DE2935437A1 - Ausbrechschutzvorrichtung fuer gelenkkraftfahrzeuge. - Google Patents

Ausbrechschutzvorrichtung fuer gelenkkraftfahrzeuge.

Info

Publication number
DE2935437A1
DE2935437A1 DE19792935437 DE2935437A DE2935437A1 DE 2935437 A1 DE2935437 A1 DE 2935437A1 DE 19792935437 DE19792935437 DE 19792935437 DE 2935437 A DE2935437 A DE 2935437A DE 2935437 A1 DE2935437 A1 DE 2935437A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
valve
shut
angle sensor
protection device
output
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
DE19792935437
Other languages
English (en)
Other versions
DE2935437C2 (de
Inventor
Hans Dipl.-Ing. 8000 München Drewitz
Faust Dipl.-Ing. Hagin
Johann Dr.-Ing. Pausenberger
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
MAN Truck and Bus SE
Original Assignee
MAN Maschinenfabrik Augsburg Nuernberg AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by MAN Maschinenfabrik Augsburg Nuernberg AG filed Critical MAN Maschinenfabrik Augsburg Nuernberg AG
Priority to DE19792935437 priority Critical patent/DE2935437C2/de
Priority to SE8005717A priority patent/SE445325B/sv
Priority to FR8018768A priority patent/FR2464173A1/fr
Priority to GB8028193A priority patent/GB2057989B/en
Publication of DE2935437A1 publication Critical patent/DE2935437A1/de
Application granted granted Critical
Publication of DE2935437C2 publication Critical patent/DE2935437C2/de
Expired legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D47/00—Motor vehicles or trailers predominantly for carrying passengers
    • B62D47/02—Motor vehicles or trailers predominantly for carrying passengers for large numbers of passengers, e.g. omnibus
    • B62D47/025—Motor vehicles or trailers predominantly for carrying passengers for large numbers of passengers, e.g. omnibus articulated buses with interconnecting passageway, e.g. bellows
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D53/00—Tractor-trailer combinations; Road trains
    • B62D53/04—Tractor-trailer combinations; Road trains comprising a vehicle carrying an essential part of the other vehicle's load by having supporting means for the front or rear part of the other vehicle
    • B62D53/08—Fifth wheel traction couplings
    • B62D53/0871—Fifth wheel traction couplings with stabilising means, e.g. to prevent jack-knifing, pitching, rolling, buck jumping

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)

