DE29808180U1 - Antriebseinrichtung für Stülpschlauchsystem - Google Patents

Antriebseinrichtung für Stülpschlauchsystem

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Description

TIEDTKE -:
^rKJNNE & PARTNER(GbR)
Tiedtke-Bühllng-Kinne, POB 20 19 18, D-80019 München
Patentanwälte Vertreter beim EPA'
Dipl.-Ing. H. Tiedtke' Dipl.-Chem. G. Bühling' Dipl.-Ing. R. Kinne" Dipl.-Ing. B. Pellmann' Dipl.-Ing. K. Grams' ; Dipl.-Biol. Dr. A. Link Dipl.-Ing. A. Vollnhals" Dipl.-Ing. T. Leson* Dipl.-Ing. H. Trösch" Dipl.-Ing. Dr. G. Chivarov' Dipl.-Ing. M. Grill' Dipl.-Ing. A. Kühn
Bavariaring 4, D-80336 München
06. Mai 1998 DE 21613
STM Medizintechnik Starnberg GmbH 86947 Schwabhausen/WeiL Deutschland
"Antriebseinrichtung für Stülpschlauchsystem"
Telefon: 0 89-54 46 90
Telefax (G3): 0 89-53 26 11 Telefax (G4): 0 89-53 29 09 50 postoffice @ tbk-patent.com Dresdner Bank (München) KIo. 3939 844 (BLZ 700 BOO 00) Deutsche Bank (München) Kto. 286 1060 (BLZ 700 700 10) Postbank (München) Kto. 670-43-804 (BLZ 700 100 80) Dailchi-Kangyo Bank (München) KIo. 5t 042 (BLZ 700 207 00) Sanwa Bank (Düsseldorf) KIo. 500 047 (BLZ 301 307 00)
Beschreibung
Die vorliegende Erfindung betrifft ein Stülpschlauchsystem für ein Endoskopiegerät und insbesondere eine Antriebseinrichtung für den Antrieb eines entsprechenden Stülpschlauchs.
Aus dem Stand der Technik beispielsweise gemäß der DE 42 42 29&iacgr; Al ist ein Endoskop mit einer Stülpschauchkonstruktion dieser Gattung bekannt.
Dieses Endoskop besteht im wesentlichen aus einem Endoskopkopf oder distalem Ende, an das sich ein Endoskopschaft aus einem flexiblen, biegsamen Rohrkörper anschließt und einer Bedienungseinrichtung am hinteren Ende des Endoskopschafts. Die Bedienungseinrichtung hat eine Anzahl drehbar am Endoskopschaft gelagerter Betätigungsräder, die über Bedienungsdrähte oder Bowdenzüge, welche innerhalb des Endoskopschafts verlegt sind, mit dem distalen Ende wirkverbunden sind. Ferner ist in einem hinteren Endabschnitt des Endoskops eine erste Antriebs- oder Vorschubeinrichtung vorgesehen, die über Antriebsräder eine Antriebskraft auf den Endoskopschaft ausübt.
Um den Endoskopschaft ist zumindest in dessen vorderem Abschnitt ein Stülpschlauch angeordnet, der durch eine zweite Antriebs- oder Vorschubeinrichtung angetrieben wird. Der Stülpschlauch besteht dabei aus einem inneren Schlauchabschnitt, der gleitfähig an der Mantelfläche des Endoskopschafts anliegt und im Bereich des distalen Endes des Endoskops zu einem vorderen, äußeren Schlauchabschnitt umgestülpt ist. Der vordere, äußere Schlauchabschnitt ist ferner bis zur zweiten Antriebseinrichtung zurückgeführt und an deren Gehäuse fixiert. Im hinteren Bereich des Endoskops ist der innere Schlauchabschnitt zu einem hinteren, äußeren Schlauchabschnitt umgestülpt, der ebenfalls zur zweiten Antriebseinrichtung zurückgeführt und an deren Gehäuse an der zum vorderen, äußeren Schlauchabschnitt gegenüberliegenden axialen Endseite fixiert ist.
