DE299400C

DE299400C -

Info

Publication number: DE299400C
Application number: DENDAT299400D
Authority: DE

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT

Bei elektrischen Bahnen, bei denen im Verhältnis zu der Streckenlänge und Kraftübertragung größere Leitungsquerschnitte notwendig sind oder Metalle mii geringerer Leitfähigkeit als die des Kupfers zur Verwendung kommen, eignen sich am besten zwei nebeneinander verlegte Fahrdrähte an Stelle eines Fahrdrahtes mit doppeltem Querschnitt, weil dadurch eine größere Kontaktfläche, eine geringere spezifische Anpressung für den Stromabnehmer, infolgedessen geringere Abnutzung und eine bessere Stromabnahme erzielt wird. Gegenstand der Erfindung ist eine Einrichtung zur Nachspannung der beiden Fahrdrähte einer doppeldrähtigen Fahrleitung, die infolge der Dehnung der beiden nebeneinander liegenden Fahrdrähte, hervorgerufen durch Temperaturschwankungen, eine gegenseitige Verschiebung derselben bedingt.

Der Erfindungsgegenstand ist in den Zeichnungen veranschaulicht.

Wie in Fig. χ perspektivisch dargestellt, hängen in bekannter Anordnung an einem Tragseil t mit Hilfe von Hängeorganen A₁, A₂ und dem Abstandstab d in einem konstanten oder veränderlichen Abstande voneinander zwei Fahrdrähte f und g.

Die Aufhängung der Fahrdrähte kann wie folgt ausgebildet werden: Nach Fig. 2, wobei die beiden Fahrdrähte f und g gegeneinander mittels geeigneter Isolatoren I₁, i₂ oder mittels eines isolierten Abstandstabes d isoliert sind und die Aufhängung dermaßen konstruiert ist, daß eine Verschiebung der beiden Fahrdrähte gegeneinander in der Längsrichtung derselben erfolgen kann, oder in bekannter Weise — nach Fig. 3, 4, 5, 6 —. wobei die Aufhängung ebenfalls eine Verschiebung der beiden Fahrdrähte gegeneinander gestattet und t das Tragseil, f und g die Fahrdrähte, A-,, A₂, s, S₁, s₂ die Hängeorgane und d und m Abstandhalter darstellen.

Die Nachspannung eines Fahrdrahtes erfolgt in bekannter Weise durch Anordnung einer Nachspannvorrichtung an jedem Ende des Fahrdrahtes, deren praktische Mitte als fester Punkt gedacht ist; jedoch gemäß der . Erfindung liegen, wie Fig .7 zeigt, die Nachspannvorrichtungen n_lt n₃ des Fahrdrahtes / und die festen Punkte p₂, f ₄ der Fahrdrähte ^g₁, g₂ bzw. die Nachspannvorrichtung n₂ der Fahrdrähte g_lt g₂ - und der feste Punkt P₁ des Fahrdrahtes f stets einander gegenüber. '

Bei dieser Anordnung bewegen sich die bei-, den Fahrdrähte in entgegengesetzter Richtung, so daß die Abstandstäbe d_X) d₂, d₃ (Fig. 7) der jeweiligen Temperatur entsprechend die Lagen d[ bzw. d", dl, bzw. d"„, d'₃ bzw. dl einnehmen. Die ideellen Drehpunkte O₁, o₂, o₃ (Fig. 7) des Hängesystems liegen auf einer von dem festen Punkt p₂ eines Fahrdrahtes zu dem. nächsten festen Punkt P₁ des anderen Fahrdrahtes gehenden gedachten Linie; damit diese Drehpunkte aber in eine unter dem Tragseil liegende Mittellinie X₁, x₂ (Fig. 7 rechts) fallen, kann ein gleichfalls nachgespannter Hilfsdraht I angeordnet werden, dessen fester Punkt M₂ ^1Ti der Mitte zwischen zwei Nachspannungen «₂, n₃

liegt. Dieser Hilfsdraht / ist mit den sämtlichen Spitzen M₁, u₂, U₃ der Aufhängedreiecke verbunden, so daß diese Spitzen, welche jetzt die Drehpunkte der Aufhängungen bilden, bei der jeweiligen Längenänderung der Fahrdrähte in die Lagen u[ bzw. u", M₃' bzw. «.![ kommen, während M₂ unverschoben bleibt. Die Bewegung der Drehpunkte des Hängesystems erfolgt in bekannter Weise derart, daß das

ίο Dreiecksystem an der Stelle, wo der Abstand vom Fahrdraht bis zum Tragseil gering ist, an einem auf dem Tragseil angeordneten Läufer q (Fig. 8) aufgehängt ist; an solchen Stellen, wo der Abstand zwischen Tragseil und Fahrdraht größer ist, hängt das Dreiecksystem an einem Hängedraht S₁ usw. (Fig. 9), und die Spitze U₁ beschreibt um den Aufhängepunkt V₁ einen Kreisbogen, dessen Radius gleich der Länge des Hängedrahtes S₁ ist.

