DE2936993C2 - Kraftfahrzeugscheinwerfer - Google Patents

Description

60

Die Erfindung betrifft einen Kraftfahrzeugscheinwerfer mit einer Scheinwerferkapsel, die mit einer gewölbten Rückseite in einer gewölbten Mulde eines Halteelements liegt und darin in verschiedenen Justierstellungen festklemmbar ist durch Befestigungsmittel, die fest an der Rückseite der Scheinwerferkapsel angebracht sind und die Muldenwandung mit einem seitlichen Spiel durchgreifen, das die verschiedenen Justierstellungen ermöglicht, und hinter der Muldenwand gehalten sind.

Ein solcher Scheinwerfer ist aus der DE-OS 27 06 737 bekannt. Die ineinanderliegenden Wölbungen der Scheinwerferkapsel und der Mulde des bekannten, runden Scheinwerfers sind kugelkalottenförmig und können daher zur Justierung in jeder Richtung beliebig gegeneinander verschoben werden.

Dieses Prinzip ist an sich auch auf rechteckige Scheinwerfer anwendbar. Bildet man hier an der Scheinwerferkapsel und der Mulde Kugelkalotten aus, so ragen jedoch zwangsläufig die Enden des Rechtecks, besonders wenn es verhältnismäßig langgestreckt ist, seitlich über die Kugelkalotten hinaus, und in diesen seitlichen Bereichen müssen die Rückseite der Scheinwerferkapsel und die Mulde, auch vorne am Rand, Abstand voneinander haben, wenn die Kapsel in der Mulde verstellbar bleiben soll.

Der Erfindung hegt die Aufgabe zugrunde, einen rechteckigen Scheinwerfer zu schaffen, dessen Kapsel einerseits leicht justierbar, andererseits aber möglichst kompakt und optisch lückenlos in ihren Sitz eingepaßt und darin sicher und weitgehend schwingungsfrei gehalten ist

Die Erfindung geht zu diesem Zweck aus von einem Kraftfahrzeugscheinwerfer der eingangs bezeichneten Art und sieht vor, daß bei einem rechteckigen Scheinwerfer in der zur Längsseite des Rechtecks parallelen Mittelschnittebene die Außenwand der Scheinwerferkapsel und die Innenwand der Mulde kriesbogenförmig und parallel verlaufen und in den dazu senkrechten Radialschnittebenen die Außenwand der Scheinwerferkapsel jeweils auf einem mittleren Abschnitt parallel mit der Innenwand der Mulde verläuft und im Anschluß daran an beiden Seiten stärker gekrümmt ist als die Innenwand der Mulde.

Bei dieser Ausbildung ergeben sich gewisse Abstände zwischen der Kapsel und der Mulde, die eine Verstellung der Kapsel in der Mulde ermöglichen. Trotzdem liegt die Kapsel alles in allem noch verhältnismäßig kompakt in der Mulde. Vor allem kann sie an der Frontseite einen optisch ziemlich lückenlosen Sitz haben.

Auf dem genannten mittleren Abschnitt in den Radialschnittebenen können die Außenwand der Scheinwerferkapsel und die Innenwand der Mulde ebenfalls kreisbogenförmig verlaufen und mit gleichem oder kleinerem Radius als in der genannten Mittelebene. Bei gleichem Radius ergibt sich ein länglicher Ausschnitt aus einer Kugeloberfläche. Die Kreisbogenform muß aber in den Radialschnittebenen, besonders wenn das Rechteck länglich und schmal ist, nicht so sehr streng verwirklicht werden.

Bevorzugt weist die Außenwand der Scheinwerferkapsel in den Radialschnittebenen im Anschluß an die stärkere Krümmung an beiden Seiten einen geraden Endabschnitt auf, derart, daß die Scheinwerferkapsel im ganzen an ihren Längsseiten zwei ebene Außenwandabschnitte hat die parallel zueinander ausgerichtet sind oder leicht nach vorne divergieren. Vorzugsweise weist auch die Innenwand der Mulde in den Radialschnittebenen an beiden Seiten einen geraden Endabschnitt auf, derart, daß die Mulde im ganzen an ihren Längsseiten zwei ebene Innenwandabschnitte hat die parallel zueinander ausgerichtet sind oder leicht nach vorne divergieren, gegebenenfalls dies jedoch weniger als die genannten ebenen Außenwandabschnitte der Scheinwerferkapsel.