Die zweite Antriebseinrichtung wirkt dabei auf den inneren Stülpschlauchabschnitt, um diesen in Axialrichtung des Endoskopschafts zu bewegen. Hierfür hat die zweite Antriebseinrichtung eine Art Manschette oder Kragen, die sich in Radialrichtung zusammenzieht und dabei reibschlüssig an den inneren Schlauchabschnitt anpressen und ferner in Axialrichtung des Endoskops hubkolbenförmig bewegen läßt. Eine weitere Variante dieser zweiten Antriebseinrichtung sieht eine Anzahl von im Winkelabstand zueinander angeordneter Reibrädern vor, welche auf den inneren Schlauchabschnitt anliegen und somit eine im wesentlichen kontinuierliche Vorschubbewegung auf den inneren Schlauchabschnitt ausüben. Die radial wirkenden Anpreßkräfte der Manschette bzw. der Reibräder der zweiten Antriebseinrichtung sind dabei so groß gewählt, daß zumindest ein Teil der aufgebrachten Anpreßkräfte durch eine Materialverformung des inneren Schlauchabschnitts auf die Mantelfläche des Endoskopschafts übertragen wird, so daß der Endoskopschaft zusammen mit dem inneren Schlauchabschnitt trotz der relativen Gleitfähigkeit vorgetrieben wird.
Da bei dieser alleinigen Antriebsart durch die zweite Antriebseinrichtung, d.h. ohne die erste Antriebseinrichtung die Vorschubgeschwindigkeit des Stülpschlauchs an seinem vorderen Stülpbereich aufgrund dessen Stülpbewegung nur halb so groß wäre, wie die des Endoskopschafts, d. h., der Endoskopschaft würde mit zunehmender Eindringtiefe in den Hohlraum aus dem Stülpschlauch teleskopförmig herausfahren, übt die eingangs genannte erste Antriebseinrichtung eine Bremskraft auf den Endoskopschaft aus, die der Vorschubkraft der zweiten Antriebseinrichtung entgegenwirkt.
Die zweite Antriebseinrichtung ist dabei zu der ersten Antriebseinrichtung synchronisiert, derart, daß im Zusammenspiel beider Antriebseinrichtungen die Bewegungsgeschwindigkeit des inneren Schlauchabschnitts in eine axiale Richtung in etwa doppelt so hoch ist, wie die
Bewegungsgeschwindigkeit des Endoskopschafts, wobei dieser relativ zum inneren Endoskopschaft gleitet (d. h., das distale Ende des Endoskopschafts bewegt sich mit gleicher Geschwindigkeit wie der vordere Umstülpbereich des Stülpschlauchs).
Um die Relativbewegung zwischen dem Endoskopschaft und dem Stülpschlauch zu erleichtern, sieht der Stand der Technik gemäß der DE 42 42 291 Al ferner eine Schmiervorrichtung vor, mittels der ein Schmier- oder Gleitmittel in einem Spalt zwischen dem inneren Schlauchabschnitt und dem Endoskopschaft sowie in einen Hohlraum zwischen dem inneren und äußeren Schlauchabschnitt einpreßbar ist. Hierfür hat die Schmiervorrichtung u.a. eine konusförmige Hülse, die über den Endoskopschaft gestreift ist und mit dem hinteren Stülpbereich des Stülpschlauchs, der auf die konusförmige Hülse aufreitet, dichtend zusammenwirkt. Das Schmiermittel, welches mittels einer Pumpe in einen Spalt zwischen der konusförmigen Hülse und dem Endoskopfschaft eingepreßt wird, breitet sich zwischen dem inneren Schlauchabschnitt und dem Endoskopschaft auf die gesamte Länge des Stülpschlauchs aus, wobei Überschußmengen des Schmiermittels im vorderen Umstülpbereich des Stülpschlauchs in den zu untersuchenden Hohlraum austreten.
Gemäß einem, hausinternen Stand der Technik hat die Erfinderin ferner ein Endoskopiegerät in Entwicklung, das ein Doppelstülpschlauchsystem gemäß vorstehender Gattung verwendet, wie es nachfolgend kurz beschrieben wird:
Dieses Endoskopiegerät hat einen Endoskopschaft, der in einem beidseitig gestülpten Schlauch gleitend geführt ist, der wiederum durch eine Antriebseinrichtung fortbewegbar ist, die auf den inneren Schlauchabschnitt des Stülpschlauchs einwirkt. Die Antriebseinrichtung hat zumindest ein kontinuierliches Vorschubmittel, insbesondere im gleichmäßigen Winkelabstand angeordnete Reibräder, die radial auf den inneren Schlauchabschnitt preßbar sind, um diesen in Axialrichtung des
Schafts im wesentlichen kontinuierlich zu bewegen. Dies hat den großen Vorteil, daß der kontinuierliche Vortrieb des Stülpschlauchsystems exakt steuerbar und damit beispielsweise das distale Ende des Endoskops ortsgenau führbar ist.
Hierbei ist es vorgesehen, daß die Anpreßkraft des Vorschubmittels auf den inneren Schlauchabschnitt so gewählt, ist, daß der Schaft zumindest im Bereich des Vorschubmittels im' direkten Reibkontakt mit dem inneren Schlauchabschnitt ist. Das Vorschubmittel wird von einem oder mehreren Reibrädern gebildet, die gegen den inneren Schlauchabschnitt mit einer vorbestimmten oder einstellbaren Anpreßkraft vorgespannt sind, so daß zum einen ein kontinuierlicher und zum anderen ein möglichst schlupffreier Vorschub des Endoskopschafts in den zu untersuchenden Hohlraum eines Patienten gewährleistet ist.
Des weiteren hat die Antriebseinrichtung eine Vorrichtung zur Synchronisation der Schaftbewegung mit der Stülpschlauchbewegung. Diese kann ein am Schaft axial fixiertes, hinteres und vorderes End- oder Klemmstück sein, an dem gleitfähig je nach Vorschubrichtung der hintere oder vordere Stülpbereich des Stülpschlauchs fest anliegt, so daß der Stülpschlauch über das hintere oder vordere Endstück eine Bremskraft entgegen der gerade vorherrschenden Vorschubkraft des Vorschubmittels auf den Endoskopschaft aufbringt.
Zahlreiche Versuche der Erfinderin haben gezeigt, daß bei einem derart aufgebauten Endoskopiegerät mit dem vorstehend beschriebenen Stülpschlauchsystem die über die Reibräder aufbringbaren Vorschubkräfte jedoch begrenzt sind. Der Grund hierfür besteht darin, daß die Vorschubkräfte der Reibräder über den inneren Schlauchabschnitt nur teilweise auf den Endoskopschaft aufgebracht werden können, da sich zwischen dem inneren Schlauchabschnitt und der Mantelfläche des Endoskopschafts sowie zwischen den Reibrädern und dem inneren Stülpschlauchabschnitt jeweils ein Schmierfilm aufbaut, der zum einen eine relative Gleitbewegung zwischen dem Endoskopschaft
und dem inneren Schlauchabschnitt ermöglicht und zum anderen einen Schlupf zwischen den Antriebsrädern und dem inneren Schlauchabschnitt verursacht. Dies bedeutet, daß ein Teil der theoretisch möglichen Vorschubkraft der Reibräder auf den Endoskopschaft verloren geht. Darüber hinaus hat es sich gezeigt, daß die Reibkontakte zwischen den einzelnen Antriebsrädern und dem inneren Schlauchabschnitt unterschiedlich sein können, wodurch in diesem Fall die Antriebskräfte der einzelnen Räder ungleichmäßig auf den inneren Schlauchabschnitt übertragen werden. Die hieraus resultierende einseitige Schubbelastung des radial inneren Schlauchabschnitts hat ein Verkanten und Aufschuppen des Stülpschlauchs zur Folge. Des weiteren wirken die gesamten Bremskräfte, welche je nach Bewegungsrichtung an dem hinteren oder vorderen End- bzw. Klemmstück des Endoskopschafts entgegen der Vorschubkraft der Reibräder entstehen, auf den inneren und äußeren, hinteren oder vorderen Schlauchabschnitt des Stülpschlauchs ein, wodurch dieser zusätzlich schubbelastet wird.
Der vorstehend beschriebene Stülpschlauch besteht im wesentlichen aus einem Silikon oder einem ähnlichen Material, und weist eine solche Dicke auf, die ein möglichst verlustfreies Umstülpen an den vorderen und hinteren Umstülpbereichen während einer Bewegung des Endoskopschafts zuläßt. Diese Konstruktion erlaubt jedoch nur eine verhältnismäßig geringe Schubbelastung insbesondere des inneren Schlauchabschnitts entlang der Vorschubrichtung des Endoskopschafts durch die Reibräder bzw. durch das hintere oder vordere Klemmstück, wobei bei einer Überschreitung einer vom Material und dessen Dicke abhängigen, maximal zulässigen Belastungsgrenze ebenfalls ein Aufschuppen insbesondere des inneren Schlauchabschnitts auftritt. In diesem Zustand wird nicht nur die Relativgleitfähigkeit verschlechtert, sondern es verringert sich auch die auf den Endoskopschaft maximal aufbringbare Vorschubkraft, so daß sich die Vorschubbewegung verlangsamt oder sogar stoppt.
Im Ergebnis dieser Untersuchungen ist festzustellen, daß bei einer Stülpschlauchkonstruktion gemäß vorstehender Beschreibung die Eindringtiefe des Endoskops in den zu untersuchenden Hohlraum begrenzt ist, da mit zunehmender Eindringtiefe eine sich erhöhende Vorschubkraft auf den Endoskopschaft aufgebracht werden muß, welche wiederum durch die maximale Belastungsfähigkeit insbesondere des inneren Schlauchabschnitts' des Stülpschlauchs begrenzt ist.
Angesichts dieser Problematik besteht die Aufgabe der vorliegenden Erfindung darin, ein Stülpschlauchsystem bereitzustellen, mittels dem eine Vorschubkraft gleichmäßig und zuverlässig auf einen Endoskopschaft, einen Katheter oder ein ähnliches schaftartiges Rundmaterial übertragen werden kann.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß mittels einer Antriebseinrichtung eines Stülpschlauchsystems mit den Merkmalen gemäß dem Anspruch 1 gelöst.
Demzufolge hat die Antriebseinrichtung für ein Stülpschlauchsystem zur Übertragung einer Vorschubkraft auf ein schaftartiges Rundmaterial, beispielsweise ein Endoskopschaft eine Anzahl von Antriebsrädern, die mit einem inneren Stülpschlauchabschnitt eines Stülpschlauchs in Eingriff, vorzugsweise in Reibeingriff bringbar sind. Erfindungsgemäß sind zumindest zwei Antriebsräder in Antriebsrichtung voneinander beanstandet, d.h. in Reihe geschaltet. Der gesamte Eingriffsbereich sowie die Kontaktfläche zwischen den Antriebsrädern und dem inneren Schlauchabschnitt, in welchen die Antriebkraft (vorzugsweise eine Reibkraft) auf den inneren Stülpschlauchhabschnitt übertragen wird, vergrößert sich somit in Axialrichtung des Stülpschlauchs, wodurch eine Art Führung für den inneren Schlauchabschnitt über eine axiale Strecke geschaffen wird. Ein Aufschuppen des radial inneren Stülpschlauchabschnitts kann durch diese Führungseigenschaft der Antriebseinrichtung wirksam verhindert werden.
Des weiteren bewirkt die erfindungsgemäße Reihenschaltung von Antriebsrädern in Antriebsrichtung, daß ggf. ein Durchrutschen eines der Antriebsräder für die angestrebte, in Umfangsrichtung gleichmäßige Kraftübertragung praktisch unschädlich ist. In anderen Worten ausgedrückt, sollte eines der Antriebsräder -aufgrund des eingangs beschriebenen Schmierfilms einen erhöhten Schlupf aufweisen, wird die Kraftübertragung auf den inneren Schlauchabschnitt durch zumindest ein zweites, axial nachgeschaltetes Antriebsrad gewährleistet, wobei das durchrutschende Rad immer noch Führungsaufgaben übernehmen kann. Ein Verkanten des Stülpschlauchs oder ein Aufschuppen in Folge einseitiger Krafteinleitung wird somit ebenfalls wirksam verhindert.
Ein weiterer Effekt besteht darin, daß durch die vergrößerte gesamte Kontaktfläche zwischen den Antriebsrädern und dem inneren Schlauchabschnitt die Anpreßkraft der Räder auf den Stülpschlauch geringer sein kann und zudem auf einen größeren Bereich verteilt wird, d.h. die Flächenkraft wird insgesamt reduziert, so daß keine Deformationen des Stülpschlauchs bzw. des hochflexiblen Endoskopschafts auftreten.
Besonders vorteilhaft ist es nach Anspruch 2, die Antriebsräder in einem solchen Gehäuse zu lagern, welches zumindest aus zwei Gehäuseteilen besteht, die an einer Seite längs der Antriebsrichtung schwenkbar aneinander scharniert sind. Hierdurch läßt sich das Stülpschlauchsystem und die Antriebseinrichtung getrennt fertigen und in einfacher Weise montieren.
Nach Anspruch 3 ist es darüber hinaus vorgesehen, daß die Antriebsräder zumindest zwei in Antriebsrichtung beabstandete Antriebsreihen bilden, die jeweils aus einer Anzahl, vorzugsweise vier, in gleichem Winkelabstand angeordneter Antriebsräder bestehen, wobei die Antriebsräder aller Antriebsreihen über einen gemeinsamen Getriebemechanismus an
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eine einzige Antriebsquelle angeschlossen sind. Hierdurch wird nicht nur eine optimale Krafteinleitung in den inneren Stülpschlauchabschnitt erreicht, sondern auch eine kompakte Bauweise des Getriebes und somit der gesamten Antriebseinrichtung ermöglicht.
Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind Gegenstand der übrigen Unteransprüche.
Die Erfindung wird nachstehend anhand eines bevorzugten Ausführungsbeispiels unter Bezugnahme auf die begleitenden Zeichnungen näher erläutert.
Fig. 1 zeigt den Längsschnitt eines Stülpschlauchsystems mit einer Antriebseinrichtung gemäß dem bevorzugten Ausführungsbeispiel der Erfindung,
Fig. 2 zeigt den Querschnitt der Antriebseinrichtung in einem aufgeklappten Zustand des Gehäuses ohne Eingriff mit dem Stülpschlauch und
Fig. 3 zeigt den Querschnitt der Antriebseinrichtung in einem Eingriffszustand mit dem Stülpschlauch zur Kraftübertragung.
Gemäß der Fig. 1 ist das Stülpschlauchsystem mit der erfindungsgemäßen Antriebseinrichtung für den Vorschub eines Endoskopschafts 1 vorgesehen. Die Antriebseinrichtung hat dabei zumindest zwei Reihen von im gleichen Winkelabstand angeordneten Antriebsrädern 2, 3, wobei die zumindest zwei Antriebsräderreihen in Antriebsrichtung, d.h. längs des anzutreibenden Endoskopschafts 1 beabstandet sind.
Der Endoskopschaft 1 ist von einem Stülpschlauch 4 umgeben, bestehend aus einem radial inneren Schlauchabschnitt 5, der in vorderen und hinteren Umstülpbereichen 6, 7 in einen radial äußeren Schlauchabschnitt 8 übergeht. In einem Mittenbereich des Stülpschlauchs 4 endet der von beiden Umstülpbereichen 6,
sich erstreckende radial äußere Schlauchabschnitt 8 beidseitig, wodurch sich zwei gegenüberliegende freie Schlauchenden 9, 10 bilden. Zwischen diese freien Enden 9, 10 des Stülpschlauchs ist eine, den inneren Schlauchabschnitt 5 umgreifende Hülse vorzugsweise aus Kunststoff angeordnet, an deren axialen Endenbereichen die freien Stülpschlauchenden 9, 10 des äußeren Schlauchabschnitts 8 dichtend befestigt sind, wodurch sich ein '■ geschlossener Hohlraum zwischen dem inneren und äußeren Schlauchabschnitt 5, 8 bildet.
Gemäß der Fig. 1 ist die Hülse 11 hierfür an ihren axial endseitigen Oberflächen mit einer Riffelung oder mit Nuten 12 versehen, um ein Abrutschen der auf die Hülse 11 aufgezogenen freien Schlauchenden 9, 10 zu erschweren. Zusätzlich sind auf die Hülsenenden Klemmringe 13, 14 gestreift, wobei die freien Schlauchenden 9, 10 dazwischen eingepreßt werden. Die Hülse hat des weiteren in deren Mittenabschnitt zwei axial beabstandete Reihen von Ausnehmungen oder Schlitzen 15, 16, die jeweils in gleichem Winkelabstand angeordnet sind. Vorzugsweise besteht jede Reihe aus vier, im Winkel von 90° beabstandeten Schlitzen 15, 16.
