DE29710415U1 - Zentralelektrik für Sonderfahrzeuge - Google Patents

Zentralelektrik für Sonderfahrzeuge

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Description

Gebrauchsmus t e ranme1dung
Wietmarscher Ambulanz- und Sonderfahrzeuge GmbH Am Ruhning 7, 49835 Wietmarschen
Zentralelektrik für Sonderfahrzeuge
Die Neuerung betrifft eine Zentralelektrik für Fahrzeuge, insbesondere für Sonderfahrzeuge wie Ambulanzfahrzeuge, mit Anschlüssen für Verbraucher, Anschlüssen für wenigstens eine Stromquelle, elektrischen Verbindungen zwischen Schaltelementen zur Durchführung von Funktionen in dem Sonderfahrzeug, und Sicherungen.
In Fahrzeugen, insbesondere in Sonderfahrzeugen wie Ambulanzfahrzeugen, werden eine Vielzahl von elektrischen Verbrauchern eingebaut. Die meisten Anschlußleitungen solcher elektrischer Verbraucher laufen an einem zentralen Punkt zusammen. Dort befinden sich die' Sicherungen und Schaltelemente. Dieser Punkt wird als "Zentralelektrik" bezeichnet. An die Zentralelektrik sind auch die Stromquelle oder mehrere Stromquellen angeschlossen. Die Stromquelle ist üblicherweise von einer Fahrzeugbatterie gebildet. Sonderfahrzeuge wie Ambulanzfahrzeuge weisen als Stromquellen meist zwei Batterien für die Stromversorgung der vielfältigen Funktionen des Sonderfahrzeugs auf. Die Stromversorgung kann auch eine externe 22 0-VoIt-Stromversorgung sein.
Bei bekannten Fahrzeugen, insbesondere auch bei Sonderfahrzeugen wie Ambulanzfahrzeugen ist die Zentralelektrik in herkömmlicher Technik hergestellt. Die für die einzelnen Bauteile für ■ die in dem Fahrzeug vorgesehenen Funktionen,, beispielsweise Relais, sind durch Drähte miteinander verbunden. Dabei werden natürlich nur Leitungsverbindungen hergestellt, die für die betreffende Funktion und die eingesetzten Bauteile auch erforderlich sind.
Das erfordert eine aufwendige Verdrahtung bei der Fertigung. Die Verdrahtung ist abhängig davon, welche Funktionen in dem speziellen, gefertigten Fahrzeug verwirklicht werden sollen. Sonderfunktionen erfordern zusätzlichen Fertigungs-Aufwand und entsprechend zusätzliche Kosten.
Der Neuerung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Zentralelektrik für Fahrzeuge so auszubilden, daß der Fertigungs-Aufwand vermindert wird.
Speziell liegt der Neuerung die Aufgabe zugrunde, mit geringem Fertigugs-Aufwand wahlweise verschiedene elektrische Funktionen bei der Fertigung von Fahrzeugen, insbesondere Sonderfahrzeugen wie Ambulanzfahrzeugen zu realisieren.
Neuerungsgemäß wird eine Zentralekektrik für Fahrzeuge so aufgebaut, daß die Zentralelektrik eine Platine mit Leiterbahnen enthält, wobei elektrische Verbindungen für eine Mehrzahl von Funktonen über Leiterbahnen der Platine herstellbar sind und die einzelnen Funktionen optional über
auf der Platine vorgesehene elektrische Verbindungsmittel aktivierbar sind.
Die Platine enthält Leiterbahnen, über welche Verbindungen für die verschiedensten Funktionen herstellbar sind, die in einem Fahrzeug der betreffenden Art vorgesehen werden können. Welche dieser Funktionen bei einem bestimmten Fahrzeug tatsächlich realisiert werden soll, richtet sich nach den Wünschen des Kunden. Diese Funktionen können dann einfach installiert werden, indem auf der Platine geeignete elektrische Verbindungen hergestellt werden, z.B. durch Steckbrücken, Lötbrücken oder Schiebeschalter. Es ist dann keine individuelle Verdrahtung für die jeweils in dem Fahrzeug vom Kunden gewünschte Kombination von Funktionen erforderlich.
Ausgestaltungen der Neuerung sind Gegenstand der Unteransprüche.
Ein Ausführungsbeispiel der Neuerung ist nachstehend unter bezugnahme auf die zugehörige Zeichnung näher erläutert. Die Zeichnung zeigt schematisch eine Platine oder Leiterplatte, die als Zentralelektrik für ein Fahrzeug, insbesondere ein Sonderfahrzeug wie ein Ambulanzfahrzeug ausgebildet ist.