Die Fig. 9 zeigt fernerhin die gesamte Anordnung einer normalen Spannweite mit nachgespanntem Hilfsdraht, in der t das Tragseil, S₁, S₂, S₃ usw. die Hängedrähte, W₁, v₂, v_s usw. deren Aufhängepunkte, q_v q₂, q₃ die Läufer, I den Hilfsdraht, f und g die Fahrdrähte bedeuten.

Fig. 10 zeigt die vollständige Nachspannvorrichtung eines Fahrdrahtes nebst Hilfsdraht. Selbstverständlich kann diese für die Spannungsregelung des Fahrdrahtes allein, unter Weglassung des Hilfsdrahtes, Verwendung rinden.

An dem Tragseil t hängen die beiden Fahrdrähte f und g und der Hilfsdraht I; beispielsweise ist hierbei die Aufhängung nach Fig. 5 angenommen. Der Fahrdraht g ist durchgehend und kann an der Übergangsstelle der Nachspannvorrichtung durch Verlegung des parallel zu g laufenden Beidrahtes b verdoppelt werden, um denselben Fahrdrahtquerschnitt bzw. die gleiche Kontaktfläche wie zu beiden Seiten der Nachspannvorrichtung zu erzielen. An dieser Stelle erfolgt auch die Verankerung des Drahtes g und bildet einen der vorerwähnten festen Punkte P₁, p₂ oder p_t (Fig. 7).

Der Fahrdraht f ist unterbrochen und so viel in die Höhe geführt, daß er durch den Stromabnehmer nicht mehr berührt wird. Der Hilfsdraht Z ist ebenfalls unterbrochen. Fahrdraht f und Hilfsdraht .1 sind mit einem Ausgleichhebel α verbunden, dessen Hebelarmlänge das Verhältnis der Zugspannungen im Fahrdraht f und im Hilfsdraht I ausgleicht. Die Verbindungskette k zwischen den beiden Ausgleichhebeln α erhält die volle Spannung der beiden Drähte f und I und ist um die Rolle r so gewickelt, daß beispielsweise bei Linksdrehung die beiden Kettenteile aufgerollt und bei Rechtsdrehung abgerollt werden. Die Verbindungskette k kann auch zweiteilig sein, und anstatt einer Rolle r können deren zwei verwendet werden.

Die Spannung in den beiden Drähten f und I wird in folgender Weise hervorgerufen: Auf der Achse e der Kettenrolle r ist eine dem gewünschten Übersetzungsverhältnis entsprechende größere Rolle w angeordnet, an welcher das Gewicht c mittels einer Kette oder eines Seiles angreift.

Die beiden Rollen r und w sind in ihrer Lage durch die isolierte Strebe y und der Fahrdraht g durch die Strebe j festgehalten. Ferner ist das Nachspannwerk r, w so aufgehängt, daß infolge ungleichmäßiger Ausdehnung der Fahrdrähte keinerlei Beanspruchung auf das Tragewerk übertragen wird.

Claims

Patent-An Sprüche:

1. Einrichtung zum Nachspannen einer doppeldrähtigen Kettenfahrleitung für elektrische Bahnen, dadurch gekennzeichnet, daß immer eine Nachspannung (M₁, n_s usw.) des einen Fahrdrahtes (f) mit einem festen Punkt (p₂₎ -p₄ usw.) des anderen Fahrdrahtes (g) und entsprechend auch immer eine Nachspannung (n₂ usw.) des zweiten Fahrdrahtes (g) mit einem festen Punkt (P₁ usw.) des ersten Fahrdrahtes (f) an derselben Stelle liegt (Fig. 7).

2. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Spitzen (m) der durch die Hängeglieder (A₁, A₂) und die Abstandhalter (d) gebildeten Dreiecke mit ^ einem nachgespannten Hilfsdraht (/) yerbunden sind, welcher bei Längenänderungen (hervorgerufen durch Temperaturschwankungen) die genannten Dreieckspitzen mitnimmt und dessen Nachspannvorrichtungen (x_v X₂ in Fig. 7) an den gleichen Stellen liegen wie die Nachspahnvorrichtungen (m₂, M₃) der Fahrdrähte.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen·