DE29808180U1 - Antriebseinrichtung für Stülpschlauchsystem - Google Patents
Antriebseinrichtung für StülpschlauchsystemInfo
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Description
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Dipl.-Ing. T. Leson* Dipl.-Ing. H. Trösch" Dipl.-Ing. Dr. G. Chivarov'
Dipl.-Ing. M. Grill' Dipl.-Ing. A. Kühn
Bavariaring 4, D-80336 München
06. Mai 1998 DE 21613
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86947 Schwabhausen/WeiL Deutschland
"Antriebseinrichtung für Stülpschlauchsystem"
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Beschreibung
Die vorliegende Erfindung betrifft ein Stülpschlauchsystem für ein Endoskopiegerät und insbesondere eine Antriebseinrichtung
für den Antrieb eines entsprechenden Stülpschlauchs.
Aus dem Stand der Technik beispielsweise gemäß der DE 42 42 29&iacgr;
Al ist ein Endoskop mit einer Stülpschauchkonstruktion dieser Gattung bekannt.
Dieses Endoskop besteht im wesentlichen aus einem Endoskopkopf oder distalem Ende, an das sich ein Endoskopschaft aus einem
flexiblen, biegsamen Rohrkörper anschließt und einer Bedienungseinrichtung am hinteren Ende des Endoskopschafts. Die
Bedienungseinrichtung hat eine Anzahl drehbar am Endoskopschaft gelagerter Betätigungsräder, die über Bedienungsdrähte oder
Bowdenzüge, welche innerhalb des Endoskopschafts verlegt sind, mit dem distalen Ende wirkverbunden sind. Ferner ist in einem
hinteren Endabschnitt des Endoskops eine erste Antriebs- oder Vorschubeinrichtung vorgesehen, die über Antriebsräder eine
Antriebskraft auf den Endoskopschaft ausübt.
Um den Endoskopschaft ist zumindest in dessen vorderem Abschnitt ein Stülpschlauch angeordnet, der durch eine zweite
Antriebs- oder Vorschubeinrichtung angetrieben wird. Der Stülpschlauch besteht dabei aus einem inneren
Schlauchabschnitt, der gleitfähig an der Mantelfläche des Endoskopschafts anliegt und im Bereich des distalen Endes des
Endoskops zu einem vorderen, äußeren Schlauchabschnitt umgestülpt ist. Der vordere, äußere Schlauchabschnitt ist
ferner bis zur zweiten Antriebseinrichtung zurückgeführt und an deren Gehäuse fixiert. Im hinteren Bereich des Endoskops ist
der innere Schlauchabschnitt zu einem hinteren, äußeren Schlauchabschnitt umgestülpt, der ebenfalls zur zweiten
Antriebseinrichtung zurückgeführt und an deren Gehäuse an der zum vorderen, äußeren Schlauchabschnitt gegenüberliegenden
axialen Endseite fixiert ist.
Die zweite Antriebseinrichtung wirkt dabei auf den inneren Stülpschlauchabschnitt, um diesen in Axialrichtung des
Endoskopschafts zu bewegen. Hierfür hat die zweite Antriebseinrichtung eine Art Manschette oder Kragen, die sich
in Radialrichtung zusammenzieht und dabei reibschlüssig an den inneren Schlauchabschnitt anpressen und ferner in Axialrichtung
des Endoskops hubkolbenförmig bewegen läßt. Eine weitere Variante dieser zweiten Antriebseinrichtung sieht eine Anzahl
von im Winkelabstand zueinander angeordneter Reibrädern vor, welche auf den inneren Schlauchabschnitt anliegen und somit
eine im wesentlichen kontinuierliche Vorschubbewegung auf den inneren Schlauchabschnitt ausüben. Die radial wirkenden
Anpreßkräfte der Manschette bzw. der Reibräder der zweiten Antriebseinrichtung sind dabei so groß gewählt, daß zumindest
ein Teil der aufgebrachten Anpreßkräfte durch eine Materialverformung des inneren Schlauchabschnitts auf die
Mantelfläche des Endoskopschafts übertragen wird, so daß der Endoskopschaft zusammen mit dem inneren Schlauchabschnitt trotz
der relativen Gleitfähigkeit vorgetrieben wird.