Description

kr/üa/fr - 6 -
MASCHINENFABRIK AUGSBURG-NÜRNBERG Aktiengesellschaft
München, 29. August 1979
Ausbrechschutzvorrichtung für Gelenkkraftfahrzeuge
Die Erfindung betrifft eine Ausbrechschutzvorrichtung für Gelenkbusse, insbesondere mit Heckantrieb, für Sattelkraftfahrzeuge oder Lastkraftwagen mit Anhänger, bei denen zwischen Vorderwagen und Nachläufer seitlich je eine Hydraulikzylinder-Kolben-Einrichtung zur Dämpfung von Pendelbewegungen und Begrenzung des Knickwinkels waagrecht und bei Geradeausfahrt parallel liegend angeordnet ist.
Derartige Vorrichtungen sollen insbesondere bei glatter fahrbahn das Überschreiten eines gewissen, vom gewählten Lenkwinkel bestimmten Knickwinkels zwischen Vorderwagen und Nachläufer verhindern und Schleuderbewegungen sowie auch Pendelbewegungen des Nachläufers in jedem Fahrzustand auf ein erträgliches Maß dämpfen.
130011/0398
Es ist Aufgabe der Erfindung, eine derartige Vorrichtung so zu verbessern, daß jene Schv/ierigkeiten vermieden werden, daß also iraner ein stabiler Fahrzustand herrscht.
Diese Aufgabe wird mit den kennzeichnenden Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Das Merkmal des Anspruchs 2 gestattet ein leichtes Rangieren bei eingelegtem Rückwärtsgang und das Merkmal des Anspruchs 3 das genaue Einhalten eines bestimmten, als optimal erkannten Lenkwinkel-Knickwinkel-Verhältnisses. Die Ansprüche 4 und 5 betreffen bauliche Verbesserungen. Die Ansprüche 6 bis 10 geben eine elektrische Ausrüstung und elektronische Schaltung an, die zur vorteilhaften Betätigung der erfxndungsgemäßen Hydraulikanlage dient.
Die Erfindung wird anhand der Zeichnung mit zwei Ausführungsbeispielen erläutert; dabei zeigt
Fig. 1 einen mit der erfxndungsgemäßen Vorrichtung ausgerüsteten Gelenkbus, und zwar in Draufsicht,
Fig. 2 die erfindungsgemäße Vorrichtung samt elektrischer Schaltung und
8.1923
29.08.1979
130011/0398
Fig. 3 mit zusätzlicher Vergleichseinrichtung.
Gemäß Fig. 1 ist zwischen einem Vorderwagen 1 und seinem Nachläufer 2 seitlich des gemeinsamen Gelenks 4 je ein teleskopartig ausziehbarer Hydraulikzylinder 3, und 3 mit entsprechenden Kolben waagrecht und bei Geradeausfahrt parallel liegend angeordnet und abgestützt; diese Einrichtungen sind einfachwirkend, also einseitig beaufschlagt ausgebildet; die beiden Zylinder sind gemäß Fig. 2 und 3 durch je eine Leitung 8, und 8 getrennt über ein Sperrventil 9 geführt und in Fortsetzungsleitungen 8,' bzw. 8 ', die je eine gegebenenfalls einstellbare Drossel 12-,
bzw. 12 enthalten, miteinander verbunden. r
Parallel dazu sind diese Fortsetzungsleitungen durch eine Leitung 17 miteinander verbunden, die ein selbsttätiges Wechselventil 10 enthält. Diese ist durch eine weitere Leitung 18 über ein zweites Sperrventil 11 und eine Fortsetzungsleitung 18' an die Verbindungsleitung 8' der beiden Drosseln 12 angeschlossen. Hier ist ferner ein Hydraulikausgleichsbehälter 13 angeschlossen.
Die beiden Sperrventile sind durch Elektromagneten steuerbar, und zwar ist das erste Sperrventil 9 bei vorhandener elektri-
8.1923
29.08.1979
13001 1/0398
scher Erregung gesperrt, während das zweite Sperrventil bei vorhandener elektrischer Erregung auf Durchgang geöffnet ist.
Ein Lenkwinkelgeber 16 hat einen Stromeingang und je einen Ausgang für Linkseinschlag bzw. Rechtseinschlag des Lenkwinkels & . Dieser Geber ist so aufgebaut, daß seine Ausgänge erst bei nennenswerten Lenkeinschlägen von z„ B. über 5° gespeist werden. Ein Knickwinkelgeber 15 und ein Maximalknickwinkelgeber 14 haben ebenfalls je einen Stromeingang und je einen Ausgang für Linkseinschlag bzw. Rechts einschlag.
Jeder Ausgang des Lenkwinkelgebers 16 ist zum Betätigungsmagneten des zweiten Sperrventils 11 und zum Betätigungsmagneten je eines Schalters 5-, bzw. 5 geführt, die bei elektrischer Erregung auf elektrischen Durchgang geschlossen werden. Ebenso ist jeder Ausgang des Knickwinkelgebers 15 zum Betätigungsmagneten je eines Schalters 6, bzw. 6 geführt, die bei elektrischer Erregung auf elektrischen Durchgang geschlossen werden. Jeweils entgegengesetzt gerichtete Schalter, also die Schalter 5, und 6 einerseits und die Schalter 5 und 6, andererseits, sind in Reihe geschaltet; ihr gemeinsamer Ausgang ist zum Be-
