert im Deutschen Reiche vom 20. Oktober 1931 abPatented in the German Empire on October 20, 1931

Zugsicherungseinrichtungen, bei denen ein auf dem Fahrzeug proportional dem zurückgelegten Weg ablaufender Mechanismus eine Zwangsbremsung herbeiführen würde, wenn nicht über Kontakte, die in gewissen Abständen an der Strecke angebracht sind, auf elektrischem Wege ein Stromimpuls dem Fahrzeug bzw. der Einrichtung übermittelt wird je nach der Stellung der Streckensignale, sind bereits bekanntgeworden. Dabei wird zur Verhinderung von Gegen- und Folgefahrten eine beiderseitige Schutzstrecke mit dem fahrenden Zuge mitwandern unter Verwendung von Streckenkontakten, die bei Freifahrt an Spannung liegen, bei Halt dagegen stromlos sind.Train protection devices, in which a on the vehicle proportional to the traveled Mechanism running away would cause an emergency brake, if not via contacts that are attached to the track at certain intervals, on electrical Ways a current pulse is transmitted to the vehicle or the facility depending on the position of the route signals already become known. It is used to prevent oncoming and following trips walk along a protective route on both sides with the moving train using of track contacts that are energized when moving free, but de-energized when stopped are.

Bei diesen bekannten Einrichtungen werden die Ein- und Ausfahrten in den Endstationen der gesicherten Strecke in keiner Weise überwacht, so daß im Betrieb leicht unliebsame Stockungen und sonstige Störungen auftreten können. Beim Erfindungsgegenstand wird dieser Übelstand dadurch behoben, daß bei Ausfahrt eines Zuges die Schaltvorrichtung auf der Gegenstation durch Unterbrechen des Sicherungsstromkreises für den Ausfahrtkontakt dieser Station eine Gegenfahrt verhindert. Die Zeichnung veranschaulicht zwei Ausführungsbeispiele des Erfindungsgegenstandes.In these known devices, the entrances and exits are in the end stations the secured route is not monitored in any way, so that it is easily unpleasant during operation Blockages and other disruptions can occur. When the subject of the invention is this deficiency is corrected by the fact that the switching device when a train leaves on the opposite station by breaking the fuse circuit for the exit contact prevents this station from traveling in the opposite direction. The drawing illustrates two exemplary embodiments of the subject matter of the invention.

Fig. ι zeigt ein Schaltungsschema einer Einrichtung in Verbindung mit einer eingleisigen Fahrstrecke, undFig. Ι shows a circuit diagram of a device in connection with a single-track route, and

Fig. 2 ist ein ähnliches Schema einer Einrichtung in Verbindung mit einer doppelgleisigen Strecke.Fig. 2 is a similar diagram of a facility associated with a double track Route.

Nachfolgend wird zunächst das Beispiel nach der Fig. 1 näher erläutert.The example according to FIG. 1 will first be explained in more detail below.

Die Stationen, zwischen denen der zu sichernde eingleisige Schienenstrang/ verläuft, sind mit A und B bezeichnet. Auf der Station^, ist eine Stromquelle Z zur Speisung der ganzen Anlage vorgesehen. Beide Stationen sind je mit einem Stationsschalter α bzw. b ausgerüstet, wobei durch Ausschalten des einen oder andern sämtliche Schienenkontakte 1 bis 8 bzw. i' bis 8' der Strecke A-B stromlos gemacht werden können. Beide Stationen besitzen die üblichen Ausfahrtsignale E' und Q' mit den dazugehörigen Betätigungshebeln E und O sowie die Einfahrtsignale F' und H' mit den Vorsignalen F" und H" und den entsprechenden Hebeln F bzw. H. The stations between which the single-track rail line / to be secured runs are marked A and B. On the station ^, a power source Z is provided to feed the entire system. Both stations are each equipped with a station switch α or b , whereby all rail contacts 1 to 8 or i 'to 8' of the route AB can be de-energized by switching off one or the other. Both stations have the usual exit signals E ' and Q' with the associated operating levers E and O as well as the entrance signals F ' and H' with the pre-signals F " and H" and the corresponding levers F and H, respectively .

Wenn nun beispielsweise eine Fahrt von Station j4 nach Station B stattfinden soll/ so muß zu diesem Zweck der Beamte auf der Station A den Ausfahrtsignalhebel E auf »Fahrt« stellen, d.h. diesen Hebel im Sinne des eingezeichneten Pfeiles umlegen.If, for example, a trip from station j4 to station B is to take place, the officer at station A must set the exit signal lever E to "travel", ie flip this lever in the direction of the arrow.

Dadurch wird der Hebelkontakt vorübergehend kurzzeitig geschlossen, wobei folgender Stromkreis zustande kommt:As a result, the lever contact is temporarily closed, with the following Circuit comes about:

Batterie Z, Schalter a, Schalter b, geschlossener Ruhekontakt des Signalhebels F, Schaltarm und Kontakts« des SchaltwerkesSa der StationA, Kontakt von Hebelf, Wicklunge von Stützrelais Ra, Wicklung y des Schaltwerkes Sb der Station B, Gleis I, zurück zur Batterie.Battery Z, switch a, switch b, closed break contact of the signal lever F, switching arm and contact «of the switching mechanism Sa of station A, contact of lever eleven, winding e of support relay Ra, winding y of switching mechanism Sb of station B, track I, back to the battery .

