DE29713863U1

DE29713863U1 - Kraftfahrzeugtank

Info

Publication number: DE29713863U1
Application number: DE29713863U
Authority: DE
Original assignee: Erhard and Soehne GmbH
Current assignee: Erhard and Soehne GmbH
Priority date: 1997-08-04
Filing date: 1997-08-04
Publication date: 1997-09-25
Anticipated expiration: 2007-08-05

Description

PATENTANWALT Fasanenstr. 7

DIPL-ING. WERNER LORENZ D-89522 Heidenheim

22.07.1997 Lo/Sc

Akte: ERH 3918GM/DE
Anmelder:

Erhard & Söhne GmbH
Weißensteiner Str. 38
D-73525 Schwäbisch Gmünd

Kraftfahrzeuqtank

Die Erfindung betrifft einen Kraftfahrzeugtank, insbesondere für Nutzfahrzeuge, mit einer Aufhängeeinrichtung zur Befestigung an einem Kraftfahrzeug, die Bänder aufweist, wobei der Tank aus Metall besteht und aus wenigstens zwei Tankteilen geschweißt und mit Schweißnähten versehen ist.

Kraftfahrzeugtanks sollen innerhalb eines vorgegebenen Raumes ein möglichst großes Volumen besitzen, um möglichst große Mengen Kraftstoff aufnehmen zu können. Dies gilt insbesondere für Nutzfahrzeuge, wie z.B. Lastkraftwagen. Im allgemeinen befindet sich der

Kraftfahrzeugtank auf der Unterseite bzw. im unteren Bereich des Fahrzeuges zwischen Längs- und Querträgern und anderen Aggregaten des Fahrzeuges. Die im allgemeinen frei unter dem Kraftfahrzeug hängenden Tanks sind normalerweise mit einer Aufhängeeinrichtung, die Blechbänder aufweist, an Konsolen des Fahrzeuges befestigt. Zur optimalen Raumausnutzung ist man in der Praxis von Kraftstofftanks aus Metall, im allgemeinen aus verschweißten Blechteilen, abgekommen und auf Kunststoff übergegangen, da Kunststoff problemlos z.B. durch eine Herstellung im Blasverfahren in jede beliebige Form gebracht werden kann und damit vorhandene Räume optimal ausgenutzt werden können.

Kunststofftanks ergeben jedoch bei neueren Motoren Probleme, bei denen ein vorgeheizter Kraftstoff über Einspritzdüsen in den Motor eingebracht wird, wobei nicht verbrannte bzw. nicht benötigte Kraftstoffteile wieder in den Kraftfahrzeugtank zurückgeführt werden. Zwangsweise leert sich jedoch ein Kraftfahrzeugtank häufig bis auf ein Minimum, bevor erneut aufgetankt wird. Befindet sich nur noch wenig Restkraftstoff in dem Kraftfahrzeugtank, so kann dieser aufgrund der mit höherer Temperatur zurückgeführten Kraftstoffteile zu

heiß werden, so daß die Gefahr von Diffusionen durch den Kunststofftank besteht.

Der vorliegenden Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, einen Kraftfahrzeugtank herkömmlicher Bauweise, d.h. aus Metall, derart auszubilden, daß auch mit einem derartigen Tank ein möglichst großes Tankvolumen innerhalb eines vorgegebenen Raumes erreicht wird.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß wenigstens ein Hohlkörper mit den wenigstens zwei Tankteilen dicht verbunden ist, wobei sich der Hohlkörper durch den gesamten Tank erstreckt und eines der Bänder durch den Hohlkörper geführt ist.

Kraftfahrzeugtanks aus Metallblechen sind im allgemeinen aus wenigstens zwei Teilen zusammengesetzt, welche z.B. mit einer umlaufenden Bördelnaht mittels Widerstandschweißung miteinander dicht verschweißt bzw. verbunden werden. Auch wenn dieser Bördelrand nur eine Breite von ca. 15 bis 20 mm besitzt, wirkt er sich spürbar auf den Inhalt eines Kraftfahrzeugtankes aus, da ja auch die Bänder als Aufhängeeinrichtung nach

außen um die Schweißnaht herumgelegt werden müssen, wofür ein entsprechender Freiraum benötigt wird, der wiederum zu einem Verlust an Tankvolumen führt.

Durch den erfindungsgemäßen Hohlkörper, durch den ein Band der Aufhängeeinrichtung durchgeführt wird, kann man auf eine Umschlingung des Kraftfahrzeugtankes verzichten, denn durch den Hohlkörper im Kraftfahrzeugtank wird weniger Platz verbraucht, als der Platzbedarf für die äußere Umschlingung des Kraftfahrzeugtankes durch ein Band.

