DE2935139A1

DE2935139A1 - Hydraulische steuerung fuer die uebertragungseinrichtung einer automatischen kraftuebertragung eines kraftfahrzeuges

Info

Publication number: DE2935139A1
Application number: DE19792935139
Authority: DE
Inventors: Kazuyoshi Iwanaga; Kunio Ohtsuka; Kazuhiko Sugano
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1978-09-01
Filing date: 1979-08-30
Publication date: 1980-03-13
Also published as: CA1144449A; FR2434971B1; DE2935139C2; GB2029524B; GB2029524A; FR2434971A1; AU5048079A; US4301697A; AU522122B2

Description

Beschreibung

Die Erfindung betrifft eine hydraulische Steuerung für die übertragungseinrichtung einer automatischen Kraftübertragung eines Kraftfahrzeuges und insbesondere ein Übertragungsdrosselventil, das einen Teil einer derartigen Steuerung bildet.

Eine hydraulische Steueranlage für eine automatische Kraftübertragung eines Kraftfahrzeuges enthält zusätzlich zu einem Druckregler, der einen Hauptsteuerdruck oder Leitungsdruck erzeugt, ein Übertragungsdrosselventil, das einen Drosseldruck erzeugen, kann, der sich fortlaufend mit der Last an der Maschine ändert, die zusammen mit der Kraftübertragung in einem Kraftfährzeug verwandt wird. Unter den übertragungsdrosselventilen, die gegenwärtig verwandt werden, befindet sich ein Drosselventil, das auf die Bewegung des Gaspedals des Fahrzeuges anspricht und einen Drosseldruck erzeugt, der sich mit dem Öffnungsgrad des Drosselventils im Vergaser der Maschine ändert. Ein derartiges Übertragungsdrosselventil weist gewöhnlich einen Ventilstössel, der mit dem Gaspedal über eine mechanische Verbindung seinrichtung verbunden ist oder in Eingriff steht, die dazwischen vorgesehen ist, und einen Ventilschieber auf, der mit dem Ventilstössel über eine Feder in Eingriff steht, die zwischen dem Ventilschieber und dem Ventilstössel vorgesehen ist. Beim Anliegen eines Leitungsdruckes an einer Fluideinlassmündung des Drosselventils ist der Ventilschieber nicht nur an einem Ende der Kraft der Feder ausgesetzt _t sondern wirkt am anderen Ende ein Fluiddruck auf den Ventilschieber, der durch den Ventilschieber entwickelt wird, wenn dieser versucht, eine gegebene Gleichgewichtsstellung einzu-

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nehmen, in der die aus dem Fluiddruck resultierende Kraft_f die gegen den Ventilschieber gegen die Kraft der Feder drückt, im wesentlichen im Gleichgewicht mit der Kraft der Feder steht. Die mechanische Verbindungseinrichtung, die zwischen dem Ventilstössel und dem Gaspedal vorgesehen ist, ist so angeordnet und ausgebildet* dass der Ventilstössel fortlaufend mit dem Gaspedal .beweglich, ist» Wenn das Gaspedal aus seiner freigegebenen Stellung herabgedrückt wird, wird der Ventilstössel axial auf den Ventilschieber bewegt und wird die Feder zusammengedrückt, die zwischen dem Ventilschieber und dem Ventilstössel vorgesehen ist. Die Kraft der Feder, die auf den Ventilschieber ausgeübt wird, ändert sich somit fortlaufend mit der Bewegungsstrecke des Gaspedals und ist daher repräsentativ für den Öffnungsgrad des Drosselventils des Vergasers. D.h. mit anderen Worten, dass der durch das übertragungsdrosselventil erzeugte Drosseldruck eine Funktion des Öffnungsgrades des Drosselventils des Vergasers und veränderlich ist, wenn das Gaspedal zwischen der freigegebenen Stellung und einer vollständig herabgedrückten Stellung oder der Kick-Down-Stellung bewegt wird. Ein übertragungsdrosselventil mit diesen Funktionen ist gewöhnlich so ausgebildet und angeordnet, dass der Drosseldruck auf die freigegebene Stellung des Gaspedals ansprechend auf Null herabgesetzt wird und auf einen Spitzenwert nahe der Höhe des Leitungsdruckes erhöht wird, wenn das Gaspedal vollständig herabgedrückt wird.

Das Druckregelventil_f das in der hydraulischen Steuerung vorgesehen ist, ist andererseits so angeordnet und ausgebildet, dass es auf den in dieser Weise durch das Übertragungsdrosselventil entwickelten Drosseldruck so anspricht, dass sich auch der Leitungsdruck, der durch den Druckregler entwickelt wird, mit dem . Öffnungsgrad des Drosselventils des Vergasers ändert. Wenn der Drosseldruck gleich Null

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gehalten wird, während das Gaspedal sich in seiner freigegebenen Stellung befindet, erzeugt der Druckregler einen Leitungsdruck, der auf einen gegebenen kleinsten Wert herabgesetzt ist. Wenn das Gaspedal herabgedrückt wird.und der durch das Übertragungsdrosselventil erzeugte Drosseldruck ansteigt, nimmt der Leitungsdruck, der vom Druckregler geliefert wird, zu, bis der Leitungsdruck den oben erwähnten Spitzenwert erreicht, wenn das Gaspedal vollständig herabgedrückt ist.

Wenn ein Fehler in der mechanischen Verbindungseinrichtung auftritt, die die Verbindung oder Ineingriffnähme zwischen dem Gaspedal und dem Ventilstössel des Übertragungsdrosselventils liefert, kommt der Ventilstössel frei, so dass er sich unabhängig vom Gaspedal bewegt und folglich die zwischen dem Ventilstössel und dem Ventilschieber des Übertragungsdrosselventils vorgesehene Feder keine Kraft an den Ventilschieber liegen kann. Wenn das eintritt, wird der durch das Übertragungsdrosselventil entwickelte Drosseldruck auf Null herabgesetzt, was zur Folge hat, dass der durch den Druckregler erzeugte Leitungdruck auf den oben erwähnten kleinsten Wert abfällt, obwohl die Maschine noch arbeitet. Wenn das Fahrzeug unter diesen Umständen in eine Reparaturwerkstatt gefahren werden muss, ohne dass es von einem anderen Fahrzeug abgeschleppt wird oder in ariderer Weise unterstützt wird, werden die fluidbetätigten Reibeinheiten, die im Übertragungsmechanismus vorgesehen sind, durch den Leitungadruck in Betrieb gehalten, der auf den kleinsten Wert herabgesetzt ist, wie es oben erwähnt wurde. Die an den Reibeinheiten durch einen derartigen Leitungsdruck anliegenden Kräfte sind jedoch viel kleiner als die Drücke, die von den Einheiten benötigt werden, so dass die Reibeinheiten zu einem übermässlgen Schlupf zwischen ihren Reibelementen neigen und im schlimmsten Fall eine Beschädigung durch die entwickelte Wärme herausfordern.

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um diese Schwierigkeiten zu überwinden, ist es bereits vorgeschlagen und in der Praxis angewandt worden,, den Drosseldruck auf die Höhe des Leitungsdruckes zu erhöhen,, wenn in der mechanischen Verbindungseinrichtung zwischen dem übertragungsdrosselventil"und dem Gaspedal ein Fehler auftritt» Diese Lösung ist einerseits zweckmässig, um Beschädigungen der Reibeinheiten des übertragungsmechanismus aufgrund - der Herabsetzung des Leitungsdruckes zu' vermeiden, -führt jedoch andererseits zu dem Problem,, dass aufgrund der Tatsache, dass, der Drosseldruck, der auf die Höhe des Leitungsdruckes angehoben wird„ für die-volle Drosselstellung des Vergaserdrosselventils repräsentativ ist, die hydraulische Steuerung dazu neigt* auf Teildrosselstellungen des Vergaserdrossel ventiles ansprechend herunterzuschalten» Wenn daher das Fahrzeug mit dem Schalthebel in der automatischen Vorwärtsantriebsstellung "D" gefahren wird, kann es zu einem, plötzlichen Herunterschalten auf das übersetzungsverhältnis des ersten Ganges in dem bestimmten Bereich aufgrund der Heraufschalttendenz der hydraulischen Steueranlage der Kraftübertragung kommen« Wenn, das eintritt, kann das Fahrzeug bei normaler Fahrtgeschwindigkeit durch die Maschine plötzlich beschleunigt oder abgebremst werden» Da weiterhin ein Heraufschalten nicht bewirkt werden kann_r wenn einmal auf das tlbertragungsverhältnis des ersten Ganges heruntergeschaltet ist; muss das Fahrzeug mit begrenzten'-Geschwindigkeiten gefahren werden.

