DE2941014C2 - Kühleinrichtung für den Verbrennungsmotor eines Kraftfahrzeuges, insbesondere Lastkraftwagen - Google Patents
Kühleinrichtung für den Verbrennungsmotor eines Kraftfahrzeuges, insbesondere LastkraftwagenInfo
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- B60K11/02—Arrangement in connection with cooling of propulsion units with liquid cooling
- B60K11/04—Arrangement or mounting of radiators, radiator shutters, or radiator blinds
Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine Kühleinrichtung für den Verbrennungsmotor eines Kraftfahrzeuges,
insbesondere Lastkraftwagen, die wenigstens einen Wärmetauscher enthält, der erhöht auf oder hinter
einem Fahrgastraum oder einem Fahrerhaus angeordnet ist.
Es ist bekannt (DE-OS 27 47 785, 24 24 929, GB-PS 38 300), den Wärmetauscher einer Kühleinrichtung
eines Lastkraftwagens auf dem Dach des Fahrerhauses anzuordnen und in einer gehäuseartigen Verkleidung
unterzubringen. Dabei werden Luftein- und -auslasse im Bereich über der Frontscheibe und auch im Bereich über
den Seitenfenstern (DE-OS 24 24 929) vorgesehen. Derartige Anordnungen begegnen in der Praxis
erheblichen Bedenken wegen der wesentlich erhöhten Verbrühungsgefahr für den Fahrer oder einen anderen
Fahrzeuginsassen, da bei einem defekten Wärmetauscher das austretende Kühlmittel, meistens Kühlwasser,
sehr schnell in den Innenraum des Fahrerhauses gelangen kann, insbesondere wenn Fenster geöffnet
sind. Diese Verbrühungsgefahr ist insbesondere auch bei
Unfällen gegeben, bei denen der Wärmetauscher
unfallbedingt beschädigt wird.
Der Erfindung liegt die Autgabe zugrunde, eine Kühleinrichtung der eingangs genannten Art so
auszubilden, daß die Sicherheit der Fahrzeuginsassen
gegen ein Verbrühen bei defektem Wärmetauscher der Kühleinrichtung erhöht wird. Diese Aufgabe wird
dadurch gelöst daß wenigstens unterhalb des Wärmetauschers ein Flüssigkeitsauffangbehälter angeordnet
ist
μ Durch diese Ausbildung wird verhindert, daß bei
einem Defekt des Wärmetauschers ein Auslaufen des heißen Kühlwassers unkontrolliert erfolgt und das
Kühlwasser gegebenenfalls in den Fahrzeuginnenraum gelangen kunn. Es wird vielmehr vorgesehen, daß das
bei einem Defekt auslaufende Kühlmittel in einem vorgeschriebenen Bereich gesammelt und aufgefangen
wird.
In zweckmäßiger Ausgestaltung der Erfindung wird vorgesehen, daß der Wärmetauscher in einem bis auf
eine oder mehrere Lufteinlaßöffnungen und Luftauslaßöffnungen geschlossenen, druck- und bruchfesten
Behälter untergebracht ist, und daß die Ränder der Lufteinlaßöffnungen und Luftauslaßöffnungen wenigstens gegenüber dem Boden und den Seitenwänden des
Behälters in einem Abstand angeordnet sind. Bei dieser Ausbildung bildet der den Wärmetauscher aufnehmende Behälter aufgrund der Anordnung der Einlaß- und
Auslaßöffnungen sowohl im Normalbetrieb als auch bei einer durch einen Unfall bedingten Seitenlage einen
Auffangbehälter für das gegebenenfalls aus dem Wärmetauscher austretende Kühlmittel.
In zweckmäßiger Ausgestaltung wird vorgesehen, daß die Rinder der Lufteinlaßöffnung oder -öffnungen
und der Luftauslaßöffnung oder -Öffnungen düsenartige,
«5 zum Innern des Behälters gerichtete Ansätze aufweisen.