Da bei dieser alleinigen Antriebsart durch die zweite Antriebseinrichtung, d.h. ohne die erste Antriebseinrichtung
die Vorschubgeschwindigkeit des Stülpschlauchs an seinem vorderen Stülpbereich aufgrund dessen Stülpbewegung nur halb so
groß wäre, wie die des Endoskopschafts, d. h., der Endoskopschaft würde mit zunehmender Eindringtiefe in den
Hohlraum aus dem Stülpschlauch teleskopförmig herausfahren, übt
die eingangs genannte erste Antriebseinrichtung eine Bremskraft auf den Endoskopschaft aus, die der Vorschubkraft der zweiten
Antriebseinrichtung entgegenwirkt.
Die zweite Antriebseinrichtung ist dabei zu der ersten Antriebseinrichtung synchronisiert, derart, daß im
Zusammenspiel beider Antriebseinrichtungen die Bewegungsgeschwindigkeit des inneren Schlauchabschnitts in eine
axiale Richtung in etwa doppelt so hoch ist, wie die
Bewegungsgeschwindigkeit des Endoskopschafts, wobei dieser relativ zum inneren Endoskopschaft gleitet (d. h., das distale
Ende des Endoskopschafts bewegt sich mit gleicher Geschwindigkeit wie der vordere Umstülpbereich des
Stülpschlauchs).
Um die Relativbewegung zwischen dem Endoskopschaft und dem
Stülpschlauch zu erleichtern, sieht der Stand der Technik gemäß der DE 42 42 291 Al ferner eine Schmiervorrichtung vor, mittels
der ein Schmier- oder Gleitmittel in einem Spalt zwischen dem inneren Schlauchabschnitt und dem Endoskopschaft sowie in einen
Hohlraum zwischen dem inneren und äußeren Schlauchabschnitt einpreßbar ist. Hierfür hat die Schmiervorrichtung u.a. eine
konusförmige Hülse, die über den Endoskopschaft gestreift ist und mit dem hinteren Stülpbereich des Stülpschlauchs, der auf
die konusförmige Hülse aufreitet, dichtend zusammenwirkt. Das Schmiermittel, welches mittels einer Pumpe in einen Spalt
zwischen der konusförmigen Hülse und dem Endoskopfschaft eingepreßt wird, breitet sich zwischen dem inneren
Schlauchabschnitt und dem Endoskopschaft auf die gesamte Länge des Stülpschlauchs aus, wobei Überschußmengen des
Schmiermittels im vorderen Umstülpbereich des Stülpschlauchs in den zu untersuchenden Hohlraum austreten.
Gemäß einem, hausinternen Stand der Technik hat die Erfinderin ferner ein Endoskopiegerät in Entwicklung, das ein
Doppelstülpschlauchsystem gemäß vorstehender Gattung verwendet, wie es nachfolgend kurz beschrieben wird:
Dieses Endoskopiegerät hat einen Endoskopschaft, der in einem beidseitig gestülpten Schlauch gleitend geführt ist, der
wiederum durch eine Antriebseinrichtung fortbewegbar ist, die auf den inneren Schlauchabschnitt des Stülpschlauchs einwirkt.
Die Antriebseinrichtung hat zumindest ein kontinuierliches Vorschubmittel, insbesondere im gleichmäßigen Winkelabstand
angeordnete Reibräder, die radial auf den inneren Schlauchabschnitt preßbar sind, um diesen in Axialrichtung des
Schafts im wesentlichen kontinuierlich zu bewegen. Dies hat den großen Vorteil, daß der kontinuierliche Vortrieb des
Stülpschlauchsystems exakt steuerbar und damit beispielsweise das distale Ende des Endoskops ortsgenau führbar ist.
Hierbei ist es vorgesehen, daß die Anpreßkraft des Vorschubmittels auf den inneren Schlauchabschnitt so gewählt,
ist, daß der Schaft zumindest im Bereich des Vorschubmittels im' direkten Reibkontakt mit dem inneren Schlauchabschnitt ist. Das
Vorschubmittel wird von einem oder mehreren Reibrädern gebildet, die gegen den inneren Schlauchabschnitt mit einer
vorbestimmten oder einstellbaren Anpreßkraft vorgespannt sind, so daß zum einen ein kontinuierlicher und zum anderen ein
möglichst schlupffreier Vorschub des Endoskopschafts in den zu untersuchenden Hohlraum eines Patienten gewährleistet ist.
Des weiteren hat die Antriebseinrichtung eine Vorrichtung zur Synchronisation der Schaftbewegung mit der
Stülpschlauchbewegung. Diese kann ein am Schaft axial fixiertes, hinteres und vorderes End- oder Klemmstück sein, an
dem gleitfähig je nach Vorschubrichtung der hintere oder vordere Stülpbereich des Stülpschlauchs fest anliegt, so daß
der Stülpschlauch über das hintere oder vordere Endstück eine Bremskraft entgegen der gerade vorherrschenden Vorschubkraft
des Vorschubmittels auf den Endoskopschaft aufbringt.
Zahlreiche Versuche der Erfinderin haben gezeigt, daß bei einem
derart aufgebauten Endoskopiegerät mit dem vorstehend beschriebenen Stülpschlauchsystem die über die Reibräder
aufbringbaren Vorschubkräfte jedoch begrenzt sind. Der Grund hierfür besteht darin, daß die Vorschubkräfte der Reibräder
über den inneren Schlauchabschnitt nur teilweise auf den Endoskopschaft aufgebracht werden können, da sich zwischen dem
inneren Schlauchabschnitt und der Mantelfläche des Endoskopschafts sowie zwischen den Reibrädern und dem inneren
Stülpschlauchabschnitt jeweils ein Schmierfilm aufbaut, der zum einen eine relative Gleitbewegung zwischen dem Endoskopschaft
und dem inneren Schlauchabschnitt ermöglicht und zum anderen einen Schlupf zwischen den Antriebsrädern und dem inneren
Schlauchabschnitt verursacht. Dies bedeutet, daß ein Teil der theoretisch möglichen Vorschubkraft der Reibräder auf den
Endoskopschaft verloren geht. Darüber hinaus hat es sich gezeigt, daß die Reibkontakte zwischen den einzelnen
Antriebsrädern und dem inneren Schlauchabschnitt unterschiedlich sein können, wodurch in diesem Fall die
Antriebskräfte der einzelnen Räder ungleichmäßig auf den inneren Schlauchabschnitt übertragen werden. Die hieraus
resultierende einseitige Schubbelastung des radial inneren Schlauchabschnitts hat ein Verkanten und Aufschuppen des
Stülpschlauchs zur Folge. Des weiteren wirken die gesamten Bremskräfte, welche je nach Bewegungsrichtung an dem hinteren
oder vorderen End- bzw. Klemmstück des Endoskopschafts entgegen der Vorschubkraft der Reibräder entstehen, auf den inneren und
äußeren, hinteren oder vorderen Schlauchabschnitt des Stülpschlauchs ein, wodurch dieser zusätzlich schubbelastet
wird.
Der vorstehend beschriebene Stülpschlauch besteht im
wesentlichen aus einem Silikon oder einem ähnlichen Material, und weist eine solche Dicke auf, die ein möglichst
verlustfreies Umstülpen an den vorderen und hinteren Umstülpbereichen während einer Bewegung des Endoskopschafts
zuläßt. Diese Konstruktion erlaubt jedoch nur eine verhältnismäßig geringe Schubbelastung insbesondere des inneren
Schlauchabschnitts entlang der Vorschubrichtung des Endoskopschafts durch die Reibräder bzw. durch das hintere oder
vordere Klemmstück, wobei bei einer Überschreitung einer vom Material und dessen Dicke abhängigen, maximal zulässigen
Belastungsgrenze ebenfalls ein Aufschuppen insbesondere des inneren Schlauchabschnitts auftritt. In diesem Zustand wird
nicht nur die Relativgleitfähigkeit verschlechtert, sondern es verringert sich auch die auf den Endoskopschaft maximal
aufbringbare Vorschubkraft, so daß sich die Vorschubbewegung verlangsamt oder sogar stoppt.
