DE29701235U1

DE29701235U1 - Zündungsanlage für eine Brennkraftmaschine

Info

Publication number: DE29701235U1
Application number: DE29701235U
Authority: DE
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 1997-01-25
Filing date: 1997-01-25
Publication date: 1998-06-25
Anticipated expiration: 2007-01-26

Description

R. 31361
23.01.97 Gf/Sm

ROBERT BOSCH GMBH, 70442 Stuttgart

Zündungsanlage für eine Brennkraftmaschine 15

Stand der Technik

Die Erfindung geht aus von einer Zündungsaniage für eine Brennkraftmaschine nach der Gattung des Anspruchs 1. Durch die DE 39 20 080 Al ist eine Zündungsanlage für eine Brennkraftmaschine bekannt, bei der eine.Zündkerze in einen Kerzenschacht eines Zylinderkopfes der Brennkraftmaschine eingesetzt ist.

Auf dem Zylinderkopf ist unter Zwischenlage einer Dichtung eine Zylinderkopfhaube aufgesetzt. Die Zylinderkopfhaube weist über dem Kerzenschacht eine Montageöffnung auf, in die eine, über einen Verbindungsstecker mit der Zündkerze verbundene Zündspule eingesetzt ist.

Wird die Zündspule durch Spritzwasser beaufschlagt, so kann dieses durch Montagespalte in die Montageöffnung und von dort aus weiter in den Kerzenschacht gelangen. Dieser Vorgang kann insbesondere dann auftreten, wenn der 5 Zylinderkopf durch den Betrieb der Brennkraftmaschine auf über 100° C aufgeheizt ist und in der Stillstandsphase der Brennkraftmaschine auf Raumtemperatur abkühlt. Dabei zieht

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sich das Luftvolumen in dem Kerzenschacht und der Montageöffnung zusammen, es entsteht Unterdruck, der sich durch nachrückende Luft und Feuchtigkeit an der Auflagefläche der Zündspule entlang ausgleicht. Die so eingebrachte Feuchtigkeit bildet einen Flüssigkeitssumpf um die Zündkerze herum und kann die Hochspannungsübertragung von der Zündspule beeinträchtigen, was zu Funktionsstörungen der Zündungsanlage führen kann.

Vorteile der Erfindung

Die erfindungsgemäße Zündungsaniage für eine Brennkraftmaschine mit den kennzeichnenden Merkmalen des Anspruchs 1 hat demgegenüber den Vorteil, daß die zuvor erwähnte Unzulänglichkeit in zufriedenstellendem Maß vermieden wird. Dazu ist in der Zündungsanlage die Zündspule abgedichtet in die Montageöffnung der Zylinderkopfhaube eingesetzt, so daß der Wassereintritt verhindert ist. Zudem ist der Kerzenschacht über einen Luftdurchlaß der Zündungsanlage entlüftet, so daß bei einem Abkühlvorgang der Brennkraftmaschine in dem Kerzenschacht und der Montageöffnung kein Unterdruck mehr auftreten kann und somit auch keine Sogwirkung auf das an der Anlagefläche der Zündspule anstehende Wasser auftritt. Damit ist der Kerzenschacht in doppelter Weise gegen das Eindringen von Wasser geschützt und damit eine besonders betriebssichere Zündungsanlage verwirklicht.

In den Unteransprüchen sind vorteilhafte Ausgestaltungen für die Realisierung der Erfindung angegeben.

Zeichnung

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und in der Figurenbeschreibung näher erläutert. Die Figur zeigt die Zündungsaniage in einem Teilschnitt.

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Beschreibung des Ausführungsbeispiels

Eine Zündungsanlage 11 für eine Brennkraftmaschine nach der Figur 1 umfaßt als wesentliche Bestandteile mindestens eine in einen Kerzenschacht 12 eines Zylinderkopfes 13 eingesetzte Zündkerze 14, eine Zündspule 16, die in einer Montageöffnung 17 einer abgedichtet auf den Zylinderkopf aufgesetzten Zylinderkopfhaube 18 in Flucht zum Kerzenschacht 12 eingesetzt wird, ein Hochspannungsdom 19, mit dem die Zündspule 16 mit der Zündkerze 14 verbunden ist sowie ein Schutzmantel 21, der den Hochspannungsdom 19 und Teile eines Gehäuses 22 der Zündspule 16 abdichtend umgibt.

