DE29909390U1 - Schraubkeil - Google Patents
SchraubkeilInfo
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Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B29/00—Laying, rebuilding, or taking-up tracks; Tools or machines therefor
- E01B29/42—Undetachably joining or fastening track components in or on the track, e.g. by welding, by gluing; Pre-assembling track components by gluing; Sealing joints with filling components
- E01B29/46—Devices for holding, positioning, or urging together the rail ends
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Description
·· Beschreibung " "
Schraubkeil
Der Schraubkeil ist eine fixierbare Vorrichtung zum Ausrichten von Schienen und Schienenstößen im
Gleisbau. (Als Schienestoß bezeichnet man die Stelle, an der zwei zu verbindende Schienen
aufeinandertreffen, um dann miteinander verschweißt zu werden.)
Heute werden Schienen im Gleisbau mit Eisenkeilen in der Höhe und seitlich ausgerichtet.
Diese Methode weißt jedoch Mangel in der Ausrichtungsgenauigkeit und in der Arbeitssicherheit auf.
Heute kann beim Überfahren der mit Eisenkeilen ausgerichteten Schiene bzw. Schienenstoß das
Schienenfahrzeug entgleisen, wenn die Eisenkeile verrutschen oder sich verschieben. Gleichzeitig
besteht dadurch Verletzungsgefahr für die im Gleisbereich befindlichen Personen und Züge und der darin
befindlichen Personen.
Heute werden die zur Ausrichtung genutzten Eisenkeile mittels Hammer oder Vorschlaghammer in den
Boden bzw. unter die Schienen bzw. Schienenstöße getrieben und durch Schläge von Oben oder der Seite
ausgerichtet. Hierbei kommt es immer wieder zum Verrutschen der bereits plazierten Eisenkeile, da
diese nur durch das Gewicht der Schiene und durch seinen Reibungswiderstand gehalten wird. Schon
beim plazieren von einem oder mehreren weiteren Keilen ändert sich der Druck auf die bereits
angebrachten Eisenkeile .Die Genauigkeit der Ausrichtung ist demzufolge nicht gleichbleibend oder
nachvollziehbar.
Technisches Problem und Mangel:
Die zunehmende Bedeutung im Bereich Arbeits- und Unfallschutz erfordert die Sicherstellung einer
gleichbleibenden Ausrichtungsgenauigkeit und die Verhinderung von Arbeitsunfällen während der
Ausrichtung und dem Überfahren der Gleise.
Der im Schutzanspruch ( 1 ) angegebenen Erfindung liegt das Problem zu Grunde, eine Vorrichtung
zu schaffen, die eine Schiene bzw. einen Schienenstoß so genau wie notwendig ausrichtet, sowie:
* Die Qualität der Ausrichtung gleichbleibend und nachvollziehbar zu gestaltet.
* Die Unfallgefahr während der Bauphase im Gleis zu minimieren.
* Sowie die Unfallgefahr im Fahrbetrieb zu minimieren.
Andreas Lepka, Fliederweg 3. 50859 Köln Seite
" Beschreibung Schraubkeil
Mit der Erfindung des Schraubkeiis wird erreicht:
* daß die Schiene bzw. der Schienenstoß während der Bauphase nicht mehr verrutschen kann.
* daß die Ausrichtung in gleichbleibender Qualität erfolgt.
* daß sich die Unfallgefahr erheblich reduziert.
* daß sich die Ausrichtzeiten verkürzen.
Alle Schienen liegen auf Schwellen.
Die Schienen sind mit Schrauben, Muttern und Federn (oder Klemmen) auf den Schwellen befestigt.
Alle Schwellen haben zwingend vier dieser Befestigungspunkte.
Jeder Schraubkeil nutzt eine dieser vorhandenen Befestigungspunkte, indem diese entfernt werden und
statt dessen der Schraubkeil aufgesetzt wird.
Das heißt, die vorhandenen Schrauben etc. werden zur Befestigung des Schraubkeiles wieder genutzt.
Sind die Schraubkeile befestigt, wird mit einem Schraubenschlüssel die Schraube des Schraubkeils
gedreht und kann so die Schiene millimetergenau an die vorherig'e Schiene ausrichten.