Das Schaltwerk Sb wird somit um einen Schritt vorwärts geschaltet und dadurch der Stromkreis für eine Ausfahrt in der Richtung von B nach A durch das Öffnen des Kontaktes sb unterbrochen, auch wenn der Hebel G umgelegt wird.The switching mechanism Sb is thus switched forward by one step and thereby the circuit for an exit in the direction from B to A is interrupted by opening the contact sb , even if the lever G is thrown.

Die Kontakte an den Hebeln £ und G sind derart eingerichtet, daß sie nur dann vorübergehend geschlossen werden, wenn die Hebel vor der Ruhestellung in die Arbeits¹-stellung umgelegt werden.The contacts on levers £ and G are set up in such a way that they are only temporarily closed when the levers are moved into the working ¹ position before the rest position.

Das Relais Ra ist, wie alle bei der vorliegenden Anlage verwendeten Relais, ein sogenanntes Stützrelais, das derart wirkt, daß beim Anziehen des einen Ankers der andere abfällt und den ersten stützt, so daß weiter kein Strom erforderlich ist, um diesen ersten Anker angezogen zu halten. An Stelle dieser bekannten Relais können auch andere Festhalterelais verwendet werden, die auf ähnliche Weise arbeiten, etwa derart, daß ein Stromstoß den bestehenden Stromkreis unterbricht und einen weiteren schließt.The relay Ra is, like all relays used in the present system, a so-called support relay, which works in such a way that when one armature is pulled, the other drops out and supports the first, so that no current is required to attract this first armature keep. Instead of these known relays, other hold-open relays can also be used which operate in a similar manner, for example in such a way that a current surge interrupts the existing circuit and closes another.

Durch Erregung der Wicklung e des Relais Ra ist somit der entsprechende, in Fig. 1 linke Anker angezogen worden, was die Erregung des¹ Ausfahrtschienenkontakles 1 bewirkt, und es kann nun ein Zug von der Station .<4 nach der Station B ausfahren. Beim Befahren des Kontaktes 1 durch die Lokomotive des ausfahrenden Zuges kommt folgender Stromkreis zustande:By energizing the winding e of the relay Ra , the corresponding armature, on the left in FIG. 1, has been attracted, which causes the excitation of the ¹ exit rail contact 1, and a train can now depart from station 4 to station B. When the locomotive of the departing train drives on contact 1, the following electrical circuit is created:

Batterie Z, Schalter α und b, Ruhekontakt von Hebel F, Ankerkontakt ra, Ankerkontakt ig, Wicklung g von Relais Ta, Schienenkontakt i, Sicherungseinrichtung auf der Lokomotive, Gleis I, zurück zur Batterie.Battery Z, switches α and b, break contact of lever F, armature contact ra, armature contact ig, winding g of relay Ta, rail contact i, safety device on the locomotive, track I, back to the battery.

Die Sicherungseinrichtung erhält einen Stromstoß, so daß die Lokomotive um eine Sicherungs- bzwi Blockstrecke weiterfahren kann. Durch Erregung der Wicklung g des Stützrelais Ta werden die Ankerkontakte umgelegt und der herrschende Stromkreis unterbrochen. Schienenkontakt 1 wird somit abgeschaltet. Dagegen wird der zweite Ausfahrtschienenkontakt 2 an Spannung gelegt, und beim Befahren dieses Kontaktes wird folgender Stromkreis geschlossen:The safety device receives a current surge so that the locomotive can continue to drive a safety or block distance. When the winding g of the backup relay Ta is excited, the armature contacts are relocated and the prevailing circuit is interrupted. Rail contact 1 is thus switched off. On the other hand, voltage is applied to the second exit rail contact 2, and the following circuit is closed when this contact is driven over:

Batterie Z, Schalter α und b, Ruhekontakt von F, Kontakt ra, Kontakt 2 g, Wicklung / von Relais T a, Wicklung i und Kontakt 1 Ii¹ von Relais K¹, Schienenkontakt 2, Lokomotive, Gleis I, zurück zur Batterie.Battery Z, switches α and b, break contact of F, contact ra, contact 2 g, winding / of relay T a, winding i and contact 1 Ii ¹ of relay K ¹ , rail contact 2, locomotive, track I, back to the battery.

Die Sicherungseinrichtung erhält wiederum einen Impuls, so daß eine Bremswirkung wiederum um eine Sicherungsstrecke hinausgeschoben wird. Gleichzeitig werden die Stützrelais Ra und K} durch Erregung ihrer Wicklungen/ bzw. / umgeschaltet. Durch die Umschaltung des Relais Ra wird infolge Öffnung des Ankerkontaktes ra der Hauptstromkreis für die Schienenkontakte 1 und 2 unterbrochen. Die Umschaltung des Relais K} bewirkt durch Öffnung eines Kontaktes 1 k¹ und Schließung seines Kontaktes 2 k¹ die Abschaltung von Schienenkontakt 2 und setzt Schienenkontakt 3 unter Spannung.The safety device in turn receives an impulse, so that a braking effect is again pushed out by a safety distance. At the same time, the support relays Ra and K} are switched over by exciting their windings / or /. By switching the relay Ra , the main circuit for the rail contacts 1 and 2 is interrupted due to the opening of the armature contact ra. The switching of the relay K} causes by opening a contact 1 k ¹ and closing its contact 2 k ^1, the disconnection of rail contact 2 and puts rail contact 3 under voltage.

