DE19528503A1

DE19528503A1 - See-Land-Container-Palette als Transportunterbau im LKW-Verkehr

Info

Publication number: DE19528503A1
Application number: DE1995128503
Authority: DE
Inventors: Helmut Sell
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1995-08-03
Filing date: 1995-08-03
Publication date: 1996-02-08

Description

Die See-Land-Container-Palette richtet sich in ihrer Größe nach den Normgrößen der Seecontainer. Diese haben als gebräuchlichste Maße 3, 6 oder 12 m Länge, 2,44 m Breite und 2,59 m Höhe, wobei es auch noch Zwischenmaße gibt.

Das Auflagemaß der Container-Palette ist identisch mit den Containermaßen, nur die Außenmaße sind ab weichend und können den LKW-Kipp-Roll-Containersystem- Maßen entsprechen. Hier ist das gebräuchlichste Maß 2,50 m breit und 6,50 m lang.

Der Rahmenunterbau bekommt den Containermaßen ent sprechend in den Ecken oder auch in der Mitte die Spindelhalter. Die zwei U-Träger verlaufen in der Mitte mit einem 88 cm Zwischenmaß und gehen an der Vorderseite senkrecht vollverschweißt auf einer Höhe von 2,88 m zu einem A zusammen. Dieses A bekommt zur Stabilität einen Außenrahmen mit einer Querverstrebung und auf einer Höhe von 169 cm den Vollstahl-Haken- Haltebügel.

In den Rahmen wird auf der linken und rechten Seite in voller Höhe je eine Sprossenleiter eingeschweißt, um auf den Container zu gelangen, und um in den oberen Rahmenecken die Haltestifte mit den Container ecken zu verbinden.

Auf der Gegenseite am Ende des Rahmenunterbaues werden außen/seitlich von den beiden U-Trägern die beiden Rollenhalter unter den verstärkten Rahmen geschweißt, die ca. 6 cm tiefer als die U-Träger auf dem Boden aufliegen. Somit ist das Freilaufen der Rollen beim Auf- und Abladen der Container-Palette gewährleistet.

Der senkrechte Vorderrahmen bekommt an den Außenseiten zur Verstärkung je ein dickwandiges Stahlblech-Dreieck verstärkt eingeschweißt, wobei die Schenkellänge am senkrechten Rahmen ca. 1,70 m, und auf dem Paletten rahmen ca. 2 m betragen sollte. Auch ist darauf zu achten, daß die Bleche ganz außen/seitlich sind, damit genügend Spielraum für das Container-Zwischen maß besteht.

Bei dieser Paletten-Bauweise ist gewährleistet, daß der Container von hinten jederzeit geöffnet werden kann zum Be- und Entladen, und ein Kühlcontainer auf der Vorderseite durch die Rahmenkonstruktion genügend Freiraum für die Kühleinrichtung hat.

Mit dieser See-Land-Container-Palette können zwei schon bewährte Container-Systeme miteinander kombiniert werden und erhalten einen wesentlich höheren Kosten-Nutzen- Effekt.

See-Container, auch Flüssigtank-Container können bereits an der Verladestation auf Container-Paletten gesetzt werden, sind zusätzlich mit einem entsprechenden Hydraulik-Hakenfahrzeug rangierfähig und können je nach Bestimmungsort vom eigenen Transportfahrzeug auf genommen und abgesetzt werden.

Somit ist ein Fuhrpark wesentlich flexibler und braucht keine Leerfahrten zu machen. Auch können Bahn AG und Speditionen untereinander viel effizienter zusammen arbeiten in der Logistik, um auf Langstrecken die Straßen zu entlasten und damit langfristig die CO₂- Belastung zu reduzieren.

Zusammengefaßt kann mit diesem Paletten-System ein See-Container ohne Zwischenlagerung, ohne Umwege, ohne Umladung an seinen Bestimmungsort vor der Tür abgesetzt werden, entladen oder bestückt werden und jederzeit an jeden anderen Ort kostengünstiger gebracht werden.