8.1923
29.08.1979
13001 1/0398
-1O-
tätigungsraagneten des ersten Sperrventils 9 geführt, und zwar über einen bei eingelegtem Rückwärtsgang ge*- öffneten Schalter 8.
Die beiden Ausgänge des Maximalknickwinkelgebers 14 sind zusammengefaßt ebenfalls zum Betätigungsmagneten des ersten Sperrventils 9 geführt.
Gemäß Fig. 3 sind die Ausgänge des Lenkwinkelgebers 16 und des Knickwinkelgebers 15 getrennt zu einer elektrischen Vergleichseinrichtung 7 geführt, deren Ausgang, zusammen mit dem gemeinsamen Ausgang des Maximalknickwinkelgebers und dem Ausgang des Rückwärtsgang-Sperrschalters 8 zum Betätigungsmagneten des ersten Sperrventils 9 geführt ist.
Die Wirkungsweise der erfindungsgemäßen Vorrichtung ist folgendermaßen:
Bei Geradeausfahrt und bei Lenkwinkeln bis zu etwa 5° ist der Lenkwinke!geber 16 offen; es fließt kein Erregerstrom, weshalb das zweite Sperrventil 11 gesperrt ist. Da auch die Betätigungsmagnete der Schalter 5, und 5 keinen Erregerstrom erhalten, sind diese Schalter offen. Der Knickwinkelgeber 15 ist offen, so daß auch die Betätigungsmagnete der Schalter 6η und 6 keinen Erreger-
8.1923
29.08.1979
13001 1/0398
Strom erhalten; sie sind also ebenfalls offen. Deshalb ist es ohne Wirkung, daß der Sperrschalter 8 wegen Vorwärt sfahrt auf Durchgang geschlossen ist« Auch der Maximalknickwinkelgeber 14 ist offen, so daß kein Erregerstrom zum Betätigungsmagneten des ersten Sperrventils 9 fließt, wodurch dieses auf Durchgang geschaltet ist.
Pendelbewegungen des Nachläufers werden durch Umpumpen von Hydraulikmittel von einem zum anderen Hydraulikzylinder 3.. , 3 über das auf Durchgang geschaltete erste Sperrventil 9 und die Leitungen 8-, , 8 mit den Drosseln gedämpft. Das Wechselventil 10 ist wirkungslos, da der Durchgang durch das zweite Sperrventil 11 gesperrt ist.
Bei Kurvenfahrt mit einem Lenkwinkel \?C-? 5° ist der Lenkwinkelgeber 16 geschlossen; über den rechten oder linken Ausgang fließt elektrischer Strom zum Betätigungsmagneten des zweiten Sperrventils 11, so daß dieses auf Durchgang verstellt wird. Hydraulikmittel kann deshalb von einem der Zylinder über das weiterhin auf Durchgang geschaltete erste Sperrventil 9 über den einen Teil des Wechselventils 10 durch das zweite Sperrventil und nur eine Drossel 12 zum anderen Hydraulikzylinder gelangen r wobei immer der Hydraulikausgleichsbehälter angeschlossen ist.
8.1923
29.O8.1979
130011/0338
Dies wird erst dann unmöglich gemacht, wenn dar Maximalknickwinkelgeber 14 bei Erreichen des größtzulässigen Knickwinkels β nach links oder rechrs Erregerstrom auf den Betätigungsmagneten des ersten Sperrventils 9 gibt; dann sperrt dieses die Verbindungsleitungen der beiden Hydraulikzylinder voneinander ab, wodurch diese festliegen and keine v/eitere Vergrößerung des Knickwinkels mehr zulassen.
Bei Schleudergefahr, wenn also der Knickwinkel β entgegengesetzt zum Lenkwinkel i>C gerichtet ist, werden beide Schaltergruppen 5, und 6 oder 5 und 6» auf Stromdurchgang geschlossen, da am Lenkwinkelgeber 16 ein zum Knickwinkelgeber 15 entgegengesetzter Ausgang Strom erhält. Da der Sperrschalter 8 bei Vorwärtsfahrt auf Stromdurchgang geschlossen ist, strömt jetzt Erregerstrom zum Betätigungsmagneten des ersten Sperrventils 9, so daß dieses gesperrt wird. Dadurch sind die Verbindungsleitungen der beiden Hydraulikzylinder wieder voneinander abgesperrt, wodurch keine weitere Vergrößerung des Knickwinkels mehr zugelassen wird.
Erst bei eingelegtem Rückwärtsgang wird der Sperrschalter geöffnet, wodurch kein Erregerstrom zum Betätigungsmagneten
8.1923
29.08.1979
130011/0398
des ersten Sperrventils 9 mehr gelangen kann und dieses den Durchgang freigibt. Dadurch ist eine Vergrößerung des Knickwinkels /S möglich, und zwar so lang, bis der Maximalknickwinkelgeber 14 eingreift, also nach vorstehenden Ausführungen Erregerstrom abgibt.
Die Vergleichseinrichtung 7 gibt bei unzulässiger Abweichung des Knickwinkels /3 vom Lenkwinkel 00' ebenfalls Erregerstrom auf die Betätigungsmagneten des ersten Sperrventils 9, wodurch dieses absperrt und die vorstehend geschilderte Sperre an den Zylindern eintritt.
8.1923
29.08.1979
130011/0398
eerse
it