Im Ergebnis dieser Untersuchungen ist festzustellen, daß bei einer Stülpschlauchkonstruktion gemäß vorstehender Beschreibung
die Eindringtiefe des Endoskops in den zu untersuchenden Hohlraum begrenzt ist, da mit zunehmender Eindringtiefe eine
sich erhöhende Vorschubkraft auf den Endoskopschaft aufgebracht werden muß, welche wiederum durch die maximale
Belastungsfähigkeit insbesondere des inneren Schlauchabschnitts' des Stülpschlauchs begrenzt ist.
Angesichts dieser Problematik besteht die Aufgabe der vorliegenden Erfindung darin, ein Stülpschlauchsystem
bereitzustellen, mittels dem eine Vorschubkraft gleichmäßig und zuverlässig auf einen Endoskopschaft, einen Katheter oder ein
ähnliches schaftartiges Rundmaterial übertragen werden kann.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß mittels einer
Antriebseinrichtung eines Stülpschlauchsystems mit den Merkmalen gemäß dem Anspruch 1 gelöst.
Demzufolge hat die Antriebseinrichtung für ein Stülpschlauchsystem zur Übertragung einer Vorschubkraft auf ein
schaftartiges Rundmaterial, beispielsweise ein Endoskopschaft eine Anzahl von Antriebsrädern, die mit einem inneren
Stülpschlauchabschnitt eines Stülpschlauchs in Eingriff, vorzugsweise in Reibeingriff bringbar sind. Erfindungsgemäß
sind zumindest zwei Antriebsräder in Antriebsrichtung voneinander beanstandet, d.h. in Reihe geschaltet. Der gesamte
Eingriffsbereich sowie die Kontaktfläche zwischen den Antriebsrädern und dem inneren Schlauchabschnitt, in welchen
die Antriebkraft (vorzugsweise eine Reibkraft) auf den inneren Stülpschlauchhabschnitt übertragen wird, vergrößert sich somit
in Axialrichtung des Stülpschlauchs, wodurch eine Art Führung für den inneren Schlauchabschnitt über eine axiale Strecke
geschaffen wird. Ein Aufschuppen des radial inneren Stülpschlauchabschnitts kann durch diese Führungseigenschaft
der Antriebseinrichtung wirksam verhindert werden.
Des weiteren bewirkt die erfindungsgemäße Reihenschaltung von
Antriebsrädern in Antriebsrichtung, daß ggf. ein Durchrutschen eines der Antriebsräder für die angestrebte, in Umfangsrichtung
gleichmäßige Kraftübertragung praktisch unschädlich ist. In anderen Worten ausgedrückt, sollte eines der Antriebsräder
-aufgrund des eingangs beschriebenen Schmierfilms einen erhöhten
Schlupf aufweisen, wird die Kraftübertragung auf den inneren Schlauchabschnitt durch zumindest ein zweites, axial
nachgeschaltetes Antriebsrad gewährleistet, wobei das durchrutschende Rad immer noch Führungsaufgaben übernehmen
kann. Ein Verkanten des Stülpschlauchs oder ein Aufschuppen in
Folge einseitiger Krafteinleitung wird somit ebenfalls wirksam verhindert.
Ein weiterer Effekt besteht darin, daß durch die vergrößerte gesamte Kontaktfläche zwischen den Antriebsrädern und dem
inneren Schlauchabschnitt die Anpreßkraft der Räder auf den Stülpschlauch geringer sein kann und zudem auf einen größeren
Bereich verteilt wird, d.h. die Flächenkraft wird insgesamt reduziert, so daß keine Deformationen des Stülpschlauchs bzw.
des hochflexiblen Endoskopschafts auftreten.
Besonders vorteilhaft ist es nach Anspruch 2, die Antriebsräder in einem solchen Gehäuse zu lagern, welches zumindest aus zwei
Gehäuseteilen besteht, die an einer Seite längs der Antriebsrichtung schwenkbar aneinander scharniert sind.
Hierdurch läßt sich das Stülpschlauchsystem und die Antriebseinrichtung getrennt fertigen und in einfacher Weise
montieren.