Je nach den vorhandenen Platzverhältnissen zum Einbau eines Kraftfahrzeugtankes können ein, zwei oder auch noch mehr Hohlkörper vorgesehen werden, wodurch gegebenenfalls überhaupt kein Band außen um den Kraftfahrzeugtank herumgeführt wird. Im allgemeinen besitzt ein Kraftfahrzeugtank jedoch aufgrund der vorgegebenen Platzverhältnisse unterschiedliche Breiten, so daß man im allgemeinen mit einem oder mit zwei Hohlkörpern auskommt.

Wenn die Trennung der Tankteile, aus denen der Kraftfahrzeugtank zusammengesetzt ist, sich in der horizon-

talen Ebene befindet, dann wird man in vorteilhafter Weise den Hohlkörper vertikal durch den Kraftfahrzeugtank führen und ihn jeweils auf der Ober- und Unterseite mit dem dazugehörigen Tankteil dicht verbinden, was z.B. durch eine Verschweißung erfolgen kann.

In einer konstruktiv einfachen Ausgestaltung kann der Hohlkörper als einfaches Rohr ausgebildet sein. Wählt man dabei ein Rohr, daß im Querschnitt gesehen wenigstens annähernd eine Ovalform besitzt, dann wird der Volumenverlust für den Tankinhalt noch geringer, denn die Breite der großen Achse des Ovales oder einer Ellipse wählt man dann entsprechend der Breite des Bandes. Die kürzere Achse des Ovales bzw. der Ellipse muß dabei lediglich so groß gewählt werden, daß sich das Band ohne Schwierigkeiten durchführen läßt.

Bei einem Tank, der z.B. in einem Endbereich schmäler ist als in dem anderen Endbereich, wird es ausreichend sein, wenn man einen Hohlkörper oder ein Rohr in dem Endbereich vorsieht, daß eine größere Breite besitzt. Wählt man dabei die Position des Hohlkörpers in einem Abstand von einer Längsseite des Tankes so groß, wie die Breite des Tankes in dem Bereich, in dem ein zwei-

tes Band den Tank teilweise umschlingt, so ergibt sich als weiterer Vorteil für eine rationelle Montage und vereinfachte Lagerhaltung, daß man in diesem Falle beide Bänder identisch ausbilden kann. Auf diese Weise kann es auch bei der Montage nicht zu Verwechslungen kommen.

In weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung kann es vorgesehen sein, daß im Kraftfahrzeugtank 1 an dem Rohr eine Schwallwand befestigt ist. Diese Schwallwand bremst in vorteilhafter Weise den Kraftstofffluß bei Beschleunigungs- und Bremsvorgängen des Kraftfahrzeuges in Inneren des Kraftfahrzeugtankes. Damit kann eine Belastung der Bänder durch eine verminderte bzw. abgebremste Verlagerung des Kraftstoffes in dem Kraftfahrzeugtank herabgesetzt werden.

Nachfolgend ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung anhand der Zeichnungen prinzipmäßig beschrieben.

Es zeigt:

Fig. 1. einen erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugtank in perspektivischer Darstellung;

Fig. 2. eine Ausschnittsvergrößerung gemäß II der Fig. 1;

Fig. 3. einen Schnitt nach der Linie III-III der Fig. 2.

Ein Kraftfahrzeugtank: aus Metallblech 1, wie er in der Fig. 1 dargestellt ist, ist aus zwei hälftigen Tankteilen 2 und 3 zusammengesetzt, welche stumpf durch eine umlaufende Schweißnaht 4 miteinander verbunden sind. Die beiden Tankteile sind entsprechend den Platzverhältnissen profiliert, um einen möglichst großen Tankinhalt zu ergeben. Aus Platzgründen ist dabei häufig ein Bereich, z.B. ein vorderer Bereich, in seiner Breite schmäler als ein hinterer Bereich. Dies bedeutet, in dem schmäleren Bereich kann ein Band 5 in herkömmlicher Weise den Kraftfahrzeugtank 1 umschlingen, während ein zweites Band 6 in dem breiteren Bereich des Kraftfahrzeugtankes diesen nur auf einer Längsseite 7 außenseitig umschlingt, während er auf der anderen Seite durch ein Rohr 8 als Hohlkörper geführt ist. Um weiteren Platz einzusparen, kann das Band 6 auf der Längsseite 7, auf der in der Tei-

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lungsebene der beiden Tankteile 2 und 3 die Schweißnaht 4 verläuft, auch durch ein geringfügiges Umbiegen der Schweißnaht 4 platzsparend außen an dieser vorbeigeführt werden.

