DE29908072U1 - Monitor-Rücksichteinrichtung für Autos - Google Patents

Monitor-Rücksichteinrichtung für Autos

Info

Publication number
DE29908072U1
DE29908072U1 DE29908072U DE29908072U DE29908072U1 DE 29908072 U1 DE29908072 U1 DE 29908072U1 DE 29908072 U DE29908072 U DE 29908072U DE 29908072 U DE29908072 U DE 29908072U DE 29908072 U1 DE29908072 U1 DE 29908072U1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
support base
rear view
view device
lens chamber
mounting plate
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Lifetime
Application number
DE29908072U
Other languages
English (en)
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
LIN MARISA
Original Assignee
LIN MARISA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by LIN MARISA filed Critical LIN MARISA
Priority to DE29908072U priority Critical patent/DE29908072U1/de
Publication of DE29908072U1 publication Critical patent/DE29908072U1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R1/00—Optical viewing arrangements; Real-time viewing arrangements for drivers or passengers using optical image capturing systems, e.g. cameras or video systems specially adapted for use in or on vehicles
    • B60R1/20—Real-time viewing arrangements for drivers or passengers using optical image capturing systems, e.g. cameras or video systems specially adapted for use in or on vehicles
    • B60R1/22—Real-time viewing arrangements for drivers or passengers using optical image capturing systems, e.g. cameras or video systems specially adapted for use in or on vehicles for viewing an area outside the vehicle, e.g. the exterior of the vehicle
    • B60R1/23—Real-time viewing arrangements for drivers or passengers using optical image capturing systems, e.g. cameras or video systems specially adapted for use in or on vehicles for viewing an area outside the vehicle, e.g. the exterior of the vehicle with a predetermined field of view
    • B60R1/26—Real-time viewing arrangements for drivers or passengers using optical image capturing systems, e.g. cameras or video systems specially adapted for use in or on vehicles for viewing an area outside the vehicle, e.g. the exterior of the vehicle with a predetermined field of view to the rear of the vehicle
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04N—PICTORIAL COMMUNICATION, e.g. TELEVISION
    • H04N7/00—Television systems
    • H04N7/18—Closed-circuit television [CCTV] systems, i.e. systems in which the video signal is not broadcast
    • H04N7/181—Closed-circuit television [CCTV] systems, i.e. systems in which the video signal is not broadcast for receiving images from a plurality of remote sources
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R2300/00—Details of viewing arrangements using cameras and displays, specially adapted for use in a vehicle
    • B60R2300/10—Details of viewing arrangements using cameras and displays, specially adapted for use in a vehicle characterised by the type of camera system used
    • B60R2300/105—Details of viewing arrangements using cameras and displays, specially adapted for use in a vehicle characterised by the type of camera system used using multiple cameras
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R2300/00—Details of viewing arrangements using cameras and displays, specially adapted for use in a vehicle
    • B60R2300/20—Details of viewing arrangements using cameras and displays, specially adapted for use in a vehicle characterised by the type of display used
    • B60R2300/207—Details of viewing arrangements using cameras and displays, specially adapted for use in a vehicle characterised by the type of display used using multi-purpose displays, e.g. camera image and navigation or video on same display
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R2300/00—Details of viewing arrangements using cameras and displays, specially adapted for use in a vehicle
    • B60R2300/70—Details of viewing arrangements using cameras and displays, specially adapted for use in a vehicle characterised by an event-triggered choice to display a specific image among a selection of captured images
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R2300/00—Details of viewing arrangements using cameras and displays, specially adapted for use in a vehicle
    • B60R2300/80—Details of viewing arrangements using cameras and displays, specially adapted for use in a vehicle characterised by the intended use of the viewing arrangement
    • B60R2300/802—Details of viewing arrangements using cameras and displays, specially adapted for use in a vehicle characterised by the intended use of the viewing arrangement for monitoring and displaying vehicle exterior blind spot views
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R2300/00—Details of viewing arrangements using cameras and displays, specially adapted for use in a vehicle
    • B60R2300/80—Details of viewing arrangements using cameras and displays, specially adapted for use in a vehicle characterised by the intended use of the viewing arrangement
    • B60R2300/8046—Details of viewing arrangements using cameras and displays, specially adapted for use in a vehicle characterised by the intended use of the viewing arrangement for replacing a rear-view mirror system
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R2300/00—Details of viewing arrangements using cameras and displays, specially adapted for use in a vehicle
    • B60R2300/80—Details of viewing arrangements using cameras and displays, specially adapted for use in a vehicle characterised by the intended use of the viewing arrangement
    • B60R2300/8066—Details of viewing arrangements using cameras and displays, specially adapted for use in a vehicle characterised by the intended use of the viewing arrangement for monitoring rearward traffic

