DE2941117A1 - Getriebe - Google Patents
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- B60S—SERVICING, CLEANING, REPAIRING, SUPPORTING, LIFTING, OR MANOEUVRING OF VEHICLES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60S1/00—Cleaning of vehicles
- B60S1/02—Cleaning windscreens, windows or optical devices
- B60S1/04—Wipers or the like, e.g. scrapers
- B60S1/06—Wipers or the like, e.g. scrapers characterised by the drive
- B60S1/16—Means for transmitting drive
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D3/00—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive
- F16D3/50—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive with the coupling parts connected by one or more intermediate members
- F16D3/56—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive with the coupling parts connected by one or more intermediate members comprising elastic metal lamellae, elastic rods, or the like, e.g. arranged radially or parallel to the axis, the members being shear-loaded collectively by the total load
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-
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- F16H—GEARING
- F16H55/00—Elements with teeth or friction surfaces for conveying motion; Worms, pulleys or sheaves for gearing mechanisms
- F16H55/02—Toothed members; Worms
- F16H55/14—Construction providing resilience or vibration-damping
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- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
- H02K7/00—Arrangements for handling mechanical energy structurally associated with dynamo-electric machines, e.g. structural association with mechanical driving motors or auxiliary dynamo-electric machines
- H02K7/10—Structural association with clutches, brakes, gears, pulleys or mechanical starters
- H02K7/116—Structural association with clutches, brakes, gears, pulleys or mechanical starters with gears
- H02K7/1163—Structural association with clutches, brakes, gears, pulleys or mechanical starters with gears where at least two gears have non-parallel axes without having orbital motion
- H02K7/1166—Structural association with clutches, brakes, gears, pulleys or mechanical starters with gears where at least two gears have non-parallel axes without having orbital motion comprising worm and worm-wheel
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Description
Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung zur drehfesten elastischen Kupplung zwischen
Wellenstumpf und Rad zur Neutralisierung und zum Auffangen von Stößen, welche zwischen dem angetriebenen
und antreibenden Teil einer übersetzung, beispielsweise einem Motorgetriebe auftreten können.
Es soll auf Motorgetriebe für kleinere Leistungen Bezug genommen werden, die beispielsweise in Kraftfahrzeugen
eingebaut sind und üblicherweise zum Antrieb von Hilfsteilen wie zum Beispiel Scheibenwischer oder
zur Scheibenbedienung Verwendung finden. Der Antrieb vom Elektromotor zum angetriebenen Organ erfolgt über
ein Schneckenradgetriebe, welches mit der Antriebswelle starr verbunden ist.
Derartige Motorgetriebe weisen mancherlei Nachteile auf, da die übertragung der Bewegung an das angetriebene
Organ gewöhnlicherweise nicht stetig erfolgt, sondern vielmehr ruckweise, wie rasch aufeinanderfolgende
Stöße. Die dabei auftretenden Stöße und Er-
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schütterungen können eine Beschädigung der Ubersetzungsorgane
des Getriebes bewirken.
Zur Vermeidung dieser Mangel werden bekannterweise
zwischen der Getriebewelle und der angetriebenen Welle Dämpfungseinrichtungen wie zum Beispiel Stoßdämpfer
eingebaut, welche die Stöße und die Unregelmäßigkeiten der Übersetzung zwischen Antriebsteil und angetriebenem
Teil ausgleichen.
Es sind auch Motorgetriebe bekannt, in welchen das Rad zweiteilig ausgebildet ist, und zwar ein mit dem Zahnkranz
gekoppeltes Teil und ein mit dem Wellenstumpf gekoppeltes Teil, wobei die beiden Teile entsprechend
gegenständig angeordnet und miteinander mittels elastischer Zwischenorgane verbunden sind.
Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine zwischen Zahnrad und Übersetzungswelle des Abtriebsrades
eines Getriebemotors kleiner Leistungen einsetzbare Vorrichtung zur Verfugung zu stellen, wobei
diese Vorrichtung aus Kunststoff herstellbar sein soll. Die erfindungsgemäße Vorrichtung soll insbesondere
die stärkeren Stöße aufnehmen können, ohne daß sich diese Stöße auf das Motorgetriebe auswirken
können.
Die erfindungsgemäße Vorrichtung, bestehend aus radial miteinander gekuppelten Teilen, von denen einer mit
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dem Zahnkranz und der andere mit der Abtriebswelle der
Übersetzung gekoppelt ist, ist dadurch gekennzeichnet, daß der mit dem Zahnkranz gekoppelte Teil eine Anzahl
von Sektoren aufweist, die mit der Innenfläche des Zahnkranzes verbunden sind, deren jeder mit radial an
der Abtriebswelle sitzenden Stegen der Transmission in Wirkverbindung steht, wobei diese Sektoren und/oder
Stege aus elastisch verformbarem Werkstoff hergestellt sind.
