DE29612928U1

DE29612928U1 - Großpalette für Seetransport

Info

Publication number: DE29612928U1
Application number: DE29612928U
Authority: DE
Original assignee: Howaldtswerke Deutsche Werft GmbH
Current assignee: Hebeler Horst Dipl-Ing De
Priority date: 1996-07-26
Filing date: 1996-07-26
Publication date: 1996-10-10
Anticipated expiration: 2006-07-27

Description

2274GM Großpalette für Seetransport

Beschreibung

Die Neuerung betrifft eine Transporteinrichtung in Form einer Container-Großpalette, auf der Container, zum Beispiel der ISO - Serie 1 oder ISO Serie 2, gelagert und transportiert werden können.

&iacgr;&ogr; Es ist in der Praxis bekannt, daß Container im allgemeinen einzeln gehandhabt werden, indem sie durch Fahrzeuge und Hebevorrichtungen bewegt und neben- wie auch übereinander abgesetzt werden. Diese Vorgehensweise benötigt einen Tranportzeitaufwand für jeden einzelnen Container. Ferner ist für den Transport der Container von Land auf ein Schiff

is und zurück in der Regel eine landseitige Transporteinrichtung (meist Containerkräne oder- brücken) erforderlich.

LoLo-Schiffe (load-on load off) sind mit Containergerüsten und -schienen ausgerüstet, um die einzelnen Container geführt übereinander stapeln zu können. Aus Festigkeitsgründen ist die Schiffskonstruktion aufwendig und teuer. RoRo-Schiffe (roll-on roll-off) können auf einem Deck nur ein oder zwei Lagen Container absetzen. Es sind viele Decks notwendig, um Container und Fahrzeuge zu transportieren. Die vielen Decks führen zu einer Verteuerung der Konstruktion.

Aus DE 38 00 120 A1 ist bekannt, mehrere Container durch lösbares Koppeln der Eckbeschläge miteinander zu verbinden.

Aus DE 42 24 193 A1 ist ein Frachtschiff mit einem Ladungsbehälter bekannt, welcher mehrere der üblichen Container aufnehmen soll. Der Ladungsbehälter kann allseitig geschlossen sein oder aus einem offenen Rahmentragwerk bestehen.

Zur Minimierung der Lade- und Löschzeit wird eine vom genannten Stand der Technik abweichende Lösung vorgeschlagen. Auf einer Container-Großpalette werden die Container an Land zu einer größeren Einheit

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zusammengestellt. Beispielsweise 2 TEU nebeneinander, 2 TEU hintereinander und 4 Lagen übereinander (16 TEU). Mit Schwerlast-Hubwagen werden die Container auf ein Schiff verbracht, das in seiner Konstruktion kostengünstig und einfach gestaltet werden kann, da es nur ein Hauptdeck hat. Spezielle Lösch- und Ladeeinrichtungen am Kai sind nicht notwendig. Eine einfache Krananlage oder ein Gabelstapler reichen aus, um die Paletten zu be- und entladen. Das Schiff wird über eine schiffsseitige rolion-rolloff-Rampe be- und entladen.

&iacgr;&ogr; In den Zeichnungen ist ein Ausführungsbeispiel der Neuerung gezeigt, das nachfolgend beschrieben wird.

Fig. 1 zeigt die Container-Großpalette (1) mit den Containern (2), die zum Beispiel als 20'-Container zwei hintereinander oder als zum

is Beispiel ein 40'-Container gestaut werden. Besonders vorteilhaft

ist die Breite der Container-Großpalette, da viele Lagen in der Höhe eine kompakte Stauung ermöglichen. Es werden für den Stauvorgang die üblichen Container-Vorrichtungen und Befestigungen genutzt. Dies gilt sowohl für Container der ISO-

0 Serie 1 und 2 als auch für CEN-Behälter mit Eckbeschlägen,

insbesondere sind an der Unterseite der Palette Stützen zur Erzielung einer gewünschten Bodenfreiheit angeordnet. Damit können Unterflurförderer (zum Beispiel Tansportbänder) insbesondere Schwerlasthubwagen unter einer Palette aber auch

5 unter mehreren hintereinanderliegenden Paletten durchgeführt

werden. Nach einer bevorzugten Ausführung sind an den Paletten reibungsverhindernde Elemente (zum Beispiel Rollen oder Gleitflächen für Fluidts) zur Verschiebung am Kai oder im Schiff angeordnet.

Fig. 2 zeigt als Beispiel ein RoRo-Containerfeederschiff in Seitenansicht und Draufsicht sowie einen Schnitt durch dessen Laderaum. Die an Land fertig gestapelten und gelaschten Container-Großpaletten werden, wie auf der Fig. 2 ersichtlich, an Deck aufgestellt. Containerschienen können entfallen. Der Laderaum wird beispielsweise über eine Liftplattform (1) beladen. Die

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Laderaumhöhe ist für die Palettenhöhe und den darauf gestapelten Containern ausgelegt. Die üblichen Zwischendecks entfallen. Das Schiff wird über wenigsteens eine schiffsseitige rollon-rolloff-Rampe (2) be- und entladen. Das Schiff weist Befestigungseinrichtungen für die Großpaietten auf. Insbesondere

sind im Staubereich Transporteinrichtungen für die Paletten angeordnet.

Fig. 3 zeigt einen Schwerlast-Hubwagen, der die Container-Großpalette

&iacgr;&ogr; anhebt und transportiert. Dieser ist in seiner Tragkraft so

ausgelegt, daß er die beladenen Paletten horizontal mit höherer

Geschwindigkeit auf dem Deck und an Land zu den An- und Auslieferdepots transportieren kann. Durch ein hohes Antriebsmoment bei geringer Geschwindigkeit ist der Hubwagen

is in der Lage, auch Steigungen der RoRo-Rampe zwischenSchiff

und Kai zu überwinden.

Claims

Schutzansprüche

1. Großpalette zur Aufladung von mehreren Containern, dadurch gekennzeichnet, daß Befestigungseinrichtungen für die untere Containerlage angeordnet sind.

2. Großpalette nach Anspruch 1, &iacgr;&ogr; dadurch gekennzeichnet, daß an der Palettenunterseite Stützen angeordnet sind, so daß eine gewünschte Bodenfreiheit entsteht.

₍

3. Großpalette nach Anspruch 1 oder 2,

dadurch gekennzeichnet, daß Befestigungseinrichtungen zur Verankerung an einem Schiff angeordnet sind.