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Multimedia (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Signal Processing (AREA)
  • Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
  • Motorcycle And Bicycle Frame (AREA)

Description

t *
Monitor-Rücksichteinrichtung für Autos
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Monitor-Rücksichteinrichtung für Autos, die für verschiedene Fahrzeugarten verwendet werden kann und die toten Winkel aus der Sicht des Fahrers beseitigt.
Herkömmliche Autorückspiegel sind an der Vorderseite des vorderen linken bzw. rechten Fensters der Karosserie angebracht. Zusätzlich befindet sich im Innenraum nahe am oberem Rand der Windschutzscheibe ein Rückspiegel. Solche optische Rückspiegel reflektieren das von links, rechts und hinten des Wagens kommende Licht zu den Augen des Fahrers, um die Fahrsicherheit zu gewährleisten.
Bei der Verwendung derartiger optischer Rückspiegel treten mehrere Nachteile auf:
1. Es gibt tote Winkel:
Aufgrund der begrenzten Größe des linken und rechten Rückspiegels sind sowohl der innerhalb des linken und rechten Rückspiegelrandes erzeugte waagerechte Reflexionswinkel als auch der innerhalb des oberen und unteren Randes des Rückspiegels erzeugte senkrechte Reflexionswinkel relativ klein (die waagerechten und die senkrechten Winkel des linken und rechten optischen Rückspiegels eines herkömmlichen Wagens betragen lediglich ca. 15°). Daher ist die Sicht auf die linke und rechte Rückseite des Fahrzeugs begrenzt. Hieraus folgt:
(1) Wenn ein Fahrer eine relativ breiten Straße befährt (z.B. eine Schnellstraße) und die Spur wechseln möchte, befinden die in der Nähe befindlichen Fahrzeuge im toten Winkel.
-1 -
(2) Wenn ein Fahrer sich am Ende einer Kurve (z.B. einer Ausfahrt) befindet und die Spur wechseln möchte, befinden sich die benachbarten Fahrzeuge im toten Winkel.
(3) Wenn der Fahrer am Straßenrand parkt, kann er neben dem Wagen befindliche Hindernisse, wie z.B. einen GuIIi oder eine Verkehrsinsel, kaum sehen.
Zusätzlich zeigt 1/4 bis 1/3 des Rückspiegels einen hinteren Holm bzw. das Wagendach, so daß durch Rück- oder Seitenfenster nur eine eingeschränkte Sicht möglich ist. Wenn sich auf dem Rücksitz ein relativ hoher Gegenstand befindet, wird der Rückspiegel völlig nutzlos. Auch beim Rückwärtsfahren ist es unmöglich, Mulden, verstreute scharfkantige Gegenstände, Steine, Kinder oder Haustiere auf dem Boden hinter dem Wagen zu sehen.
2. Der Windwiderstand wird erhöht:
Zur Verringerung des Windwiderstands baut man moderne Wagen mit abgerundetem Profil. Der linke und der rechte Rückspiegel stehen jedoch seitlich des Fahrzeugs vor und erhöhen den Windwiderstand.
3. Der linke und der rechte Rückspiegel stehen seitlich vor und verbreitern so den Wagen. Wenn man daher andere Wagen passiert, durch eine schmale Gasse fährt oder am Straßenrand parkt, kollidieren die Rückspiegel leicht mit Hindernissen und werden beschädigt. Sogar abknickbare Rückspiegel werden noch leicht zerkratzt oder beschädigt.
4. Die Reflexion resultiert häufig in Blendung:
Häufig wird nachts der starke Lichtstrahl eines hinter dem Fahrzeug befindlichen Wagens in einem bestimmten Winkel durch die Rückspiegel in
-2-
die Augen des Fahrers reflektiert. Diese Blendung behindert den Fahrer in seiner Sicht und kann gefährlich werden.
5. Die Rückspiegel müssen häufig verstellt werden:
Aufgrund der Größenunterschiede verschiedener Fahrer bzw. wenn derselbe Fahrer seine Sitzposition ändert oder wenn die Rückspiegel verwendet werden, nachdem sie ausgeklappt wurden, muß deren Winkel häufig neu eingestellt werden. Der Fahrer bemerkt den falsch eingestellten Rückspiegel oft erst nach dem Starten des Wagens, so daß er dies während der Fahrt korrigieren muß.
