DE2943385A1

DE2943385A1 - Zugbeeinflussungseinrichtung

Info

Publication number: DE2943385A1
Application number: DE19792943385
Authority: DE
Inventors: Friedrich Dipl.-Ing. Bähker; Ing.(grad.) Werner 3300 Braunschweig Frank
Original assignee: Siemens AG
Current assignee: Siemens AG
Priority date: 1979-10-26
Filing date: 1979-10-26
Publication date: 1981-05-07

Description

Zugbeeinflussungseinrichtung
Die Erfindung bezieht sich auf eine Zugbeeinflussungseinrichtung, bei der mit einem Stellwerk, dem eine Anzeigeeinrichtung für mögliche Fahrwege und durch Züge belegte Fahrwegabschnitte beIgeordnet ist, ein zentrales Streckengerät verbunden ist, das zyklisch adressengesteuert die zulässige jeweilige Fahrzeughöchstgeschwindigkeit betreffende Angaben an eine Vielzahl von Zügen mit jeweils einem Fahrzeuggerät überträgt Beim Eisenbahnverkehr müssen Züge ein Streckennetz sicher und ohne zeitliche Verzögerungen befahren.
Dazu ist es erforderlich, die jeweils zulässige Fahrzeughöchstgeschwindigkeit bestimmende Angaben zu den Zügen zu übertragen <Die Funkzugbeeinflussung", Druckschrift F 548/101 der Siemens AG).
Auch beim Einsatz solcher Zugbeeinflussungseinrichtungen werden jedoch erhebliche Anforderungen an die Aufmerksamkeit eines Fahrzeugführers gestellt, insbesondere, wenn neben den vorhandenen F'uhrerstandsanzeige eine Vielzahl von optischen Streckensignalen zu beachten ist. Dies ist insbesondere im Einfahrbereich großer Bahnhöfe der Fall. Aus der Menge der beobachteten Streckensignale kann nämlich der Fahrzeugfuhrer nur aus seiner Streckenkenntnis heraus ohne weiteres feststellen, welche der vor ihm liegenden Streckensignale die für seinen Fahrweg gültigen sind.
Aufgabe der Erfindung ist es, dem Fahrzeugführer ein Mittel an die Hand zu geben, welches ihm Auskunft über den Fahrweg seines Fahrzeuges gibt.
Gemäß der Erfindung wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß die für die Anzeigeeinrichtung vorgesehenen Fahrweginformationen über das zentrale Streckengerät auch den Fahrzeuggeräten zuführbar sind und daß jedem Fahrzeuggerät eine Sichtanzeige zum Darstellen der Fahrweginformationen zugeordnet ist.
Es erweist sich als besonders vorteilhaft, wenn dabei als Sichtanzeige ein Monitor vorgesehen ist, weil ein derartiges Gerät kompakt und kostengünstig ist. Dabei haben sich Monitore auch schon seit längerer Zeit im Eisenbahnwesen beispielsweise als sogenannte Bahnhofslupen bewährt. Eine besonders übersichtliche Anzeige des Monitors wird erreicht, wenn dieser als Farbmonitor ausgebildet ist.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird im folgenden näher erläutert.
Die Darstellung zeigt eine Zugbeeinflussungseinrichtung, bei der ein Streckengerät SG zyklisch einen bidirektionalen Informationsaustausch mit mehreren Fahrzeuggeräten aufrechterhält, von denen der Übersichtlichkeit halber nur das Fahrzeuggerät FG dargestellt ist. Zum Zwecke eIner ortsselektiven Adressensteuerung der Informationsübertragung ist wie jedem Fahrzeuggerät auch dem Fahrzeuggerät FG eine Ortungseinrichtung 0 zugeordnet, mit deren Hilfe der jeweilige Frost lokalisierbar ist. Die Informationsübertragung kann beispielsweise über Richtfunk erfolgen.
Das Streckengerät SG ist mit einem Stellwerk S verbunden und tauscht mit diesem Informationen über den Belegungszustand eines dem Stellwerk S und dem Streckengerät SG gemeinsam zugeordneten Streckenbereiches aus. An das Stellwert s ist mindestens eine Anzeigeeinrichtung AE angeschlossen, die - im Ausführungsbeispiel als Monitor - alle möglichen Fahrwege innerhalb des Streckenbereiches und den Belegungszustand aller vorgesehenen Fahrwegabschnitte anzeigt. Ferner ist an das Streckengerät SG ein Speicher SP angeschlossen, der feste Streckendaten beinhaltet Die der Aneigeeinrichtung AE zugeführten Informationen werden über eine Leitung L auch dem Streckengerät SG zugeführt und von dort - eingebettet in die zyklische Informationsübertragung - an die Fahrzeuggeräte, z.B. das Fahrzeuggerät FG, übertragen. Diese ermitteln an Hand der empfangenen Informationen zum einen die zulässige Fahrzeughöchstgeschwindigkeit, die jeweils über einen Tachometer T angezeigt wird; zum anderen wird ein Bild der Fahrwege und des Belegungszustandes aller Fahrweg abschnitte jeweils über eine als Farbmonitor ausgebildete Sichtanzeige SA auf jedem ausgerüsteten Fahrzeug dargestellt.
Die von der Sichtanzeige SA dargestellten Fahrweginformationen können dabei jedoch auch gegenüber den vermittels der Anzeigeneinrichtung AE aufgezeigten Fahrweginformationen beschränkt sein. Beispielsweise kann auf die Anzeige der Bewegung von Nachbarzügen verzichtet werden oder eine Aktualisierung des fahrzeugeigenen Fahrortes kann unterbleiben.

Claims

Patentansprüche X Zugbeeinflussungseinrichtung, bei der mit einem el lwerk, dem eine Anzeigeeinrichtung für mögliche Fahrwege und durch Züge belegte Fahrwegabschnitte beigeordnet ist, ein zentrales Streckengerät verbunden ist, das zyklisch adressengesteuert die zulässige jeweilige Fahrzeughöchstgeschwindigkeit betreffende Angaben an eine Vielzahl von Zügen mit jeweils einem Fahrzeuggerät überträgt, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , daß die für die Anzeigeeinrichtung (AE) vorgesehenen Fahrweginformationen über das zentrale Streckengerät (SG) auch den Fahrzeuggeräten (FG) zuführbar sind und daß jedem Fahrzeuggerät (FG) eine Sichtanzeige (SA) zum Darstellen der Fahrweginformationen zugeordnet ist.
2. Einrichtung nach Anspruch 1, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , daß als Sichtanzeige (SA) ein Monitor vorgesehen ist.
3. Einrichtung nach Anspruch 1 oder 2, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , daß als Monitor ein Farbmonitor vorgesehen ist.