Claims (10)

  1. MASCHINENFABRIK AUGSBURG-NÜRNBERG
    Aktiengesellschaft
  2. München, 29.
  3. August 197 9
  4. Patentansprüche
  5. V 1.
  6. Ausbrechschutzvorrichtung für Gelenkbusse, insbesondere mit Heckantrieb, für Sattelkraftfahrzeuge oder Lastkraftwagen mit Anhänger, bei denen zwischen Vorderwagen und Nachläufer seitlich je eine Hydraulikzylinder-Kolben-Einrichtung zur Dämpfung von Pendelbewegungen und Begrenzung des Knickwinkels waagrecht und bei Geradeausfahrt parallel liegend angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, daß
  7. a) die beiden einseitig beaufschlagten Hydraulikzylinder (3, , 3 ) durch je eine Leitung (8, bzw. 8 ) getrennt über ein erstes Sperrventil (9) und durch je eine gegebenenfalls einstellbare Drossel (12, bzw. 12 ) enthaltende Fortsetzungsleitungen (8 ' , 8 ') und parallel dazu durch eine ein selbsttätiges Wechselventil (10) enthaltende Verbindungsleitung (17) miteinander verbunden sind,
  8. 8.1923
    130011/0398
    b) dieses Kechselventil durch eine weitere Leitung (18) über ein zweites Sperrventil (11), ebenso wie ein Hydraulxkausgleichsbehälter (13) an die Verbindungsleitung (8") der beiden Drosseln angeschlossen ist, und
    c) das erste Sperrventil (9) von einem Maximalknickwinkelgeber (14) und das zweite Sperrventil (11) von einem Lenkwinkelgeber (16) steuerbar ist und
    d) die Leitungen (8 ' bzw. 8 ') mit den Leitungen (8-, bzw. 8 ) durch die Rückschlagventile 19 verbunden sind, so daß'das Hydrauliköl nur in der Richtung der Zylinder durch diese Rückschlagventile fließen kann.
    2. Ausbrechschutzvorrxchtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das erste Sperrventil (9) auch vom Lenkwinkelgeber (16) zusammen mit einem Knickwinkelgeber (15) steuerbar ist, wobei eine nur bei eingelegtem Rückwärtsgang wirksame Sperre (8) eingebaut ist.
    3. Ausbrechschutzvorrxchtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das erste Sperrventil (9)
    8.1923
    29.08.1979
    ORiGlMAL INSPECTED
    130011/0398
    von einer Vergleichseinrichtuny (7) für Lenkwinkel (o<5) und Knickwinkel ( A) steuerbar ist (Fig. 3).
    4. Ausbrechschutzvorrichtung nach einem der Ansprüche
    1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß an sich bekannte teleskopartig ausziehbare Hydraulikzylinder-Kolben-Einrichtungen verwendet werden.
    5. Ausbrechschutzvorrichtung nach einem der Zinsprüche
    1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß ein Hydraulikausgleichsbehälter (13) von selbsttätig änderbarem Volumen verwendet wird.
    6. Ausbrechschutzvorrichtung gemäß einem der Ansprüche
    1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß elektrisch, insbesondere durch Elektromagnete betätigbare Sperrventile (9, 11) in Verbindung mit einer elektrischen oder elektronischen Schaltung verwendet werden«
    7. Ausbrechschutzvorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Lenkwinkelgeber (16) einen Eingang und je einen Ausgang für Links- bzw. Rechtseinschlag aufweist, die nur bei Lenkeinschlägen über
    8.1923
    29.08.1979
    13001 1/0338
    etwa 5° gespeist werden, und daß der Knickwinkelgeber (15) und der Maximalknickwinkelgeber (14) einen Eingang und je einen Ausgang für Links- bzw. Rechtseinschlag aufweist.
    8. Ausbrechschutzvorrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß jeder Ausgang des Lenkwinkelgebers (16) zu einem Schalter und der jeweils entgegengesetzt gerichtete Ausgang des Knickwinkelgebers (15) zu einem anderen, dazu in Reihe geschalteten Schalter und der Ausgang der beiden Schaltergruppen (5, und 6 bzw. 5 und 6-,) gemeinsam zum ersten Sperrventil (9) geführt ist.
  9. 9. Ausbrechschutzvorrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die bei eingelegtem Rückwärtsgang wirksame Sperre (8) als zwischen dem gemeinsamen Ausgang der beiden Schaltergruppen (5.. und 6 , 5 und 6,) und dem ersten Sperrventil (9) befindlicher Schalter ausgebildet ist.
  10. 10. Ausbrechschutzvorrichtung nach einem der Ansprüche
    6 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß die gemeinsamen Ausgänge des Lenkwinkelgebers (16) und des Knick-
    8.1923
    29.08.1979
    130011/0398
    winkelgebers (15) getrennt der Vergleichseinrichtung (7) zugeführt sind und dem Ausgang zum ersten Sperrventil (9) geführt ist (Fig. 3).
    8.1923
    29.08.1979
    130011/039 8
DE19792935437 1979-09-01 1979-09-01 Ausbrechschutzvorrichtung für Gelenkbusse Expired DE2935437C2 (de)