Die obigen Nachteile eines herkömmlichen optischen Rückspiegels lassen sich durch Verwendung einer Monitor-Rücksichteinrichtung beseitigen, durch die die toten Winkel im Sichtfeld des Fahrers eliminiert und die Fahrsicherheit gewährleistet wird.
Diese Aufgabe wird durch die in den Ansprüchen angegebene Erfindung gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in Unteransprüchen angegeben.
Nach der Erfindung wird eine Monitor-Rücksichteinrichtung anzugeben, durch die die toten Winkel an der linken und rechten Seite sowie auf der Heckseite eines Wagens beseitigt werden, wodurch das Sichtfeld größer wird und die Fahrsicherheit gewährleistet ist.
Die Monitor-Autorücksichteinrichtung der vorliegenden Erfindung umfaßt vier Videosignalsystemsätze, die jeweils eine Kameralinse, einen Trägersockel, ein Flüssigkristalldisplay und zugeordnete Kabel, die die Videosignale weiterleiten, enthalten. Die Trägersockel mit den Kameralinsen sind jeweils an bestimmten Positionen an der Außenseite des Wagens angeordnet. Die Displays sind für den Fahrer gut sichtbar angebracht. Die von der Kameralinse aufgenommenen Signale werden durch die Kabel an das zugehörige Display übertragen. Diese
-3-
Monitor-Rücksichtanordnung beseitigt die toten Winkel des Fahrersichtfeldes und erweitert das Sichtfeld. Weiterhin wird die Monitor-Rücksichtanordnung weniger leicht beschädigt und die Fahrsicherheit wird wesentlich verbessert.
Die Erfindung wird im folgenden anhand der beigefügten Zeichnungen und der Beschreibung näher erläutert. Es zeigen:
Fig. 1A eine Aufsicht auf einen seitlichen Trägersockel der vorliegenden Erfindung;
Fig. 1B einen Schnitt durch den seitlichen Trägersockel der vorliegenden Erfindung;
Fig. 2 die seitliche Befestigung des linken und rechten Trägersockels am Wagen;
Fig. 3A eine Aufsicht auf einen ersten hinteren Trägersockel der vorliegenden Erfindung;
Fig. 3B einen Schnitt durch den ersten hinteren Trägersockel der vorliegenden Erfindung;
Fig. 4A den vertikalen Rücksichtwinkel des ersten, am Wagenheck angebrachten Trägersockels;
Fig. 4B den horizontalen Rücksichtwinkel des ersten, am Wagenheck angebrachten Trägersockels;
Fig. 5A eine Aufsicht auf einen zweiten hinteren Trägersockel der vorliegenden Erfindung;
-4-
Fig. 5B einen Schnitt durch den zweiten hinteren Trägersockel der vorliegenden Erfindung;
Fig. 6A den vertikalen Rücksichtwinkel des zweiten, am Wagenheck angebrachten Trägersockels;
Fig. 6B den horizontalen Rücksichtwinkel des zweiten, am Wagenheck angebrachten Trägersockels;
Fig. 7 zeigt die Anordnung des zentralen Flüssigkristalldisplays der vorliegenden Erfindung auf dem Armaturenbrett des Wagens vor dem Lenkrad, sowie die Anordnung des linken (rechten) Flüssigkristalldisplays links (rechts) vom Lenkrad.
Gemäß Fig. 1A und B umfaßt die vorliegende Erfindung einen linken und einen rechten Trägersockel 10, welche unterschiedlich geformt sind. Der linke Trägersockel erstreckt sich nach oben rechts, während der rechte Trägersockel nach oben links ragt. Das hintere Ende des Trägersockels ist eine plattenförmige Befestigungsplatte 11. Das vordere Ende der Befestigungsplatte 11 ist um einen bestimmten Winkel angehoben, um eine im wesentlichen konisch ausgebildete Linsenkammer 12 zu bilden. Ein transparentes Glas 14 und ein Regenschutz 15 befinden sich an der Vorderseite der Linsenkammer. Zwischen der Linsenkammer 12 und der Befestigungsplatte 11 befindet sich ein Kabelloch 13. In der Linsenkammer 12 befindet sich eine Kameralinse 40. Das das Videosignal weiterleitende Kabel 45 ist durch das Kabelloch 13 geführt. Der linke und der rechte Trägersockel 10, 10' sind jeweils am oberen Rand der Türholme beidseitig am Wagen 50 befestigt (vgl. Fig. 2).
Gemäß Fig. 3A und 3B umfaßt die vorliegende Erfindung weiterhin einen ersten hinteren Trägersockel 20, der eine im wesentlichen trapezförmig ausgebildete Befestigungsplatte 21 aufweist. Das vordere Ende der Befestigungspiatte 21 weist eine nach oben ragende bogenförmig ausgebildete und nach vorn gewölbte