Die Zündkerze 14 ist in bekannter Weise durch eine Schraubverbindung in den Kerzenschacht 12 derart eingesetzt, daß diese Verbindung gas- und flüssigkeitsdicht ist. Zum anderen Ende des Kerzenschachtes 12 hin gerichtet weist die Zündkerze 14 einen Anschlußabschnitt 23 auf.

Von der Zündspule 16 ist in der Zeichnung nur das wannenförmige Gehäuse 22 aus Kunststoff und ein in eine Ausnehmung des Gehäuses 22 eingesetzter Anschlußstecker 24 für Niederspannung dargestellt. Zwischen einem der Zündkerze 14 zugewandten Unterteil 24 des Gehäuses 22 der Zündspule und einem den Anschlußstecker 23 lagernden Oberteil 27 des Gehäuses 22 ist ein Absatz 28 gebildet.

Auf der der Zündkerze 14 zugewandten Stirnseite des 0 Unterteils 24 schließt sich der Hochspannungsdom 19 an. Er ist mit dem Unterteil 24 und damit mit dem Gehäuse 22 der Zündspule 16 einstückig und dient zur Übertragung der Hochspannung auf die Zündkerze 14. Als Übertragungsmittel ist hier nur eine in dem Hochspannungsdom 19 gelagerte

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Kontaktfeder 2 9 dargestellt, die auf einer Elektrode 31 des Anschlußabschnitts 23 der Zündkerze 14 kontaktiert.

Der Schutzmantel 21 ist ein Gummiformteil, vorzugsweise aus Silikonkautschuk und als ein Hülsenkörper mit einem durchgehenden Durchlaß versehen. Der Schutzmantel 21 wird vor der Montage der Zündspule 16 an der Zylinderkopfhaube 18 am freien Ende des VerbindungsSteckers 19 her auf diesen und auf das Unterteil 26 aufgeschoben, bis es stirnseitig mit einer Oberseite 32 eines endseitigen Bundes 33 an dem Absatz 28 anschlägt. Der Schutzmantel 21 weist über seine Erstreckung eine ansatzweise konstante Wandstärke auf, so daß seine Form mit der des Unterteils 26 und des Verbindungssteckers 19 in Bezug steht und im Innenbereich so ausgestaltet ist, daß er das Unterteil 26 und den Verbindungsstecker 19 rückfedernd und damit abdichtend umgibt.

Mit dem Einsetzen der mit dem Schutzmantel 21 versehenen Zündspule 16 in die Montageöffnung 17 kommt der Schutzmantel 21 mit einer Unterseite 34 des Bundes 33 in Anlage an eine Auflagefläche 3 6 der Zylinderkopfhaube 18 und axial unterhalb des Bundes 33 angeordnete, radial auskragende Dichtringe 37 in Anlage an eine Innenwandung 3 8 der Montageöffnung 17.

Die Zylinderkopfhaube 18 ist auf den Zylinderkopf 13 in nicht näher dargestellter Weise abgedichtet aufgesetzt. Ebenso umschließt der freie Endbereich des Schutzmantels 21 0 den Anschlußabschnitt 23 der Zündkerze 14 abdichtend.

Der Schutzmantel 21 weist in dem das Unterteil 26 umgebenden Abschnitt eine axial gerichtete Entlüftungsbohrung 3 9 auf, die einerseits axial unterhalb der Dichtringe 37 in die

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Montageöffnung 17 mit Verbindung zum Kerzenschacht 12 und andererseits an der Oberseite 32 des Bundes 33 mündet.

Der Schutzmantel 21 ist in nicht näher dargestellter Weise in einer solchen Drehlage auf das Unterteil 26 des Gehäuses 22 aufgeschoben, daß, mit einer Verdrehsicherung gesichert, die Entlüftungsbohrung 3 8 in eine durch das Gehäuse 22 geführte Bohrung 41 übergeht, die in axialer Höhe neben dem Anschlußstecker 24 endet.

Am Übergang von der Entlüftungsbohrung 3 9 zur Bohrung 41 weist das Gehäuse 22 einen die Bohrung 41 umgebenden Dichtwulst 42 auf, der sich in abdichtender Weise beim Aufschieben des Schutzmantels 21 bis zum Absatz 28 in die Oberseite 32 rückfedernd und formschlüssig eindrückt und eine dichte Verbindung zwischen der Entlüftungsbohrung 3 9 und der Bohrung 41 herstellt.

