DE29913107U1 - Verbrennungsmotor - Google Patents

Verbrennungsmotor

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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/04—Engines with variable distances between pistons at top dead-centre positions and cylinder heads
    • F02B75/048—Engines with variable distances between pistons at top dead-centre positions and cylinder heads by means of a variable crank stroke length
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    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
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Description

Dipl.-lng. A. Wasmeier Dipl.-lng. H. Graf
Zugelassen beim Europäischen Patentamt + Markenamt · Professional Representatives before the European Patent Office + Trade Mark Office
Patentanwälte Postfach 10 08 26 93008 Regensburg
Deutsches Patentamt , und Markenamt Zweibrückenstr.
' 80297 München D-93008 REGENSBURG POSTFACH 10 08 26
D-93055 REGENSBURG GREFLINGERSTRASSE 7
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(0941)79 20 85 (0941)79 20 86 (0941)79 51 06
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F/g 1 9.064
Datum
Date
5. Juli 1999 G r/Ja
Anmelder:
Fritz Fend Eichelberg 93138 Lappersdorf
Titel:
Verbrennungsmotor
Konten. HypoVereinsbank (BLZ 750 200 73) 5 839
Postgiroamt München (BLZ 700 100 80) 893 69-801 Gerichtsstand Regensburg A19064.DOC
05.07.99 11:32
Verbrennungsmotor
Die Neuerung bezieht sich auf einen Verbrennungsmotor gemäß Oberbegriff Schutzanspruch 1. Ein Verbrennungsmotor dieser Art ist in der DE-OS 3114 572 beschrieben. Durch Verstellen der Lageranordnung für das „andere" Ende des Steueroder Übertragungshebels können der obere Totpunkt des Kolbens und damit die Kompression verändert bzw. gesteuert werden. Nachteilig ist, daß der bekannte Motor nur mit einem relativ großen Aufwand realisierbar ist und auch nur eine relativ ungenaue Steuerung der Kompression ermöglicht.
Aufgabe der Neuerung ist es, einen Verbrennungsmotor aufzuzeigen, der diese Nachteile vermeidet und bei vereinfachter Herstellbarkeit eine genaue, feinfühlige Steuerung der Kompression ermöglicht. Zur Lösung dieser Aufgabe ist ein Verbrennungsmotor entsprechend dem Schutzanspruch 1 ausgebildet.
Der neuerungsgemäße Verbrennungsmotor zeichnet sich durch eine vereinfachte Realisierbarkeit aus, weil die Motorwelle und die Achse des wenigstens einen Zylinders in einer gemeinsamen Ebene liegen. Weiterhin ist für die Lagerung und Verstellung des „anderen" Endes des Steuer- und Übertragungshebels eine einfache Kinematik gewährleistet.
Weiterbildungen der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche.
Die Neuerung wird im folgenden anhand der Figur, die in sehr vereinfachter schematischer Darstellung einen Verbrennungsmotor zeigt, näher erläutert. Der in der Figur allgemein mit 1 bezeichnete Verbrennungsmotor besteht aus dem Zylinder 2 und aus dem in diesem Zylinder verschiebbaren Kolben 3, an welchem eine Kolbenstange 4 mit einem Ende angreift. Das andere Ende der Kolbenstange ist an dem einen Ende eines Übertragungs- oder Steuerhebels 5 angelenkt, der an seinem anderen Ende über einen Lenker 6 gelenkig mit einem verstellbaren Lager 7 verbunden ist. Zwischen den beiden Enden ist der Steuer- und Übertragungshebel an dem