Diese düsenartigen Ansätze verbessern zum einen die Führung der Kühlluftströmung und stellen zum anderen
sicher, insbesondere in einer unfallbedingten Seitenoder Kopflage, daß erst dann Kühlflüssigkeit auslaufen
kann, wenn deren Niveau die Höhe der jeweils unteren Ränder der Lufteinlaß- oder -auslaßöffnungen übersteigt.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung wird vorgesehen, daß die Innenwände des Behälters mit
saugfähigem Material ausgekleidet sind. Durch diese Maßnahme wird auch ein Auslaufen von Kühlflüssigkeit
in dem Fall weiter verhindert, daß sowohl der Wärmetauscher als auch der ihn aufnehmende Behälter
defekt sind. Die Auskleidung des Behälters ist auch dann
von besonderem Vorteil, wenn innerhalb des Behälters
zusammen mit dem Wärmetauscher ein Kühlgebläse angeordnet ist, da dann durch diese Auskleidung eine
Geräuschdämmung der von dem Kühlgebläse erzeugten Geräusche erhalten wird, sofern ein auch schallab-
sorbierendes Material für die Auskleidung zur Anwendung kommt.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung sind die Lufteinlaßöffnung oder -öffnungen und die Luftauslaß-
öffnung oder -öffnungen des Behälters mit Verschlußelementen versehen. Durch diese Maßnahme wird ein
Schutz vor auslaufender Kühlflüssigkeit auch in dem Fall erhalten, daß der Behälter nicht so groß
dimensioniert ist, daß er die gesamte auslaufende Kühlflüssigkeit auffangen kann. Dabei ist es besonders
zweckmäßig, wenn die Verschlußeleiaente mit lageabhängigen und/oder druckabhängigen Schaltelementen
verbunden sind. Diese Schaltelemente, sogenannte Lagesensoren oder Drucksensoren, sprechen bei üoermäßiger
längs- und Querneigung oder übermäßiger Kraft oder Deformation des Fahrzeuges an und lösen
ein Schließen der Verschlußelemente aus.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung wird vorgesehen, daß in den zu oder von dem Wärmetau- is
scher führenden Kühlflüssigkeitszu- und -abführleitungen Ventile angebracht sind, die ebenfalls mit
lageabhängigen und/oder druckabhängigen Schaltelementen
versehen sind. Durch diese Schaltelemente wird sichergestellt, daß bei übermäßiger Längs- und Querneigung
oder übermäßiger Belastung des Fahrzeuges die Zufuhr von Kühlflüssigkeit zu dem Wärmetauscher
unterbrochen wird, so daß bei einem dann defekt werdenden Wärmetauscher maximal nur die in dem
Wärmetauscher und den Leitungen nach den Ventilen befindliche Kühlflüssigkeitsmenge auslaufen kann. Auch
hierdurch ist es möglich, die Größe der Auffangbehälter zu reduzieren bzw. die Sicherheit der Fahrzeuginsassen
weiter zu erhöhen.
In der Zeichnung sind Ausführungsformen der Erfindung dargestellt. Es zeigt
F i g. 1 einen Schnitt in Fahrzeuglängsrichtung durch den Dachbereich eines Fahrerhauses eines Lastkraftwagens,
F i g. 2 den Schnitt entlang der Linie 11-11 in F i g. 1,
Fig.3 eine teilweise geschnittene Vorderansicht eines weiteren Beispiels,
F i g. 4 den Schnitt entlang der Linie IV-IV durch den
oberen Bereich des Fahrerhauses des Lastkraftwagens der F i g. 3,
F i g. 5 einen Längsschnitt durch eine weitere Ausführungsform der Erfindung,
F i g. 6 einen Längsschnitt ähnlich F i g. 5 mit einem nur im unmittelbaren Bereich eines Wärmetauschers
befindlichen druckfesten Behälters und
F i g. 7 einen schematischen Querschnitt durch einen
Lastkraftwagen quer zur Fahrtrichtung im Bereich hinter einem Fahrerhaus.
Bei dem Ausführungsbeispiel nach F i g. 1 ist oberhalb des Daches eines Fahrerhauses 8 ein kanalartiger
Behälter 2 oder ein Gehäuse angeordnet, der sich über die volle Länge und Breite des Daches erstreckt.
Insbesondere bei kippbaren Fahrerhäusern kann es jedoch aus Gewichtsgründen vorteilhafter sein, wenn
der Behälter oder das Gehäuse kleiner gehalten werden. Dieser Behälter 2 ist aus einem kräftigen Material,
beispielsweise einem starkwandigen Blech hergestellt und gegebenenfalls noch mit Aussteifungen versehen, so
daß ein druck- und bruchfester Behälter 2 geschaffen wird. Der Behälter 2 besitzt in seiner Stirnwand «>
oberhalb einer nicht dargestellten Windschutzscheibe des Fahrerhauses 8 eine Lufteinlaßöffnung 4 und in
seiner Decke eine Luftauslaßöffnung 5. Sowohl die Lufteinlaßöffnung 4 als auch die Luftauslaßöffnung 5
sind durch ein Gitter 11 abgedeckt.