Nach Anspruch 3 ist es darüber hinaus vorgesehen, daß die Antriebsräder zumindest zwei in Antriebsrichtung beabstandete
Antriebsreihen bilden, die jeweils aus einer Anzahl, vorzugsweise vier, in gleichem Winkelabstand angeordneter
Antriebsräder bestehen, wobei die Antriebsräder aller Antriebsreihen über einen gemeinsamen Getriebemechanismus an
Mm ··
eine einzige Antriebsquelle angeschlossen sind. Hierdurch wird nicht nur eine optimale Krafteinleitung in den inneren
Stülpschlauchabschnitt erreicht, sondern auch eine kompakte Bauweise des Getriebes und somit der gesamten
Antriebseinrichtung ermöglicht.
Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind Gegenstand der übrigen Unteransprüche.
Die Erfindung wird nachstehend anhand eines bevorzugten Ausführungsbeispiels unter Bezugnahme auf die begleitenden
Zeichnungen näher erläutert.
Fig. 1 zeigt den Längsschnitt eines Stülpschlauchsystems mit einer Antriebseinrichtung gemäß dem bevorzugten
Ausführungsbeispiel der Erfindung,
Fig. 2 zeigt den Querschnitt der Antriebseinrichtung in einem aufgeklappten Zustand des Gehäuses ohne Eingriff mit dem
Stülpschlauch und
Fig. 3 zeigt den Querschnitt der Antriebseinrichtung in einem Eingriffszustand mit dem Stülpschlauch zur Kraftübertragung.
Gemäß der Fig. 1 ist das Stülpschlauchsystem mit der erfindungsgemäßen Antriebseinrichtung für den Vorschub eines
Endoskopschafts 1 vorgesehen. Die Antriebseinrichtung hat dabei zumindest zwei Reihen von im gleichen Winkelabstand
angeordneten Antriebsrädern 2, 3, wobei die zumindest zwei
Antriebsräderreihen in Antriebsrichtung, d.h. längs des anzutreibenden Endoskopschafts 1 beabstandet sind.
Der Endoskopschaft 1 ist von einem Stülpschlauch 4 umgeben, bestehend aus einem radial inneren Schlauchabschnitt 5, der in
vorderen und hinteren Umstülpbereichen 6, 7 in einen radial äußeren Schlauchabschnitt 8 übergeht. In einem Mittenbereich
des Stülpschlauchs 4 endet der von beiden Umstülpbereichen 6,
sich erstreckende radial äußere Schlauchabschnitt 8 beidseitig, wodurch sich zwei gegenüberliegende freie Schlauchenden 9, 10
bilden. Zwischen diese freien Enden 9, 10 des Stülpschlauchs ist eine, den inneren Schlauchabschnitt 5 umgreifende Hülse
vorzugsweise aus Kunststoff angeordnet, an deren axialen Endenbereichen die freien Stülpschlauchenden 9, 10 des äußeren
Schlauchabschnitts 8 dichtend befestigt sind, wodurch sich ein '■
geschlossener Hohlraum zwischen dem inneren und äußeren Schlauchabschnitt 5, 8 bildet.
Gemäß der Fig. 1 ist die Hülse 11 hierfür an ihren axial endseitigen Oberflächen mit einer Riffelung oder mit Nuten 12
versehen, um ein Abrutschen der auf die Hülse 11 aufgezogenen freien Schlauchenden 9, 10 zu erschweren. Zusätzlich sind auf
die Hülsenenden Klemmringe 13, 14 gestreift, wobei die freien Schlauchenden 9, 10 dazwischen eingepreßt werden. Die Hülse
hat des weiteren in deren Mittenabschnitt zwei axial beabstandete Reihen von Ausnehmungen oder Schlitzen 15, 16, die
jeweils in gleichem Winkelabstand angeordnet sind. Vorzugsweise besteht jede Reihe aus vier, im Winkel von 90° beabstandeten
Schlitzen 15, 16.
Die Antriebsräder 2, 3 sind, wie ferner in der Fig. 1 gezeigt wird, in einem Gehäuse 17 untergebracht, welches die Hülse 11
dichtend umgibt. Hierfür ist das Gehäuse 17 aus zwei Gehäuseteilen 18, 19 gefertigt, die an einer Seite relativ
verschwenkbar aneinander scharniert sind. Vordere und hintere Seitenwände 18', 19'; 18", 19'' der Gehäuseteile 18, 19
besitzen Ausnehmungen 36, 37 in Form der äußeren Abmessungen der Hülse 11. Beim Zusammenklappen der Gehäuseteile 18, 19 wird
somit die Hülse 11 zwischen den Gehäuseteilen 18, 19 in den Ausnehmungen 36, 37 paßgenau und fest eingeklemmt, wobei
zusätzlich Dichtungsringe 22 an den sich gegenüberliegenden, in Berührung bringbaren Flächen 20, 21 der Gehäuseteile 18, 19
angeordnet sind, um einen dichten Abschluß zu gewährleisten.
