WO2001028302A1 - Carte electronique pour un reseau electrique d'un vehicule - Google Patents

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WO2001028302A1
WO2001028302A1 PCT/FR2000/002847 FR0002847W WO0128302A1 WO 2001028302 A1 WO2001028302 A1 WO 2001028302A1 FR 0002847 W FR0002847 W FR 0002847W WO 0128302 A1 WO0128302 A1 WO 0128302A1
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card
connection
wiring
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Jean-Clair Pradier
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Labinal
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    • H05K2203/173—Adding connections between adjacent pads or conductors, e.g. for modifying or repairing

Definitions

  • the present invention relates to an electronic card for a vehicle electrical network, of the type comprising a printed circuit on which are installed several functional equipment each having terminals for connection to the tracks of the printed circuit, the printed circuit comprising terminals of connection of the card to the vehicle's electrical network.
  • relay boxes or sets of relays comprising plates on which are mounted a set of components such as electromechanical relays or diode modules allowing the control of electrically powered functional members installed in the aircraft.
  • These plates are formed of a metallic or composite receiving structure on which are installed bases of the relays and bases of the diode modules. They also include airplane connectors allowing the electrical interface between an electrical harness outside the relay box and internal wired cabling in the relay box, the latter being installed between the bases of the relay and diode equipment and the airplane connectors.
  • airplane connectors allowing the electrical interface between an electrical harness outside the relay box and internal wired cabling in the relay box, the latter being installed between the bases of the relay and diode equipment and the airplane connectors.
  • the invention aims to provide an electronic card comprising a printed circuit on which are installed several functional equipment and in particular relays, which can however be modified as regards the connections between the various equipment, relatively easily and reliably.
  • the subject of the invention is an electronic card for the electrical network of a vehicle, of the aforementioned type, characterized in that it includes means for modifying the wiring of the card provided on the printed circuit tracks and associated each to a connection terminal, which means for modifying the wiring are installed on the card in the vicinity of the associated functional equipment.
  • the electronic card includes one or more of the following characteristics:
  • the means for modifying the wiring of the card each comprise an interruption in the continuity of the track on which they are provided, thus defining in the track an initial section connected to the associated connection terminal of an item of equipment and a main section, as well as removable means for establishing an initial elastic link between the initial and main sections;
  • Said removable means for establishing an initial electrical connection comprise one chosen from the group consisting of: a breakable electrical conductor welded at its two ends to the initial and final sections, and a removable conductive stirrup engaged in two connected female pins the initial and main sections;
  • the wiring modification means comprise, on the initial section of the track, at least one contact point initially left free.
  • the wiring modification means comprise on the main section of the track at least one contact point initially left free;
  • each contact point initially left free comprises one chosen from the group consisting of: a wrapper pin, a female pin of a printed circuit connector and a junction module contact; - Said initial sections of the printed circuit tracks all have a dimensioning adapted to ensure the circulation of the same maximum electric current defining the card;
  • each of said main sections of the printed circuit tracks has its own dimensioning adapted to ensure the circulation of a maximum electric current specific to the initial use of the track when defining the card;
  • It includes support bars for functional equipment comprising, on the one hand, contacts for connecting functional equipment and, on the other hand, at least certain contact points constituting the means for modifying the wiring.
  • FIG. 1 is a schematic view of a relay box of a airplane, this box containing a set of relays;
  • FIG. 2 is a partial elevational view of the connection pads of a printed circuit of a card according to the invention.
  • FIG. 3 is a schematic cross-sectional view of the circuit according to the invention.
  • FIG. 4 is a schematic view of the wiring elements specific to functional equipment of a circuit according to the invention.
  • FIG. 5 to 9 are schematic views of alternative embodiments of the structure of a track specific to a connection terminal of functional equipment in a card according to the invention.
  • FIGS. 10 and 11 are partial elevation views of two alternative embodiments of a card according to the invention in which certain elements of the wiring modification means are integrated in the electromechanical relay support bars.
  • FIG. 1 are schematically represented the main elements of an aircraft relay box.
  • This essentially comprises an electronic card 10 according to the invention, a set of aircraft connectors 12 intended to ensure the electrical connection of the relay box with different electrical equipment of the aircraft, as well as a set of functional equipment 14 of the relay box not installed on the electronic card
  • the electric card 10 comprises a multilayer printed circuit 16 on which are installed several functional equipment 18 such as electromechanical relays and diodes Each of these pieces of equipment includes connection terminals electrically connected to one or more layers of the printed circuit 16
  • the circuit 16 includes conductive tracks ensuring several types of connection between the different functional equipment 18 located on the card, and the other elements of the relay box.