Gemäß einer vorteilhaften Ausgestaltung der Vorrichtung sind die von dem Zahnkranz gehalterten
Sektoren hohl, wobei deren Wände eine entsprechende Stärke aufweisen und in Richtung der Welle zusammenlaufen.
Mit diesen stehen die am Wellenstumpf sitzenden Stege in Wirkverbindung, während zwischen dem
oberen Ende der Radialstege kalibrierte Ansätze aus elastisch verformbarem Werkstoff vorgesehen sind, um
die elastische Wirkung seitens der beiden drehfest miteinander gekuppelten Teile zu steigern.
Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den UnteransprUchen.
Weitere Einzelheiten, Vorteile und Merkmale der Erfindung sind der nachfolgenden Beschreibung der Zeichnung
zu entnehmen.
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Es zeigen:
Fig. 1 eine Teilansicht eines Motorgetriebes mit der
erfindungsgemäßen Vorrichtung,
Fig. 2 in Vorderansicht das Rad eines Getriebes,
Fig. 3 eine Teildarstellung eines Radialschnitts der
Fig. 2 und
Fig. 4 in vergrößertem Maßstab eine Teilansicht der Fig. 2.
Bezugnehmend auf die Figuren der Zeichnung ist mit M der Motor des Reduziergetriebes bezeichnet, dessen
Welle 10 mit einer Schnecke 12 endet, die mit der Verzahnung des zugeordneten Rades 14 des Reduziergetriebes
R in Eingriff steht.
Das Rad 14 weist einen Zapfen 16 auf, welcher nach bekannter Art mit dem anzutreibenden Organ verbunden
wird.
Gemäß der vorliegenden Erfindung besteht das Rad 14 aus zwei Teilen, welche zueinander achsengleich ausgerichtet
sind und zueinander eine Winkelverstellung erfahren können, und zwar beliebiger Weite. Insbesondere
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weist das Rad 14 ein Außenteil 18 auf, welches den Zahnkranz des Rades darstellt und einen mit dem Zapfen
16 verbundenen Wellenstumpf.
Der Zahnkranz 18 weist einen Ring 22 auf, welcher frei
am Zapfen 16 gehaltert ist und mit diesem Zahnkranz 18 mittels einer elastischen Verbindung verbunden ist.
Diese besteht aus Sektoren 24, welche mit der Innenwand des Kranzes 18 verbunden sind und eine Öffnung 25
aufweisen, welche den Wänden eines jeden Sektors 24 eine entsprechende Elastizität verleihen soll.
Jeder der Sektoren 24 besitzt an seinem obersten Teil einen oder mehrere Radialstützen beziehungsweise Stege
26 entsprechender Abmessungen, welche mit dem Teil mittels der Bügel 28 haltern. Die freien Enden der
Arme eines jeden Bügels 28 verzweigen sich zueinander (entfernen sich voneinander) und wirken mit entsprechenden
Stegpaaren 32 zusammen, welche radial am Stumpf 20 angeordnet sind, um somit zwischen diesem
Stumpf und dem Zahnrad eine drehfeste Verbindung herzustellen.
Offensichtlich ist mindestens ein Teil der vorstehend betrachteten Teile, .und zwar die Sektoren 24, der
Bügel 28 und die Stütze beziehungsweise Stege 26 aus elastisch verformbarem Werkstoff hergestellt. Die Arme
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der Bügel 28 sind derart angeordnet, daß sie umfassen und zusammenwirken, gegebenenfalls unter elastischer
Klemmung mit den Radialstegpaaren 32. Dagegen ist zwischen dem Kranz 18 und dem Ring 22 eine drehfeste
Verbindung vorgesehen, und zwar mittels der Speichen 34, welche zwischen den Sektoren 24 und dem Ring 22
vorgesehen sind.
Mit Bezugnahme auf die vorangehenden Ausführungen ist es erkennbar, daß, wenn der Zapfen 16 während seiner
Drehung Stöße erfährt oder plötzlich angehalten wird, während die Schnecke 12 das Getriebe noch umläuft, die
Radialstege 32 und die elastischen Bügel 28, aufgrund ihres Eingriffs und ihrer besonderen Ausbildung, sich
elastisch verformen und somit die dynamische Wirkung des Stoßes aufnehmen und dabei die Stoßauswirkungen
auf die Verzahnung des Zahnrads 12 und der Schnecke 14 verhindern.