-5-
Linsenkammer 22 auf. In eine Öffnung der Linsenkammer 22 ist ein transparentes Glas 24 eingesetzt. Zwischen der Befestigungsplatte 21 und der Linsenkammer 22 befindet sich ein Kabelloch 23. Ein mit einer Kameralinse 41 verbundenes Kabel 46 zum Weiterleiten des Videosignals ist durch das Kabelloch 23 geführt. Der erste hintere Trägersockel 20 ist fest an der Oberkante eines ersten Ortes mittig auf der Kofferraumhaube des Wagens 50 angeordnet (vgl. Fig. 4A und 4B).
Gemäß Fig. 5A und 5B weist der zweite hintere Trägersockel 30 eine rechteckige Befestigungsplatte 31 auf. Der Mittelbereich der Befestigungsplatte 31 ist mit einer nach unten ragenden, bogenförmigen und nach vom gewölbten Linsenkammer 32 ausgebildet. Ein transparentes Glas 34 ist in eine Öffnung der Linsenkammer 32 eingesetzt. Zwischen der Befestigungsplatte 31 und der Linsenkammer 32 ist ein Kabelloch 33 ausgebildet, durch das ein mit einer Kameralinse 42 ausgestattetes, das Videosignal weiterleitendes Kabel 47 geführt ist. Der zweite hintere Trägersockel 30 ist fest an der Oberkante eines zweiten Ortes mittig auf der Kofferraumhaube des Wagens 50 angeordnet (vgl. Fig. 6A und 6B).
Gemäß Fig. 7 sind zwei Flüssigkristalldisplays 16, 16' an der linken bzw. rechten Seite des Lenkrads 51 des Wagens 50 angeordnet. Die die Videosignale weiterleitenden Kabel 45 im linken und rechten Trägersockel 10 sind mit dem rechten bzw. linken Display 16, 16' verbunden, wodurch das von den Kameralinsen 40 der Trägersockel 10 aufgenommene Bild auf den Flüssigkristalldisplays 16, 16" angezeigt werden kann. Außerdem ist ein mittig angeordnetes Flüssigkristalldisplay 25 im Armaturenbrett 52 untergebracht und mit den die Videosignale weiterleitenden Kabeln 46, 47 des ersten bzw. zweiten hinteren Trägersockels 20, 30 verbunden, so daß das von den Kameralinsen 41, 42 des ersten bzw. zweiten Trägersockels 20, 30 aufgenommene Bild auf dem Flüssigkristalldisplay 25 angezeigt werden kann. Ein Schalter zum Umschalten der beiden Linsen 41, 42 ist im Rückwärtsgang des Schalthebels 53 untergebracht. Im Drive- (D-Gang) bzw. Park- oder Neutral-Gang (P-Gang, N-Gang) zeigt das zentrale Display 25 das von der Kameraiinse 41 aufgenommene
-6-
Bild des ersten hinteren Trägersockets 20 an. Wenn in den Rückwärtsgang geschaltet wird, wird das zentrale Display 25 auf die Anzeige des von der Kameralinse 42 aufgenommenen Bildes des zweiten hinteren Trägersockels 30 umgeschaltet. (Das zentrale Display kann auch gleichzeitig die Bilder sowohl des ersten als auch des zweiten hinteren Trägersockels durch ein geteiltes Bild anzeigen.)
Um zu verhindern, daß das zentrale Display 25 durch die Rippen des Lenkrads 51 verdeckt wird, sind alle Rippen des Lenkrads 51 in einem Bereich von 150° direkt unter der Lenkradsäule des Lenkrads 51 angeordnet. Daher weist der verbleibende Raum von 210° keine Rippen auf und behindert die Sicht auf das zentrale Display 25 nicht.
Gemäß Fig. 4B beträgt der horizontale Rücksichtwinkel des ersten hinteren Trägersockels 20 am ersten Ort der Kofferraumhaube von der Mittellinie des Trägers zur linken bzw. rechten Seite ca. 30°. Der vertikale Rücksichtwinkel des Trägersockels (vgl. Fig. 4A) beträgt vom Horizontalpunkt des Sockels ca. 10° nach oben und ca. 20° nach unten.
Gemäß Fig. 6A und 6B reicht der horizontale Rücksichtwinkel des zweiten hinteren Trägersockels 30 von der Mittellinie des Sockels zum Boden auf der Innenseite des linken bzw. rechten Randes des Fahrzeughecks. Der vertikale Rücksichtwinkel beträgt von der Oberkante des Stoßdämpfers des Fahrzeughecks nach oben ca. 60°.