Innerhalb des Behälters 2 ist ein quer zur Fahrtrichtung und quer zur Lufteintrittsöffnung 4 angeordneter
Wärmetauscher 1 angebracht, der in nicht näher dargestellter Weise mit Zufuhr- und Abführleitungen an
den Verbrennungsmotor des Lastkraftwagens angeschlossen ist und der von MotorkOhlflüssigkeit, insbesondere
Wasser, durchströmt wird. Der Wärmetauscher
1 bildet eine Baueinheit mit einem Lüfter 9, der bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel als ein in Strömungsrichtung der Luft hinter dem Wärmetauscher 1
angeordneter Axiallüfter ausgebildet ist Die Wände des Behälters 2 sind mit einer Auskleidung 7 aus
saugfähigem Material versehen, die in F i g. 1 nur im Bereich der Decke des Behälters 2 gezeigt ist Die
Lufteinlaßöffnung 4 und die Luftauslaßöffnung 5 sind jeweils mit düsenartigen Rändern 6 versehen, die nach
innen in den Behälter 2 gerichtet sind.
Der Behälter 2 ist bis auf die Lufteinlaßöffnung 4 und die Luftauslaßöffnung S flüssigkeitsdicht ausgebildet
Wenn als Boden des Behälters 2 das Dach des Fahrerhauses 8 verwendet wird, so wird zweckmäßigerweise
zwischen das Dach und die Ränder des Behälters
2 ein Dichtungsprofil gelegt Gegebenenfalls kann der Verbindungsbereich auch durch eine flüssige und
aushärtende Dichtungsmasse abgedichtet werden. Die Lufteinlaßöffnung 4 ist so angeordnet (F i g. 2), daß sie
sowohl zu dem Boden des Behälters 2 als auch zu den Seitenwänden und der Decke einen Abstand einhält In
ähnlicher Weise ist in der Decke auch die Luftauslaßöffnung 5 angebracht Dadurch und in Verbindung mit den
düsenartigen Ansätzen wird sichergestellt, daß der Behälter 2 als ein Auffangbehälter für bei einem Defekt
aus dem Wärmetauscher 1 auslaufende Kühlflüssigkeit dient, wobei der Behälter 2 durch die Anordnung der
Lufteinlaßöffnung 4 und der Luftauslaßöffnung 5 und die daran anschließenden nach innen gerichteten
düsenartigen Ränder so gestaltet ist daß er in jeder beliebigen Lage, d. h. der dargestellten Normallage,
einer Seitenlage oder einer Kopflage o. dgl. als Auffangbehälter für auslaufende Kühlflüssigkeit dienen
kann. Die Auskleidung 7 besteht aus einem saugfähigen Material, so daß die Sicherheit gegen ein Auslaufen von
Kühlflüssigkeit aus dem Behälter 2 noch weiter erhöht wird, da die eventuell auslaufende Kühlflüssigkeit von
dem saugfähigem Material aufgesaugt wird. Selbst dann, wenn bei einem Unfall der Wärmetauscher 1 und der
Behälter 2 defekt würden, kann keine Kühlflüssigkeit in größerer Menge auslaufen.
Das Ausführungsbeispiel nach F i g. 3 und 4 ist nach dem gleichen Prinzip gestaltet, wie das Ausführungsbeispiel
nach F i g. 1. Bei dieser Ausführungsform ist jedoch der druck- und bruchfest gestaltete Behälter im
wesentlichen auf den rückwärtigen Bereich des Daches des Fahrerhauses 8 beschränkt. Er nimmt jedoch wie bei
dem Ausführungsbeispiel nach F i g. 1 die gesamte Breite des Fahrerhauses 8 ein. Bei diesem Ausführungsbeispiel
schließt unmittelbar an die Lufteinlaßöffnung 4, die ebenfalls mit einem düsenartigen, nach innen
gerichteten Rand 6 versehen ist ein Radiallüfter 9 mit einem Spiralgehäuse an, auf dessen Ausgang ein unter
45° geneigter Wärmetauscher 1 folgt der sich in Fahrzeuglängsrichtung erstreckt. Nach diesem Wärmetauscher
1 ist in der Decke des Behälters 2 eine Luftauslaßöffnung 5 vorgesehen, die ebenfalls mit einem
nach innen gerichteten Rand 6 versehen ist. Auch bei diesem Ausführungsbeispiel ist der Behälter 2 mit einer
Auskleidung 7 aus saugfähigem Material versehen. Auch
bei diesem Ausführungsbeispiel ist durch die Anordnung und Ausbildung der Lufteinlaßöffnung 4 und der
Luftauslaßöffnung 5 sowie der vollkommenen Abdichtung des Behälters 2 in dem übrigen Bereich ein hoher
Schutz gegen ein Auslaufen von Kühlflüssigkeit gegeben.