Damit wird ein Motorgetriebe zur Verfügung gestellt, bei welchem in der kinematischen Abwicklung und beim
Zapfen 16 ein Reiß-Dämpfungs-Organ vorgesehen ist, welches in jeder Hinsicht zufriedenstellt. Erkennbar
können die Teile dieses Reißbewegungs-Auffang-Organs und insbesondere die Stege 32 und/oder die Bügel 28
ohne weiteres aus elastisch verformbarem Werkstoff entsprechender Eigenschaften hergestellt werden. Dabei
ist nicht auszuschließen, daß das eine oder andere
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dieser Organe und insbesondere die Stege 32 aus Metall gefertigt werden können, also starre GefUge bilden und
dies mit Hinsicht auf die erwünschten Zwecke. Das gleiche gilt hinsichtlich der Sektoren 24 sowie des
Kranzes 18, welche ebenfalls aus Metall gefertigt sein können, obwohl herstellungstechnisch und funktionell
dem Kunststoff der Vorzug zu geben ist, da derselbe bekanntlich selbstschmierend wirkt.
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Claims (8)
- Patentanwälte Dipl.'Ing. JOdChliii SttäSSe MünchenDr. Hans-Kerbert Stoffregen HanauZweibrückanstr. IS D-eoOO MünchenAmMuMII O-64S0Hanmu1 T^(O SI 81)24383 T«ta 4184Fabbrica Italiana
Magneti Marelli S.p.A.
Via Guastalla 2
Milano
ItalienHanau, den 8. Oktober 1979 sto-bz 11 910GetriebeAnsprüche:(1.^Motorgetriebe kleiner Leistungen, insbesondere geeignet für Hilfsgeräte an Bord von Kraftfahrzeugen, wobei das Getriebe bestehend aus einem einen Zapfen und einen Kranz aufweisenden Zahnrad und einer endlosen Schnecke mit elastisch verformbaren Organen versehen ist, die die Stöße oder anderen Bewegungsunstetigkeiten, die durch das angetriebene Organ hervorgerufen sind, auffängt,
dadurch gekennzeichnet,
daß zwischen dem Zapfen (16) und dem Kranz (18) des Rads (14) des Zahnrad-Schneckenaggregats drehfeste Kupplungsorgane vorgesehen sind, die Radialstege (32) aufweisen, welche an den Zapfen (16) und an Bügeln (28) vorgesehen sind, die ihrerseits mit ihrem mittleren Teil am Kranz (18) gehaltert sind und Arme aufweisen, die mit den benachbarten Radialstegen (32) im Eingriff stehen, wobei mindestens ein Teil der drehfesten Teile, vorzugsweise die Bügel (28) aus elastisch verformbarem Werkstoff gefertigt sind.030017/0801Oi=WNAL INSPECTEDFabbrica Italiana '(11 910) - 2. Motorgetriebe nach Anspruch 1,dadurch gekennzeichnet,
daß der Zahnkranz (18) innen Sektoren (24) aufweist, von denen jeder jeweils bei seinem oberen Teil mit dem mittleren Teil des Bügels (28) verbunden ist. - 3. Motorgetriebe nach Anspruch 1 und/oder Anspruch 2,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Sektoren (24) des Kranzes (18) mit dem mittleren Teil der Bügel (28) mittels Stützen (26) verbunden sind, welche elastisch verformbar sind. - 4. Motorreduziergetriebe nach zumindest einem der Ansprüche 1 bis 3,dadurch gekennzeichnet,
daß die Sektoren (24) zusammen mit den zugeordneten Bügeln (28) aus elastisch verformbarem Werkstoff bestehen, wobei die Sektoren (24) Ausnehmungen (25) zwecks größerer Elastizität ihrer Wände aufweisen. - 5. Motorreduziergetriebe nach zumindest einem der Ansprüche 1 bis 4,dadurch gekennzeichnet,
daß die Arme der Bügel (28) entsprechend profiliert und abgemessen sind, daß deren Elastizität je nach der Biegung der Arme verändert werden kann.030017/0801(11 910) - 6. Motorreduziergetriebe nach zumindest einem der Ansprüche 1 bis 5,
- dadurch gekennzeichnet,
daß der Kranz (18) einen Ring (22) aufweist, welcher frei vom Zapfen (16) des fraglichen Rades eingeschoben und drehfest mit dem Kranz (18) mittels Speichen (34) verbunden ist. - 030017/0801
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- 1979-10-10 DE DE19792941117 patent/DE2941117A1/de not_active Withdrawn
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