Die Schlitze 15, 16 sind dabei derart angeordnet, daß die Antriebsräder 2, 3 beim Zusammenklappen der Gehäuseteile 18,
im wesentlichen berührungslos in die Schlitze 15, 16 greifen und mit dem radial inneren Schlauchabschnitt 5 in Kontakt
kommen. Vorzugsweise sind die Antriebsräder 2, 3'elastisch im Gehäuse 17 gelagert, so daß die Antriebsräder 2, 3 auf den
inneren Stülpschlauchabschnitt 5 entsprechend dem Elastizitätsmodul der elastischen Aufhängung (nicht weiter
gezeigt) aufgedrückt, bzw. vorgespannt werden und somit eine radial gerichtete Auflagerkraft auf den inneren
Schlauchabschnitt 5 ausüben sowie leichte Maßtoleranzen insbesondere bezüglich des Schaftdurchmessers, ggf. auch des
Schlauchdurchmessers zulassen bzw. ausgleichen können.
Wie in den Fig. 2 und 3 gezeigt wird, bildet der Scharniermechanismus des Gehäuses 17 eine Art zylinderförmiger,
längs des Stülpschlauchs 4 sich erstreckender Schacht oder Kanal 23, in dessen Mittelachse eine Abtriebswelle 24 einer
Antriebsquelle, vorzugsweise eines Elektromotors 25 verläuft. Auf dieser Abtriebswelle 24 sind vier Kegelräder 26 im
Axialabstand zueinander fest fixiert, die mit Kegelrädern 27 von vier Zwischenwellen 28 in Kämmeingriff sind. Die
Zwischenwellen 28 sind wiederum über Schnecke 29 - Schneckenrad 30 - Getriebe mit einer ersten Drehachse 31 wirkverbunden, an
deren jeweils einem Ende ein Antriebsrad 2, 3 fixiert ist. Im Mittenabschnitt jeder ersten Drehachse 31 ist ein weiteres
Kegelrad 32 fixiert, um über ein entsprechendes Kegelrad 34 zweite Drehachsen 33 anzutreiben, an denen ebenfalls jeweils
ein Antriebsrad 2, 3 befestigt ist. Durch dieses Getriebe wird somit die Antriebskraft der Antriebsquelle, d.h. des
Elektromotors 25 im wesentlichen gleichmäßig auf die Antriebsräder 2, 3 verteilt, die somit auch mit jeweils der
gleichen Geschwindigkeit drehen.
Das Gehäuse 17 hat einen Fluidleitungsanschluß 35, an den eine Schmierfluidleitung 36 angeschlossen ist, um den
Gehäuseinnenraum mit Schmiermittel zu füllen und somit das
Getriebe zu schmieren. Gleichzeitig hat der Gehäuseinnenraum über die Schlitze 15, 16 in der Hülse 11 eine Verbindung in den
Hohlraum zwischen dem äußeren und inneren Schlauchabschnitt 5, 8, so daß auch dieser mit Schmiermittel aufgefüllt ist.
Eine Besonderheit bei der Ausgestaltung der Hülse 11 ist am
besten aus den Fig. 2 und 3 zu entnehmen. Demzufolge ist die * Hülse 11 im Querschnitt augenförmig gestaltet, wobei die
Gehäuseteile 18, 19 im Bereich deren Kontaktflächen 20, 21 die entsprechenden Ausnehmungen 36, 37 in Augenform aufweisen. In
zusairunengeklapptem Zustand wird somit die augenförmige Hülse paßgenau zwischen den sich nunmehr gegenüberliegenden
Ausnehmungen 36, 37 eingespannt, so daß deren Position bezüglich des Gehäuses 17 fixiert ist. In anderen Worten
ausgedrückt ermöglicht die augenförmige Gestalt der Hülse 11 sowie die entsprechend gestalteten Ausnehmungen 36, 37 der
Kontaktflächen 20, 21 der Gehäuseteile 18, 19 ein Zentrieren der Hülse 11, wodurch ein gleichmäßiger Eingriff der
Antriebsräder 2, 3 (gleichmäßige Auflagerkräfte) mit dem inneren Schlauchabschnitt 5 sichergestellt ist.