Tritt an einer solchermaßen ausgestalteten Zündungsaniage Il 0 Spritzwasserbefall auf oder bildet sich aufgrund der Einbaubegebenheiten an der Brennkraftmaschine bei einer vertieft liegenden Montageöffnung 17 gar ein den Bund 33 übersteigender Flüssigkeitssumpf 43, so ist dennoch durch die vorbeschriebenen Abdichtmaßnahmen sichergestellt, daß vom Flüssigkeitssumpf 43 kein Wasser in den Kerzenschacht gelangt.

Wird durch den Betrieb der Brennkraftmaschine der Zylinderkopf 13 erhitzt und durch eine Stillstandsphase der 0 Brennkraftmaschine wieder auf Raumtemperatur zurückgeführt, so entsteht mit dem dabei schrumpfenden Luftvolumen des Kerzenschachtes 12 und der angrenzenden Montageöffnung 17 eine Sogwirkung nur am freien Ende der Bohrung 41, die abgesetzt über dem Flüssigkeitssumpf 43 und damit auf dem Niveau des Anschlußsteckers 24 liegt, das zur Gewährleistung

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der Funktion der Zündanlage 11 stets außerhalb der Reichweite des Flüssigkeitssumpfes liegen muß.

Wegen des Druckausgleichs im Kerzenschacht 12 und in der angrenzenden Montageöffnung 17 tritt hier auch kein störender Unterdruck mehr auf, mit dem das Wasser des Flüssigkeitssumpfes 43 entlang der Auflagefläche 3 6 der Zylinderkopfhaube 18 an der Unterseite 34 des Bundes 33 und an den Dichtringen 3 7 vorbei in den Kerzenschacht 12 gelangen könnte. Somit ist eine Zündungsanlage 11 verwirklicht, die auch unter ungünstigen Umgebungsbedingungen ohne Funktionsstörungen betrieben werden kann.

Claims

R. 31361 23.01.97 Gf/Sm ROBERT BOSCH GMBH, 70442 Stuttgart Ansprüche

1. Zündungsanlage für eine Brennkraftmaschine, mit mindestens einer in einen Kerzenschacht (12) eines Zylinderkopfes (13) einer Brennkraftmaschine eingesetzten Zündkerze (14), mit einer Zylinderkopfhaube (18), die abgedichtet auf dem Zylinderkopf (13) aufgesetzt ist und über dem Kerzenschacht (12) eine Montageöffnung (17) aufweist, in die eine Zündspule (16) eingesetzt ist, welche Zündspule (16) über einen Hochspannungsdom (19) mit der Zündkerze (14) verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Zündspule (16) abgedichtet in der Montageöffnung (17) eingesetzt und der Kerzenschacht (12) über einen Luftdurchlaß (39, 41) der Zündungsanlage (11) entlüftet ist.

2. Zündungsanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Zündspule (16) einen Schutzmantel (21) aus einem Elastomer aufweist, der den Hochspannungsdom (19) und ein Unterteil (26) des Gehäuses (22) der Zündspule (16) abdichtend umgibt und über den die Zündspule (16) gegenüber der Montageöffnung (17) abgedichtet ist.

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3. Zündungsanlage nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Luftdurchlaß (39, 41) zweigeteilt ausgeführt ist und sich aus einer in den Kerzenschacht (12) ragenden Entlüftungsbohrung (3 9) und aus einer außerhalb des Kerzenschachtes (12) angebrachten Bohrung (41) zusammensetzt.

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4. Zündungsaniage nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Entlüftungsbohrung (39) in dem Schutzmantel (21) und die Bohrung (41) in einem an den Schutzmantel (21) angrenzenden Oberteil (27) des Gehäuses (12) verläuft und der Übergang von der Entlüftungsbohrung (39) zu der Bohrung (41) eine rückfedernde Formschlußverbindung aufweist.

5. Zündungsanlage nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Bohrung (41) axial abgesetzt von dem Kerzenschacht

(12) neben einem Niederspannung führenden Anschlußstecker (24) der Zündspule (16) endet.