  • the printed circuit tracks can be classified in several categories
  • Some tracks denoted 20, ensure the connection of contact terminals of functional equipment to ground Others, denoted 22, ensure the connection of a terminal for connection of equipment 18 to an associated pin of an airplane connector 12
  • the track 22 connects the connection terminal of the equipment to a pin of a printed circuit connector 24
  • a wired link 26 is established between the corresponding pin of the printed circuit connector 24 and the associated pin of the airplane connector 12
  • the wire connections 26 are united in a bundle of wires constituting a harness
  • a last category of conductive tracks denoted 30 ensures the connection of a terminal of an equipment 18 to a terminal of a remote functional equipment 14 located outside the printed circuit.
  • the tracks 30 are each connected to a pin a printed circuit connector 32, the functional equipment 14 being connected by a wire connection 34 to the corresponding pin of the connector 32
  • wire connections 36 are established between terminals of the module functional remote 14 and associated pins of the aircraft connector 12
  • links 38 are established between the earth and the corresponding terminals of the remote functional equipment 14.
  • the pins of the printed circuit connectors 24 and 32 are of the same type and are installed in the same printed circuit connectors.
  • the connectors 24 and 32 identified in FIG. 2 each include pins ensuring the connection with remote equipment 14 and with an aircraft connector 12.
  • These means specific to each connection terminal are arranged on the printed circuit in the vicinity of the associated connection terminal. The nature of these means of modifying the wiring will be described in the following description.
  • connection pads In Figure 2 is partially shown the location of the connection pads to the tracks of the printed circuit for the connection of the terminals of the equipment 18, the pins of the connectors 24 and 32, as well as the means of modification of the wiring designated by the general reference 40
  • two rows 50 comprising a succession of groups of connection pads for the installation of electromechanical relays.
  • Each relay has 8 to 14 connection terminals depending on its type.
  • support bars 52 are installed on the printed circuit to receive the electromechanical relays designated by 54 in this figure.
  • the relay connection terminals are engaged in corresponding female contacts of the support bars. port, themselves soldered to the tracks of the printed circuit along the pads extending along the rows 50 of FIG. 2.
  • the modification means 40 and the printed circuit connectors 24 are mounted on the printed circuit next to the regions occupied by the functional equipment 18. They are arranged either on the opposite face of the printed circuit relative to the equipment as can be seen on the Figure 3 is on the same side of the printed circuit as the equipment.
  • the wiring modification means 40 are arranged in the immediate vicinity of each of the connection terminals of the functional equipment 18. These wiring modification means are installed, for each terminal of a functional equipment, on the track of corresponding printed circuit board according to three connection pads arranged side by side. Thus, these can be grouped by tri-tuples of adjacent pads, as shown diagrammatically by circles denoted 60 in FIG. 2.
  • the wiring modification means include an interruption 61 in the continuity of the printed circuit track connected to the connection terminal of the functional equipment. This interruption 61 is formed between two adjacent separate pads 61 A, 61 B of the printed circuit.
  • each track comprises on the one hand an initial section 62 connecting a terminal 64 of the functional equipment to a pad 61 A and on the other hand a main section 66 connecting the second pad 61A either to another connection terminal of functional equipment, either to a pin of a printed circuit connector or to ground.
  • the initial 62 and main 66 sections are thus separated on the printed circuit.
  • Figure 4 is generally shown the structure of the wiring modification means.
  • This figure shows the initial section of the printed circuit 62 connected to the connection terminal 64 of the functional equipment 18 as well as the main section 66 of the printed circuit track, the latter leading, in the example shown, to a pin 68 of a connector printed circuit board.
  • the latter is connected by a wire link 26 to a pin 70 of an aircraft connector.
  • the wiring modification means 40 comprise, on the initial section 62, a first contact point 72 initially left free and a second contact point 74, initially wired, connected to each other by a section 76 of the section 62.
  • the second contact point 74 is located on the pad 61 A.
  • the wiring modification means 60 comprise a primary contact point 78 provided on the main section 66 of the printed circuit track. This is located on the 61 B patch.
  • This electrical connection 80 or "shunt" is removable to allow easy reconfiguration of the electronic card.
  • connection terminal 64 of the equipment thus isolated from the initially free contact point 72, by means of a wired connection established by any appropriate means.
  • a wired connection can then be established directly from a pin 70 of the aircraft connector to a contact point 72 of equipment different from the contact point to which the pin in question of the aircraft connector was originally linked.
  • a wired connection can also be established between the two pins 72 of two pieces of equipment which were not initially connected.
  • connections can also be established from the contact points 74 and 78, after removal or destruction of the electrical connection 80.
