DE2937683C2 - Informationsübertragungseinrichtung mit einer Streckenzentrale und mehreren Fahrzeugen - Google Patents
Informationsübertragungseinrichtung mit einer Streckenzentrale und mehreren FahrzeugenInfo
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine Informationsübertragungseinrichtung
mit einer Streckenzentrale und mehreren Fahrzeugen mit jeweils einem Fahrzeuggerät,
wobei die Fahrzeuggeräte von einzeln verkehrenden Fahrzeugen und jeweils das Fahrzeuggerät eines
führenden Fahrzeugs von bestehenden Fahrzeugverbänden zyklisch mit der Streckenzentrale kommunizieren.
Damit spurgebundene Fahrzeuge ein Streckennetz sicher und zügig befahren können, ist es erforderlich.
Befehle und Meldungen zwischen einer Streckenzentra-Ie und den ein Streckennetz befahrenden Fahrzeugen
bzw. Fahrzeugverbänden auszutauschen. Dieser Austausch erfolgt bei einer Einrichtung der eingangs
genannten Gattung (DE-OS 25 55 370) nach einem zyklischen System, da für die Informationsübertragung
nur eine beschränkte Bandbreite zur Verfügung steht. Dies ist auch der Grund dafür, daß bei Fahrzeugverbänden,
die mehrere kommunikationsfähige Fahrzeuge beinhalten, nur ein führendes Fahrzeug in die Informationsübertragung
einbezogen wird. Ein Ausfall des b5 Fahrzeuggerätes des führenden Fahrzeugs führt dabei
jedoch zu einer Unterbrechung der Informationsübertragung zwischen der Streckenzentrale und dem
jeweiligen gesamten Fahrzeugverband.
Aus der DE-OS 21 OO 777 ist ferner ein zuginternes Fernwirksystem bekannt, bei welchem eine Zentralstation
auf einem Fahrzeug adressiert Informationen mit Unterstationen auf den weiteren Fahrzeugen eines
Fahrzeugverbandes austauscht
Aufgabe der Erfindung ist es, zur Erhöhung der Verfügbarkeit des Gesamtsystems eine Möglichkeit zu
schaffen, bei einem erkennbaren Defekt des Fahrzeuggerätes eines einen Fahrzeugverband führenden
Fahrzeugs die Führung des Fahrzeugverbands dem Fahrzeuggerät eines bisher geführten Fahrzeugs zu
übertragen.
Gemäß der Erfindung wird diese Aufgabe bei einer Informationsübertragungseinrichtung der eingangs genannten
Art dadurch gelöst, daß von dem Fahrzeuggerät jedes führenden Fahrzeugs über mindestens einen
Fernwirkkanal an die Fahrzeuggeräte der zugehörigen geführten Fahrzeuge ein Kennzeichen zum Auslösen
eines Registrierens der jeweils aktuellen dem Fahrzeuggerät des führenden Fahrzeugs durch die Streckenzentrale
übermittelten Information vorgesehen ist und daß Schaltmittel zum Feststellen des Vorliegens eines
Defektes des Fahrzeuggerätes des führenden Fahrzeugs und zum Auslösen einer Störungsmeldung über
mindestens einen der Fernwirkkanäle an die Fahrzeuggeräte der zugehörigen geführten Fahrzeuge vorgesehen
sind, wobei durch eine Störungsmeldung ein Übernehmen der Führung durch das Fahrzeuggerät
eines der geführten Fahrzeuge entsprechend einer vorgegebenen Reihenfolge auslösbar ist.
