DE29518693U1

DE29518693U1 - Warnblinkanlage

Info

Publication number: DE29518693U1
Application number: DE29518693U
Authority: DE
Original assignee: THUROW MARCO
Current assignee: THUROW MARCO
Priority date: 1995-11-24
Filing date: 1995-11-24
Publication date: 1996-01-11
Anticipated expiration: 2005-11-25

Description

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Stephan Mainitz .:1/T * ,:. ,MNK*i?w£2i6·10719 Berlin

DipL-Chem. · Patentanwalt Telefon (030) 882 74 31 · Fax (030) 882 32 77

Patentanwalt Stephan Mainitz · KurfUrstendamm 216 · 10719 Berlin

Ihr Zeichen Unser Zeichen Berlin

95/104-G-16 23.11.1995

Anmelder: Thurow, Marco

Görlitzer Straße 6 03046 Cottbus

Titel: Warnblinkanlage

Beschreibung

Die Erfindung betrifft eine Warnblinkanlage für Kraftfahrzeuge, die manuell oder automatisch mittels eines Trägheitsensors aktivierbar ist.

Warnblinkanlagen sind für Kraftfahrzeuge, die auf öffentlichem Straßenland betrieben werden, zwingend vorgeschrieben, um bei Gefahrensituationen für den Fahrzeugführer und/oder andere Verkehrsteilnehmer allgemein sichtbare Warnhinweise zu geben.

So ist es üblich, bei Annäherung an ein Stauende die Warnblinkanlage manuell zu betätigen, um den nachfolgenden Verkehr zu warnen und damit Auffahrunfälle zu vermeiden. Ist bereits

ein Unfall eingetreten, so dient die Warnblinkanlage ebenfalls als Hinweis für die anderen Verkehrsteilnehmer auf eine Gefahrensituation. Da die Warnblinkanlage in der Regel jedoch manuell betätigt werden muß, ist dies nur möglich , wenn der Fahrzeugführer oder eine Begleiperson bei Bewußtsein ist und über die notwendige Geistesgegewärtigkeit zur Aktivierung der Warnblinkanlage verfügt. Da dies oftmals nicht der Fall ist, wurde vorgeschlagen, die Warnblinkanlage automatisch durch Trägheitssensoren in Betrieb zu setzen. Allerdings wird über einen Trägheitssensor oder -schalter die automatische Inbetriebnahme nicht fehlerfrei vollzogen, so daß aufgrund der Fehlfunktionen kein Sicherheitsgewinn sondern das Gegenteil erzielt wird. Die Fehlfunktionen sind bedingt durch vielfältige Verkehrssituationen, die mit relativ hohen positiven und negativen Beschleunigungswerten verbunden sind und die aber keine Warnhinweise für andere Verkehrsteilnehmer erfordern.

Es ist daher Aufgabe der Erfindung, eine gattungsgemäße Warnblinkanlage derart zu verbessern, daß Fehlfunktionen zuverlässig vermieden werden und Unfallsituationen sicher zu einem Warnhinweis führen.

Diese Aufgabe wird durch die gekennzeichneten Merkmale des Anspruchs 1 gelöst.

Dazu ist erfindungsgemäß vorgesehen, eine Warnblinkanlage zu schaffen, die in üblicher Weise ausgestaltet ist und über einen Schalter zur manuellen Betätigung, einen Trägheitssensor, eine zentrale Steuereinheit , die mit einer Zeitverzögerung ausgestattet ist, sowie über zusätzliche Sensoren verfügt, die auf Veränderungen des Drucks, des Neigungswinkels o. dgl. reagieren.

Der Trägheitssensor wird erfindungsgemäß möglichst zentral im Fahrzeug angeordnet, um Beschleunigungen, die z. B. durch Schleudern des Fahrzeugs hervorgerufen werden, herauszufiltern.

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Bei Verwendung von Drucksensoren sind diese im Bereich der Karosserie vorzusehen, wo sie bei Verformung des Bleches ansprechen und Signale an die Steuereinheit abgeben.

Nach einer bevorzugten Ausführungsform sind Drucksensoren an der Vorder-, der Hinterseite und den Seiten eines Fahrzeugs angeordnet, wobei jeweils mehrere Drucksensoren einsetzbar sind.

Drucksensoren sind auch im Bereich der Radaufhängung zu verwenden, so daß der Kontakt der einzelnen Räder mit dem Untergrund ermittelt werden kann. Über die Steuereinheit kann dann ein Wert für die Räder, die Kontakt mit dem Untergrund haben sollen, vorgewählt werden, bei dessen Unterschreiten die Warnblinkanlage ausgelöst wird, so daß ein Überschlag o. dgl. sicher erkannt werden kann.