Soll eine neue Zugfahrt von A nach B erfolgen, so ist der Beamte der Station A nun gezwungen, den Signalhebelf zuerst wieder in die Ruhelage zurückzuführen und durch erneutes Umlegen desselben in die Arbeitsstellung des Stützrelais Ra durch Erregen der Wicklunge zu betätigen, damit die Schienenkontakte 1 und 2 wieder Strom erhalten können. If a new train journey from A to B is to take place, the officer at station A is now forced to first return the signal lever to the rest position and to activate it by turning it back into the working position of the support relay Ra by energizing the winding so that the rail contacts 1 and 2 can get power again.

Wenn nun die Lokomotive den Schienenkontakt 3 befährt, entsteht folgender Stromlauf: If the locomotive now drives on track contact 3, the following circuit is created:

BatterieZ, Schalter« und b, Ruhekontakt von Hebel F, Kontakt sa, Ankerkontakt 2 k¹, Wicklung h von Relais Ta, Wicklung I von Relais IQ², Ankerkontakt 1 k², Schienenkontakt 3, Lokomotive, Gleis L.zürüek zur Batterie.BatteryZ, switch «and b, normally closed contact of lever F, contact sa, armature contact 2 k ¹ , winding h of relay Ta, winding I of relay IQ ² , armature contact 1 k ² , rail contact 3, locomotive, track L.zürüek to the battery.

Es wird somit Relais Ta wieder umgeschaltet, d.h. es schließt seinen Kontakt 1 g. Schienenkontakt 1 kann neuerdings Strom erhalten, wenn über den Kontakt am Signalhebel E die Wicklung e des Relais Ra, wie oben erläutert, wieder kurzzeitig erregt wird. Erst jetzt kann also eine zweite Fahrt von A nach B erfolgen. Relay Ta is thus switched again, ie it closes its contact 1 g. Rail contact 1 can now receive power when the winding e of the relay Ra, as explained above, is briefly energized again via the contact on the signal lever E. Only now can a second trip from A to B take place.

Durch die Umschaltung des Relais K? infolge Erregung der Wicklung/ wird Schienenkontakt 3 stromlos und Schienenkontakt 4 unter Spannung gesetzt. Beim Befahren dieses Schienenkontaktes 4 werden die Wicklungen« und k der Stützrelais/(³ und K¹ erregt über einen Stromkreis, der den vorher beschriebenejn analog ist. Die Lokomotive kann um eine Sicherungsstrecke weiter fahren. Schienenkontakt 4 wird stromlos gemacht, Schienenkontakt 5 unter Spannung gesetzt und die Erregung des Schienenkontaktes 2 vorbereitet. By switching the relay K? as a result of the coil being excited / rail contact 3 is de-energized and rail contact 4 is energized. When this rail contact 4 is driven over, the windings and k of the backup relays / ( ³ and K ^{1 are} excited via a circuit which is analogous to the one previously described. The locomotive can move on by one safety distance. Rail contact 4 is de-energized, rail contact 5 is energized set and the excitation of the rail contact 2 prepared.

Beim weiteren Befahren der auf freier Strecke befindlichen Schienenkontakte wird auf entsprechende Weise der gerade befahrene Kontakt stromlos gemacht, der nachfolgende unter Spannung gesetzt und die Anschaltung des um zwei Blockstrecken zurückliegenden vorbereitet.If you continue to drive on the rail contacts located on the open route in a corresponding manner, the contact that has just been driven on is de-energized, the following one energized and the connection of the two block distances back prepared.

Nachdem die Sicher ungs einrichtung der Lokomotive über Streckenkontakt 6 einen Stromstoß erhalten hat, wird der Schienenkontakt 7 nicht ohne weiteres unter Spannung gesetzt. Dieser kann nur Strom erhalten, wenn der Stationsbeamte auf der Station B mittels des Hebels H die zugehörigen Einfahrtsignale//' und H" auf »Fahrt« gestellt hat. Beim Befahren dieses Streckenkontaktes 7 wird folgender Stromkreis geschlossen: Batterie Z, Schalter α und b, Arbeitskontakt von Hebel//, Ankerkontakt ι & des Relais K.^b, Wicklungen q und i der Relais K.¹ bzw. K.^s, Ankerkontakt ι k⁶, Streckenkontakt 7, Lokomotive, Gleis I, zurück zur Batterie.After the safety device of the locomotive has received a current surge via track contact 6, the rail contact 7 is not readily energized. This can only receive power if the station officer at station B has set the associated entrance signals // 'and H " to" drive "using lever H. When driving on this line contact 7, the following circuit is closed: battery Z, switch α and b , Working contact of lever //, armature contact ι & of relay K. ^b , windings q and i of relays K. ¹ and K. ^s , armature contact ι k ⁶ , track contact 7, locomotive, track I, back to the battery.