  • All the initial sections 62, established between the connection terminals 64 and the contact points 74, have a dimensioning adapted to support carry the same maximum intensity defined when sizing the electronic card.
  • the maximum intensity is for example 10 amps.
  • each printed circuit track is dimensioned individually according to the electric current which it is supposed to conduct in the initial configuration of the electronic card.
  • these sections can each be dimensioned for a maximum intensity of between 3 and 10 amps.
  • the initially free connection point 572 is formed by a wrapper pin, allowing the binding by wrapping of an auxiliary connecting wire used during a reconfiguration of the electronic card. Wrapping means a seamlessly wound connection.
  • the initial link 580, established between the contact points 574 and 578 is produced by an electric wire soldered to the two connection points directly on the pads of the printed circuit.
  • the current part of the wire is ac- assignable to allow it to be sectioned using, for example, cutting pliers.
  • an additional wrapper pin 580 is provided on the main section 566 in the vicinity of the pin 568 of the aircraft connector. This is due to the fact that the wire used to make the connection 26 could be of a technology different from that of the wire used to make the wired connection in wrapping. It is therefore impossible to provide a wired connection in direct wrapping between the pin 572 and the contact point 70. The addition of a connection between a piece of equipment 18 and the connector 12 is therefore achieved by adding a wired connection in wrapping between the pin
  • the electrical connection 680 established between the contact points 674 and 678, is formed, as before, of a breakable electric wire welded at the two connection points.
  • the initially free contact point 672 is formed by a female pin of a printed circuit connector.
  • a connector is for example a SUBD connector, or a rectangular DIN 41612 connector.
  • the variant embodiment shown in FIG. 7 takes up all the elements of the embodiment of FIG. 6. However, a second initially free contact point 790 is added next to the initially free contact point 772. This is also formed by a female pin of a printed circuit connector.
  • the initially free contact point 872 is formed by a junction module contact soldered on the printed circuit.
  • two junction module contacts are provided to form the contact points 874 and 878.
  • a wire 880 in the form of a stirrup is engaged in these junction module contacts 874, 878 to ensure the electrical connection between the initial section. 862 and the main section 866 of the printed circuit track.
  • Each junction module contact is formed, as known per se, of a cylindrical contact defining a barrel for receiving a male part crimped onto a wire, the latter being retained by at least one elastic lug protruding inside the barrel or just above it.
  • a contact is for example present in an NSA 937 901 type module.
  • FIG. 9 constitutes a variant of the embodiment of FIG. 8 in which the contacts 974 and 978 are devoid of a junction module, the electrical connection between the initial 962 and main 966 sections being carried out, as in the embodiments of FIGS. 5 to 7, by an electric wire 980 soldered directly onto pads of the printed circuit.
  • FIG. 10 a relay support strip marked 1052 integrating both the female contacts 1064 in which are engaged the connection terminals of the electromechanical relays and the contact triplets of junction modules 1072, 1074 and 1078 corresponding to the contact points 872, 874, 878 of the embodiment described diagrammatically with reference to FIG. 8.
  • the contacts 1072, 1074, 1078 and the female contacts 1064 are carried by the same base made of insulating material with inside which they are retained and protected.
  • FIG. 11 a relay support strip denoted 1152 specifically designed to be used in an embodiment of the invention as schematically illustrated in FIG. 9.
  • the strip 1152 comprises on the one hand the female contacts 1164 for receiving the relay connection terminals and on the other hand, for each connection terminal of a relay, a junction module contact 1172 corresponding to the contact point initially free 972.
  • the contact points 1174 and 1178 corresponding to the contacts 974 and 978 are formed only by printed circuit pads, not integrated in the strip 1152 for supporting the relays.

Abstract

La carte électronique (10) pour réseau électrique d'un véhicule comporte un circuit imprimé (16) sur lequel sont implantés plusieurs équipements fonctionnels (18) ayant chacun des bornes (64) de connexion aux pistes (62, 66) du circuit imprimé. Le circuit imprimé (16) comporte des plots (68) de liaison de la carte au réseau électrique du véhicule. Elle comporte des moyens (40) de modification du câblage de la carte prévus sur les pistes (62, 66) de circuit imprimé et associés chacun à une borne de connexion (64). Les moyens (40) de modification du câblage sont implantés sur la carte au voisinage de l'équipement fonctionnel associé (18).

Description

Carte électronique pour un réseau électrique d'un véhicule.
La présente invention concerne une carte électronique pour un réseau électrique d'un véhicule, du type comportant un circuit imprimé sur lequel sont implantés plusieurs équipements fonctionnels ayant chacun des bornes de connexion aux pistes du circuit imprimé, le circuit imprimé com- portant des bornes de liaison de la carte au réseau électrique du véhicule.