Das Ausführungsbeispiel nach F ί g. 5 entspricht dem Ausfuhrungsbeispiel nach F i g. 1 und 2. Ergänzend sind
für die Lufteinlaßöffnung 4 und die Luftauslaßöffnung 5 Verschlußelemente vorgesehen, die als Verschlußklappen
10 ausgebildet sind, die einseitig an dem Rand 6 angelenkt sind und die innen vor die von den Rändern 6
begrenzten öffnungen 4 und 5 geklappt werden können. Es handelt sich dabei um sogenannte Schnellverschluß- ι ο
elemente. Zweckmäßigerweise wird dabei vorgesehen, daß die Verschlußklappen 10 über nicht dargestellte
Lagesensoren geschaltet werden, die auf eine übermäßige Längs- und Querneigung des Fahrzeuges ansprechen,
welche charakteristisch für einen Unfall ist. Durch Verwendung der Verschlußklappen 10 können die
Volumina der den Lufteinlaß 4 und den Luftausiaß 5 umgebenden Auffangräume oder Auffangkammern
verringert werden. Anstelle von oder auch zur weiteren Erhöhung der Sicherheit in Verbindung mit Lagesensoren
können auch Drucksensoren eingesetzt werden, die auf eine Kraft oder eine Deformation ansprechen, die
dann als Kriterium für das Vorliegen eines Unfalles dienen. Diese Drucksensoren werden dann zweckmäßig
in dem Gehäuse oder Behälter angeordnet, um auf dessen übermäßige Belastung oder Deformation anzusprechen.
Bei dem Ausführungsbeispiel nach Fig.6 ist der
Wärmetauscher in einem kanalartigen Gehäuse 12 angeordnet, das die Gestalt des Behälters nach Fig. 1,2
und 5 aufweist, jedoch nicht dessen Druck- und Bruchfestigkeit aufweisen muß. Bei diesem Ausführungsbeispiel
ist der Axiallüfter 9 in der Luftauslaßöffnung 5 angeordnet. Der Wärmetauscher 1 ist für sich
innerhalb eines nur ihn einschließenden druck- und bruchfesten Behälters 3 angeordnet, der mit einer
Lufteinlaßöffnung 13 in Strömungsrichtung vor und mit einer Luftauslaßöffnung 14 hinter dem Wärmetauscher
1 versehen ist. Aufgrund der Größe des bis auf die öffnungen 13 und 14 abgedichteten Behälters 3 ist die
Fähigkeit zum Auffangen von Kühlflüssigkeit beschränkt. Um dennoch sicher ein Auslaufen von
Kühlflüssigkeit zu verhindern, sind für die Lufteinlaßöffnung 13 und die Luftauslaßöffnung 14 des Behälters 3
Verschlußelemente in Form von Verschlußklappen 10 vorgesehen. Diese Verschlußklappen 10 können zweckmäßigerweise
ebenso wie die Verschlußklappen 10 der Ausführungsform nach F i g. 5 über Lagesensoren oder
Drucksensoren geschlossen v/erden.