Durch die Erfindung sollen diese Mängel eines übertragungsdrosselventils beseitigt werden,, das auf die Bewegung des Gaspedals eines Kraftfahrzeuges anspricht»

Dazu wird durch die Erfindung elfte hydraulische Steuerung für die übertragungseinrichtung einer automatischen Kraft™ übertragung eines Kraftfahrzeuges mit einem Beschleunigungs-

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element geliefert, das zwischen einer freigegebenen Stellung und einer Stellung der vollen Beschleunigung beweglich ist, wobei die Kraftübertragung eine Kraftübertragungsexnrxchtung aufweist, in die fluidbetätigte Reibeinheiten eingebaut sind, die wahlweise betätigt werden, um eine Anzahl von Übersetzungsverhältnissen in der Übertragungseinrichtung zu liefern, wobei die erfindungsgemässe hydraulische Steuerung ein Druckregelventil, das einen Leitungsdruck erzeugt, wenigstens ein Schiebeventil, über das der Leitungsdruck vom Druckregelventil wahlweise auf die Reibeinheiten verteilt wird, ein Übertragungsdrosselventil, das über eine mechanische Verbindungseinrichtung mit dem Beschleunigungselement.in Eingriff steht, eine erste Durchlasseinrichtung, die die Verbindung zwischen dem Übertragungsdrosselventil und dem Schiebeventil herstellt, und eine zweite Durchlasseinrichtung aufweist, die die Verbindung zwischen dem Übertragungsdrosselventil und dem Druckregelventil herstellt, wobei das Übertragungsdrosselventil so arbeitet, dass es in der ersten und der zweiten Durchlasseinrichtung einen Drosseldruck entwickelt, der sich fortlaufend mit der Bewegung des Beschleunigungselementes zwischen der freigegebenen Stellung und der Stellung der vollen Beschleunigung ändert, wenn in der mechanischen Verbindungseinrichtung kein Fehler auftritt,.

und auf einen Fehler in der mechanischen Verbindungseinrichtung ansprechend den Fluiddruck von der ersten Durchlasseinrichtung entlastet und den Leitungsdruck zur zweiten Durchlasseinrichtung über das Drosselventil führt.

Vorzugsweise weist die hydraulische Steuerung mit dem oben beschriebenen Grundaufbau eine dritte Durchlasseinrichtung auf, die die Verbindung zwischen dem Übertragungsdrosselventil und dem Schiebeventil herstellt, um das Schiebeventil zwangsweise dazu zu bringen, beim Vorliegen eines Fluiddruckes in der dritten Durchlasseinrichtung zwischen den übersetzungs-

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Verhältnissen, die dem Schiebeventil zugeordnet sind, herunterzuschalten, wobei in diesem Fall das Übertragungsdrosselventil weiterhin so arbeitet, dass es auf die Bewegung des Beschleunigungselementes in die Stellung der vollen Beschleunigung ansprechend den Leitungsdruck an die erste, zweite und die dritte Durchlasseinrichtung legt.

Ein besonders bevorzugter Gedanke der Erfindung besteht in einer hydraulischen Steuerung für die automatische Kraftübertragung eines Kraftfahrzeuges, die ein Druckregelventil, das einen Leitungsdruck erzeugt, wenigstens ein Schiebeventil , das vorherrschend zwischen bestimmten Übersetzungsverhältnissen umschaltet und so arbeitet, dass es den Leitungsdruck wahlweise auf die Reibeinheiten verteilt, und ein Übertragungsdrosselventil aufweist, das über eine mechanische Verbindungseinrichtung mit dem Gaspedal des Fahrzeuges in Eingriff steht und so arbeitet, dass es das Druckregelventil und das Schiebeventil mit einem Drosseldruck versorgt, der sich mit der Bewegung des Gaspedals ändert, wenn in der mechanischen Verbindungseinrichtung kein Fehler auftritt,und auf einen Fehler in der mechanischen Verbindungseinrichtung ansprechend die Versorgung des Druckregelventils und des Schiebeventils mit dem Drosseldruck unterbricht und den Leitungsdruck an das Druckregelventil legt.

Im folgenden werden anhand der zugehörigen Zeichnung bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung näher erläutert:

Fig. 1 zeigt in einer schematischen Ansicht den Grundaufbau eine'r Übertragungseinrichtung mit einem Ausführungsbeispiel der erfindungsgemässen hydraulischen Steuerung für die automatische Kraftübertragung eines Kraftfahrzeuges.

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Fig. 2A zeigen schema tisch die Grundventilausbildung

einer hydraulischen Steuerung mit einem ersten bevorzugten Ausführungsbeispiel eines übertragungsdrosselventils.

Fig. 3A_#3B zeigen in Längsschnittansichten den Aufbau ^un des Übertragungsdrosselventils der "in Fig. 2

dargestellten hydraulischen Steuerung im einzelnen in den verschiedenen Arbeitsstellungen.

Fig. 4 zeigt in einer perspektivischen Ansicht ein

bevorzugtes Ausführungsbeispiel der mechanischen Verbindungseinrichtung, über die das Übertragungsdrossel ventil ,das in der erfindungsgemässen hydraulischen Steuerung enthalten ist, mit dem Gaspedal eines Kräftfahrzeuges verbunden ist oder • in Eingriff steht.

Fig. 5A zeigt in einer Längsschnittansicht ein zweites

bevorzugtes Ausführungsbeispiel eines übertragungsdrosselventiis für die erfindungsgemässe hydraulische Steuerung und insbesondere das Drosselventil in seiner normalen Arbeitsstellung.

Fig. 5B zeigt in einer Längsschnittansicht das in Fig. 5A

dargestellte Übertragungsdrosselventil in der oberen und unteren Hälfte der Fig. 5B in verschiedenen Arbeitsstellungen.

Fig. 6A zeigt in einer Längsschnittansicht ein drittes

bevorzugtes Ausführungsbeispiel eines Übertragungsdrosselventils für die erfindungsgemässe hydrau- - lische Steuerung und insbesondere das Drosselventil in seiner normalen Arbeitsstellung.

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Fig. 6B zeigt eine Querschnittsansicht längs der Linie

B-B in Fig. 6Ά« _ ■

Fig. 6C- ■ zeigt eine Teillängsschnittansicht der unteren Hälfte des in den Fig* 6A und 6B dargestellten übertragungsdrosseiventils in einer bestimmten

Arbeitsstellung.

Fig. 6D zeigt in einer Längsschnittansicht das in den

Fig. 6A bis 6C dargestellte Übertragungsdrosselventil in einer Stellung, die es auf einen Fehler in der mechanischen Verbindungseinrichtung- ansprechend einnimmt,, die zwischen dem Übertragungsdrosselventil und dem Gaspedal eines Kraftfahrzeuges vorgesehen ist. ■

Im folgenden wird der allgemeine Aufbau und die Grundanordnung eines repräsentativen Beispiels.einer automatischen Kraftübertragungseinrichtung beschrieben, auf die das erfindungs- geraässe hydraulische Steuersystem angewandt werden kann. Die'übertragungseinrichtung bildet einen Teil der "Kraftübertragung eines Kraftfahrzeuges mit einer Antriebsmaschine,, beispielsweise einer Brennkraftmaschine 10» die eine Kurbel- . -welle 12 als das die Ausgangsleistung liefernde Element aufweist f wie es teilweise und schematisch in Fig» 1 dargestellt, ist. Die übertragungseinrichtung steht in Sxheitsverbindung mit der Kurbelwelle 12 der Maschine 10 über einen, hydrodynamischen Drehmomentwandler 14. Im vorliegenden Fall wird angenommen, dass der Drehmomentwandler 14 beispielsweise aus drei Elementen aufgebaut ist und somit ein Äntriebselement oder ein Ptampenfliigelrad 16, ein angetriebenes Element oder Turbinenläufer 18 und ein Reaktionselement oder einen Stator 20 aufweist, wie es allgemein bekannt ist. Das Pumpenflügelrad- 16 ist über