Dans le domaine de l'aéronautique et notamment dans les avions de transport des passagers, il est usuel dans le réseau d'alimentation électrique intégré à l'appareil de prévoir en certains points de l'avion des boîtes à relais ou ensembles de relais comportant des platines sur lesquels sont montés un ensemble de composants tels que des relais électromécaniques ou des modules de diodes permettant la commande des organes fonctionnels alimentés électriquement installés dans l'avion.
Ces platines sont formées d'une structure d'accueil métallique ou composite sur laquelle sont implantés des socles des relais et des socles des modules de diodes. Elles comportent également des connecteurs avion permettant l'interface électrique entre un harnais électrique extérieur à la boîte à relais et un câblage filaire interne à la boîte à relais, ce dernier étant installé entre les socles des équipements relais et diodes et les connecteurs avion. Au cours de la durée de vie d'un avion, il est souvent nécessaire de modifier son réseau d'alimentation électrique pour permettre l'implantation de nouveaux équipements, ou assurer une alimentation ou une commande différente pour des équipements nouveaux remplaçant des équipements initiaux de l'appareil. 11 convient alors de modifier la structure du réseau électrique et notamment des câblages des équipements relais et diodes contenus dans les boîtes à relais. Dans la pratique, ces modifications sont aisées à réaliser grâce à la technologie de câblage filaire utilisée pour établir la connexion électrique entre les socles des équipements relais et diodes et les connec- teurs avion.
Toutefois, pour des raisons de coût de fabrication, il est souhaité actuellement que les relais soient portés et connectés par des circuits impri- mes. De plus, il est souhaité que ces circuits puissent être reconfigurés facilement en cas d'évolution de l'avion.
L'invention a pour but de fournir une carte électronique comportant un circuit imprimé sur lequel sont implantés plusieurs équipements fonctionnels et notamment des relais, qui puissent toutefois être modifiés en ce qui concerne les liaisons entre les différents équipements, de manière relativement aisée et fiable.
A cet effet, l'invention a pour objet une carte électronique pour réseau électrique d'un véhicule, du type précité, caractérisée en ce qu'elle comporte des moyens de modification du câblage de la carte prévus sur les pistes de circuit imprimé et associés chacun à une borne de connexion, lesquels moyens de modification du câblage sont implantés sur la carte au voisinage de l'équipement fonctionnel associé.
Suivant des modes particuliers de réalisation, la carte électronique comporte l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes :
- les moyens de modification du câblage de la carte comportent chacun une interruption dans la continuité de la piste sur laquelle ils sont prévus, définissant ainsi dans la piste un tronçon initial relié à la borne de connexion associée d'un équipement et un tronçon principal, ainsi que des moyens amovibles d'établissement d'une iiaison élastique initiale entre les tronçons initial et principal ;
- lesdits moyens amovibles d'établissement d'une liaison électrique initiale comportent l'un choisi dans le groupe consistant en : un conducteur électrique sécable soudé à ses deux extrémités aux tronçons initial et final, et un étrier conducteur amovible engagé dans deux broches femelles reliées aux tronçons initial et principal ;
- les moyens de modification du câblage comportent, sur le tronçon initial de la piste, au moins un point de contact initialement laissé libre.
- les moyens de modification du câblage comportent sur le tronçon principal de la piste au moins un point de contact initialement laissé libre ;
- chaque point de contact initialement laissé libre comporte l'un choisi dans le groupe consistant en : une broche à wrapper, une broche femelle de connecteur de circuit imprimé et un contact de module de jonction ; - lesdits tronçons initiaux des pistes de circuits imprimés ont tous un dimensionnement adapté pour assurer la circulation d'un même courant électrique maximal de définition de la carte ;
- chacun desdits tronçons principaux des pistes de circuit imprimé a un dimensionnement propre adapté pour assurer la circulation d'un courant électrique maximal propre à l'usage initial de la piste lors de la définition de la carte ; et
- elle comporte des barrettes de support des équipements fonctionnels comportant d'une part des contacts de connexion des équipements fonctionnels et d'autre part, au moins certains points de contact constituant les moyens de modification du câblage.
