SE437131B - Motorfordon, speciellt lastbil, med en kylanordning for en forbrenningsmotor - Google Patents

Description

W06282-1 2 Vid annan utbildning av uppfinningen sörjer man för att behål- larens innerväggar bekläds med absorberande material. Genom denna åtgärd förhindras även utströmning av kylvätskan när såväl värmeväxlaren som dess omgivande behållare är skadade. Behâllarens invändiga beklädnad är även av särskild fördel när inuti behållaren tillsammans med värme- växlaren en kylfläkt är anordnad eftersom man då genom denna beklädnad får en dämpning av det av kylfläkten alstrade bullret ifall ett ljud- absorberande material används för beklädnaden.

I en annan utformning av uppfinningen är behâllarens öppning eller öppningar för luftintag och -utsläpp försedda med avstängningsdon. Genom denna åtgärd får man ett skydd för utrinnande kylvätska även i det fall att behållaren inte är så rymligt dimensionerad att den kan ta emot hela den utrinnande kylvätskan. Därvid är det särskilt lämpligt om stängnings- donen är förbundna med av läget och/eller trycket beroende kopplinge- element. Dessa kopplingselement, s k lägessensorer eller trycksensorer, reagerar vid överdriven längd- och tvärlutning eller överdriven kraft eller deformation av fordonet och utlöser stängning av stängningsdonen.

I en annan utformning av uppfinningen har man anordnat så att i de till eller från värmeväxlaren ledande kylvätsketill- och avloppsled- ningarna ventiler är insatta som likaledes är försedda med lägesberoende och/eller tryckberoende kopplingselement. Genom dessa kopplingselement säkerställas att vid överdriven längd- och tväirlutning eller överdriven belastning av fordonet tillförseln av kylvätska till värmeväxlaren av- brytas så att vid ett då uppstående fel på värmeväxlaren maximalt endast den i värmeväxlaren och ledningarna efter ventilerna befintliga kyl- vätskemängden kan rinna ut. Även härigenom är det möjligt att reducera uppsamlingsbehållarens storlek resp ytterligare öka de åkandes säkerhet.

Andra kännetecken och fördelar hos uppfinningen framgår av föl- jande beskrivning av de på ritningarna framställda utföringsformerna.

Därvid visar fig 1 ett snitt i fordonets längdriktning genom takpartiet av en lastbils förarhytt, fig 2 ett snitt i fig 1 längd linjen II-II, fig 3 en partiellt skuren framvy av en lastbil, fig 4 ett snitt längs linjen IV-IV genom det övre partiet av lastbilens hytt i fig 3, fig 5 ett lüngssnitt genom en lastbils förarhytt, fig 6 ett längssnitt liknande fig 5 med en endast i den omedelbara omgivningen av en värmeväxlare be- fintlig tryckfast behållare och fig 7 ett schematiskt snitt genom en lastbil tvärs för körriktningen i området bakom en förarhytt.

Vid utföringsexemplet enligt fig 1 är ovanför taket på en förar- hytt 8 anordnad en kanalliknande behållare 2 eller en kåpa som sträcker sig över hela längden och bredden av förarhyttens 8 tak. Speciellt vid tippbara förarhytter kan det emellertid av viktskäl vara fördelaktigare aooszfszw om behållaren eller kåpan hålles mindre. Denna behållare 2 är gjord av ett kraftigt material exempelvis av tjock plåt och eventuellt försedd med förstyvningar så att behållaren 2 blir tryck- och brottsäker. Behål- laren 2 har i sin framvägg ovanför en ej visad vindruta på förarhytten 8 en luftintagsöppning 4 och i sitt tak en luftutsläppsöppning 5. Såväl luftintagsöppningen 4 som luftutsläppsöppningen 5 är täckta med ett galler 11.

Inuti behållaren 2 är tvärs mot körriktningen och tvärs mot luft- intagsöppningen 4 anbringad en värmeväxlars som på icke närmare visat sätt är med till- och bortförselledningar ansluten till lastbilens för- bränningsmotor och som genomströmmas av motorkylvätskan, företrädesvis vatten. Värmeväxlaren 1 bildar en byggenhet med en fläkt 9 som vid det visade utföringsexemplet är utbildad som en i luftens strömningsriktning bakom värmeväxlaren 1 anordnad axialfläkt. Behållarens väggar är försed- da med en beklädnad 7 av absorberande material som i fig 1 är visad endast i behållarens 2 takområde. Luftintagsöppningen 4 och luftutsläpps- öppningen 5 är vardera försedd med dysliknande kanter 6 som är riktade inåt behållaren.