In der Figur ist mit 10 eine Platine oder Leiterplatte bezeichnet. Die Platine 10 enthält Leiterbahnen 12, durch welche Verbindungen herstellbar sind, die eine Vielzahl von verschiedenen elektrischen Funktionen in einem Fahrzeug realisieren. In einem konkreten Fall werden die Stromkreise bestimmter dieser Leiterbahnen 12 über Steck- oder Lötbrücken geschlossen, durch welche Kontakte 14, die mit
Leiterbahn-Abschnitten verbunden sind, verbunden werden. Die Verbindung von anderen Leiterbahn-Abschnitten erfolgt über Schiebeschalter 16.
Versorgungs-Spannungen von einer oder mehreren Batterien werden an Haupt-Einspeisungspunkten 18 und 20 zugeführt. Die verschiedenen Leiterbahnen 12 erhalten Spannung jeweils über Einspeisungspunkte 22. Solche Einspeisungspunkte 22 sind entweder die Haupt-Einspeisungspunkte 18 und 2 0 selbst oder können mit diesen über Kontaktbrücken 24 verbunden werden. Das macht es möglich, die Zentralelektrik abhängig von den im Fahrzeug vorgesehenen Batterien oder Stromanschlüssen wahlweise mit reiner 12-Volt-Technik, d.h. mit zwei Batterien von je 12 Volt, mit reiner 24 VoIt-Technik, d.h. zwei Batterien von je 24 Volt oder mit Misch-Technik, mit einer Batterie von 12 Volt und einer Batterie von 24 Volt zu beteiben. Es ist auch möglich, nur mit einer Batterie von 12 Volt oder nur mit einer Batterie von 24 Volt zu arbeiten. Die Bauteile in den verschiedenen Stromkreisen müssen natürlich ggf. an die jeweilige Versorgungs-Spannung angepaßt werden.
Jedem Einspeisungspunkt 22 ist eine Leuchtanzeige 2 6 für die Betriebsspannungs-Kontrolle zugeordnet. Die Leuchtanzeige 2 6 ist von je einer Leuchtdiode gebildet, die neben dem zugeordneten Einspeisungspunkt 22 auf der Platine 10 angeordnet ist.
Auf der Platine 10 sind Anschlußpunkte 2 8 zum Anschluß an die verschiedenen Verbraucher angeordnet.
Auf der Platine 10 sind Sicherungen 3 0 für die verschiedenen Stromkreise montiert. Neben jeder der
I ·
Sicherungen 3 0 ist eine Leuchtdiode 32 angeordnet, welche die Funktionsfähigkeit der Sicherung 30 signalisiert. Das geschieht in der Weise, daß jede z.B. rote Leuchtdiode 3 2 beim Durchbrennen der zugehörigen Sicherung aufleuchtet. Dadurch kann eine defekte Sicherung sofort erkannt und gefunden werden.
Bei bekannten Zenralelektriken mit traditionellen Verkabelungs-Methoden kann eine defekte Sicherung aus der Vielzahl von Sicherungen nur durch präzise Beschriftung der Sicherung und genaue Zuordnung der Sicherung zu einem bestimmten Verbraucher gefunden werden. Man erkennt den Ausfall einer Sicherung erst anhand des Ausfalls des Verbrauchers, wobei noch unklar ist, ob der Verbraucher defekt oder die Sicherung durchgebrannt ist. Dann muß anhand der Beschriftung die zugehörige Sicherung gesucht werden. Wird die Sicherung ausgetauscht und funktioniert der Verbraucher anschließend, dann war in der Tat die Sicherung defekt. Die Neuerung läßt demgegenüber eine defekte Sicherung unmittelbar erkennen.
Auf der Platine 10 ist weiterhin eine Signaleinrichtung 34 montiert, die das Unterschreiten einer vorgegebenen Schwelle der Versorgungs-Spannung signalisiert. In dem dargestellten Ausführungsbeispiel der Neuerung ist die Signaleinrichtung 34 ein Summer 36. Die Schaltschwelle und die Hysterese der Signaleinrichtung 34 ist an Stellknöpfen 38 und 40 einstellbar.
Auf der Platine 10 ist ferner eine Lichtsteuer-Einheit 42 zur Einschaltung von Beleuchtung in und/oder an dem Fahrzeug montiert. Die Lichtsteuer-Einheit 42 enthält ein Zeitglied und ist mit einer ebenfalls über die
Zentralelektrik geführten, elektrischen Zentralverriegelung des Fahrzeugs derart gekoppelt, daß die Beleuchtung nach dem Abschließen des Fahrzeugs noch für eine durch das Zeitglied vorgegebene Zeit eingeschaltet bleibt. Die Zentral-Verriegelung ist ferngesteuert zu öffnen, wobei durch das Öffnen der Zentral-Verriegelung die Beleuchtung einschaltbar ist.
Mit 44 sind Printrelais bezeichnet. Das sind bekannte Relais, die zum Einsetzen in gedruckte Schaltungen oder Leiterplatten eingerichtet sind.