Zur Erfassung eines Überschlags o. dgl. können auch Sensoren eingestzt werden, die den Neigungswinkel des Fahrzeugs ermitteln können, so daß bei Überschreiten einer bestimmten Neigung ebenfalls ein Warnhinweis abgegeben wird.

Drucksensoren können vorteilhafterweise auch zur Messung des Reifeninnendrucks eingesetzt werden, so daß ein plötzlicher Druckabfall, der gleichbedeutend mit einem Reifendefekt ist und zwangsläufig zu einem Nothalt führt, erkennbar ist und schon vor dem Halt durch die Warnblinkanlage die anderen Verkehrsteilnehmer gewarnt sind.

Zur Vermeidung von Fehlfunktionen aktiviert die Steuereinheit die Warnblinkanlage erst mit einer Zeitverzögerung. Während der Zeitverzögerung müssen die Signale der Sensoren, die eine Gefahrensituation anzeigen, weiter eingehen damit schließlich die Warnblinkanlage in Betrieb gesetzt wird. Somit können Fehler weitgehend ausgeschlossen werden.

Über die Steuereinheit bzw. über die Auswahl der Sensoren ist die Aktivierungsschwelle einstellbar bei der die Warnblinkanlage ausgelöst werden soll.

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Desweiteren führt die Steuereinheit einen Abgleich der eingehenden Signale durch, wobei ausgewählt werden kann, ob die Aktivierung schon bei Ansprechen eines Sensors erfolgen soll oder ob neben dem Trägheitssensor auch ein weiterer Sensor, z.B. ein Neigungswinkelsensor ein Signal aussenden muß. Die Drucksensoren zur Messung des Reifendrucks lösen sinnvollerweise unabhängig von anderen Sensoren einen Warnhinweis aus. Die Steuereinheit kann vorteilhafterweise über eine Anzeige verfügen die, den augenblicklichen Reifendruck anzeigt, so daß für den fahrzeugführer unabhängig von einer Gefahrensituation ersichtlich ist, ob eine Regulierung des Reifendrucks notwendig ist.

Weiterhin ist jeder Sensor mit einer Kontrollleitung mit der Steuereinheit verbunden, über die die Funktionsfähigkeit jedes Sensors überprüfbar ist. Mittels einer Anzeige der Steuereinheit werden Ausfälle dem Fahrzeugführer zur Kenntnis gebracht.

Die Steuereinheit verfügt über einen Resetschalter mit dem die Warnblinkanlage, wenn sie automatisch aktiviert wurde, außer Betrieb genommen werden kann.

Bei Unfällen wird mitunter die Stromversorgung durch Zerstörung der Batterie unterbrochen, so daß die einwandfreie Funktion der Warnblinkanlage nicht gewährleistet ist. daher ist zweckmäßigerweise eine Notstromeinheit mit der Warnblinkanlage verbunden. Bevorzugterweise wird eine Akku eingesetzt, der über die Lichtmaschine des Fahrzeugs ladbar ist.

Durch die erfindungsgemäße Ausgestaltung einer Warnblinkanlage werden vorteilhafterweise Fehlfunktionen weitgehend vermieden, da durch die Zeitverzögerungseinrichtung der Steuereinheit erst bei anhaltenden Signalen der Sensoren die Automatik anspricht. Zudem kann durch die sinnvolle Verknüpfung von Sensoren die zusammen ansprechen müssen Fehlsignale einzelner Sensoren herausgefiltert werden.

Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen sind in den Unteransprüchen gekennzeichnet.

Nachstehend wird die Erfindung anhand einer Zeichnung näher erläutert.

Die Zeichnung zeigt einen schematischen Schaltplan der erfindungsgemäßen Warnblinkanlage.