Behållaren 2 är så när som på luftintagsöppningen 4 och luftut- släppsöppningen 5 vätsketätt utbildade. Om förarhyttens 8 tak används som golv i behållaren 2 så lägger man lämpligen in en tätningsprofil mellan taket och behållarens 2 kanter. Eventuellt kan förbindelsepartiet även tätas genom en flytande och härdande tätningsmassa. Luftintags- öppningen 4 är så anordnad (fig 2) att den har ett avstånd såväl till behâllarens 2 botten som till sidoväggarna och taket. På liknande sätt är också luftutsläppsöppningen 5 anordnad i taket. Därigenom och genom de dysliknande ansatserna säkerställas att behållaren 2 tjänar som upp- samlingshehållare för vid skada på värmeväxlaren 1 utrinnande kylvätska varvid behållaren 2 genom anordningen av luftintagsöppningen 4 och luftutsläppsöppningen 5 och de därtill anslutande inåtriktade dyslik- nande kanterna är så utformad att den i varje godtyckligt läge, dvs det visade normalläget, ett sidoläge eller ett upp- och nedvänt läge e d, kan tjäna som uppsamlingsbehållare för utrinnande kylvätska. Beklädnaden 7 består av ett absorberande material så att säkerheten mot utrinning av kylvätska från behållaren 2 ytterligare ökar enär den eventuellt utrin- nande kylvätskan uppsuges av det absorberande materialet. Även om vid en olycka värmeväxlaren 1 och behållaren 2 skulle skadas kan ingen större mängd kylvätska rinna ut.

Utföringsexemplet enligt fig 3 och 4 är utf0rmat efter Samma princip som exemplet enligt fig 1. Vid denna utföringsform är dock den 80062824 tryck- och brotthållfast utbildade behållaren väsentligen inskränkt till den bakre delen av förarhyttens 8 tak. Den upptar dock liksom vid utföringsexemplet enligt fig 1 hela förarhyttens 8 bredd. Vid detta ut- föringsexempel ansluter omedelbart till luftintagsöppningen 4 som lika- ledes är försedd med en dysliknande inåtriktad kant, en radialfläkt med en spiralkåpa på vars utgång en under 450 lutad värmeväxlare följer som sträcker sig i fordonets längdriktning. Efter denna värmeväxlare 1 är i behållarens 2 tak anordnad en luftutsläppsöppning 5 som likaledes är försedd med en inåtriktad kant 6. Även vid detta utföringsexempel är behållaren 2 försedd med en invändig beklädnad 7 av absorberande mate- rial. Även här har genom anordningen och utbildningen av luftintags- öppningen 4 och Iuftnsläppsöppningen 5 samt den fullkomliga tätningen av behållaren 2 i det övriga området ett starkt skydd erhållits mot ut- rinning av kylvätska.

Utföringsexemplet enligt fig 5 motsvarar exemplet enligt fig 1 och 2. Som komplettering är för luftintagsöppningen 4 och luftutsläpps- öppningen 5 anordnade stängningsdon som är utbildade som avstängnings- klaffar 10 som är ensidigt ledade vid kanten 6 och som kan fällas fram- för de av kanterna 6 begränsade öppningarna 4 och 5. Det rör sig därvid om s k snabbstängningsdon. Lämpligen anordnar man därvid så att av- stängningsklaffarna 10 kopplas genom icke visade lägessensorer som reagerar på en överdriven längs- och tvärlutning hos fordonet som är utmärkande för en olycka. Genom användning av avstängningsklaffarna 10 kan volymerna av de luftintaget 4 och luftutsläppet 5 omgivande upp- fångningsutrymmena minskas. I stället för eller för ytterligare höjning av säkerheten i förbindelse med lägessensorer kan också trycksensorer insättas som reagerar på en kraft eller en deformation som då tjänar som kriterium för att en olycka föreligger. Dessa trycksensorer anordnas då lämpligen i kåpan eller behållaren för att reagera på deras över- drivna belastning eller deformation.

Vid utföringsexemplet enligt fig 6 är värmeväxlaren anordnad i en kanalliknande kåpa 12 som har formen av behållaren enligt fig 1, 2 och 5 men inte behöver uppvisa dess tryck- och brotthållfasthet. Vid detta utföringsexempel är axialfläkten 9 anordnad i luftutsläppsöpp- ningen 5. Värmeväxlaren är för sig anordnad inuti en endast denna inne- slutande tryck- och brottsäker behållare 3 som är försedd med en i strömningsriktningen framför värmeväxlaren liggande luftintagsöppning 13 och med en bakom värmeväxlaren liggande luftutsläppsöppning 14. På grund av storleken av den så när som på öppningarna 15 teh 14 avtätade behållaren 3 är förmågan att uppfånga kylvätska inskränkt. För att ändå säkert hindra utrinning av kylvätska är för behållarens 3 luft- 8006282- 1 Vi intagsöppning 13 och luftutsläppsöppning 14 avstängningsdon i form av klaffar 10 anordnade. Dessa avstängningsklaffar 10 kan lämpligen liksom avstängningsklaffarna 10 i utföringsformen enligt fig 5 stängas genom lägessensorer eller trycksensorer.