Claims (11)
1. Antriebseinrichtung für ein Stülpschlauchsystem zur Übertragung einer Vorschubkraft auf ein schaftartiges
Rundmaterial (1.) mit einer Anzahl von Antriebsrädern (2,3) mit einem inneren Stülpschlauchabschnitt (5) eines
Stülpschlauchs (4) in Eingriff bringbar sind, dadurch gekennzeichnet, daß
zumindest zwei Antriebsräder (2,3) in Antriebsrichtung voneinander beabstandet sind.
die
2. Antriebseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß die Antriebsräder (2,3) in einem Gehäuse (17) gelagert sind, welches zumindest aus zwei Gehäuseteilen (18,19) besteht,
die an einer Seite längs der Antriebsrichtung schwenkbar aneinander scharniert sind..
3. Antriebseinrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Antriebsräder (2,3) zumindest zwei in
Antriebsrichtung beabstandete Antriebsreihen bilden, die jeweils aus einer Anzahl von in gleichem Winkelabstand
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angeordneter Antriebsräder (2,3) bestehen, wobei die Antriebsräder (2,3) aller Antriebsreihen über einen
Getriebemechanismus an eine Antriebsquelle (25) angeschlossen sind.
4. Antriebseinrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet,
daß die AntriejDsquelle (25) ein Elektromotor ist und eine
Abtriebswelle (24) hat, die sich im Schwenkmittelpunkt der aneinander scharnierten Gehäuseteile (18,19) längs der
Antriebsrichtung erstreckt.
5. Antriebseinrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet,
daß jede Antriebsreihe aus vier Antriebsrädern (2,3) besteht,
die jeweils um 90° beabstandet sind.
6. Antriebseinrichtung nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der innere Stülpschlauchabschnitt
(5) an axial vorderen und hinteren Umstülpbereichen (6,7) in einen radial äußeren Stülpschlauchabschnitt (8) übergeht, der
in einem axialen Mittenabschnitt beidseitig endet, wodurch sich zwei gegenüberliegende frei Schlauchenden bilden.
7. Antriebseinrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet,
daß die Schlauchenden an einer Hülse (11) dichtend fixiert sind, die über den radial inneren Stülpschlauchabschnitt (5)
gestreift ist und die eine Anzahl von Schlitzen (15,16) entsprechend der Zahl und Position der Antriebsräder (2,3) hat.
8. Antriebseinrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet,
daß die Hülse (11) zumindest in ihrem axialen Mittenabschnitt
eine augenförmige äußere Kontur aufweist und an ihren axialen Endabschnitten mit einer Oberflächenriffelung oder mit Nuten
(12) versehen ist, um ein Abrutschen der aufgezogenen Stülpschlauchenden zu verhindern.
9. Antriebseinrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet,
daß auf die Endabschnitte der Hülse (11) Klemmringe (1.4) aufgepreßt sind, wobei die Stülpschlauchenden zwischen den
Klemmringen (14) und der Hülse (11) eingeklemmt werden.
10. Antriebseinrichtung nach einem der Ansprüche 8 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Gehäuseteile (18, 19) an ihren
Kontaktflächen augenförmige Ausnehmungen (36, 37) aufweisen, so daß in zusammengeklapptem Zustand der Gehäuseteile (18, 19) die
Hülse (11) im Bereich ihres augenförmigen Mittenabschnitts zwischen den Kontaktflächen (36, 37) der Gehäuseteile (18, 19)
eingespannt ist, wobei die Antriebsräder (2,3) durch die Schlitze (15,16) treten und sich gegen den inneren
Schlauchabschnitt (5) anpressen.
11. Antriebseinrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Antriebsquelle (25) in einem
becherförmigen Antriebsgehäuse angeordnet ist, das an das Gehäuse (17) angeflanscht ist.
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