Claims

Patentansprüche als Hauptanmeldung nach § 35 als Patentgesetzes
einer See-Land-Container-Palette (S-L-Container-Palette)
als Transportunterbau im LKW-Verkehr, insbesondere zur Beförderung von Seecontainern aller Art und Größe mit dem vorhandenen "Meiler" LKW-Kipp-Roll-Container- System, gekennzeichnet durch folgende Merkmale und durch gleichzeitige Erfüllung unterschiedlicher Bedingungen:
- 1. richtet sich das Auflagemaß der Container-Palette nach den Normgrößen und Maßen der Seecontainer, wobei das Rahmenaußenmaß in der Breite das maximale Maß des LKW-Kipp-Roll-Containers von 2,50 m haben sollte, um abzüglich einer seitlichen Rahmenaussteifung ein lichtes Zwischenmaß für den Container von noch ca. 2,48 m zu haben, damit dieser sich beim Verladen nicht verkeilen kann.
- 2. zeichnet sich die Container-Palette an den Ecken durch Spindelhaltepunkte aus, die paßgenau wie beim Seecontainer angebracht sind, als Verbindungen wegen ihrer Schräglage beim Verladen zur Stand sicherheit. Die Standfestigkeit der Palette selber entsteht durch zwei starke U-Träger aus Stahl, die mittig unterhalb des Rahmens mit einem 88 cm Zwischenmaß in voller Länge verlaufen und an der Vorderseite der Palette im rechten Winkel senkrecht auf einer Höhe von 2,88 m zu einem A zusammenlaufen. Dieses A bekommt zur Stabilität einen Außenrahmen mit Querverstrebung in gleicher Höhe und 2,50 m Breite, sowie in 1,69 m Höhe einen Vollstahl- Hakenhaltebügel, der wie alle Teile voll verschweißt wird. Außerdem wird auf der linken und rechten Seite des senkrechten Rahmens in voller Höhe je eine Sprossenleiter eingeschweißt, um auf den Container zu gelangen, oder um in den oberen Rahmenecken die zusätzlichen Spindel-Haltestifte mit den Container ecken zu verbinden. Ebenfalls bekommt der- senkrechte Rahmen an den Außenseiten zur Verstärkung je ein dickwandiges Stahlblech-Dreieck mit einer senkrechten Schenkellänge von ca. 2,00 m eingeschweißt, wobei auf das Zwischenmaß von ca. 2,48 für den Container zu achten ist.
- 3. hat die Container-Palette das besondere Merkmal, wie auch alle "Meiler"-Straßencontainer, am hinteren Ende des Rahmenunterbaues die beiden außenseitlichen Stahlrollen, deren Halter ca. 6 cm tiefer als die beiden U-Träger angebracht sind, damit die Rollen beim Auf- und Abladen der Container-Palette am Boden freilaufen können, und die Palette auf den U-Trägern vom LKW über eine Rolle rauf- oder runter rutschen kann. Auch ist bei dieser Paletten-Bauweise gewährleistet, daß der Container von hinten jederzeit geöffnet werden kann zum Be- und Entladen und sogar ein Kühlcontainer problemlos befördert werden kann, da durch die Rahmenkonstruktion an der Vorderseite genügend Freiraum für die Kühleinrichtung vorhanden ist.
- 4. zeichnet sich diese See-Land-Container-Palette in besonderer Weise aus, da sie zwei schon bewährte Container-Systeme miteinander verbindet und die Kombination für beide Transport-Systeme einen wesentlich höheren Kosten-Nutzen-Effekt darstellen wird; z. B. können See-Container und Flüssigtank- Container bereits an den Verladestationen auf Container-Paletten gesetzt werden, sind zusätzlich mit einem entsprechenden Hydraulik-Hakenfahrzeug rangierfähig und können je nach Bestimmungsort sofort von einem Straßencontainer-LKW aufgenommen werden, ohne Anspruch auf Zwischenlagerung oder anderweitiger Transportmittel, um auf dem direkten Weg beim Empfänger vor der Tür abgesetzt zu werden. Ebenso umproblematisch ist das Be- und Entladen und die Abholung von Containern, weil Spediteure flexibler werden und die Kurzstrecken besser be dienen können. Aber auch die Bahn AG und Speditionen können untereinander in der Logistik viel effizienter zusammenarbeiten, um auf Langstrecken die Straßen zu entlasten und damit langfristig die CO₂-Belastung zu reduzieren.