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eine Wandlerabdeckung 22 und eine Wandlermitnehmerscheibe oder Wandleranpressplatte 24 mit der Kurbelwelle 12 der Maschine 10 verbunden und mit der Maschinenkurbelwelle 12 um eine Achse drehbar, die in einer Linie zur Drehachse der Kurbelwelle 12 ausgerichtet ist. Der Turbinenläufer 18 ist an einer Turbinenhaltescheibe 26 angebracht, die auf eine Übertragungseingangswelle 28 aufgekeilt ist, deren mittlere Achse gleichfalls in einer Linie zur Drehachse der Maschinenkurbelwelle : 12 ausgerichtet ist. Der Stator 20, der als Reaktionselement des Drehmomentwandlers 14 dient, ist zwischen dem Pumpenflügelrad 16 und dem Turbinenläufer 18 angebracht, die in dieser Weise angeordnet*sind_/und auf einer Statorhaltehohlwelle 30 über eine Einwegkupplungseinrichtung 32 des Drehmomentwandlers befestigt. . Die Statorhaltehohlwelle 30 weist eine Übertragungseingangswelle 28 auf, die axial und im wesentlichen koaxial durch die Hohlwelle 30 hindurchgeht, und ist fest mit der ortsfesten Wandkonstruktion 34 verbunden oder bildet einen Teil dieser Wandkonstruktion 34. Der Stator 20 kann sich um die mittlere Achse der Übertragungseingangswelle 28 in dieselbe Richtung wie das Pumpenflügelrad 16 des Drehmomentwandlers 14 und somit in die Drehrichtung der Maschinenkurbelwelle 12 drehen. Obwohl es in der Zeichnung nicht dargestellt ist, weisen das Pumpenfltigelrad 16, der Turbinenläufer 18 und der Stator 20 des Drehmomentwandlers 14 eine Anzahl von Flügeln auf, die symmetrisch geneigt um die mittlere Achse der Übertragungseingangswelle 28 angeordnet sind. Hinter dem in dieser Weise aufgebauten und angeordneten Drehmomentwandler 14 befindet sich eine übertragungsölpumpeneinrichtung 26, die in nicht dargestellter Weise einen ölpumpenhauptteil, der mit der oben beschriebenen ortsfesten Wandkonstruktion 34 verbolzt oder in anderer Weise daran befestigt ist, und ein Antriebszahnrad aufweist, das mit einer ölpumpenhaltebuchse 38 verkeilt ist, die koaxial die Aussenfläche der

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Statorhaltehohlwelle 30 umgibt und auf dieser Hohlwelle 30 drehbar ist sowie mit dem Pumpenflügelrad 16 des Drehmomentwandler s 14 verschweisst oder in anderer Weise daran befestigt ist.

Wenn die Maschine 10 arbeitet, wird die Antriebsenergie der Maschine von der Kurbelwelle 12 der Maschine 10 an das Pumpenflügelrad 16 des Drehmomentwandlers 14 über die Wandlermitnehmerscheibe 24 und die Wandlerabdeckung 22 abgegeben und vom Pumpenflügelrad 16 auf die Übertragungseingangswelle 28 über den Turbinenläufer 18 des Drehmomentwandlers 14 mit einem Drehmoment übertragen, das durch den Stator 20 in einem Verhältnis multipliziert wird, das sich mit dem Verhältnis zwischen der Drehzahl der Maschinenkurbelwelle 12, die das Pumpenflügelrad 16 antreibt_/und der Drehzahl der Übertragungseingangswelle 28, die vom Trubinenläufer 18 des Drehmomentwandlers 14 angetrieben wird, ändert,wie es allgemein bekannt ist. Das Pumpenflügelrad 16 des Drehmomentwandlers 14 treibt nicht nur den Turbinenläufer 18 des Drehmomentwandlers, sondern auch die übertragungsölpumpeneinrichtung 36 über die Pumpenhaitebuchse 38 an, so dass die ölpumpeneinrichtung 36 Öl unter Druck liefert, der sich gleichfalls mit der Drehzahl der Kurbelwelle 12 der Maschine 10 ändert.

Im vorliegenden Fall wird angenommen, dass die Kraftüber- --. tragungseinrichtung beispielsweise eine. Einrichtung mit drei Vorwärtsgängen und einem Rückwärtsgang ist und eine erste.und eine zweite oder eine Rückwärtskupplung mit höchstem Gang und eine - - Vorwärtskupplung 40 und 42 aufweist, die in Reihe hinter der übertragungsölpuHipeneinrichtung 36 angeordnet sind» Die Rückwärtskupplung 40 mit dem höchsten Gang weist eine Anzahl von Kupplungsscheiben 4Oa₁, die an ihren inneren Um- fangskanten mit einer Kupplungsnabe 44 verkeilt sind,und Kupplungsplatten 40b auf, die an ihren äusseren. Umfangskanten mit einer vorderen Kupplungstrommel 46 verkeilt sind, die