Priority Applications (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19792935437 DE2935437C2 (de) 1979-09-01 1979-09-01 Ausbrechschutzvorrichtung für Gelenkbusse
SE8005717A SE445325B (sv) 1979-09-01 1980-08-13 Sperranordning for att begrensa kneckvinkeln hos ledade bussar
FR8018768A FR2464173A1 (fr) 1979-09-01 1980-08-29 Dispositif de protection contre la rupture pour vehicules automobiles articules
GB8028193A GB2057989B (en) 1979-09-01 1980-09-01 Anti-defelction device for an articulated vehicle

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19792935437 DE2935437C2 (de) 1979-09-01 1979-09-01 Ausbrechschutzvorrichtung für Gelenkbusse

Publications (2)

Publication Number Publication Date
DE2935437A1 true DE2935437A1 (de) 1981-03-12
DE2935437C2 DE2935437C2 (de) 1984-03-01

Family

ID=6079863

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE19792935437 Expired DE2935437C2 (de) 1979-09-01 1979-09-01 Ausbrechschutzvorrichtung für Gelenkbusse

Country Status (4)

Country Link
DE (1) DE2935437C2 (de)
FR (1) FR2464173A1 (de)
GB (1) GB2057989B (de)
SE (1) SE445325B (de)

Cited By (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3048186A1 (de) * 1979-12-28 1981-09-10 Autoipari Kutató Intézet, Budapest Vorrichtung zur begrenzung des knickwinkels insbesondere fuer strassen-gelenkzuege
DE3327240A1 (de) * 1982-08-18 1984-02-23 FFG Fahrzeugwerkstätten Falkenried GmbH, 2000 Hamburg Verfahren zur regelung der knickstabilitaet von strassenfahrzeugen mit mindestens zwei durch eine gelenkeinheit verbundenen fahrzeugteilen und gelenkeinheit zur durchfuehrung des verfahrens
DE3330387A1 (de) * 1982-08-26 1984-04-19 Autóipari Kutató és Fejlesztö Vállalat Knickwinkelsteuerung fuer gelenkzuege sowie elektronische winkellagenfuehler- und auswerteinheit derselben
DE3405871A1 (de) * 1983-02-19 1984-08-30 Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart Knickschutzsteuerung
DE3305758A1 (de) * 1983-02-19 1984-08-30 Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart Knickschutzsteuerung
DE3305751A1 (de) * 1983-02-19 1984-08-30 Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart Knickschutzsteuerung

