DE2323620C3 - Zentraleinheit für die elektrische Ausrüstung eines Kraftfahrzeuges - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Zentraleinheit für die elektrische Ausrüstung eines Kraftfahrzeuges gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruches

Eine solche Zentraleinheit ist bekannt (US-PS 35 90 330). Das Gehäuse zur Aufnahme der mindestens einen gedruck;en Leiterplatte ist mehrteilig ausgebildet In einem der Teile sind senkrecht zur Ausdehnungsrichtung der gedrucl. en Leiterplatte Kontaktstreifen aufgenommen, die die elektrisch lei'-nde Verbindung der gedruckten Leiterplatten untereinander sowie mit den Steuer- und Sicherungselementen ir deren Gehäuse ermöglichen. Zur Verbindung mit der Batterie, den Verbrauchern und den Betätigungsorganen sind an der anderen Seite der Leiterplatten mittels eines anderen Gehäuseteiles einzelne mit Kabeln oder Leitern verbindbare Kontaktelemente an die Leiterplatten anklemmbar, wobei dieses andere Gehäuseteil zusammen mit dem die Kontaktstreifen aufnehmenden Gehäuseteil die Lagehalterung der gedruckten Leiterplatten erreicht. Mit diesem Gehäuse ist das Gehäuse für die Steuer- und Sicherungselemente über Rasteingriffe verbindbar. Dabei erfolgt die elektrische Verbindung mit den gedruckten Leiterplatten über die Kontaktstreifen derart, daß in der Außenseite des mittleren Gehäuseteiles für die gedruckten Leiterplatten geführte, die Sicherungselemente aufnehmende Metallstreifen in ein Kontaktpaar des Kontaktstreifens eingeführt werden müssen, bevor das Gehäuse für die Sicherungselemente einrasten kann. Der Zusammenbau der bekannten Zentraleinheit ist offensichtlich ziemlich kompliziert, weshalb insbesondere das Auswechseln von Steuer· und Sicherungselementen bei der bekannten Zentraleinheit langwierig ist und hohe Sorgfalt erfordert.

Weiterhin ist die Kontaktierung eines Instrumentes mit den Leiterbahnen einer gedruckten Leiterplatte mittels elastischer Metallstreifen an sich bekannt (GB-PS 12 36 261). Jedoch sind die Metallstreifen an tiner Konsole befestigt und verbleiben dort, wenn das Instrument ausgetauscht wird.

Es ist Aufgabe der Erfindung, eine Zentraleinheit der eingangs genannten Art so auszubilden, daß die Steuer- und Sicherungselemente möglichst einfach und schnell auswechselbar mit der Leiterplatte verbunden sind.

Die Aufgabe wird durch die kennzeichnenden Merkmale des Patentanspruches gelöst.

Durch die erfindungsgemäße Lösung der Aufgabe ist es möglich, die Steuer- und Sicherungselemente schnell und einfach mittels eines einzigen Handgriffes auszuwechseln, wobei es lediglich erforderlich ist, das Gehäuse der Steuer- Lnd Sicherungselemente zu deren Entfernung von der gedruckten Leiterplatte abzunehmen, wodurch im Notfall ein schnelles Austauschen ..uch

lu unter Spannung möglich ist.

Die Erfindung wird anhand des in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert Es zeigt

F i g. 1 schematisch die Anordnung der erfindungsge-

mäßen Zentraleinheit,

F i g. 2 schematisch eine bestückte gedruckte Leiterplatte,

F i g. 3 im einzelnen die Befestigung eines Sicherungselementes mit Gehäuse auf der gedruckten Leiterplatte und

Fig.4 in Aufsicht das Sicherungselement mit Gehäuse.

Gemäß F i g. 1 ist eine Zentraleinheit UC mit einem seiner Eingänge Fan eine elektrische Stromversorgung

>5 angeschlossen, im allgemeinen der Bordbatterie B des Fahrzeugs. Ein weiterer Eingang E der Zentraleinheit UC ist an ein Steuerzeaf^m Cd angeschlossen, das sich im allgemeinen am Armaturenbrett des Fahrzeuges befindet und von dem verschiendene Steuerbefehle

jo angegeben werden. Davon gesonderte Befehle werden als Signale zur Zenti Reinheit UC übertragen. Diese Zentraleinheit UC ist ausgangsseitig an verschiedene Verbraucher R angeschlossen, beispielsweise Beleuchtungseinrichtungen. Klimageräte, Signalgeräte, gegebeis nenfails Zünd- und Einspritzeinrichtungen, Servomotoren und dergleichen. Die Zentraleinheit L/Cverieilt die Steuersignale entweder unmittelbar oder über in ihr vorgesehene Bedienungseinrichtungen an die verschiedenen Verbraucher R.