Der linke (rechte) Trägersockel 10, 10' ist so an der Karosserie 50 befestigt, daß sich der linke (rechte) Trägersockel 10, 10' schräg zur rechten (linken) Seite der Karosserie erstreckt, mit einem horizontalen Rücksichtwinkel von ca. 60° von der Außenkante der linken (rechten) Tür der Karosserie. Die jeweiligen vertikalen Rücksichtwinkel betragen vom Horizontalpunkt des Trägers ca. 10 und 40° nach oben/unten. (Die Rücksicht-Horizontal- und Vertikalwinkel des üblichen optischen Autorückspiegels liegen beide unter 20°).
-7-
Wenn sie zum Betrieb eingeschaltet sind, zeigen das linke und das rechte Display die von der linken bzw. rechten Kameralinse übertragenen Videosignale an. Die Sicht ist gut und stabil, so daß der Fahrer die Verhältnisse der Fahrspur seitlich hinter ihm und am Boden in der Nähe der beiden Hinterräder gut beobachten kann. Daher muß der Fahrer den Kopf nicht mehr so stark hin- und herbewegen, um die Straßenverhältnisse beidseitig im Auge zu behalten. Weiterhin muß er den Rücksichtwinkel nicht mehr regelmäßig an seine Größe und Sitzposition anpassen. Zusätzlich haben die Trägersockel ein geringeres Volumen, ragen nur sehr wenig nach außen und können mit der Karosserie als integraler Körper ausgebildet sein. Daher ragen die Trägersockel nicht weiter vor als die Karosserie breit ist, so daß beim Passieren eines anderen Wagens bzw. beim Durchfahren einer engen Gasse eine Kollision bzw. Zerkratzen vermieden werden kann.
Wenn der Wagen sich im Leerlauf, Park- oder Drive-Gang befindet, zeigt das zentrale Display die Videosignale des ersten hinteren Trägersockels an und zeigt einen breiten und weitreichenden Blick nach hinten. Das Bild des zentralen Displays überlappt teilweise mit den durch das linke bzw. rechte Display angezeigten Bildern der linken und rechten Seite des Fahrzeughecks, so daß keine toten Winkel im Sichtfeld vorhanden sind. Während sich der Wagen im Rückwärtsgang befindet, kann mit Hilfe des am Rückwärtsgang angeordneten Steuerschalters oder durch einen an geeigneter Stelle angebrachten, manuell bedienbaren Schalter das Bild des zentralen Displays umgeschaltet werden, um die Videosignale des zweiten hinteren Trägersockels oder gleichzeitig die vom ersten und zweiten hinteren Trägersockel anzuzeigen. Gleichzeitig zeigt das Bild den Boden nahe dem Fahrzeugheck und überlappt auch teilweise mit den durch die linke und die rechte Anzeige dargestellten Bildern. Daher kann der Fahrer die Fahrbahn hinter sich beim Zurücksetzen vollständig einsehen. Außerdem kann das zentrale Display anstelle des herkömmlichen optischen Rückspiegels vor der Stirn des Fahrers verwendet werden, wodurch der Rückspiegel überflüssig wird und der Fahrer durch die gesamte Windschutzscheibe eine uneingeschränkte
-8-
Sicht hat. Überdies kann das zentrale Display mit einem Satelliten-Navigationssystem oder einem Autocomputer bzw. Bildtelefon zusammenwirken.
Die oben beschriebene Monitor-Rücksichtanordnung der vorliegenden Erfindung kann die Fahrsicherheit und den Fahrkomfort beträchtlich erhöhen. Die drei Anzeigen können integral mit der Innendekoration des Wagens kombiniert und zusammen mit den jeweiligen Instrumenten verwendet werden.
Die obige Beschreibung und die zugehörigen Zeichnungen dienen lediglich dazu, eine Ausführungsform der Erfindung zu illustrieren und beschränken deren Erfindungsumfang in keiner Weise.
-9-
Bezugszeichen linker Trägersockel
10 rechter Trägersockel
10' plattenförmige Befestigungsplatte
11 konische Linsenkammer
12 Kabellöcher
13 transparentes Glas
14 Regenschutz
15 Flüssigkristalldisplay
16 Flüssigkristalldisplay
16' erster hinterer Trägersockel
20 trapezförmige Befestigungsplatte
21 nach vorn gewölbte Linsenkammer
22 Kabel loch
23 transparentes Glas
24 mittleres Flüssigkristalldisplay
25 zweiter hinterer Trägersockel
30 rechteckige Befestigungsplatte
31 nach vorn gewölbte Linsenkammer
32 Kabelloch
33 transparentes Glas
34 Kameralinse
40 Kameralinse
41 Kameralinse
42 Kabel
45 Kabel
46 Kabel
47 Wagen
50 Lenkrad
51 Armaturenbrett
52 Schalthebel
53
-10-