Solange die Schraubkeile eingesetzt sind, ist das Befahren der Gleise ohne Gefahr möglich.
Ist der Schienenstoß geschweißt, wird der Schraubkeil entfernt und die ursprüngliche Befestigung wieder
eingesetzt.
Vorteile:
* Die Qualität der Ausrichtung ist gleichbleibend und nachvollziehbar.
* Die Unfallgefahr ist während der Bauphase im Gleis minimal.
* Die Unfallgefahr im Fahrbetrieb ist erheblich reduziert.
* Die Ausrichtungszeit ist verkürzt.
Andreas Lepka. Fliederweg 3, 50859 Köln Seite
Claims (1)
1. Fixierbare Vorrichtung zum ausrichten von Schienen und Schienenstößen im Gleisbau
dadurch gekennzeichnet,
* daß die Bodenplatte (1) eine Länge von 150mm und eine Breite von 50mm und eine Höhe von 15mm
aufweist,
* daß sich in dieser Bodenplatte eine Bohrung mit einem Durchmesser von 27mm befindet. Die Mine
der Bohrung (2) ist in einem Abstand von 17,5mm zur Außenkante (3) und in einem Abstand von
75mm zur Außenkante (4) angebracht,
* daß sich an diese Bodenplatte im Winkel von 120° (5) ein Rundeisen anschließt, das über die komplette
Länge der Bodenolatte reicht, so ergibt sich eine Gesamihöhe von 27mm (6)
* daß das verwendete Rundeisen einen Radius von 10mm hat,
* daß sich an der Kante (5) der Bodenplatte (1) ein weiterer Bestandteil anschließt, mit den Maßen Länge
50mm und Breite 20mm und Höhe 10mm.(=mittige Ausrichtung zur Gesamtlänge der Bodenplatte)
* daß sich auf der Bodenplatte cm Sockel (7) befindet, der ein Innengewinde M32 aufweißt und
wahlweise rechts oder links aufgeschweißt werden kann.
* Der Sockel kann verschiedene Bauhöhen aufweisen, von 5mm bis 100mm
* daß die Gesamtform des Schraubkeils durch zusammenschweißen der einzelnen Elemente erzieh wird,
oder auch durch fräsen aus Vollmaterial erzielt wird.
Andreas Lepka. Fliederweg 3. 50859 Köln Seite 3
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE29909390U DE29909390U1 (de) | 1999-05-29 | 1999-05-29 | Schraubkeil |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE29909390U DE29909390U1 (de) | 1999-05-29 | 1999-05-29 | Schraubkeil |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE29909390U1 true DE29909390U1 (de) | 1999-08-12 |
Family
ID=8074102
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DE29909390U Expired - Lifetime DE29909390U1 (de) | 1999-05-29 | 1999-05-29 | Schraubkeil |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE29909390U1 (de) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103243621A (zh) * | 2013-05-12 | 2013-08-14 | 中国十七冶集团有限公司 | 有轨电车槽型钢轨调整用一体式钢轨支撑架的安装方法 |
| CN103321111A (zh) * | 2013-07-01 | 2013-09-25 | 中冶交通（沈阳）建设工程有限公司 | 有轨电车轨道连铺的施工方法 |
-
1999
- 1999-05-29 DE DE29909390U patent/DE29909390U1/de not_active Expired - Lifetime
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103243621A (zh) * | 2013-05-12 | 2013-08-14 | 中国十七冶集团有限公司 | 有轨电车槽型钢轨调整用一体式钢轨支撑架的安装方法 |
| CN103243621B (zh) * | 2013-05-12 | 2015-05-20 | 中国十七冶集团有限公司 | 有轨电车槽型钢轨调整用一体式钢轨支撑架的安装方法 |
| CN103321111A (zh) * | 2013-07-01 | 2013-09-25 | 中冶交通（沈阳）建设工程有限公司 | 有轨电车轨道连铺的施工方法 |
| CN103321111B (zh) * | 2013-07-01 | 2015-09-09 | 中冶交通（沈阳）建设工程有限公司 | 有轨电车轨道连铺的施工方法 |
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