Den till grund för utföringsformen enligt fig 6 liggande princip- en att inskränka den så när som på luftintagsöppningen 13 och luftut- släppsöppningen 14 täta behållaren väsentligen till värmeutväxlarens 1 omrâde kan väl genomtänkt användas praktiskt taget för varje slag av värmeväxlareanordning i en kylanordning för ett fordons och speciellt en lastbils förbränningsmotor. Detta visas exempelvis med hjälp av ut- föringsformen enligt fig 7 vid vilken värmeväxlaren 1 är anordnad på sidan bakom en lastbils förarhytt. Kylluften ledes till denna värme- växlare 1 över en radialfläkt 9 som är anordnad över förarhytten lik- nande utföringsformen enligt fig 3 resp 4 och har en i körriktningen öppen icke visad luftinsläppsöppning. Kylluften ledes då tvärs för förarhyttens tak ät sidan och därifrån nedåt till den företrädesvis i en fördjupning i förarhyttens 8 bakvägg anordnade värmeväxlaren 1. På värmevüxlaren 1 följer en nedåt riktad luftutsläppsöppning 5. Även vid detta utföringsexempel är värmeväxlaren 1 anordnad i en väsentligen till sitt område inskränkt tryck- och brottsäker behållare 3 som är tät så när som på luftintagsöppningen 13 och luftutsläppsöppningen 14. Med luftintagsöppningen 13 och luftutsläppsöppningen 14 är avstängningsklaf- far 10 samordnade som också styres genom sensorer.

Vid alla utföringsformer vid vilka avstängningsklaffar 10 och snabbstängningsventiler används är det lämpligt om kompletterande kontroll- och styrelement för dessa klaffar 10 och ventiler anordnas så att man kan kontrollera deras funktion och framför allt deras ställning.

Avstängningsklaffarna 10 resp snabbstängningsventilerna kan manövreras elektriskt, pneumatiskt eller hydrauliskt varvid styrsignalen vid en olycka utgår från motsvarande läges- och/eller trycksensor. De komplet- terande indikerings- och styrelementen som kringgår läges- och/eller trycksensorerna, utbildas lämpligen i form av omkopplare eller tryck- knappar som lämpligen inmonteras i förarhytten.

Claims (7)

8006282- 1 Patentkrav!

1. Motorfordon, speciellt lastbil, med en förbränningsmotor med en värmeväx- lare, som är anordnad upphöjt på eller bakom ett passagerarutrymme eller en för- arhytt, varvid värmeväxlaren (11) är försedd med en vätskeuppfångningsbehållare (2, 3), kännetecknat av att vätskeuppfångningsbehållaren (2, 3) omger värmeväxlaren (1) och utgörs av en tryck- och brotthållfast behållare, som med undantag av luftintagsöppningar (4, 13) och luftutsläppsöppningar (5, 14) är sluten, varvid kanterna på luftintags- och luftutsläppsöppningarna är anordnade på avstånd från åtminstone behållarens botten och från mot fordonets sidorvända behållarväggar, och omges av mot behållarens inre (2) riktade ansatser, så att behållaren oberoende av sitt läge kan samla upp en viss mängd läckande kylvätska.

2. Z. Motorfordon enligt kravet 1, kännetecknat av att behållarens (2) innerväggar är klädda med material (7), som kan absorbera utläckt kylvätska.

3. Motorfordon enligt kravet 1 eller 2, kännetecknat av att behållarens luftintagsöppningar (4, 13) och/eller luftutsläppsöppningar (5, 14) är försedda med tillslutningsdon (10), som kan tillslutas manuellt eller automatiskt för att hindra läckande kylvätska från att lämna behållaren genom de tillslutna öppningarna.

4. Motorfordon enligt kravet 3, kännetecknat av att tillslutningsdonens (10) tillslutning är anordnad att åstadkommas av lägesberoende eller tryckberoende element, som t ex reagerar på förutbestämda onormala avvikelser i fordonets läge eller sådana tryck- eller deformationskrafter som indikerar skador på fordonet.

5. Motorfordon enligt något av föregående krav, kännetecknat av att de kylvätskeledningar som leder till resp från värmeväxlaren (1) är försedda med ventiler, vars tillslutning är anordnad att åstadkommas av lägesberoende eller tryckberoende element, som t ex reagerar på förutbestämda onormala avvikelser i fordonets läge eller sådana tryck- eller deformationskrafter som indikerar skador på fordonet.

6. ' 6. Motorfordon enligt kravet 4 eller 5, kännetecknat av att tillslutnings- donen (10) och/eller ventílerna dessutom är anslutna till manöver- och/eller övervakningsdon, som företrädesvis är anordnade i förarhytten.

7. Motorfordon enligt kravet 5 eller 6, kännetecknat av att ventilerna är anordnade vid förbränningsmotorns kylvätskeinlopp och -utlopp.