Claims (12)

Ansprüche
1. Monitor-Rücksichteinrichtung für Autos, die die folgenden Bestandteile umfaßt: eine Mehrzahl von an der Außenseite des Wagens (50) angeordneten Trägersockeln (10, 10', 20, 30), mehrere Kameralinsen, die jeweils in den Trägersockeln ausgenommen sind, wobei jeder Trägersockel eine Kabeldurchführung (13, 23, 33) aufweist, durch die die mit den Kameralinsen verbundenen Videosignalleitungen hindurchgeführt sind, welche mit drei im Wageninnenraum befindlichen Flüssigkristalldisplays (16, 16', 25) verbunden sind, die ein linkes (16), ein mittleres (25) und ein rechtes (16') Display bilden.
2. Monitor-Rücksichteinrichtung nach Anspruch 1, bei der das hintere Ende eines seitlich angeordneten Trägersockels eine plattenförmige Befestigungsplatte (11) ist, deren vorderes Ende um einen bestimmten Winkel angehoben ist, um eine im wesentlichen konisch ausgebildete Linsenkammer (12) zu bilden, ein transparentes Glas (14) in das vordere Ende der Linsenkammer (12) eingesetzt ist und wobei zwischen der Linsenkammer (12) und der Befestigungsplatte (11) ein Kabelloch (13) ausgebildet ist.
3. Monitor-Rücksichteinrichtung nach Anspruch 1, bei der die Trägersockel einen linken (10), einen rechten (10') sowie einen ersten (20) und einen zweiten (30) hinteren Trägersockel umfassen.
4. Monitor-Rücksichteinrichtung nach Anspruch 2, bei der der linke Trägersockel (10) sich zur rechten Seite nach oben erstreckt.
5. Monitor-Rücksichteinrichtung nach Anspruch 2, bei der der rechte Trägersockel (10') sich zur linken Seite nach oben erstreckt.
6. Monitor-Rücksichteinrichtung nach Anspruch 2, bei der am vorderen Ende der Linsenkammer (12) ein Regenschutz (15) befestigt ist.
-11 -
7. Monitor-Rücksichteinrichtung nach Anspruch 1, bei der der erste hintere Trägersockel (20) eine im wesentlichen trapezförmige Befestigungsplatte (21) umfaßt, ein vorderes Ende der Befestigungsplatte (21) eine nach oben ragende, bogenförmige und nach vom gebogene Linsenkammer (22) umfaßt, wobei ein transparentes Glas (24) in eine Öffnung der Linsenkammer (22) eingesetzt ist und sich zwischen der Befestigungsplatte (21) und der Linsenkammer (22) ein Kabelloch (23) befindet.
8. Monitor-Rücksichteinrichtung nach Anspruch 1, bei der der zweite hintere Trägersockel (30) eine im wesentlichen rechteckige Befestigungsplatte (31) umfaßt, der mittlere Bereich der Befestigungsplatte (31) eine nach unten ragende, bogenförmige und nach vorn gebogene Linsenkammer (32) umfaßt, wobei ein transparentes Glas (34) in eine Öffnung der Linsenkammer (32) eingesetzt ist und zwischen der Befestigungsplatte (31) und der Linsenkammer (32) ein Kabelloch (33) angeordnet ist.
9. Monitor-Rücksichteinrichtung nach Anspruch 7 oder 8, bei der der erste (20) und der zweite (30) hintere Trägersockel im gleichen Grundkörper befestigt sind.
10. Monitor-Rücksichteinrichtung nach Anspruch 7 oder 8, bei der sowohl der erste (20) als auch der zweite (30) hintere Trägersockel durch die die Videosignale weiterleitenden Kabel mit dem zentralen Flüssigkristalldisplay (25) verbunden sind.
11. Monitor-Rücksichteinrichtung nach Anspruch 1 oder 9, bei der durch einen Steuerschalter auf die Videosignale des ersten (20) bzw. zweiten (30) hinteren Trägersockels umgeschaltet werden kann.
12. Monitor-Rücksichteinrichtung nach Anspruch 1, bei der das zentrale Flüssigkristalldisplay auf einem Armaturenbrett (52) hinter dem Lenkrad (51)
-12-
zusammen mit einem Satelliten-Navigationssystem, einem Autocomputer oder einem Bildtelefon verwendet werden kann.
-13-
DE29908072U 1999-05-06 1999-05-06 Monitor-Rücksichteinrichtung für Autos Expired - Lifetime DE29908072U1 (de)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE29908072U DE29908072U1 (de) 1999-05-06 1999-05-06 Monitor-Rücksichteinrichtung für Autos