L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins sur lesquels : - la figure 1 est une vue schématique d'une boîte à relais d'un avion, cette boîte renfermant un ensemble de relais ;
- la figure 2 est une vue partielle en élévation des pastilles de connexion d'un circuit imprimé d'une carte selon l'invention ;
- la figure 3 est une vue schématique en coupe transversale du circuit selon l'invention ;
- la figure 4 est une vue schématique des éléments de câblage propres à un équipement fonctionnel d'un circuit selon l'invention ;
- les figures 5 à 9 sont des vues schématiques de variantes de réalisation de la structure d'une piste propre à une borne de connexion d'un équipement fonctionnel dans une carte selon l'invention ; et
- les figures 10 et 11 sont des vues partielles en élévation de deux variantes de réalisation d'une carte selon l'invention dans lesquelles certains éléments des moyens de modification du câblage sont intégrés dans les barrettes de support de relais électromécaniques Sur la figure 1 sont représentés schématiquement les principaux éléments d'une boîte à relais d'un avion. Celle-ci comporte essentiellement une carte électronique 10 selon l'invention, un ensemble de connecteurs avions 12 destinés à assurer la liaison électrique de la boîte à relais avec différents équipements électriques de l'avion, ainsi qu'un ensemble d'équipements fonctionnels 14 de la boîte à relais non implantés sur la carte électronique
Plus précisément, la carte électrique 10 selon l'invention comporte un circuit imprimé multicouche 16 sur lequel sont implantés plusieurs équipe- ments fonctionnels 18 tels que des relais électromécaniques et des diodes Chacun de ces équipements comporte des bornes de connexion reliées électriquement à une ou plusieurs couches du circuit imprimé 16
A cet effet, le circuit 16 comporte des pistes conductrices assurant plusieurs types de liaison entre les différents équipements fonctionnels 18 implantés sur la carte, et les autres éléments de la boîte de relais.
Ainsi, en fonction du type de connexion établie, les pistes de circuit imprimé peuvent être classées dans plusieurs catégories
Certaines pistes, notées 20, assurent la liaison de bornes de contact des équipements fonctionnels à la masse D'autres, notées 22, assurent la liaison d'une borne de connexion d'un équipement 18 à une broche associée d'un connecteur avion 12 A cet effet, la piste 22 relie la borne de connexion de l'équipement à une broche d'un connecteur de circuit imprimé 24 Une liaison filaire 26 est établie entre la broche correspondante du connecteur de circuit imprimé 24 et la broche associée du connecteur avion 12 En particulier, les liaisons filaires 26 sont réunies dans un faisceau de fils constituant un harnais
D'autres pistes notées 28 assurent l'interconnexion au sein du circuit imprimé de bornes de différents équipements
Une dernière catégorie de pistes conductrices notée 30 assure la liai- son d'une borne d'un équipement 18 à une borne d'un équipement fonctionnel déporté 14 implanté hors du circuit imprimé A cet effet, les pistes 30 sont reliées chacune à une broche d'un connecteur de circuit imprimé 32, l'équipement fonctionnel 14 étant relié par une liaison filaire 34 à la broche correspondante du connecteur 32 En outre, au sein de la boîte à relais, des liaisons filaires 36 sont établies entre des bornes du module fonctionnel déporté 14 et des broches associées du connecteur avion 12 Enfin, des liaisons 38 sont établies entre la masse et les bornes correspondantes des équipements fonctionnels déportés 14.
Dans la pratique, les broches des connecteurs de circuit imprimé 24 et 32 sont de même nature et sont implantées dans les mêmes connecteurs de circuit imprimé. Ainsi, les connecteurs 24 et 32 identifiés sur la figure 2 comportent chacun des broches assurant la liaison avec des équipements déportés 14 et avec un connecteur avion 12.
Sur la figure 1 schématique, seuls deux équipements fonctionnels sont représentés. En réalité, de nombreux équipements fonctionnels de même nature ou de natures différentes sont implantés sur un même circuit imprimé 16. Par exemple, un même circuit imprimé peut porter jusqu'à plusieurs dizaines de relais électromécaniques et plusieurs modules de diodes. Afin de faciliter la reconfiguration de la boîte à relais, et notamment de la carte électronique qu'elle contient, chacune des pistes de circuit imprimé 20, 22, 28 et 30, quel que soit le type de liaison électrique qu'elle assure, est équipée, pour chaque borne de connexion d'un équipement fonctionnel 18, de moyens de modification du câblage de la carte. Ces moyens propres à chaque borne de connexion sont disposés sur le circuit imprimé au voisinage de la borne de connexion associée. La nature de ces moyens de mo- dification du câblage sera décrite dans la suite de la description.
Sur la figure 2 est représentée partiellement l'implantation des pastilles de connexion aux pistes du circuit imprimé pour la liaison des bornes des équipements 18, des broches des connecteurs 24 et 32, ainsi que des moyens de modification du câblage désignés par la référence générale 40. Sur cette figure apparaissent deux rangées 50 comportant une succession de groupes de pastilles de connexion pour l'implantation de relais électromécaniques. Chaque relais compote de 8 à 14 bornes de connexion suivant son type.