Claims (13)

Schutzansprüche
1. Zentralelektrik für Fahrzeuge, insbesondere für Sonderfahrzeuge wie Ambulanzfahrzeuge, mit Anschlüssen (28) für Verbraucher, Anschlüssen (18,20) für wenigstens eine Stromquelle, elektrischen Verbindungen zwischen Schaltelementen zur Durchführung von Funktionen in dem Fahrzeug, und Sicherungen (30), dadurch gekennzeichnet, daß die Zentralelektrik eine Platine (10) mit Leiterbahnen (12) enthält, wobei elektrische Verbindungen für eine Mehrzahl von Funktonen über Leiterbahnen der Platine (10) herstellbar sind und die einzelnen Funktionen optional über auf der Platine (10) vorgesehene elektrische Verbindungsmittel (14,16) aktivierbar sind.
2. Zentralelektrik nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die elektrischen Verbindungsmittel Steckbrücken umfassen.
3. Zentralelektrik nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die elektrischen Verbindungsmittel Lötbrücken umfassen.
4. Zentralelektrik nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die elektrischen Verbindungsmittel Schiebeschalter (16) umfassen.
5. Zentralelektrik nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß
(a) an der Platine (10) Einspeisepunkte (22) zur Verbindung mit Stromquellen vorgesehen sind, die mit zugeordneten, bestimmte Funktionen repräsentierenden Leiterbahnen verbunden sind, und
(b) Haupt-Einspeisepunkte (18,20) durch Kontaktbrücken
(24) wahlweise mit anderen Einspeisungspunkten (22) verbindbar sind.
6. Zentralelektrik nach 5, dadurch gekennzeichnet, daß
jedem Einspeisungspunkt (22) eine Leuchtanzeige (26) für die Betriebsspannungs-Kontrolle zugeordnet ist.
7. Zentralelektrik nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Leuchtanzeige (2 6) von je einer Leuchtdiode gebildet ist, die neben dem zugeordneten Einspeisungspunkt (22) angeordnet ist.
8. Zentralelektrik nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Sicherungen (3 0) auf der Platine (10) montiert sind und neben jeder der Sicherungen (30) eine Leuchtdiode (32) angeordnet ist, welche die Funktionsfähigkeit der Sicherung (30) signalisiert.
9. Zentralelektrik nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß jede Leuchtdiode (32) beim Durchbrennen der zugehörigen Sicherung aufleuchtet.
VX. S &ngr;.·'..·:&Lgr;.-
10. Zentralelektrik nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß auf der Platine (10) eine Signaleinrichtung (34) montiert ist, die das Unterschreiten einer vorgegebenen Schwelle der Versorgungs-Spannung signalisiert.
11. Zentralelektrik nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Signaleinrichtung (34) ein Summer (3 6) ist.
12. Zentralelektrik nach Anspruch 10 oder 11, dadurch gekennzeichnet, daß die Schaltschwelle und die Hysterese der Signaleinrichtung (34) einstellbar sind.
13. Zentralelektrik nach einem der Ansprüche Ibis 12, dadurch gekennzeichnet, daß
(a) auf der Platine (10) eine Lichtsteuer-Einheit (42) zur Einschaltung von Beleuchtung in und/oder an dem Fahrzeug montiert ist,
(b) die Lichtsteuer-Einheit (42) ein Zeitglied enthält und mit einer ebenfalls über die Zentralelektrik geführten, elektrischen Zentral-Verriegelung des Fahrzeugs derart gekoppelt ist, daß die Beleuchtung nach dem Abschließen des Fahrzeugs noch für eine durch das Zeitglied vorgegebene Zeit eingeschaltet bleibt, und
(c) die Zentral-Verriegelung ferngesteuert zu öffnen ist, wobei durch das Öffnen der Zentralverriegelung die Beleuchtung einschaltbar ist.
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