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sich teilweise zwischen den Kupplungen 40 und 42 befindet, wie es in Fig. 1 dargestellt ist. In ähnlicher Weise weist die Vorwärtskupplung 42 eine Anzahl von Kupplungsscheiben 42a, die an ihren inneren Umfangskanten mit einer Kupplungsnabe 48 verkeilt sind, und Kupplungsplatten 42b auf, die an ihren äusseren umfangskanten mit einer hinteren Kupplungstrommel 50 verkeilt sind. Die Kupplungsnabe 44 für die Rückwärtskupplung 40 mit höchstem Gang und die hintere Kupplungstrommel 5Q für die Vorwärtskupplung 42 sind in einem Stück miteinander ausgebildet und mit der Übertragungseingangswelle 28 drehbar, wobei die hintere Kupplungstrommel 50 mit dem hinteren Endteil der Übertragungseingangswelle 28 verkeilt ist, die axial von der Statorhaltehohlwelle 30 vorsteht, wie es in.Fig. 1 dargestellt ist. Die Kupplungsscheiben 40a der Rückwärtskupplung 40 mit höchstem Gang und die Kupplungsplatten 42b der Vorwärtskupplung 42 dienen somit als Antriebsreibelemente und dementsprechend dienen die Kupplungsplatten 40b der Rückwärtskupplung 40 mit höchstem Gang und die Kupplungsscheiben 42a der Vorwärtskupplung 42 als Abtriebsreibelemente in den Kupplungen 40 und 42. Obwohl es in der Zeichnung nicht dargestellt ist, weist jede Kupplung 40 und 42 eine Rückstellfeder, die die Kupplungsscheiben und Kupplungsplatten zwangsweise voneinander löst, und einen Kupplungskolben auf, der die Kupplungsscheiben und Kupplungsplatten miteinander in Eingriff bringen kann, wenn er über einen Fluiddruck bewegt wird, der in einer Fluidkammer entwickelt wird, die zwischen dem Kolben und der Kupplungstrommel 46 ausgebildet ist, wie es allgemein bekannt ist.

Die in Fig. 1 dargestellte Kraftübertragungseinrichtung weist weiterhin ein erstes und ein zweites Planetengetriebe 52 und 54 auf, die in einer Reihe hinter der Vorwärtskupplung 42 angeordnet sind. Das erste Planetengetriebe 52 umfasst ein aussen gezahntes Sonnenrad 52a und einen innen gezahnten .

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Drehkranz 52b , die eine gemeinsame Drehachse haben, die in einer Linie zur mittleren Achse der übertragungseingangswelle 28 ausgerichtet ist. Die Kupplungsnabe 48 für die Vorwärtskupplung 42 weist eine rückseitige Verlängerung oder einen Flansch 48a auf, auf den der Drehkranz 52b des zweiten Planetengetriebes 52 aufgekeilt ist, wie es schematisch in der Zeichnung dargestellt ist. Das erste Planetengetriebe 52 umfasst weiterhin wenigstens zwei Planetenräder 52c, von denen jedes mit dem Sonnenrad 52a und dem Drehkranz 52b kämmt und um eine Achse um die gemeinsame Drehachse des Sonnenrades 52a und des Drehkranzes 52b drehbar ist. Die Planetenräder 52c des ersten Planetengetriebes 52 stehen gemeinsam mit einem Planetenradträger 56 in Verbindung. Das zweite Planetengetriebe 54 ist in ähnlicher Weise wie das erste Planetengetriebe 52 aufgebaut und weist somit ein aussen gezahntes Sonnenrad·54a und einen innen gezahnten Drehkranz 54b .auf, die eine gemeinsame Drehachse haben, die zur mittleren Achse der Übertragungseingangswelle 28 in einer Linie ausgerichtet ist. Die Sonnenräder 52a und 54a des ersten und zweiten Planetengetriebes, 52 und 54 sind gemeinsam mit einem Verbindungsgehäuse oder einer Verbindungstrannel 58 verkeilt oder in anderer Weise daran befestigt, das bzw. die die Varwärtskupplung 42 und das erste Planetengetriebe 52 umschliesst, und in einem Stück mit der vorderen Kupplungstrommel 46 der Rückwärtskupplung 40 mit dem höchsten Gang ausgebildet ist oder daran befestigt ist. Das zweite Planetengetriebe 54 umfasst weiterhin wenigstens zwei Planetenräder 54c, von denen jedes mit dem Sonnenrad und dem Drehkranz 54a und 54b kämmt und um eine Achse um die gemeinsame Drehachse des Sonnenrades und des Drehkranzea 54a und 54b drehbar ist. Die Planetenräder 54c des zweiten Planetengetriebes 54 stehen gemeinsam mit einem Planetenradträger 60 in Verbindung, der an seiner ausseren ümfangskante mit einer Verbindungstrommel 62 verkeilt ist, die das zweite Planetengetriebe 54 umschliesst.

