DE29707955U1 - Ein- und Auslaßventile für Otto- und Dieselmotoren - Google Patents

Ein- und Auslaßventile für Otto- und Dieselmotoren

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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L3/00—Lift-valve, i.e. cut-off apparatus with closure members having at least a component of their opening and closing motion perpendicular to the closing faces; Parts or accessories thereof
    • F01L3/20—Shapes or constructions of valve members, not provided for in preceding subgroups of this group

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Description

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BESCHREIBUNG
1. Ein- und Auslaßventile für Otto- und Dieselmotoren
Ventile herkömmlicher Bauart bestehen aus einem Stück uns sind nicht klappbar.
Sie geben in geöffnetem Zustand nur einen kleinen Spalt rings um das Ventil. Die Zylinderfüllung ist nicht voll ausgeschöpft.
Der im Schutzanspruch 1 angegebenen Erfindung liegt das Problem zugrunde, ein klappbares Vetnil zu schaffen, das direkt in der Strömung des Einlaß-, bzw. Außlaßkanals liegt.
Diese Problem wird mit dem in Schutzanspruch 1 aufgeführten Merkmalen gelöst.
_Mit der Erfindung wird erreicht, daß durch das aufgeklappte Ventil ein doppelt so großer Öffnungsquerschnitt freigegeben wird als bei herkömmlichen Ventilen.
Dadurch strömt wesentlich mehr Frisch- bzw. Altgas durch die Ventile.
Dies ergibt eine bessere Füllung des Zylinders und eine bessere Verbrennung des Kraftstoffluftgemisches. Zudem können die Altgase besser und vollständiger ausströmen (weniger Restgase im Brennraum).
Das Auslassventil wird nicht mehr so stark aufgeheizt, da die Verbrennungsgase schneller am Ventil vobeiströmen können und der Ventilteller nicht im Weg steht.
Durch eine wesentlich bessere Zylinderfüllung und Altgasentleerung werden günstigere Steuerzeiten möglich. Die Nockenwelle kann nun so konstruiert werden, daß nur noch sehr geringe (oder keine) Überschneidung entsteht. Es sind nur noch geringe (oder keine) Spülverluste vorhanden.
Durch bessere Verbrennung und geringere Spülverluste werden bessere Abgaswerte erzielt. Eine bessere Füllung und Entleerung erreichen einen wesentlich besseren mechanischen Wirkungsgrad. Zusätzlich wird der Benzinverbrauch reduziert.
Blatt
Eine voteilhafte Ausgestaltung der Erfindung ist in Schutz- _anspruch 2 Absatz 3 angegeben.
Der Ventilteller kann auch ovalförmig gestaltet werden, da er sich nicht dreht.
Dies würde zu einer noch besseren Füllung führen.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird anhand der Figur 1 und 2 erläutert.
Es zeigen:
Fig.1 das geschlossene Ventil mit seinen Komponenten
Fig.2 das geöffnete Ventil
In Fig.l ist das Klappventil mit Ventilschaft (1), dessen gabelförmige Aufnahmehalterung (4), der Ventilteller (2) mit seiner Gegenhalterung, und einer Lagerung (10) dargeste 11t.
Der Bolzen (8) wird in den Bohrungen (Blatt 2 Abb.9) aufgenommen und befestigt.
Der Ventilschaft wird über herkömmliche Kipphebel und Nockenwelle betätigt.
Beim öffnen des Ventils wir der Schaft nach unten gedrückt, dabei gleiten die beiden Wölbungen am Gabelunterteil auf den beiden Flächen (12) des Ventiltellers, der dadurch ebenfalls nach unten gedrückt wird.
Geschlossen wird das Ventil über herkömmliche Ventilfedern. Das Ventil ist bis zur Schafthaiterung (4) herkömmlicher Bauart,

Claims (2)

SCHUTZANSPRÜCHE (Zweiteilige Fassung)
1. Ein- und Auslaßventile für Otto- und Dieselmotoren dadurch gekennzeichnet,
daß das Ventil aus zwei Teilen besteht, Ventilteller (2) und Ventilschaft (1).
Der Ventilteller, fixiert und befestigt durch die Lagerung (7 und 10), wird durch den Ventilschaft (1) mit seiner gabelförmigen Aufnahmehaiterung (4) und seinen speziellen Wölbungen geöffnet bzw. geschlossen. Die beiden Ventilteile sind durch einen Bolzen verbunden.
Der Bolzen, der in den Bohrungen (9) der Ventilschafthalterung befestigt ist, gleitet in der Nut (5) der Ventiltellerhalterung (3) und bildet somit eine bewegliche Verbindung (Klappventil).
2. Ventil nach Schutzanspruch 1
dadurch gekennzeichnet,
daß der Ventilschaft (1) eine gabelförmige Aufnahmehalterung (4) mit zwei seitlichen Bohrungen (9) und zwei speziellen Wölbungen (11) an den Gabelunterteilen aufweist.
daß der Ventilteller eine Gegenhaiterung (3) mit einer leicht gewölbten Nut und eine Lagerung (7 und 10), die den Ventilteller am Zylinderkopf beweglich fixiert und befestigt, besitzt.
Auf dem Ventilteller befindet sich links und rechts der Halterung (3) jeweils eine Fläche (Blatt 2,Nr.12), auf der die Gabel des Schaftes gleitet und abrollt. Der Ventilteller kann auch ovalförmig sein, da er sich nicht dreht. Dies würde zu einer noch besseren Zylinderfüllung führen.
DE29707955U 1997-05-02 1997-05-02 Ein- und Auslaßventile für Otto- und Dieselmotoren Expired - Lifetime DE29707955U1 (de)

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Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102009007746A1 (de) 2009-02-06 2010-08-12 Volkswagen Ag Gaswechselventil

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