Das der Ausführungsform nach Fig.6 zugrunde liegende Prinzip, den bis auf die Lufteinlaßöffnung 13
und die Luftauslaßöffnung 14 dichten Behälter im wesentlichen auf den Bereich des Wärmetauschers 1 zu
beschränken, kann praktisch für jede Art der Anordnung eines Wärmetauschers einer Kühleinrichtung für
den Verbrennungsmotor eines Fahrzeuges und insbesondere eines Lastkraftwagens sinnvoll eingesetzt
werden. Dies ist beispielsweise anhand der Ausführungsform nach F i g. 7 gezeigt, bei welcher der
Wärmetauscher 1 seitlich hinter einem Fahrerhaus 8 eines Lastkraftwagens angeordnet ist. Die Kühlluft wird
diesem Wärmetauscher 1 über ein Radialgebläse 9 zugeführt, das oberhalb des Fahrerhauses ähnlich wie
bei der Äusführungsiörrn nach F i g. 3 bzw. 4 angeordnet
ist und eine in Fahrtrichtung offene, nicht dargestellte Lufteinlaßöffnung aufweist Die Kühlluft wird dann quer
zum Dach des Fahrerhauses 8 zur Seite und von dort nach unten zu dem vorzugsweise in einer Vertiefung der
Rückwand des Fahrerhauses 8 angeordneten Wärmetauscher 1 geführt. Auf den Wärmetauscher 1 folgt eine
nach unten gerichtete Luftauslaßöffnung 5. Auch bei diesem Ausführungsbeispiel ist der Wärmetauscher 1 in
einem im wesentlichen auf seinen Bereich beschränkten druck- und bruchfesten Behälter 3 angeordnet, der bis
auf die Lufteinlaßöffnung 13 und die Luftauslaßöffnung 14 dicht ist. Der Lufteinlaßöffnung 13 und der
Luftauslaßöffnung 14 sind Verschlußklappen 10 zugeordnet die ebenfalls über Sensoren gesteuert werden.
Bei allen Ausführungsformen, bei welchen Verschlußklappen 10 und Schnellschlußventile verwendet werden,
ist es zweckmäßig, wenn zusätzliche Kontroll- und Steuerelemente für die Verschlußklappen 10 und
Schnellschlußventile vorgesehen werden, so daß man die Funktion und vor allem auch die Stellung der
Klappen oder Ventile überprüfen kann. Die Verschlußklappen 10 bzw. Schnellschiußventile können elektrisch,
pneumatisch oder hydraulisch betätigt werden, wobei das Steuersignal bei einem Unfall von den entsprechenden
Lage- und/oder Drucksensoren ausgeht Die zusätzlichen Anzeige- und Steuerelemente, welche die
Lage- und/oder Drucksensoren umgehen, werden zweckmäßig in der Form von Schaltern oder Drucktasten
ausgebildet die vorzugsweise in dem Fahrerhaus untergebracht sind.
Hierzu 3 Blatt Zeichnungen
Claims (9)
1. Kühleinrichtung für den Verbrennungsmotor eines Kraftfahrzeuges, insbesondere Lastkraftwagen, die wenigstens einen Wärmetauscher enthält,
der erhöht auf oder hinter einem Fahrgastraum oder einem Fahrerhaus angeordnet ist, dadurch
gekennzeichnet, daß wenigstens unterhalb des Wärmetauschers (1) ein Flüssigkeitsauffangbehälter (2; 3) angeordnet ist
2. Kohleinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Wärmetauscher (1) in
einem bis auf eine oder mehrere LufteinLSoffnungen (4; 13) und Luftauslaßöffnungen (S; 14)
geschlossenen, druck- und bruchfesten Behälter (2; 3) untergebracht ist, und daß die Ränder (6) der
Lufteinlaßöffnungen und Luftauslaßöffnungen wenigstens gegenüber dem Boden und den Seitenwänden des Behälters in einem Abstand angeordnet sind.
3. Kühleinrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Ränder (6) der
Lufteinlaßöffnungen oder Luftauslaßöffnungen (4,5) düsenartige, zum Innern des Behälters (2) gerichtete
Ansätze aufweisen.
4. Kühleinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Innenwände
des Behälters (2) mit saugfähigem Material (7) ausgekleidet sind.
5. Kühleinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Lufteinlaßöffnung oder -öffnungen (4; 13) und die Luftauslaßöffnung oder -öffnungen (5; 14) des Behälters mit
Verschlußelementen (10) versehen sind.
6. Kühleinrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Verschlußelemente (10) mit
lageabhängigen und/oder druckabhängigen Schaltelementen verbunden sind.
7. Kühleinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß in den zu und von
dem Wärmetauscher (1) führenden Kühlflüssigkeitszu- und -abführleitungen Ventile angebracht sind, die
ebenfalls mit lageabhängigen und/oder druckabhängigen Schaltelementen verbunden sind.
8. Kühleinrichtung nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, daß mit den Verschlußelementen (10) oder den Ventilen vorzugsweise im
Fahrerhaus (8) angeordnete Kontroll- und Steuerelemente verbunden sind.
9. Kühleinrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Ventile am Kühlflüssigkeits -eintritt- und -austritt des Verbrennungsmotors
angeordnet sind.
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