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3004409A1 (de) * 1980-02-07 1981-08-13 Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart Gelenkzug, insbesondere omnibus, mit einem daempfungswiderstand zur daempfung von knickwinkelaenderungen

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE1780578A1 (de) * 1967-10-02 1972-03-23 Mather Co Automatische Vorrichtung zum Daempfen von Winkelbewegungen von gelenkig miteinander verbundenen Fahrzeugen
DE2420203A1 (de) * 1974-04-26 1975-11-06 Hamburger Hochbahn Ag Verriegelungsvorrichtung fuer einen gelenkbus
DE2806751A1 (de) * 1978-02-17 1979-08-23 Wabco Fahrzeugbremsen Gmbh Vorrichtung zum sperren des gelenks von gelenkfahrzeugen
DE2929022A1 (de) * 1979-07-18 1981-01-29 Maschf Augsburg Nuernberg Ag Ausbrech-schutzvorrichtung fuer gelenkkraftfahrzeuge

Family Cites Families (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2762634A (en) * 1952-09-16 1956-09-11 Dudley P Powers Anti-jackknifing device for tractortrailers
US3502350A (en) * 1968-10-21 1970-03-24 Adrolic Eng Co Ltd Stabilizing device for an articulated vehicle
GB1296832A (de) * 1969-03-08 1972-11-22
US3820809A (en) * 1970-07-23 1974-06-28 J Blonar Body tilting mechanism
US3730555A (en) * 1971-04-09 1973-05-01 A Keller Pivot limiting assembly
US4133552A (en) * 1977-06-15 1979-01-09 Gerald Sheine Control means for a vehicular tractor-trailer connection
DE2741120A1 (de) * 1977-09-13 1979-03-22 Daimler Benz Ag Knickschutzsteuerung fuer gelenkzuege
FR2424842A1 (fr) * 1978-05-03 1979-11-30 Saviem Dispositif d'articulation pour un vehicule comprenant plusieurs elements articules

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE1780578A1 (de) * 1967-10-02 1972-03-23 Mather Co Automatische Vorrichtung zum Daempfen von Winkelbewegungen von gelenkig miteinander verbundenen Fahrzeugen
DE2420203A1 (de) * 1974-04-26 1975-11-06 Hamburger Hochbahn Ag Verriegelungsvorrichtung fuer einen gelenkbus
DE2806751A1 (de) * 1978-02-17 1979-08-23 Wabco Fahrzeugbremsen Gmbh Vorrichtung zum sperren des gelenks von gelenkfahrzeugen
DE2929022A1 (de) * 1979-07-18 1981-01-29 Maschf Augsburg Nuernberg Ag Ausbrech-schutzvorrichtung fuer gelenkkraftfahrzeuge

Non-Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
"Mercedes -Benz 0 305 G Gelenk-Omnibus", Prospekt, Druckdatum 08/1977 *
Dieter PORTH "Der Mercedes-Benz Gelenkbus 0 305 G", Vortrag, gehalten am 21.09.1978, auf der Tagung des koeniglichen Instituts für Ingenieure in Rotterdam *