Durch Umschalten der Relais K⁶ und K_^l, also durch das öffnen der Kontakte ik^e und 2 kl· und Schließen der Kontakte 2 kfi und 1kl· wird der Stromkreis für Streckenkontakt 7By switching over the relays K ⁶ and K_ ^l , that is, by opening the contacts ik ^e and 2 kl · and closing the contacts 2 kfi and 1 kl · , the circuit for line contact 7 is established

ao unterbrochen, Streckenkontakt 8 unter Spannung gesetzt und Kontakt 5 vorbereitet unter der Voraussetzung, daß das Einfahrtsignal auf »Fahrt« steht.ao interrupted, line contact 8 energized and contact 5 prepared under the prerequisite that the entrance signal is on "drive".

Ist die Lokomotive beim Streckenkontakt 8 angelangt, so ist der Stromlauf wie folgt:If the locomotive has reached track contact 8, the circuit is as follows:

Batterie Z, Schalter α und b, Arbeitskontakt von Hebel H, Ankerkontakt 2 k^s, Wicklungen v, s und x, Streckenkontakt 8, Sicherungseinrichtung, Gleis I, zurück zur Batterie. Battery Z, switches α and b, working contact of lever H, armature contact 2 k ^s , windings v, s and x, line contact 8, safety device, track I, back to the battery.

Relais K.⁶ und K⁵ öffnen also ihre Kontakte 2 k⁶ und 2 k⁵ und schließen ihre Kontakte ι k? und ι k⁶, Streckenkontakt 8 wird abgestellt und die Streckenkontakte 6 und 7 vorbereitet. Gleichzeitig· wird durch das Rückwärtsbewegen des Schaltarmes des Schaltwerkes Sb infolge Erregung seiner Wicklung χ die Anlage für eine Zugfahrt von B nach A vorbereitet, welche Fahrt tatsächlich erst erfolgen kann, wenn Hebel// in die Ruhestellung und Hebel G in die Arbeitsstellung gebracht worden ist. Alles dies erfolgt unter der Voraussetzung, daß in Station B die gleiche Anzahl Züge einliefen, wie in Station ^4 ausgefahren sind. Wäre dies nicht der Fall, so ist der Schaltarm des Schaltwerkes Sb nach der Umschaltung noch nicht in seine Ausgangsstellung zurückgeführt, da er bei der Ausfahrt eines jeden Zuges aus der Station .(4 um einen Schritt vorwärts bewegt und durch die Einfahrt eines Zuges in B nur um einen Schritt zurückgeschaltet worden ist. Sobald also der letzte in die Station B eingefahrene Zug den Streckenkontakt 8 befahren hat, ist die ganze Anlage für eine Zügfahrt in beliebiger Richtung bereitgestellt worden.Relays K. ⁶ and K ⁵ open their contacts 2 k ⁶ and 2 k ⁵ and close their contacts ι k? and ι k ⁶ , track contact 8 is turned off and track contacts 6 and 7 are prepared. At the same time, by moving the switching arm of the switching mechanism Sb backwards due to the excitation of its winding χ, the system is prepared for a train journey from B to A , which journey can actually only take place when lever // has been brought into the rest position and lever G into the working position . All of this takes place on the assumption that the same number of trains arrived in station B as left in station ^ 4. If this were not the case, the switching arm of the switching mechanism Sb is not yet returned to its starting position after the switchover, since it moves forward by one step when each train leaves the station (4 and when a train enters B has only been switched back by one step, so as soon as the last train entered station B has traveled on track contact 8, the entire system has been made available for a train run in any direction.

Für eine Fahrt in der Richtung¹ von B nach. A erfolgt die Arbeitsweise der Einrichtung in analoger Weise, wie vorgängig beschrieben, für eine Fahrt in entgegengesetzter Richtung. In diesem Falle werden nur die Stützrelais Rb₁ Tb, L⁶, L⁵ bis L¹ mit ihren verschiedenen Wicklungen und Kontakten betätigt und die Streckenkontakte 1' bis 8' unter Strom gesetzt, wobei die Streckenkontakte 3 bis 6 und 6' bis 3' identisch sind.For a trip in direction ¹ from B to. A , the operation of the device takes place in an analogous manner, as described above, for a journey in the opposite direction. In this case, only the backup relays Rb ₁ Tb, L ⁶ , L ⁵ to L ¹ with their various windings and contacts are actuated and the section contacts 1 'to 8' are energized, whereby the section contacts 3 to 6 and 6 'to 3' are identical.

Die in Fig. 2 gezeigte Schaltanordnung· für zweigleisigen-Betrieb ist in mancher Hinsicht dem für eingleisigen Betrieb ähnlich.The switching arrangement shown in Fig. 2 for two-track operation is in some respects similar to that for single-track operation.