Comme illustré sur la figure 3, des barrettes de support 52 sont im- plantées sur le circuit imprimé pour recevoir les relais électromécaniques désignés par 54 sur cette figure. Les bornes de connexion des relais sont engagées dans des contacts femelles correspondants des barrettes de sup- port, eux-mêmes soudés aux pistes du circuit imprimé suivant les pastilles s'étendant suivant les rangées 50 de la figure 2.
Les moyens de modification 40 et les connecteurs de circuits imprimés 24 sont montés sur le circuit imprimé à côté des régions occupées par les équipements fonctionnels 18. Ils sont disposés soit sur la face opposée du circuit imprimé par rapport aux équipements comme cela est visible sur la figure 3 soit sur la même face du circuit imprimé que les équipements.
En tout état de cause, les moyens de modification du câblage 40 sont disposés au voisinage immédiat de chacune des bornes de connexion des équipements fonctionnels 18. Ces moyens de modification du câblage sont implantés, pour chaque borne d'un équipement fonctionnel, sur la piste de circuit imprimé correspondante selon trois pastilles de connexion disposées côte à côte. Ainsi, celles-ci peuvent être regroupées par tri-uplets de pastilles adjacentes, comme schématisé par des cercles notés 60 sur la figure 2.
Sur la figure 2, seule une piste du circuit imprimé est représentée pour des raisons de clarté.
Les moyens de modification du câblage comportent une interruption 61 dans la continuité de la piste de circuit imprimé reliée à la borne de con- nexion de l'équipement fonctionnel. Cette interruption 61 est formée entre deux pastilles adjacentes disjointes 61 A, 61 B du circuit imprimé.
Ainsi, chaque piste comporte d'une part un tronçon initial 62 reliant une borne 64 de l'équipement fonctionnel à une pastille 61 A et d'autre part un tronçon principal 66 reliant la seconde pastille 61A soit à une autre borne de connexion d'un équipement fonctionnel, soit à une broche d'un connecteur de circuit imprimé ou encore à la masse. Les tronçons initial 62 et principal 66 sont ainsi disjoints sur le circuit imprimé.
Sur la figure 4 est représentée généralement la structure des moyens de modification du câblage. On retrouve sur cette figure le tronçon initial du circuit imprimé 62 relié à la borne de connexion 64 de l'équipement fonctionnel 18 ainsi que le tronçon principal 66 de la piste de circuit imprimé, ce dernier aboutissant, dans l'exemple représenté, à une broche 68 d'un connec- teur de circuit imprimé. Cette dernière est reliée par une liaison filaire 26 à une broche 70 d'un connecteur avion.
Selon l'invention, pour une borne d'un équipement fonctionnel 18, les moyens de modification du câblage 40 comportent, sur le tronçon initial 62, un premier point de contact 72 laissé libre initialement et un second point de contact 74, initialement câblé, reliés l'un à l'autre par un tronçon 76 du tronçon 62. Le second point de contact 74 est implanté sur la pastille 61 A.
En outre, les moyens de modification du câblage 60 comportent un point de contact primaire 78 prévu sur le tronçon principal 66 de la piste de circuit imprimé. Celui-ci est implanté sur la pastille 61 B.
Les pistes 62 et 66 étant disjointes sur le circuit imprimé, les moyens
40 de modification du câblage comportent initialement une liaison électrique
80 établissant une liaison électrique entre le second point de contact 74 et le point de contact primaire 78. Cette liaison électrique 80 ou "shunt" est amo- vible pour permettre une reconfiguration aisée de la carte électronique.
On conçoit qu'avec une carte électronique selon l'invention, il est aisé de modifier la connexion de chacun des éléments de la carte, en supprimant d'abord la liaison 80 prévue entre les tronçons initial et principal de la piste de circuit imprimé, puis en rétablissant la liaison de la borne de connexion 64 de l'équipement ainsi isolé à partir du point de contact initialement libre 72, grâce à une liaison filaire établie par tout moyen approprié.
En particulier, une liaison filaire peut alors être établie directement depuis une broche 70 du connecteur avion jusqu'à un point de contact 72 d'un équipement différent du point de contact auquel était initialement liée la broche considérée du connecteur avion. Une liaison filaire peut aussi être établie entre les deux broches 72 de deux équipements qui n'étaient pas reliés initialement.
De même, dans certains cas, des connexions peuvent également être établies depuis les points de contact 74 et 78, après retrait ou destruction de la liaison électrique 80.
Tous les tronçons initiaux 62, établis entre les bornes de connexion 64 et les points de contact 74, ont un dimensionnement adapté pour sup- porter une même intensité maximale définie lors du dimensionnement de la carte électronique. L'intensité maximale est par exemple de 10 ampères.