Cited By (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3048186A1 (de) * 1979-12-28 1981-09-10 Autoipari Kutató Intézet, Budapest Vorrichtung zur begrenzung des knickwinkels insbesondere fuer strassen-gelenkzuege
DE3327240A1 (de) * 1982-08-18 1984-02-23 FFG Fahrzeugwerkstätten Falkenried GmbH, 2000 Hamburg Verfahren zur regelung der knickstabilitaet von strassenfahrzeugen mit mindestens zwei durch eine gelenkeinheit verbundenen fahrzeugteilen und gelenkeinheit zur durchfuehrung des verfahrens
DE3330387A1 (de) * 1982-08-26 1984-04-19 Autóipari Kutató és Fejlesztö Vállalat Knickwinkelsteuerung fuer gelenkzuege sowie elektronische winkellagenfuehler- und auswerteinheit derselben
DE3405871A1 (de) * 1983-02-19 1984-08-30 Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart Knickschutzsteuerung
DE3305758A1 (de) * 1983-02-19 1984-08-30 Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart Knickschutzsteuerung
DE3305751A1 (de) * 1983-02-19 1984-08-30 Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart Knickschutzsteuerung

Also Published As

Publication number Publication date
DE2935437C2 (de) 1984-03-01
SE8005717L (sv) 1981-03-02
SE445325B (sv) 1986-06-16
FR2464173A1 (fr) 1981-03-06
GB2057989A (en) 1981-04-08
GB2057989B (en) 1983-05-05

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE3048186A1 (de) Vorrichtung zur begrenzung des knickwinkels insbesondere fuer strassen-gelenkzuege
DE1755297C3 (de) Hydrostatische Hilfskraftlenkeinrichtung, insbesondere für schwere Fahrzeuge
DE2420203A1 (de) Verriegelungsvorrichtung fuer einen gelenkbus
DE1630454A1 (de) Bremsanlage fuer Fahrzeuge,insbesondere Kraftfahrzeuge
EP0116086A1 (de) Verfahren zur regelung der knickstabilität von strassenfahrzeugen mit mindestens zwei durch eine gelenkeinheit verbundenen fahrzeugteilen und gelenkeinheit zur durchführung des verfahrens
DE3031601C2 (de)
EP0128478B1 (de) Regelsystem zur Sperrung eines Ausgleichsgetriebes
DE2026577A1 (de) Lenkeinrichtung
DE3327240C2 (de)
CH663935A5 (de) Knickschutzsteuereinrichtung.
DE3818617C2 (de)
CH664740A5 (de) Knickschutzsteuereinrichtung.
DE2935437A1 (de) Ausbrechschutzvorrichtung fuer gelenkkraftfahrzeuge.
DE60023206T2 (de) Hydrostatische Kraftfahrzeugservolenkung für erhöhte Geschwindigkeit
DE2721975A1 (de) Fahrzeugkupplung
DE3126184A1 (de) Anordnung zum begrenzen unkontrollierter abknickbewegungen im gelenk zwischen fahrzeugeinheiten von gelenkfahrzeugen, insbesondere gelenkomnibussen
DE3405871C2 (de)
DE2853420C2 (de) Mechanisch-hydraulische Knickwinkelsteuerung für den Nachläufer eines Gelenkzugs
DE4301745C1 (de) Verfahren zur Steuerung des Lenkverhaltens einer mobilen Baumaschine sowie Lenkung für die Baumaschine
CH632456A5 (de) Lenkeinrichtung mit lenkstockhebel fuer ein auf raedern fahrbares fahrzeug.
DE3522723A1 (de) Steuersystem fuer gelaendefahrzeug
DE547778C (de) Lastwagenzug
DE1942086A1 (de) Vorrichtung zum Veraendern der Lenkungsuebersetzung,insbesondere fuer Kraftfahrzeuge mit Servlolenkeinrichtung
DE2806751A1 (de) Vorrichtung zum sperren des gelenks von gelenkfahrzeugen
DE3707700A1 (de) Mehrachslenkanlage

Legal Events

Date Code Title Description
OP8 Request for examination as to paragraph 44 patent law
8125 Change of the main classification

Ipc: B62D 7/00

D2 Grant after examination
8380 Miscellaneous part iii

Free format text: DIE HAUPTKLASSE IST WIE ANGEGEBEN ZU BERICHTIGEN B60D 7/00

8363 Opposition against the patent
8327 Change in the person/name/address of the patent owner

Owner name: M A N NUTZFAHRZEUGE GMBH, 8000 MUENCHEN, DE

8331 Complete revocation