Hier ist auf den Stationen .4 und B je ein Umschalter c bzw. d vorgesehen, durch deren Betätigung es ermöglicht wird, die Anlage vom zweigleisigen Betrieb auf den eingleisigen umzuschalten, sollte dies infolge irgendeines Umstandes (Gleisarbeiten, Unglücksfall, Unterbrechung usw.) erforderlich sein. Neben diesen Umschaltern c und d sind auf jeder Station ein Umschaltrelais 10 bzw. 19 und für den Blockstreckenpunkt je 'ein weiteres Umschaltrelais Ii bis 18 vorhanden. Da normalerweise auf jedem Gleis nur in einer Richtung gefahren wird, muß für eingleisigen Betrieb der Strecke ein jedes von denselben z. B. die gleiche Streckenkontaktanordnung erhalten, wie sie aus Fig. 1 ersichtlich ist. Ein jedes Gleis hat somit bei jeder Station zwei Einfahrtstreckenkontakte 7 und 8 sowie 26 und 27 bzw. 7^a und 8^a sowie 26« und 27°, ferner zwei Ausfahrtstreckenkontakte 1 und 2 sowie 20 und 21 bzw. i^e und 2^a sowie 20^a go und 21«. Beim normalen zweigleisigen Betrieb werden nur die Ausfahrtstreckenkontakte der Abfahrtstation in Funktion treten. Die Ausfahrtschienenkontakte auf dem Einfahrtgleis bei der anderen Station bleiben ausgeschaltet. A changeover switch c or d is provided on stations .4 and B , which can be operated to switch the system from double-track operation to single-track operation, should this be necessary as a result of any circumstance (track work, accident, interruption, etc.) be. In addition to these changeover switches c and d , a changeover relay 10 and 19, respectively, and a further changeover relay Ii to 18 for the block route point are provided on each station. Since normally only one way is driven on each track, each of the same z. B. obtained the same track contact arrangement as can be seen from FIG. Each track thus has two entry route contacts 7 and 8 as well as 26 and 27 or 7 ^a and 8 ^a and 26 ″ and 27 ° at each station, as well as two exit route contacts 1 and 2 as well as 20 and 21 or i ^e and 2 ^a and 20 ^a go and 21 «. In normal double-track operation, only the exit route contacts of the departure station will come into operation. The exit rail contacts on the entry track at the other station remain switched off.

Bei einer Fahrt in der Richtung von A nach B auf Gleis I kommen demnach die Streckenkontakte 1 bis 8 in Tätigkeit, während für eine Fahrt von B nach A auf Gleis II die Streckenkontakte 20 bis 27 zur Wirkung kommen.When traveling in the direction from A to B on track I, line contacts 1 to 8 come into action, while for a trip from B to A on track II, line contacts 20 to 27 come into effect.

Im folgenden soll nun beschrieben werden, wie eine Zugfahrt von A nach B auf Gleis I satttfindet bei normalem, zweigleisigern Betrieb.The following describes how a train journey from A to B on track I takes place in normal, double-track operation.

Die Schaltern und d stehen auf der Stellung 2 G. Der Beamte in Station .«4. stellt das Ausfahrtsignal E' mittels des Hebels E auf »Fahrt«. Hierdurch wird folgender Stromkreis geschlossen:The switches and d are in position 2 G. The officer in the ward. «4. sets the exit signal E ' using the lever E to "drive". This closes the following circuit:

BatterieZ, Schalter« und b, Kontakt 28 von Relais 10, Schaltarmkontakt Sa des Schaltwerkes Sa, Kontakte 30 von Hebel E, Wicklung e von Relais Ra, unter Kontakt von Relais 19, Gleise I und II, zurück zur Batterie.Battery Z, switch «and b, contact 28 of relay 10, switch arm contact Sa of switching mechanism Sa, contacts 30 of lever E, winding e of relay Ra, with contact from relay 19, tracks I and II, back to the battery.

Durch den Kontakt 28 wird Kontakt 29 des Hebels/ überbrückt und der Strom somit direkt auf den einseitig vorübergehend geschlossenen Kontakt 30 des Hebels E geführt. Stützrelais Ra wird somit umgeschaltet und Streckenkontakt 1 unter Spannung gesetzt.Contact 29 of lever / is bridged by contact 28 and the current is thus passed directly to contact 30 of lever E, which is temporarily closed on one side. Support relay Ra is switched over and line contact 1 is energized.

Beim Passieren der Lokomotive über diesen Streckenkontakt erfolgt der Stromschluß über folgenden Stromkreis:When the locomotive passes through this line contact, the power is switched on following circuit:

BatterieZ, Schalter« und b, Kontakt 28, Ankerkontaktera und ig, Wicklungg von Relais Ta, Streckenkontakt 1, Sicherungseinrichtung auf der Lokomotive, Gleis I, zurück zur Batterie.BatteryZ, switch «and b, contact 28, armature contacts ra and ig, winding g of relay Ta, track contact 1, safety device on the locomotive, track I, back to the battery.

Die Sicherungseinrichtung erhält einen Impuls, und der Zug kann um eine Blockstrecke weiterfahren. Durch das Umlegen des Stützrelais Ta wird der Streckenkontakt 1 stromlos und der Schienenkontakt 2 unter Spannung gesetzt. Beim Befahren dieses letzteren ig Streckenkontaktes herrscht vorübergehend folgender Stromkreis:The safety device receives an impulse and the train can move on for one block distance. By switching the backup relay Ta , line contact 1 is de-energized and rail contact 2 is energized. When driving on this latter part of the route, the following circuit temporarily prevails:

BatterieZ, Schalter« und b, Kontakt 28,Battery Z, switch «and b, contact 28,

Ankerkontakte ra und ig, Wicklung/ von RelaisRa, Wicklung/ von Relais^¹, Ankerkontakt ik¹, Streckenkontakt 2, Lokomotive, Gleis I, zurück zur Batterie.Anchor contacts ra and ig, winding / of relay Ra, winding / of relay ^ ¹ , anchor contact ik ¹ , track contact 2, locomotive, track I, back to the battery.