En revanche, le tronçon principal 66 de chaque piste de circuit imprimé est dimensionné individuellement en fonction du courant électrique qu'il est supposé conduire dans la configuration initiale de la carte électronique. Ainsi, ces tronçons peuvent être dimensionnés chacun pour une intensité maximale comprise entre 3 et 10 ampères.
On comprend que, après reconfiguration de la carte, et notamment sectionnement ou destruction de la liaison 80, le tronçon principal 66 du cir- cuit imprimé n'est plus utilisé, celui-ci étant remplacé par une liaison filaire aboutissant directement au point de contact initialement libre 72. Ainsi, il n'est pas nécessaire initialement de dimensionner le tronçon principal 66 en fonction d'une même intensité maximale pouvant être rencontrée sur le circuit imprimé. Ce tronçon doit être dimensionné seulement pour supporter l'intensité maximale pouvant être rencontrée dans la configuration initiale de la carte en sortie de la borne de connexion associée. En revanche, le tronçon initial 62 est dimensionné pour supporter l'intensité maximale définie pour la carte, afin de permettre toutes les reconfigurations possibles de cette carte. Différents modes de réalisation des moyens 40 de modification du câblage sont illustrés sur les figures 5 à 9. Sur ces figures, les éléments correspondant à ceux de la figure 4 sont désignés par une référence à trois chiffres, dont le premier chiffre reprend le numéro de la figure, les deux derniers chiffres reprenant les numéros de référence donnés à l'élément cor- respondant sur la figure 4.
Dans le mode de réalisation de la figure 5, le point de connexion initialement libre 572 est formé par une broche à wrapper, permettant la liaison par wrapping d'un fil de liaison auxiliaire utilisé lors d'une reconfiguration de la carte électronique. On désigne par wrapping une connexion enroulée sans soudure.
La liaison initiale 580, établie entre les points de contact 574 et 578 est réalisée par un fil électrique soudé aux deux points de connexion directement sur les pastilles du circuit imprimé. La partie courante du fil est ac- cessible pour permettre de sectionner celui-ci à l'aide par exemple d'une pince coupante.
En outre, dans ce mode de réalisation une broche à wrapper supplémentaire 580 est prévue sur le tronçon principal 566 au voisinage de la bro- che 568 du connecteur avion. Ceci est dû au fait que le fil utilisé pour réaliser la liaison 26 pourrait être d'une technologie différente de celle du fil utilisé pour réaliser la connexion filaire en wrapping. Il est donc impossible de prévoir une liaison filaire en wrapping directe entre la broche 572 et le point de contact 70. L'ajout d'une liaison entre un équipement 18 et le connecteur 12 est donc réalisé par ajout d'une liaison filaire en wrapping entre la broche
572 concernée et la broche 590 concernée et d'une deuxième liaison filaire 26 entre le point de contact 568 et le point de contact 70.
Dans le mode de réalisation de la figure 6, la liaison électrique 680, établie entre les points de contact 674 et 678, est formée, comme précé- demment, d'un fil électrique sécable soudé aux deux points de connexion.
En revanche, le point de contact initialement libre 672 est formé d'une broche femelle de connecteur de circuit imprimé. Un tel connecteur est par exemple un connecteur SUBD, ou un connecteur rectangulaire DIN 41612. La variante de réalisation représentée sur la figure 7 reprend tous les éléments du mode de réalisation de la figure 6. Toutefois, un second point de contact initialement libre 790 est ajouté à côté du point de contact initialement libre 772. Celui-ci est formé également par une broche femelle de connecteur de circuit imprimé.
Dans le mode de réalisation de la figure 8, le point de contact initia- lement libre 872 est formé d'un contact de module de jonction soudé sur le circuit imprimé. De même, deux contacts de modules de jonction sont prévus pour former les points de contact 874 et 878. Un fil 880 en forme d'étrier est engagé dans ces contacts de modules de jonction 874, 878 pour assurer la liaison électrique entre le tronçon initial 862 et le tronçon principal 866 de la piste de circuit imprimé.
Chaque contact de module de jonction est formé, comme connu en soi, d'un contact cylindrique définissant un fût de réception d'une partie mâle sertie sur un fil, cette dernière étant retenue par au moins un ergot élastique faisant saillie à l'intérieur du fût ou juste au-dessus. Un tel contact est par exemple présent dans un module de type NSA 937 901.