Die Antriebsräder 2, 3 sind, wie ferner in der Fig. 1 gezeigt wird, in einem Gehäuse 17 untergebracht, welches die Hülse 11 dichtend umgibt. Hierfür ist das Gehäuse 17 aus zwei Gehäuseteilen 18, 19 gefertigt, die an einer Seite relativ verschwenkbar aneinander scharniert sind. Vordere und hintere Seitenwände 18', 19'; 18", 19'' der Gehäuseteile 18, 19 besitzen Ausnehmungen 36, 37 in Form der äußeren Abmessungen der Hülse 11. Beim Zusammenklappen der Gehäuseteile 18, 19 wird somit die Hülse 11 zwischen den Gehäuseteilen 18, 19 in den Ausnehmungen 36, 37 paßgenau und fest eingeklemmt, wobei zusätzlich Dichtungsringe 22 an den sich gegenüberliegenden, in Berührung bringbaren Flächen 20, 21 der Gehäuseteile 18, 19 angeordnet sind, um einen dichten Abschluß zu gewährleisten.
Die Schlitze 15, 16 sind dabei derart angeordnet, daß die Antriebsräder 2, 3 beim Zusammenklappen der Gehäuseteile 18, im wesentlichen berührungslos in die Schlitze 15, 16 greifen und mit dem radial inneren Schlauchabschnitt 5 in Kontakt kommen. Vorzugsweise sind die Antriebsräder 2, 3'elastisch im Gehäuse 17 gelagert, so daß die Antriebsräder 2, 3 auf den inneren Stülpschlauchabschnitt 5 entsprechend dem Elastizitätsmodul der elastischen Aufhängung (nicht weiter gezeigt) aufgedrückt, bzw. vorgespannt werden und somit eine radial gerichtete Auflagerkraft auf den inneren Schlauchabschnitt 5 ausüben sowie leichte Maßtoleranzen insbesondere bezüglich des Schaftdurchmessers, ggf. auch des Schlauchdurchmessers zulassen bzw. ausgleichen können.
Wie in den Fig. 2 und 3 gezeigt wird, bildet der Scharniermechanismus des Gehäuses 17 eine Art zylinderförmiger, längs des Stülpschlauchs 4 sich erstreckender Schacht oder Kanal 23, in dessen Mittelachse eine Abtriebswelle 24 einer Antriebsquelle, vorzugsweise eines Elektromotors 25 verläuft. Auf dieser Abtriebswelle 24 sind vier Kegelräder 26 im Axialabstand zueinander fest fixiert, die mit Kegelrädern 27 von vier Zwischenwellen 28 in Kämmeingriff sind. Die Zwischenwellen 28 sind wiederum über Schnecke 29 - Schneckenrad 30 - Getriebe mit einer ersten Drehachse 31 wirkverbunden, an deren jeweils einem Ende ein Antriebsrad 2, 3 fixiert ist. Im Mittenabschnitt jeder ersten Drehachse 31 ist ein weiteres Kegelrad 32 fixiert, um über ein entsprechendes Kegelrad 34 zweite Drehachsen 33 anzutreiben, an denen ebenfalls jeweils ein Antriebsrad 2, 3 befestigt ist. Durch dieses Getriebe wird somit die Antriebskraft der Antriebsquelle, d.h. des Elektromotors 25 im wesentlichen gleichmäßig auf die Antriebsräder 2, 3 verteilt, die somit auch mit jeweils der gleichen Geschwindigkeit drehen.
Das Gehäuse 17 hat einen Fluidleitungsanschluß 35, an den eine Schmierfluidleitung 36 angeschlossen ist, um den Gehäuseinnenraum mit Schmiermittel zu füllen und somit das
Getriebe zu schmieren. Gleichzeitig hat der Gehäuseinnenraum über die Schlitze 15, 16 in der Hülse 11 eine Verbindung in den Hohlraum zwischen dem äußeren und inneren Schlauchabschnitt 5, 8, so daß auch dieser mit Schmiermittel aufgefüllt ist.
Eine Besonderheit bei der Ausgestaltung der Hülse 11 ist am besten aus den Fig. 2 und 3 zu entnehmen. Demzufolge ist die * Hülse 11 im Querschnitt augenförmig gestaltet, wobei die Gehäuseteile 18, 19 im Bereich deren Kontaktflächen 20, 21 die entsprechenden Ausnehmungen 36, 37 in Augenform aufweisen. In zusairunengeklapptem Zustand wird somit die augenförmige Hülse paßgenau zwischen den sich nunmehr gegenüberliegenden Ausnehmungen 36, 37 eingespannt, so daß deren Position bezüglich des Gehäuses 17 fixiert ist. In anderen Worten ausgedrückt ermöglicht die augenförmige Gestalt der Hülse 11 sowie die entsprechend gestalteten Ausnehmungen 36, 37 der Kontaktflächen 20, 21 der Gehäuseteile 18, 19 ein Zentrieren der Hülse 11, wodurch ein gleichmäßiger Eingriff der Antriebsräder 2, 3 (gleichmäßige Auflagerkräfte) mit dem inneren Schlauchabschnitt 5 sichergestellt ist.