Aus diesen Gestaltungen resultieren, wenn die Kapsel in der Mulde verdreht wird, nur vergleichsweise geringfügige Lageveränderungen der Kapsel gegenüber der Mulde in den vorderen Querschnitten, so daß die Kapsel in der Frontansicht eng von der Mulde umschlossen sein kann. Das ist weiter unten noch im einzelnen erläutert

Der erfindungsgemäße Scheinwerfer eignet sich besonders, als Zusatzscheinwerfer in ein Austausch-Ziergitter integriert zu werden, in der Regel in waagerechter Anordnung. Er wird damit auch besonders einfach montierbar.

Die Mulde kann unmittelbar in dem Ziergitter ausgeformt werden.

Es versteht sich, daß die oben angegebenen Gestaltungen in der Praxis meist gewisse Abweichungen von der reinen geometrischen Form aufweisen werden.

Die Zeichnungen geben ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wieder.

Fig. 1 zeigt einen waagerechten Mittelschnitt durch einen rechteckigen Scheinwerfer nach Linie I-I in Fig. 2.

Fig.2 zeigt einen senkrechten Mittelschnitt durch den Scheinwerfer nach Linie 11-11 in Fig. 1.

In einem, z. B. spritzgegossenen, Ziergitter t eines Kraftfahrzeugkühlers ist eine Sitzmulde 2 für eine Scheinwerferkapsel 3 eingeformt.

Die Sitzmulde 2 hat in ihrer waagerechten Mittelebene (Fig. t) einen kreisbogenförmigen Querschnitt. In der senkrechten Mitteleben (F i g. 2) ist ihr Querschnitt U-förmig. Er gliedert sich im wesentlichen in einen annähernd kreisbogenförmigen, rückwärtigen Abschnitt 4 und zwei ebene, zueinander parallele Abschnitte 5 und 6, einen oberen (5) und einen unteren (6). Die stärker gebogenen Übergänge von dem rückwärtigen Abschnitt 4 in die ebenen Abschnitte 5 und 6 kann man als weitere Abschnitte ansehen; sie seien als Übergangsabschnitte 7 bezeichnet Weitere senkrechte Schnitte, die ebenso wie F i g. 2 durch den Mittelpunkt des in F i g. 1 erscheinenden Kreisbogens gehen, zeigen im wesentlichen das gleiche Bild wie Fig.2, nur wird der Schnitt durch die ebenen Abschnitte 5 und 6 kürzer.

Die Scheinwerferkapsel 3 ist ebenfalls im waagerechten Schnitt (Fig. 1) kreisbogenförmig und im senkrechten Schnitt (Fig.2) U-förmig. Der senkrechte Querschnitt gliedert sich in einen annähernd kreisbogenförmigen Mittelabschnitt 8, der ebenso wie der waagerechte Querschnitt gemäß F i g. 1 parallel zu und in Anlage an der Sitzmulde 2 verläuft zwei auf beiden Seiten anschließende stärker gekrümmte Zwischenabschnitte 9 und zwei an diese anschließende ebene Abschnitte 10, die nach vorne leicht divergieren. Für andere Radial-

schnitte der Scheinwerferkapsel 3 gut das gleiche, wie es oben von der Sitzmulde 2 gesagt ist

Die Scheinwerferkapsel 3 ist vorne abgeschlossen durch eine Glasscheibe 11. In dieser sitzt auf einem Absatz 12 ein Scheinwerferspiegel 13, der ringsherum durch eine Bindermasse 14 an der Glasscheibe U befestigt ist Der Befestigung der Glasscheibe 11 mit dem Scheinwerferspiegel 13 an der Scheinwerferkapsel 3 dienen zwei Schrauben 15, die von Einbuchtungen 16 der Scheinwerferkapsel aus in am Scheinwerferspiegel 13 sitzende Blechbügel 17 greifen.

Die Scheinwerferkapsel 3 ist an der Sitzmulde 2 mittels einer Schraube 18 befestigt Diese sitzt mit ihrem Kopf in der Scheinwerferkapsel 3 und durchsetzt mit ihrem Schaft die Wandung der Scheinwerferkapsel 3 ohne Spiel und die Wandung der Sitzmulde 2 in einer Ausnehmung 19, hinter der eine die Ausnehmung 19 überdeckende Unterlegscheibe 20 und eine Mutter 21 auf sie aufgesetzt sind.

Der Scheinwerferspiegel 13 weist einen Sitz 22 für eine nicht gezeichnete Fassung auf. Die elektrische Leitungen können durch zwei Ausnehmungen 23 und 24 in den Wandungen der Scheinwerferkapsel 3 und der Sitzmulde 2 geführt werden.