Le mode de réalisation représenté sur la figure 9 constitue une variante du mode de réalisation de la figure 8 dans lequel les contacts 974 et 978 sont dépourvus de module de jonction, la liaison électrique entre les tronçons initial 962 et principal 966 étant réalisée, comme dans les modes de réalisation des figures 5 à 7, par un fil électrique 980 soudé directement sur des pastilles du circuit imprimé.
Sur la figure 10 est représentée une barrette de support de relais no- tée 1052 intégrant à la fois les contact femelles 1064 dans lesquels sont engagés les bornes de connexion des relais électromécaniques et les tri-uplets de contacts de modules de jonction 1072, 1074 et 1078 correspondant aux points de contact 872, 874, 878 du mode de réalisation décrit schématique- ment en regard de la figure 8. Ainsi, les contacts 1072, 1074, 1078 et les contacts femelles 1064 sont portés par une même embase en matière isolante à l'intérieur de laquelle ils sont retenus et protégés.
Sur la figure 11 , est représentée une barrette de support de relais noté 1152 spécifiquement conçue pour être utilisée dans un mode de réaii- sation de l'invention tel qu'illustré schématiquement sur la figure 9.
Ainsi, la barrette 1152 comporte d'une part les contact femelles 1164 de réception des bornes de connexion des relais et d'autre part, pour chaque borne de connexion d'un relais, un contact de module de jonction 1172 correspondant au point de contact initialement libre 972. En revanche, les points de contact 1174 et 1178 correspondant aux contacts 974 et 978 sont formés seulement par des pastilles de circuit imprimé, non intégrées à la barrette 1152 de support des relais.

Claims

REVENDICATIONS 1.- Carte électronique (10) pour réseau électrique d'un véhicule, du type comportant un circuit imprimé (16) sur lequel sont implantés plusieurs équipements fonctionnels (18) ayant chacun des bornes (64) de connexion aux pistes (62, 66) du circuit imprimé, le circuit imprimé (16) comportant des bornes (68) de liaison de la carte au réseau électrique du véhicule, caractérisée en ce qu'elle comporte des moyens (40) de modification du câblage de la carte prévus sur les pistes (62, 66) de circuit imprimé et associés chacun à une borne de connexion (64), lesquels moyens (40) de modification du câblage sont implantés sur la carte au voisinage de l'équipement fonctionnel associé (18).
2.- Carte selon la revendication 1 , caractérisée en ce que les moyens (40) de modification du câblage de la carte comportent chacun une interruption (61) dans la continuité de la piste sur laquelle ils sont prévus, définissant ainsi dans la piste un tronçon initial (62) relié à la borne de connexion associée (64) d'un équipement (18) et un tronçon principal (66), ainsi que des moyens amovibles (80) d'établissement d'une liaison élastique initiale entre les tronçons initial (62) et principal (66).
3.- Carte selon la revendication 2, caractérisée en ce que lesdits moyens (80) amovibles d'établissement d'une liaison électrique initiale comportent l'un choisi dans le groupe consistant en : un conducteur électrique sécable soudé à ses deux extrémités aux tronçons initial (62) et final (66), et un étrier conducteur amovible engagé dans deux broches femelles reliées aux tronçons initial (62) et principal (66).
4.- Carte selon la revendication 2 ou 3, caractérisée en ce que les moyens (40) de modification du câblage comportent, sur le tronçon initial (62) de la piste, au moins un point de contact (72) initialement laissé libre.
5.- Carte selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisée en ce que les moyens (40) de modification du câblage comportent sur le tronçon principal (66) de la piste au moins un point de contact (590) initialement laissé libre.
6.- Carte selon la revendication 4 ou 5, caractérisée en ce que chaque point de contact (72, 590) initialement laissé libre comporte l'u n choisi dans le groupe consistant en : une broche à wrapper, une broche femelle de connecteur de circuit imprimé et un contact de module de jonction.
7.- Carte selon l'une quelconque des revendications 2 à 6, caractérisée en ce que lesdits tronçons initiaux (62) des pistes de circuits imprimés ont tous un dimensionnement adapté pour assurer la circulation d'un même courant électrique maximal de définition de la carte.
8.- Carte selon l'une quelconque des revendications 2 à 7, caractérisée en ce que chacun desdits tronçons principaux (66) des pistes de circuit imprimé a un dimensionnement propre adapté pour assurer la circulation d'un courant électrique maximal propre à l'usage initial de la piste lors de la définition de la carte.
9.- Carte selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'elle comporte des barrettes (1052 ; 1152) de support des équipements fonctionnels (18) comportant d'une part des contacts (1064; 1 164) de connexion des équipements fonctionnels (18) et d'autre part, au moins certains points de contact (1072, 1074, 1078 ; 1 172) constituant les moyens (40) de modification du câblage.
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