Exzenter 8 an der Kurbelwelle 9 angelenkt, wobei der Abstand zwischen dem Exzenter 8 und dem Anlenkpunkt der Kolben- oder Pleuelstange 4 am Steuerhebel 5 wesentlich kleiner ist al der Abstand zwischen dem Exzenter 8 und dem Anlenkpunkt des Lenkers 6 an dem Steuerhebel 5. Die Anordnung ist weiterhin so getroffen, daß die Achsen sämtlicher Gelenke zwischen dem Kolben 3 und der Kolbenstange 4, zwischen der Kolbenstange 4 und dem Steuerhebel 5, zwischen dem Steuerhebel 5 und dem Lenker 6 und zwischen dem Lenker 6 und dem verstellbaren Lager 7 parallel zur Achse des Exzenters 8 und parallel zur Achse der Kurbelwelle 9 liegen. Weiterhin ist die Anordnung so getroffen, daß die Achse der Kurbelwelle 9 und die Achse des Zylinders 2 in einer gemeinsamen Ebene liegen.
Mit Hilfe eines nicht dargestellten Stellgliedes ist das Lager 7 in einer Achsrichtung quer zur Längserstreckung des Steuerhebels 5 verstellbar. Der Lenker 6 erstreckt sich von der der Kolbenstange 3 abgewandten Seite des Steuerhebels 5 von diesem weg, so daß in dem jeweiligen Arbeitstakt des Motors 1, an dem der zwischen dem Zylinderkopf 2' und dem Kolben 3 gebildete Verbrennungsraum mit dem Druck des gezündeten und expandierenden Brennstoffes beaufschlagt ist, auf Zug beansprucht wird. Durch Verstellen des Lagers 7 in Richtung der Verstellachse VA ist es insbesondere möglich, den oberen Totpunkt des Koblens 3 in bezug auf den Zylinder und damit die Kompression des Motors zu verstellen, und zwar für eine Steuerung des Motors in der Weise, daß auch im Teillastbetrieb eine für einen optimalen Wirkungsgrad hohe Kompression im Arbeits- bzw. Verbrennungsraum erreicht wird.
Die Besonderheit des dargestellten Motors 1 besteht darin, daß die Achse der Motorwelle 9 und die Achse des Zylinders 2 in einer gemeinsamen Ebene liegen, wodurch die Realisierung des Motors 1 wesentlich vereinfacht wird, zumal auf herkömmliche Motorkonstruktionen ohne den Steuerhebel 5 zurückgegriffen werden kann. Durch die Verbindung des Steuerhebels 5 über den Lenker 6 mit dem verstellbaren Lager ist weiterhin in besonders einfacher Weise eine sehr genaue und feine Steuerung der Kompression möglich.
Die Neuerung wurde voranstehend an einem Ausführungsbeispiel beschrieben. Es versteht sich, daß zahlreiche Änderungen sowie Abwandlungen möglich sind, ohne daß dadurch der der Neuerung zugrundeliegende Erfindungsgedanke verlassen wird.
Bezugszeichenliste
1 Motor
2 Zylinder
3 Kolben
4 Kolben- bzw. Pleuelstange
5 Steuer- oder Übertragungshebel
6 Lenker
7 verstellbares Lager
A19064.DOC

Claims (1)

  1. Verbrennungsmotor mit wenigstens einem Zylinder (2) und mit einem in dem Zylinder verschiebbar angeordneten und einen Verbrennungs- oder Arbeitsraum mit veränderbarem Volumen begrenzenden Kolben (3), der über eine Kolbenstange (4) mit einem Ende eines Steuer- und Übertragungshebels (5) gelenkig verbunden ist, welcher an seinem anderen Ende schwenkbar an einer Lageranordnung (6, 7) gelagert ist und zwischen beiden Enden mit dem Exzenter (8) einer Motorwelle (9) verbunden ist, wobei die Lageranordnung in einer Achsrichtung senkrecht zur Längserstreckung des Steuerhebels (5) für eine Änderung der Kompression im Arbeitsraum einstellbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Achse des Zylinders (2) und die Achse der Rotorwelle (9) in einer gemeinsamen Ebene liegen, und daß die Lageranordnung von einem verstellbaren Lager (7) gebildet ist, welches über einen Lenker (6) mit dem anderen Ende des Steuerhebels (5) verbunden ist.
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