Zur justierung des Scheinwerfers wird die Scheinwerferkapsel 3 waagerecht sowie senkrecht in die benötigte Stellung gegenüber der Sitzmulde 2 gebracht. Die Schraube 18 erhält damit in der Regel eine mehr oder weniger weit außermittige Stellung in der Ausnehmung 19, kann jedoch immer dann durch das Aufsetzen der Unterlegscheibe 20 und der Mutter 21 befestigt werden. Durch die Auslenkung aus der Mittelstellung in der Waagerechten rutscht nur die eine senkrechte Seitenkante der Scheinwerferkapsel 3 ein klein wenig

gegenüber der Sitzmulde 2 vor und die andere zurück. Im übrigen bleibt das Bild das gleiche wie in F i g. 1.

Durch die Auslenkung in der Senkrechten, beispeilsweise nach unten, rutscht der untere Zwischenabschnitt 9 der Scheinwerferkapsel 3 weiter nach unten und etwas

nach vorne in den hier vorhandenen freien Zwischenraum hinein, und der untere ebene Abschnitt 10 wird auf der in F i g. 2 linken Seite dem unteren ebenen Abschnitt 6 der Sitzmulde 2 angenähert. Das rechte, vordere Ende des unteren ebenen Abschnitts 10 behält dabei aber in etwa seine Höhe bei, weil es durch die gleichzeitige Verdrehung der Scheinwerferkapsel 3 aufwärts geschwenkt wird. Es schiebt sich nur weiter vor. Der obere ebene Abschnitt 10 wird auf der linken Seite zusammen mit dem dortigen Zwischenabschnitt 9 abgesenkt und

noch weiter von dem oberen ebenen Abschnitt 5 der Scheinwerferkapsel entfernt. An der rechten, vorderen Seite wird jedoch die Absenkung wieder in etwa kompensiert durch die Aufwärtsschwenkung. Der vordere Rand schiebt sich im wesentlichen nur zurück.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (6)

Patentansprüche:

1. Kraftfahrzeugscheinwerfer mit einer Scheinwerferkapsel, die mit einer gewölbten Rückseite in einer gewölbten Mulde eines Halteelements liegt und darin in verschiedenen Justierstellungen festklemmbar ist durch Befestigungsmittel, die fest an der Rückseite der Scheinwerferkapsel angebracht sind und die Muldenwandung mit einem seitlichen Spiel durchgreifen, das die verschiedenen Justierstellungen ermöglicht, und hinter der Muldenwand gehalten sind, dadurch gekennzeichnet, daß bei einem rechteckigen Scheinwerfer in der zur Längsseite des Rechtecks parallelen Mittelschnittebene (F i g. 1) die Außenwand der Scheinwerferkap- is sei (3) und die Innenwand der Mulde (2) kreisbogenförmig und parallel verlaufen und in den dazu senkrechten Radialschnittebenen (Fig. 2) die Außenwand der Scheinwerferkapsel (3) jeweils auf einem mittleren Abschnitt (8) parallel mit der Innenwand (4) der Mulde (2) verläuft und im Anschluß daran an beiden Seiten stärker gekrümmt ist (9) als die Innenwand (4) der Mulde (2).

2. Kraftfahrzeugscheinwerfer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die die Außenwand 2s der Scheinwerferkapsel (3) und die Innenwand der Mulde (2) in den Radiaischnittebenen (F i g. 2) auf dem mittleren Abschnitt (8) kreisbogenförmig mit gleichem oder etwas kleinerem Radius verlaufen als in der Mittelschnittebene (Fig. 1).

3. Kraftfahrzeugscheinwerfer nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Außenwand der Scheinwerferkapsel (3) in den Radialschnittebenen (F i g. 2) im Anschluß an die stärkere Krümmung (9) an beiden Seiten einen geraden Endabschnitt (10) aufweist, derart, daß die Scheinwerferkapsel (3) im ganzen an ihren Längsseiten zwei ebene Außenwandabschnitte (10) hat, die parallel zueinander ausgerichtet sind oder leicht nach vorne divergieren.

4. Kraftfahrzeugscheinv/erfer nach einem der Ansprüche 1—3, dadurch gekennzeichnet, daß die Innenwand der Mulde (2) in den Radialschnittebenen (Fig.2) an beiden Seiten einen geraden Endabschnitt (5; 6) aufweist, derart, daß die Mulde im ganzen an ihren Längsseiten zwei ebene Innenwandabschnitte (5; 6) hat, die parallel zueinander ausgerichtet sind oder leicht nach vorne divergieren, gegebenenfalls jedoch weniger als die genannten ebenen Außenwandabschnitte der Scheinwerferkapsel.

5. Kraftfahrzeugscheinwerfer nach einem der Ansprüche 1—4, dadurch gekennzeichnet, daß er in ein Ziergitter (1) integriert ist

6. Kraftfahrzeugscheinwerfer nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Mulde (2) in dem 5S Ziergitter (1) geformt ist.