Die Sicherungseinrichtung auf der Lokomotive erhält einen Stromstoß, und die Stützrelais ^¹ und Ra werden umgeschaltet. Durch die Umschaltung des ersteren wird Streckenkontakt 2 ausgeschaltet und der Schienenkontakt 3 unter Spannung gesetzt; durch die Umlegung des Relais Ra wird die Anschlußleitung der Ausfahrtstreckenkontakte ι und 2 unterbrochen. Es wird der Beamte in Station .4 somit gezwungen, den Ausfahrtsignalhebel E zuerst auf Halt zurückzustellen, bevor eine neue Ausfahrt gegeben werden kann. Beim Zurückstellen dieses Hebels in die Ruhe- bzw. Haltstellung wird in analoger Weise wie beim erstbeschriebenen Ausführungsbeispiel für eingleisige Strecken der Kontakt 30 nicht betätigt. Langt nun der Zug beim Streckenkontakt 3 an, so erhält die Sicherungseinrichtung auf der Lokomotive einen neuen 'Impuls, und durch den kurzzeitigen Stromfluß werden jetzt die Stützrelais K? und Ta infolge Erregung der Wicklungen I bzw. h umgeschaltet. Das erste bewirkt die Ausschaltung des Streckenkontaktes 3 und die Anschaltung von Streckenkontakt 4; das Relais Ta bereitet den Strekkenkontakt 1 für eine neue Stromzuführung über den Kontakt ra des Stützrelais Ra vor. Letzteres Relais Ra kann aber erst dann umgeschaltet werden, wenn vorher der Ausfahrtsignalhebel E auf »Fahrt« gestellt und mithin, wie weiter oben erklärt, Wicklunge erregt wurde. Die Verhältnisse entsprechen denen im erstbeschriebenen Ausführungsbeispiel, so daß von einer Darstellung der Stromläufe abgesehen werden kann.The safety device on the locomotive receives a current surge and the backup relays ^ ¹ and Ra are switched. By switching the former, track contact 2 is switched off and rail contact 3 is energized; by relocating the relay Ra , the connection line of the exit route contacts ι and 2 is interrupted. The officer in station .4 is thus forced to first reset the exit signal lever E to stop before a new exit can be given. When this lever is returned to the rest or stop position, the contact 30 is not actuated in a manner analogous to that in the first-described embodiment for single-track routes. When the train arrives at track contact 3, the safety device on the locomotive receives a new pulse, and the short-term flow of current causes the backup relays K? and Ta switched as a result of the excitation of the windings I and h, respectively. The first causes the deactivation of line contact 3 and the activation of line contact 4; the relay Ta prepares the section contact 1 for a new power supply via the contact ra of the support relay Ra . The latter relay Ra can only be switched over if the exit signal lever E has been set to "drive" and, as explained above, the windings have been energized. The relationships correspond to those in the first-described embodiment, so that it is not necessary to show the current flows.

Beim Befahren der weiteren Streckenschienenkontakte 4, 5 und 6 werden jeweils die Relais K.³, K- und ^⁵ sowie die um jedesmal zwei Sicherungsstrecken zurückliegenden Relais K¹, K² und K.³ betätigt. Jedesmal wird also der gerade befahrene Streckenkontakt abgeschaltet, der nächste unter Spannung gesetzt und der um zwei- Strecken zurückliegende vorbereitet.When the other track rail contacts 4, 5 and 6 are driven on, the relays K. ³ , K- and ^ ⁵ as well as the relays K ¹ , K ² and K ³ , which are each two safety distances behind, are actuated. Each time the track contact that is currently being driven is switched off, the next one is energized and the one two distances back is prepared.

Streckenkontakt 7 kann jedoch nur dann Strom erhalten, wenn der Beamte in Station B vorher den Einfahrtsignalhebel// auf »Fahrt« gestellt hat. Beim Befahren dieses Streckenfeontaktes 7 kommt folgender Stromlauf zustande :Line contact 7 can only receive power if the officer in station B has previously set the entrance signal lever // to "drive". When driving on this route contact 7, the following current flow occurs:

Batterie Z, Schalter α und b, Arbeitskontakt von Hebel//, Ankerkontakt 2 k⁵, Wicklungq von Relais A^ Wicklung/ und Ankerkontakt ι k⁶ von Relais K⁶, Streckenkontakt 7, Lokomotive, Gleis I, zurück zur Batterie.Battery Z, switches α and b, working contact of lever //, armature contact 2 k ⁵ , winding q of relay A ^ winding / and armature contact ι k ⁶ of relay K ⁶ , track contact 7, locomotive, track I, back to the battery.

Die Stützrelais /C⁶ und K? werden somit umgeschaltet, was einmal die Ausschaltung des Streckenkontaktes 7 und die Anschaltung von Streckenkontakt 8, andererseits die Vorbereitung von Streckenkontakt 5 bedingt. Streckenkontakt 8 kann, 'wie Streckenkontakt 7, nur über den Arbeitsfcontakt von Hebel H Strom erhalten.The backup relays / C ⁶ and K? are thus switched over, which on the one hand requires the switching off of the line contact 7 and the connection of the line contact 8, and on the other hand the preparation of the line contact 5. Line contact 8, like line contact 7, can only receive power from lever H via the working contact.

Erreicht die Lokomotive Streckenkontakt 8, so wird folgender Stromkreis kurzzeitig geschlossen: When the locomotive reaches track contact 8, the following circuit is briefly closed:

Batterie Z, Schalter α und b, Arbeitskontakt von Hebel H, Ankerkontakt 2 k⁶ und Wick- go lung ν von Relais 1ζ^β, Wicklung s, Wicklung χ des Schaltwerkes Sb, Streckenkontakt 8, Lokomotive, Gleis I, zurück zur Batterie.Battery Z, switches α and b, working contact of lever H, armature contact 2 k ⁶ and winding ν of relay 1ζ ^β , winding s, winding χ of the switchgear Sb, track contact 8, locomotive, track I, back to the battery.

Da das Schaltwerk So vorher nicht betätigt wurde, bleibt die Erregung der Wicklung λ: ohne Wirkung, d.h. der Schaltarm bleibt in der Ausgangsstellung. Die Umschaltung des Stützrelais K.⁵ bewirkt" die Vorbereitung zur Unterstromsetzung des Strekkenkontaktes 6 und die Umschaltung von Relais K.⁶ dieselbe von Streckenkontakt 7.Since the switching mechanism So was not operated before, the excitation of the winding λ: has no effect, ie the switching arm remains in the starting position. The switchover of the support relay K. ⁵ "prepares the line contact 6 for energization and the switchover of relay K. ^{6 the} same of line contact 7.

Eine Fahrt von Station B nach A auf Gleis II erfolgt ganz analog der oben beschriebenen von A nach B. Es werden hier nur die Streckenkontakte 20 bis 27 von den Stütznelais Rb, Tb, L⁶ bis D- in Funktion gesetzt.A trip from station B to A on track II takes place in the same way as the one described above from A to B. Here, only the track contacts 20 to 27 of the support relay Rb, Tb, L ⁶ to D- are activated.

Wenn aus irgendeinem Grund eingleisig gefahren werden muß, gleichgültig ob auf Gleis I oder II, so sind die Schalter c und d auf die Stellung 1G umzulegen. Dadurch wird bewirkt, daß die Hilfsnelais 10 bis 19 erregt werden. Relais 10 und 19 öffnen dabei ihre Kontakte, während Relais 11 bis 18 für ihre Kontakte schließen. Streckerikontakte und Stützrelais sind nunmehr auf den eingleisigen Betrieb umgeschaltet, und es kann eine Fahrt auf einem der beiden Gleise stattfinden, da die Streckenkontakte parallel geschaltet sind. iaoIf, for whatever reason, a single track has to be used, regardless of whether it is on track I or II, then switches c and d must be set to position 1G. This causes the auxiliary relays 10 to 19 to be energized. Relays 10 and 19 open their contacts, while relays 11 to 18 close for their contacts. Track contacts and support relays are now switched to single-track operation, and a journey can take place on one of the two tracks because the track contacts are connected in parallel. iao

Das eine oder andere Ausfahrtsignal in Station ./1 oder B kann jetzt aber nur aufOne or the other exit signal in station ./1 or B can now only open

»Fahrt« gestellt werden, wenn jeweils das zugehörige Einfahrtsignal auf »Halt« steht."Drive" can be set when the corresponding entrance signal is set to "Stop".

Durch Umlegen des Signalhebels E z. B. wird das Schaltwerk'Sß durch Erregung seiner Wicklung in folgendem Stromkreis betätigt:By moving the signal lever E z. B. the switch mechanism'Sß is actuated by energizing its winding in the following circuit:

BatterieZ, Schaltern und b, Kontakt29Battery Z, switches and b, contact 29

von Hebel/⁷, Schaltarmkontakt se, Kontakt 30 von Hebelf, Wicklunge von Relais/?«, Wicklung y von Relais Sb, Gleis I und II, zurück zur Batterie.from lever / ⁷ , switch arm contact se, contact 30 from lever elf, winding e from relay /? «, winding y from relay Sb, track I and II, back to the battery.

Der Schaltarm von Schaltwerk So macht somit einen Schritt und öffnet seinen züge-, hörigen Kontakt so, so daß ein Umlegen des Hebels G wirkungslos bleibt und eine Ausfahrt von= StationB nach A nicht stattfinden kann.The switching arm of Schaltwerk So takes a step and opens its pulling, belonging contact in such a way that turning the lever G has no effect and an exit from = station B to A cannot take place.

Die Bedingungen für das Arbeiten der Einzelteile sind nunmehr genau die gleichen wie diejenigen bei der Anlage nach der Fig. 1The conditions for working the individual parts are now exactly the same like those in the system according to FIG. 1

ao und sollen nicht näher erläutert werden.ao and should not be explained in more detail.