Eine vorteilhafte Ausbildung der Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, daß bei Fahrzeugverbänden,
die aus höchstens drei gekuppelten Fahrzeugen bestehen, die Reihenfolge entsprechend der räumlichen
Lage der Fahrzeuge innerhalb des Fahrzeugverbandes vorgebbar ist und daß die räumliche Lage der geführten
Fahrzeuge an Hand der Fahrtrichtung des Fahrzeugverbandes und dem durch Schalter abfragbaren Belegzustand
der Fahrzeugkupplungen feststellbar ist. Hierdurch wird sicher vermieden, daß mehrere geführte
Fahrzeuge gleichzeitig versuchen, die Führung des zugehörigen Fahrzeugverbandes zu übernehmen.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird im folgenden näher
erläutert. Es zeigt
F i g. 1 eine Prinzipdarstellung zum Stande der Technik und
F i g. 2 ein Blockschaltbild der Erfindung. In der Darstellung gemäß Fig. 1 ist ein aus drei
gekuppelten Fahrzeugen Fl, F2 und F3 — Triebfahrzeuge
einer Stadtbahn — bestehender Fahrzeugverband gezeigt, der in einer durch einen Pfeil angedeuteten
Regelfahrtrichtung R ein Gleis G befährt. Das Kuppeln der Fahrzeuge Fl, F2 und F3 miteinander
erfolgt durch jeweils zwei an jedem Fahrzeug Fl, F2 und F3 angeordnete Kupplungen KIl, K12; K21,
K 22; K 31, K 32.
In jedem der Fahrzeuge Fl, F2, F3 ist ein Fahrzeuggerät FG 1 bzw. FG 2 bzw. FG 3 angeordnet,
mit dessen Hilfe ein zyklischer Informationsaustausch mit einer Streckenzentrale SZ durchgeführt werden
kann. Aufgrund der beschränkten Übertragungskanalkapazität erfolgt bei jedem gekuppelten Fahrzeugverband
der Informationsaustausch zwischen der Streckenzentrale SZ und nur einem der Fahrzeuge, im
Normalfall dem in der Regelfahrtrichtung R voranfahrenden Fahrzeug Fl. Dieses ist als führendes Fahrzeug
unter seiner orts- und/oder fahrzeugspezifischen Adresse
der Streckenzentrale SZbekanni.
Wenn ein Defekt des Fahrzeuggerätes FGl des
führenden Fahrzeugs Fl auftritt, wird jedoch die Informationsübertragung für den gesamten Fahrzeugverband
unterbrochen, weil der Streckenzentrale SZ nicht ohne weiteres bekannt ist, ob überhaupt
Fahrzeuggeräte FG2, FG3 von geführten Fahrzeugen
F2, FZ des Fahrzeugverbandes für eine Informationsübertragung
zur Verfügung stehen, die demzufolge die Führungsfunktion übernehmen könnten. Ferner hätten
diese Fahrzeuggeräte FG 2 und FG 3 auch keine Kenntnis über den zum Zeitpunkt des Defektes
vorliegenden Informationszustand zwischen der Strekkenzentrale SZund dem führenden Fahrzeug Fl, weil
seitens der Fahrzeuggeräte FG 2, FG 3 der geführten Fahrzeuge, F2, F3 zu keiner Zeit die Möglichkeit
besteht, festzustellen, welche der zyklisch von der Streckenzentrale SZausgesandten Informationen überhaupt
für den zugehörigen Fahrzeugverband bestimmt sind.
Diese Probleme können durch die Erfindung ausgeräumt
werden, wobei einheitliche Fahrzeuggeräte gemäß F i g. 2 verwendet werden, die an zwei durch den
Fahrzeugverband geschleifte Fernwirkkanäle bildenden Leitungen L 1 und L 2 angeschlossen sind.