Gemäß Fig. 2 weist die Zentraleinheit UC eine Wartungsplatine auf, die eine auswechselbare gedruckte Leiterplatte 1 enthält, die eine auf einem Träger vorher festgelegte gedruckte Schaltung 2 enthält. Ein Eingangsstecker 3 schließt die gesamte Verkabelung, die von dem Steuerzentrum Cd der einzelnen Steuerelemente und der Bordbatterie ß kommt an die gedruckte Schaltung 2 an. Ein weiterer Stecker 4 verbindet die gedruckte Schaltung 2 auf der gedruckten Leiterplatte 1 mit der gesamten Ausgangsverkabelung 5, die zu den verschie denen Verbrauchern R läuft.

Die gedruckte Schaltung 2 bzw. die gedruckte Leiterplatte I enthält eine Gruppe von Schaltungen für die unmittelbare Versorgung von Verbrauchern, von Versorgungsschaltungen, die über Schalter durch dazwischenliegende Relais oder durch Sicherungselemente gesteuert werden, und von Erregerschaltungen für die Relais.

Die verschiedenen zwischengeschalteten Steuer- und Sicherungselemente sind auf die gedruckte Leiterplatte 1 aufgesteckt und befinden sich in direktem Kontakt mit den zugehörigen Leitern der gedruckten Schaltung 2 auf der Leiterplatte 1.

F i g. 2 zeigt beispielsweise einen Sicherungskasten 5, dessen Schmelzsicherungen verschiedene Stromkreise schützen, einen thermischen Abschalter 6, verschiedene Speiserelais 7 (z. B. für das Betätigen der Scheinwerfer) und einen Blinkgeber 8 für die Fahrtrichtungsanzeiger. Selbstverständlich besteht keine Begrenzung bezüglich

der Menge der Relais und der sonstigen Elemente. An der Leiterplatte t kann weiter eine Scheibenwischersteuerung, gegebenenfalls mit Verzögerungseinrichtung (Intervallschaltung) angebracht sein, sowie eine Einspritzsteuerung, eine Zündsteuerung, eine Antiblockiersteuerung und ggf. weitere Steuer- und/oder Sicherungseinrichtungen.

Mit Hilfe eines Diagnosesteckers 9 lassen sich die verschiedenen Schaltungen bzw. Schaltungselemente der Zentraleinheit UC über ein Kabel 10 mit einem Diagnosegerät verbinden. Zu diesem Zweck sind an dem Diagnosestecker 9 für jeden zu überwachenden Schaltkreis zwei Abgriffe 11 und 12 vorgesehen, die mit den Anschlüssen eines geeichten Abschnittes 13 verbunden sind, der als Eichnormal in den betrachteten Stromkreis eingeschaltet ist Die an die verschiedenen Abgriffe 11 und 12 angeschlossenen Leiter des Kabels 10 erlauben daher die Messung der Spannung an den Anschlußstellen der Abschnitte 13, woraus die Stärke des jeden Verbraucher durchfließenden Stromes ermittelt werden kann.

Die Anbringung der verschiedenen Betätigungs-, Steuer- und Sicherungselemente erfolgt in der in den Fig.3 und 4 angegebenen Weise, in denen als Beispiel die Befestigung eines Sicherungsgehäuses dargestellt ist

An diesem Gehäuse sind federnde Zungen 14 angeformt, an deren Enden Haken 15 und 16

in vorgesehen sind. Das Gehäuse wird an der Leiterplatte 1 durch Eindrücken der Zungenenden in dafür vorgesehene öffnungen 17 in der Leiterplatte 1 befestigt Elastische Metallstreifen 18, die mit Anschlußklemmen 20 elektrisch leitend verbunden sind, stehen in

ii elektrischem Kontakt mit den zugeordneten Streifen oder Leiterbahnen 19 der gedruckten Schaltung 2 und schalten, bei dem hier gewählten Beispiel, Sicherungen 21 in den jeweils interessierenden Schaltkreis.

Hierzu 3 Blatt Zeichnungen

Claims (1)

1. Patentanspruch:

   Zentraleinheit für die elektrische Ausrüstung eines Kraftfahrzeuges, mit einer gedruckten Leiterplatte, die Ober Anschlußstecker und Kabel mit der Batterie, den Verbrauchern und den Betätigungsorganen verbunden ist, und mit Steuer- und Sicherungselementen, die jeweils in einem Gehäuse untergebracht und mit der Leiterplatte elektrisch verbunden sind, wobei das Gehäuse mit federnden Zungen versehen ist, die mit an ihren Enden vorgesehenen Haken in zugeordnete öffnungen der Zentraleinheit eingreifen, dadurch gekennzeichnet, daß die den Haken (15; 16) zugeordneten öffnungen (17) in der Leiterplatte (1) vorgesehen sind und daß die elektrische Verbindung zwischen der Leiterplatte (1) und den Steuer- und Sicherungselementen (z. B. 21) über elastische Metallstreifen (18) erfolgt, die an dem jeweiligen Gehäuse vorgesehen sind.