Aufhängeglieder, mit denen die beiden Bändern 5 und 6 zur Befestigung des Kraftfahrzeugtankes an einer nicht dargestellten Konsole des Kraftfahrzeuges befestigt werden, sind hier nicht dargestellt, da sie von bekannter Bauart sind.

Wie aus den vergrößerten Darstellungen nach den Figuren 2 und 3 ersichtlich ist, erstreckt sich das Rohr 8 als Hohlkörper in vertikaler Richtung durch den Kraftfahrzeugtank, wobei es mit einer Deckwand 9 des oberen Tankteiles 2 und einem Boden 10 des unteren Tankteiles 3 des Kraftfahrzeugtankes 1 durch eine umlaufende Schweißnaht dicht verbunden ist. Auf diese Weise ist eine Abdichtung zum Inneren des Kraftfahrzeugtankes 1 hergestellt. Aus den Figuren 2 und 3 ist auch ersichtlich, wie das Band 6 durch den freien Innenraum des Rohres 8 geführt ist.

Aus der Fig. 2 ist ersichtlich, daß die größere Achse des ovalen Rohres 8 nur geringfügig größer ist, als die Breite des Bandes 6. Als weiterer Vorteil ergibt sich durch die erfindungsgemäße Bandführung durch das Rohr 8 gleichzeitig auch eine sichere Fixierung des Kraftfahrzeugtankes 1 in Längsrichtung des Fahrzeuges, da sich das Band 6 durch seine Führung in dem Rohr 8 bei Beschleunigungs- oder Bremsvorgängen des Kraftfahrzeuges nicht verschieben läßt.

Darüber hinaus wird durch das Rohr 8 eine höhere Stabilität des Kraftfahrzeugtankes 1 erreicht, da das Rohr 8 die Funktion einer zusätzlichen Versteifung erfüllt.

In einer von dem vorliegenden Ausführungsbeispiel abweichenden Ausführungsform des Kraftfahrzeugtankes 1 kann es vorgesehen sein, daß im Kraftfahrzeugtank 1 an dem Rohr 8 eine nicht näher dargestellte Schwallwand befestigt ist. Diese Befestigung kann mittels einer Verschweißung der beiden Bauteile oder einer anderen vorteilhaften Befestigungsart erfolgen. Die Schwallwand bremst den Kraftstofffluß bei Beschleunigungsund Bremsvorgängen des Kraftfahrzeuges in Inneren des

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Kraftfahrzeugtankes 1. Damit kann eine Belastung der Bänder 5 und 6 durch eine verminderte bzw. abgebremste Verlagerung des Kraftstoffes in dem Kraftfahrzeugtank 1 herabgesetzt werden.

Claims

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1. Kraftfahrzeugtank;, insbesondere für Nutzfahrzeuge, mit einer Aufhängeeinrichtung zur Befestigung an einem Kraftfahrzeug, die Bänder aufweist, wobei der Tank aus Metall besteht und aus wenigstens zwei Tankteilen geschweißt und mit Schweißnähten versehen ist,

dadurch gekennzeichnet, daß
wenigstens ein Hohlkörper (8) mit den wenigstens zwei Tankteilen (2, 3) dicht verbunden ist, wobei sich der Hohlkörper (8) durch den gesamten Tank (1) erstreckt und eines der Bänder (6) durch den Hohlkörper (8) geführt ist.

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2. Kraftfahrzeugtank nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Hohlkörper (8) sich vertikal durch den Tank (1) erstreckt.

3. Kraftfahrzeugtank nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Hohlkörper als Rohr (8) ausgebildet ist.

4. Kraftfahrzeugtank nach Anspruch 3 dadurch gekennzeichnet, daß das Rohr (8) wenigstens annähernd oval ausgebildet ist.

5. Kraftfahrzeugtank nach einem der Ansprüche 1 bis 4,

dadurch gekennzeichnet, daß der Hohlkörper (8) mit den Tankteilen (2, 3) verschweißt ist.

6. Kraftfahrzeugtank nach einem der Ansprüche 1 bis 5,

dadurch gekennzeichnet, daß
der Abstand des Hohlkörpers (8) von einer Längsseite (7) des Tanks (1) wenigstens annähernd so groß ist, wie die Breite des Tanks (1) in dem Bereich, in dem ein zweites Band (5) den Tank (1) teilweise umschlingt.

7. Kraftfahrzeugtank nach einem der Ansprüche 1 bis 6,

dadurch gekennzeichnet, daß
mit dem Hohlkörper (8) eine Schwallwand zum Bremsen des Kraftstoffflusses verbunden ist.