Jedes solche Fahrzeuggerät weist eine Sende-Empfangseinrichtung SFauf, mit deren Hilfe ständig die von
der Streckenzentrale ausgesandten Informationen empfangen und einem Speicher SP zugeführt werden. Mit
Hilfe eines Umsetzers UX wird ein Steuersignal
ausgelöst, wenn eine empfangene Information für das zugehörige Fahrzeug adressiert worden ist. In diesem
Fall wird zum einen über ein ODER-Glied 01 ein
Schalter S1 geschlossen, wodurch die im Speicher SP
gespeicherte Information einem Umsetzer i/2 zugeführt
wird, zum anderen wird über ein ODER-Glied O 2 ein Speicherglied SG 1 gesetzt. Ferner wird damit über
eine Leitung L 3 ein Schließen zweier Umsetzer U2
nachgeordneter Schalter S2 und 53 bewirkt. Dadurch kann die vom Umsetzer U2 gemäß den aus dem
Speicher SP empfangenen Informationen und gemäß den das Umsetzverhalten steuernden fahrzeugspezifischen
Informationen jeweils ermittelte Information zum einen über die Sende-Empfangseinrichtung SE an die
Streckenzentrale geleitet werden und zum anderen eine fahrzeugseitige Verarbeitungseinrichtung Vspeisen. Zu
den fahrzeugspezifischen Informationen gehört u. a. die Kenntnis über die Lage des führenden Fahrzeugs im
Fahrzeugverband. Dazu wird mit Hilfe zweier Kupplungsschalter KSi und KS2 jeweils der Belegzustand
der beiden zugeordneten Fahrzeugkupplungen an den Umsetzer i/2 gemeldet. Sofern beide Fahrzeugkupplungen
belegt sind, wird über ein UND-Glied LJG4 ein
diesbezügliches Signal an den Umsetzer U 2 geleitet.
Das Betriebsverhalten des Umsetzers LJ 2 wird über eine Leitung L 4 durch eine Überwachungseinrichtung UE kontrolliert Immer dann, wenn das Speicherglied SG 1 gesetzt ist und eine empfangene Streckeninformation vom Umsetzer U 2 ordnungsgemäß verarbeitet worden ist, wird über ein UND-Glied UG1 ein Impuls auf die Leitung L 2 gegeben. Dieser bewirkt bei jedem einem geführten Fahrzeug zugeordneten Fahrzeuggerät, dessen Speicherglied SG1 demzufolge nicht gesetzt ist, über ein UND-Glied UG3 und das jeweilige
Das Betriebsverhalten des Umsetzers LJ 2 wird über eine Leitung L 4 durch eine Überwachungseinrichtung UE kontrolliert Immer dann, wenn das Speicherglied SG 1 gesetzt ist und eine empfangene Streckeninformation vom Umsetzer U 2 ordnungsgemäß verarbeitet worden ist, wird über ein UND-Glied UG1 ein Impuls auf die Leitung L 2 gegeben. Dieser bewirkt bei jedem einem geführten Fahrzeug zugeordneten Fahrzeuggerät, dessen Speicherglied SG1 demzufolge nicht gesetzt ist, über ein UND-Glied UG3 und das jeweilige
ίο ODER-Glied Oi zwar ein Schließen des Schalters Sl,
wodurch die jeweilige für das führende Fahrzeug des Fahrzeugverbandes bestimmte Information auch dem
Umsetzer i/2 des geführten Fahrzeugs zugeführt werden kann, jedoch sind beim Fahrzeuggerät jedes
geführten Fahrzeugs die Schalter S2 und S3 nicht geschlossen, so daß die vom jeweiligen Umsetzer i/2
der geführten Fahrzeuge ermittelten Informationen nicht weitergeleitet werden können.
Sofern die Überwachungseinrichtung UE einen Defekt des Umsetzers i/2 oder auch der Sende-Empfangseinrichtung
SE erkennt und über die Leitung L 5 ein entsprechendes Steuersignal auslöst, wird im
Führungsfall über ein UND-Glied UG 2 ein Speicherglied SG 2 in die Arbeitsstellung gesetzt. Ferner wird
das Speicherglied SG 1 zurückgesetzt. Dadurch wird auf der Leitung L 1 ein Signal ausgelöst, welches jeweils
über eine Leitung L 6 in den Umsetzern U3 aller
geführten Fahrzeuge dahingehend überprüft wird, ob es eine erste relativ kurze bzw. eine zweite längere
3" vorgebbare Prüfzeit überschreitet. Im ersteren Fall wird
jeweils ein Steuersignal auf einer Leitung L 7 im zweiteren Fall auf einer Leitung LS ausgelöst. Die
Funktion des Umsetzers U3 kann dabei über eine Leitung L9 mit dem Zyklus der Streckenzentrale
synchronisiert werden.