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE29908072U DE29908072U1 (de) 1999-05-06 1999-05-06 Monitor-Rücksichteinrichtung für Autos

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE29908072U1 true DE29908072U1 (de) 1999-08-05

Family

ID=8073217

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE29908072U Expired - Lifetime DE29908072U1 (de) 1999-05-06 1999-05-06 Monitor-Rücksichteinrichtung für Autos

Country Status (1)

Country Link
DE (1) DE29908072U1 (de)

Cited By (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102004009364A1 (de) * 2004-02-26 2005-10-06 Li, Shih Hsiung Visuelles Hilfssystem für Fahrzeuge
DE102007039875A1 (de) * 2007-08-20 2009-02-26 Dirk Owe Schulz Digitale Querkamera als Kraftwagen-Rückspiegel
DE102007054342B3 (de) * 2007-11-14 2009-06-25 Hahn, Carl H., Prof. Dr. Seitenrückblickspiegellose Kraftfahrzeugrückblickeinrichtung
WO2010149184A1 (de) * 2009-06-24 2010-12-29 Hahn Carl H Seitenrückblickspiegellose kraftfahrzeugrückblickeinrichtung
DE102010008346A1 (de) * 2010-02-17 2011-08-18 GM Global Technology Operations LLC, ( n. d. Ges. d. Staates Delaware ), Mich. Rückblickvorrichtung eines Personenkraftwagens
DE102011102773A1 (de) * 2010-12-23 2012-06-28 Volkswagen Aktiengesellschaft Kamerasystem für ein Kraftfahrzeug
DE102012107170A1 (de) * 2012-08-03 2014-05-15 Kst Gmbh Kamera & System Technik Kameraaußengehäuse für den Einsatz in der Verkehrstechnik
EP2939878A1 (de) 2014-04-30 2015-11-04 Connaught Electronics Ltd. Verfahren zum betreiben eines fahrerassistenzsystems mit einem elektronischen rückspiegel, fahrerassistenzsystem und kraftfahrzeug
WO2019068537A1 (de) 2017-10-06 2019-04-11 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Anzeige-steuerungssystem für ein fahrzeug
US11198364B2 (en) 2019-02-26 2021-12-14 Honda Motor Co., Ltd. Disposition structure of display for vehicle