Wie bei der Anlage gemäß Fig. 1 sind auch hier in Station^, und B Schalter« und b vorgesehen, durch deren Betätigung ermöglicht wird, die ganze Anlage stromlos zu machen und mithin bereits unterwegs befindliche Züge zum Halten zu bringen. Die Batterie Z befindet sich nur auf einer Station. Im Gegensatz zu dem eingleisigen Betrieb müssen bei diesem Ausführungsbeispiel beim zweigleisigen beide Schalter c und d auf der Stellung 2 G stehen.Are as in the system of FIG. 1 also in station ^, and B switch "and b are provided, made possible by the actuation of which, to make the entire complex de-energized and to bring trains therefore already in transit to a halt. The battery Z is only on one station. In contrast to single-track operation, in this embodiment, both switches c and d must be in position 2 G for double-track operation.

Bei beiden Beispielen wird man zweckmäßigerweise die Stützrelais Ra bzw. Rb und die Schaltwerke Sb bzw. Sa in den Stationen sichtbar aufstellen und mit Fenstern ausrüsten, mittels deren jederzeit ersichtlich ist, ob die Strecke frei loder besetzt ist und in welcher Richtung die Zugfahrt stattfindet. Es besteht die Möglichkeit, die beiden Signalhebel E und F bzw. G und H mit den eben genannten Stützrelais und Schaltwerken in Abhängigkeit zu bringen, derart, daß beim Umlegen des einen Hebels in die Arbeitslage der andere durch eine elektrische Sperrvorrichtung festgelegt wird. Die weiter üben geschilderte Abhängigkeit der Hebel bei eingleisigem Betrieb (nach Fig. 1 oder 2) ist rein elektrischer Art, d. h. der eine Hebel kann unabhängig vom anderen umgelegt werden, wobei aber eine solche Umlegung wirkungslos bleibt. Dies wurde hier dadurch erreicht, daß der Stromkreis des Ausfahrtsignalhebels über den Einfahrthebel geführt wurde. Die Schaltwerke Sb bzw. 5«, welche mit plombierten Rückstelltasten ausgerüstet sein können, können im Gegensatz zu der beschriebenen Betätigungsart mittels vorübergehend schließender Kontakte der Ausfahrtsignalhebel !durch das Befahren der Ausfahrtstreckenkontakte ι bzw. 1' oder 20 bzw. 20« in Funktion gesetzt werden.In both examples, the backup relays Ra or Rb and the switchgear Sb or Sa are expediently set up in the stations so that they can be seen and equipped with windows, by means of which it can be seen at any time whether the route is free or occupied and in which direction the train journey is taking place. It is possible to make the two signal levers E and F or G and H dependent on the support relays and switching mechanisms just mentioned, in such a way that when one lever is turned into the working position, the other is fixed by an electrical locking device. The dependency of the levers described further in single-track operation (according to FIG. 1 or 2) is purely electrical, ie one lever can be turned independently of the other, but such a shift remains ineffective. This was achieved here by routing the circuit of the exit signal lever over the entrance lever. The switchgear Sb or 5 ", which can be equipped with sealed reset buttons, can, in contrast to the type of actuation described, by means of temporarily closing contacts of the exit signal lever! By driving on the exit route contacts ι or 1 'or 20 or 20" .

Im übrigen können sämtliche Relais mit optischen Signalen in Verbindung gebracht bzw. letztere von den Relais gesteuert werden.In addition, all relays can be associated with optical signals or the latter can be controlled by the relay.

Claims

Patent claims:

r. Train protection device in which the moving train is a mutual Protected section moves along, using section contacts that are live when the vehicle is clear Halt, however, are de-energized, characterized in that when a train leaves as a result of the switching device on the opposite station being excited by interrupting the safety circuit for the exit contact this station is prevented from traveling in the opposite direction.

2. Train safety device according to claim i, characterized in that the Station switching device consists of a step-by-step switching mechanism, which consists of two relays is operated in one direction or the other.

3. Train protection device according to claim i, characterized in that one of the bridged contacts by the switching arm of the station switching mechanism branches off a circuit via the armature of a relay (e) via which the circuit can only be closed via the exit signal lever (E) for the purpose of relay excitation can.

4. Train safety device according to claim i, characterized in that the the block section contact (7, 7 ') upstream of the target station is in a circuit, which is completed via a contact at the entrance signal of the destination station, see above that entry into the destination station is prevented when the entry signal is blocked.

5. Train safety device according to claim r, characterized in that the block route contact (8, 8 ') in the block route section immediately upstream of the target station is in a circuit which leads via the reverse rotation magnet (x) of the station switching mechanism of the target station, so that when the train arrives the assigned switching mechanism executes a backward step in the target station.

6. Train safety device according to claim i, characterized in that the Block section contacts fed via the switching arm of the station switching plant for double-track operation have been doubled accordingly are and for the purpose of modification in single-track operation through additional relays (11 to 18) can be connected in parallel can.

7. Train protection device according to the

Claims ι and 6, characterized in that that in the circuit containing the additional relays (11 to 18) on the stations One auxiliary relay each (OK to 19) switched on in order to switch from two-track operation to the station switching

to make wierke dependent on one another that the advancement of one of these creates the current circuit gap that the drive position of the exit signal lifter of the associated station has no effect power.

1 sheet of drawings

BERLIN. PRINTING IN ITEICH'S PRINTING.