Claims (11)

Schutzansprüche
1. Antriebseinrichtung für ein Stülpschlauchsystem zur Übertragung einer Vorschubkraft auf ein schaftartiges Rundmaterial (1.) mit einer Anzahl von Antriebsrädern (2,3) mit einem inneren Stülpschlauchabschnitt (5) eines Stülpschlauchs (4) in Eingriff bringbar sind, dadurch gekennzeichnet, daß
zumindest zwei Antriebsräder (2,3) in Antriebsrichtung voneinander beabstandet sind.
die
2. Antriebseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Antriebsräder (2,3) in einem Gehäuse (17) gelagert sind, welches zumindest aus zwei Gehäuseteilen (18,19) besteht, die an einer Seite längs der Antriebsrichtung schwenkbar aneinander scharniert sind..
3. Antriebseinrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Antriebsräder (2,3) zumindest zwei in Antriebsrichtung beabstandete Antriebsreihen bilden, die jeweils aus einer Anzahl von in gleichem Winkelabstand
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angeordneter Antriebsräder (2,3) bestehen, wobei die Antriebsräder (2,3) aller Antriebsreihen über einen Getriebemechanismus an eine Antriebsquelle (25) angeschlossen sind.
4. Antriebseinrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet,
daß die AntriejDsquelle (25) ein Elektromotor ist und eine Abtriebswelle (24) hat, die sich im Schwenkmittelpunkt der aneinander scharnierten Gehäuseteile (18,19) längs der Antriebsrichtung erstreckt.
5. Antriebseinrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet,
daß jede Antriebsreihe aus vier Antriebsrädern (2,3) besteht, die jeweils um 90° beabstandet sind.
6. Antriebseinrichtung nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der innere Stülpschlauchabschnitt
(5) an axial vorderen und hinteren Umstülpbereichen (6,7) in einen radial äußeren Stülpschlauchabschnitt (8) übergeht, der in einem axialen Mittenabschnitt beidseitig endet, wodurch sich zwei gegenüberliegende frei Schlauchenden bilden.
7. Antriebseinrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Schlauchenden an einer Hülse (11) dichtend fixiert sind, die über den radial inneren Stülpschlauchabschnitt (5) gestreift ist und die eine Anzahl von Schlitzen (15,16) entsprechend der Zahl und Position der Antriebsräder (2,3) hat.
8. Antriebseinrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet,
daß die Hülse (11) zumindest in ihrem axialen Mittenabschnitt eine augenförmige äußere Kontur aufweist und an ihren axialen Endabschnitten mit einer Oberflächenriffelung oder mit Nuten (12) versehen ist, um ein Abrutschen der aufgezogenen Stülpschlauchenden zu verhindern.
9. Antriebseinrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet,
daß auf die Endabschnitte der Hülse (11) Klemmringe (1.4) aufgepreßt sind, wobei die Stülpschlauchenden zwischen den Klemmringen (14) und der Hülse (11) eingeklemmt werden.
10. Antriebseinrichtung nach einem der Ansprüche 8 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Gehäuseteile (18, 19) an ihren Kontaktflächen augenförmige Ausnehmungen (36, 37) aufweisen, so daß in zusammengeklapptem Zustand der Gehäuseteile (18, 19) die Hülse (11) im Bereich ihres augenförmigen Mittenabschnitts zwischen den Kontaktflächen (36, 37) der Gehäuseteile (18, 19) eingespannt ist, wobei die Antriebsräder (2,3) durch die Schlitze (15,16) treten und sich gegen den inneren Schlauchabschnitt (5) anpressen.
11. Antriebseinrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Antriebsquelle (25) in einem becherförmigen Antriebsgehäuse angeordnet ist, das an das Gehäuse (17) angeflanscht ist.
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