Cited By (13)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102004009364A1 (de) * 2004-02-26 2005-10-06 Li, Shih Hsiung Visuelles Hilfssystem für Fahrzeuge
DE102007039875A1 (de) * 2007-08-20 2009-02-26 Dirk Owe Schulz Digitale Querkamera als Kraftwagen-Rückspiegel
DE102007054342B3 (de) * 2007-11-14 2009-06-25 Hahn, Carl H., Prof. Dr. Seitenrückblickspiegellose Kraftfahrzeugrückblickeinrichtung
WO2010149184A1 (de) * 2009-06-24 2010-12-29 Hahn Carl H Seitenrückblickspiegellose kraftfahrzeugrückblickeinrichtung
DE102010008346A1 (de) * 2010-02-17 2011-08-18 GM Global Technology Operations LLC, ( n. d. Ges. d. Staates Delaware ), Mich. Rückblickvorrichtung eines Personenkraftwagens
DE102011102773A1 (de) * 2010-12-23 2012-06-28 Volkswagen Aktiengesellschaft Kamerasystem für ein Kraftfahrzeug
DE102012107170A1 (de) * 2012-08-03 2014-05-15 Kst Gmbh Kamera & System Technik Kameraaußengehäuse für den Einsatz in der Verkehrstechnik
EP2939878A1 (de) 2014-04-30 2015-11-04 Connaught Electronics Ltd. Verfahren zum betreiben eines fahrerassistenzsystems mit einem elektronischen rückspiegel, fahrerassistenzsystem und kraftfahrzeug
DE102014106035A1 (de) 2014-04-30 2015-11-05 Connaught Electronics Ltd. Verfahren zum Betreiben eines Fahrerassistenzsystems mit einem elektronischen Rückspiegel, Fahrerassistenzsystem und Kraftfahrzeug
US9393917B2 (en) 2014-04-30 2016-07-19 Connaught Electronics Ltd. Method for operating a driver assistance system with an electronic rearview mirror, driver assistance system and motor vehicle
WO2019068537A1 (de) 2017-10-06 2019-04-11 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Anzeige-steuerungssystem für ein fahrzeug
DE102017217855A1 (de) 2017-10-06 2019-04-11 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Anzeige-Steuerungssystem für ein Fahrzeug
US11198364B2 (en) 2019-02-26 2021-12-14 Honda Motor Co., Ltd. Disposition structure of display for vehicle

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE19816054B4 (de) Kamerasystem zum Überwachen einer nicht unmittelbar einsehbaren Umgebung eines Fahrzeugs
DE10131459B4 (de) Video-Überwachungsanordnung für Kraftfahrzeuge
DE2323696A1 (de) Optisches system zur erweiterung des gesichtsfeldes
DE10036875A1 (de) Rückspiegel, insbesondere für Nutzfahrzeuge mit Kamera und Monitor
DE3900667A1 (de) Periskop fuer ein kraftfahrzeug
DE19923964A1 (de) Umgebungs-Überwachungsgerät für ein Fahrzeug
DE102007054342B3 (de) Seitenrückblickspiegellose Kraftfahrzeugrückblickeinrichtung
EP1501703B1 (de) Abdeckmodul
DE29908072U1 (de) Monitor-Rücksichteinrichtung für Autos
DE102011102773A1 (de) Kamerasystem für ein Kraftfahrzeug
DE102018207078A1 (de) Kraftfahrzeug mit selbstleuchtendem Bildschirm sowie zugehöriges Betriebsverfahren
DE102013209366B4 (de) Anzeigevorrichtung und Verfahren zum Anzeigen einer Information in einem Fahrzeug
DE102012014448A1 (de) Nutzfahrzeug mit Bilderfassungseinrichtung
EP0666196A2 (de) Frontlenker-Lastkraftwagen mit einer optischen Einrichtung
EP2639109B1 (de) Heckbereichssichtsystem
EP3272589B1 (de) Scharnierabdeckung eines nutzfahrzeugs zur aufnahme einer bilderfassungseinheit
EP0083769A2 (de) Kraftfahrzeugrückblickeinrichtung
DE2263687A1 (de) Optisches beobachtungssystem
DE202006010960U1 (de) Video-Überwachungsanlage zum Einsatz in Kraftfahrzeugen
DE9201038U1 (de) Fahrzeug
DE3236019C2 (de)
DE2342855A1 (de) Rueckspiegelanordnung fuer ein kraftfahrzeug
DE951420C (de) Rueckblickspiegelanordnung bei Fahrzeugen, insbesondere Kraftfahrzeugen
DE10319881B4 (de) Außenspiegelvorrichtung
DE2747936A1 (de) Doppelspiegelanordnung fuer strassenfahrzeuge

Legal Events

Date Code Title Description
R207 Utility model specification

Effective date: 19990916

R156 Lapse of ip right after 3 years

Effective date: 20021203