Ein Steuersignal auf der Leitung L 7 eines in der Mitte
eines Fahrzeugverbandes angeordneten Fahrzeugs, wobei dementsprechend das jeweilige UND-Glied
UG 4 durchgeschaltet ist, bzw. ein Steuersignal auf der Leitung LS eines am Ende eines Fahrzeugverbandes
angeordneten geführten Fahrzeugs, wobei dementsprechend ein ODER-Glied 03 durchgeschaltet ist, dessen
Eingänge an die zugehörigen Kupplungsschalter KSi
und KS2 geschaltet sind, setzt über ein UND-Glied UG5 bzw. UG% und das ODER-Glied 02 das
Speicherglied SG1 in die Arbeitsstellung und zeigt
damit jeweils die Übernahme der Führung durch ein bislang geführtes Fahrzeug an. Das nunmehr führende
Fahrzeug kann daraufhin einen Informationsaustausch mit der Streckerizentrale eröffnen. Damit besteht auch
seitens der Streckenzentrale die Möglichkeit, das nunmehr führende Fahrzeug adressiert aufzurufen. Ein
beim ordnungsgemäßen Informationsaustausch jeweils auf der Leitung L 2 abgegebener Impuls bewirkt das
Rücksetzen des Speichergliedes SG 2 des zuvor führenden Fahrzeugs.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Claims (2)
1. Informationsübertragungseinrichtung mit einer Streckenzentrale und mehreren Fahrzeugen mit
jeweils einem Fahrzeuggerät, wobei die Fahrzeuggeräte von einzeln verkehrenden Fahrzeugen und
jeweils das Fahrzeuggerät eines führenden Fahrzeugs von bestehenden Fahrzeugverbänden zyklisch
mit der Streckenzentrale kommunizieren, dadurch gekennzeichnet, daß von dem Fahrzeuggerät (FGi) jedes führenden Fahrzeugs
(Fl) über mindestens einen Fernwirkkanal (L 1, L 2)
an die Fahrzeuggeräte (FG 2, FG 3) der zugehörigen geführten Fahrzeuge (F2, F3) ein Kennzeichen zum
Auslösen eines Registrierens der jeweils aktuellen dem Fahrzeuggerät (FG 1) des führenden Fahrzeugs
(Fl) durch die Streckenzentrale (SZ) übermittelten Information vorgesehen ist und daß Schaltmittel
(UE, SGi, UG 2, SG 2) zum Feststellen des
Vorliegens eines Defektes des Fahrzeuggerätes (FGl) des führenden Fahrzeugs (FX) und zum
Auslösen einer Störungsmeldung über mindestens einen der Fernwirkkanäle (L 1) an die Fahrzeuggeräte
(FG 2, FG 3) der zugehörigen geführten Fahrzeuge (F2, F3) vorgesehen sind, wobei durch
eine Störungsmeldung ein Übernehmen der Führung durch das Fahrzeuggerät (FG 2 bzw. FG 3) eines der
geführten Fahrzeuge (F2 bzw. F3) entsprechend einer vorgegebenen Reihenfolge auslösbar ist.
2. Einrichtung nach Anspruch 1, wobei jeder Fahrzeugverband aus höchstens drei gekuppelten
Fahrzeugen besteht, dadurch gekennzeichnet, daß die Reihenfolge entsprechend der räumlichen Lage
der Fahrzeuge (Fi, F2, F3) innerhalb des Fahrzeugverbandes vorgebbar ist und daß die
räumliche Lage der geführten Fahrzeuge (F2, F3) an Hand der Fahrtrichtung (R)des Fahrzeugverbandes
und dem durch Schalter (KSl, KS2) abfragbaren Belegzustand der Fahrzeugkupplungen (K 21,
K 22, K 31, K 32) feststellbar ist.
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DE2555370B2 (de) * | 1975-12-09 | 1979-10-04 | Siemens Ag, 1000 Berlin Und 8000 Muenchen | Einrichtungen zum Vergeben von Kennungen an Fahrzeuge, insbesondere Eisenbahnfahrzeuge |
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