Die Warnblinkanlage 100 weist eine zentrale Steuereinheit 10 auf, mittels derer die Warnblinkanlage 100 automatisch in Betrieb setzbar ist. Weiterhin verfügt die Warnblinkanlage 100 über einen Schalter 11 zur manuellen Betätigung, der mit einem elektronischen Warnblinkschalter 12, der von der Steuereinheit 10 geschaltet wird, parallel geschaltet ist. Über Signalleitungen 13 ist die Steuereinheit 10 mit den verschiedenen Sensoren verbunden. So sind an der Vorder- und Rückseite 14, 15 sowie an den Seiten 16, 17 eines nicht dargestellten Fahrzeugs Drucksensoren 18 angeordnet. Im Bereich der Räder 19 des Fahrzeugs sind ebenfalls Drucksensoren 19a vorgesehen, die die Kontaktierung der Räder 19 mit dem Untergrund registrieren. Ein Trägheitssensor 20 ist vorzugsweise im Zentrum des Fahrzeugs befindlich. Die eingehenden Signale der Sensoren werden von der Steuereinheit 10 verarbeitet und ggfs. die Warnblinkanlage 100 über den Warnblinkschalter 12 in Betrieb genommen. Zur Deaktivierung der Warnblinkanlage 100 verfügt die Steuereinheit 10 über einen Resetschalter 21. Der Schalter 11 zur manuellen Betätigung, der parallel zum Warnblinkschalter 12 der Steuereinheit 10 geschaltet ist, ist mit einem Blinkrelais 22 ausgestattet und über Leitungen 23 mit den Fahrtrichtungsanzeigern 24 des Fahrzeug verbunden. Die Warnblinkanlage 100 wird in üblicher Weise mit Strom von der nicht dargestellten Fahrzeugbatterie versorgt. Um auch bei deren Defekt das Funktionieren der Warnblinkanlage zu gewährleisten, ist die Steuereinheit 10 zusätzlich mit einem Akku 25 ausgstattet, der wiederum von der ebenfalls nicht dargestellten Lichtmaschine gespeist wird.

Bezuaszeichenliste

Warnblinkanlage 100

Steuereinheit 10

Schalter 11

Warnblinkschalter 12

Signalleitungen 13 Vorder- und Rückseite 14, 15 Seiten 16, 17

Drucksensoren 18

Räder 19

Drucksensoren 19a

Trägheitssensor 20

Resetschalter 21

Blinkrelais 22

Leitungen 23

Fahrtrichtungsanzeigern 24

Akku 25

Claims

Schutz ansprüche

1.Warnblinkanlage (100) für Kraftfahrzeuge, die manuell oder automatisch mittels eines Trägheitssensors (20) aktivierbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Warnblinkanlage (100) über eine zentrale Steuereinheit (10) mit einer Zeitverzögerungeinrichtung verfügt, die parallel zu einem manuell betätigbaren Schalter (11) der Warnblinkanlage (100) geschaltet ist und die mit dem Trägheitssensensor (20) und mindestens einem weiteren Sensor verbunden ist, wobei bei Vorhandensein von mehreren weiteren Sensoren diese unterschiedlich ausgestaltet sein können.

2.Warnblinkanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß als weiterer Sensor ein Drucksensor (18) verwandt wird, der mit der Karosserie des Kraftfahrzeugs verbunden ist.

3.Warnblinkanlage nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß an jeder Fahrzeugseite mindestens ein Drucksensor (18) angeordnet ist.

4.Warnblinkanlage nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß als weiterere Sensoren Drucksensoren verwandt werden, die jeweils mit dem Innenraum eines Autoreifens des Kraftfahrzeugs in Verbindung stehen.

5.Warnblinkanlage nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuereinheit (10) eine Anzeige für den Reifendruck aufweist.

6.Warnblinkanlage nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß als weiterer Sensor ein Sensor zur Erfassung des Neigungswinkels des Kraftfahrzeugs vorgesehen sind.

7.Warnblinkanlage nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß als weiterer Sensor ein, vorzugsweise vier Drucksensoren (19a) zur Erfassung des Bodenkontakts am Kraft-

fahrzeug, vorzugsweise jeweils im Bereich der Radaufhängung der einzelnen Räder vorgesehen ist.

8.Warnblinkanlage nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Trägheitssensor (20) im Zentrum des Kraftfahrzeugs angeordnet ist.

9.Warnblinkanlage nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Zeitverzögerungseinrichtung eine elektronische Einrichtung ist.

10.Warnblinkanlage nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuereinheit (10) über Kontrollleitungen mit jedem Sensor verbunden ist und eine Anzeige für Defekte der Sensoren vorgesehen ist.

11.Warnblinkanlage nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuereinheit (10) mit einer Stromversorgungseinrichtung sowie der Fahrzeugbatterie verbunden ist.

12.Warnblinkanlage nach einem der Ansprüche 1 bis 11 dadurch gekennzeichnet, daß die Steuereinheit (10) über einen Reset-Schalter verfügt.

13.Warnblinkanlage nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß alle Einrichtungen für die automatische Aktivierung der Warnblinkanlage (100) nachrüstbar sind.