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Die Verbindungstrommel 62 weist eine hintere axiale Verlängerung auf/ die sich in der dargestellten Weise vom zweiten Planetengetriebe 54 nach hinten erstreckt. Die jeweiligen Sonnenräder 52a und 54a des ersten und zweiten Planetengetriebes 52 und 54 sind mit axialen Bohrungen versehen, durch die eine Übertragungsausgangswelle 64 führt, die eine mittlere Achse hat, die in einer Richtung mit der mittleren Achse der Übertragungseingangswelle 28 ausgerichtet ist und die axial vom zweiten Planetengetriebe 54 weg nach hinten verläuft. Die Übertragungsausgangswelle 64 steht mit dem Radträger 56 des ersten Planetengetriebes 52 an ihrem vorderen Ende und weiterhin mit dem Drehkranz 54b des zweiten Planetengetriebes 54 über ein etwa scheibenförmiges Verbindungselement 66 in Verbindung, das an seiner inneren Umfangskante mit einem axialen Zwischenteil der Übertragungsausgangswelle 64 und an seiner äusseren Umfangskante mit dem Drehkranz 54b des zweiten Planetengetriebes 54 verkeilt ist. Die Kupplungen 40 und 42, die Planetengetriebe 52 und 54 und die Verbindungselemente zwischen den Kupplungen und den Planetengetrieben sind in ein nicht dargestelltes Gehäuse eingeschlossen. Die bereits erwähnte ortsfeste Wandkonstruktion 34, ciie. in :einem Stück mit der Statorhaltehohlwelle 30 ausgebildet oder fest daran angebracht ist, kann durch den vorderen Endteil des Gehäuses gebildet sein.

Im hinteren Endteil des Gehäuses befindet sich eine Rückwärtsbremse 68 mit niedrigstem Gang. Im vorliegenden Fall wird angenommen, dass die Bremse 68 beispielsweise von einem Typ mit einer Vielzahl von Scheiben besteht, die aus einer Anzahl von Bremsscheiben 68a, die an ihren inneren Umfangskanten mit der hinteren axialen Verlängerung der Verbindungstrommel 62 verkeilt sind, die mit dem Radträger 60 des zweiten Planetengetriebes 52 in Eingriff steht_;und aus einer Anzahl von Bremsplatten 68b aufgebaut ist, die an ihren äusseren Umfangskanten mit der ortsfesten Wandkonstruktion 34' ver-

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keilt sind. Die ortsfeste Wandkonstruktion 34V kann vom hinteren Endteil des Gehäuses gebildet sein» Obwohl es in der Zeichnung nicht dargestellt ist, weist die Bremse 68 weiterhin eine Rückstellfeder,, die die Bremsscheiben und Platten 68a und 68b der Bremseinheit zwangsweise voneinander löst, und einen Bremskolben auf, der die Bremsscheiben und Bremsplatten 68a und 68b in Eingriff miteinander bringen kann, wenn der Kolben durch einen Fluiddruck bewegt -wird, der in einer Fluidkammer entwickelt wird, die zwischen dem Kolben und der oben erwähnten ortsfesten Wandkonstruktion 34' ausgebildet ist, wie es allgemein bekannt ist. Es ist ersichtlich, dass die Bremse 68 des oben beschriebenen Typs mit mehreren Scheiben durch eine Bremseinheit vom konischen Typ ersetzt werden kann, die allgemein bekannt ist»

Die Bremse 68 ist in ihrer Wirkung durch eine Einwegübertragungskupplung 70 parallel geschaltet, die in der hinteren axialen Verlängerung der oben erx^ähnten Verbindungstrommel 62 angeordnet ist. Im vorliegenden Fall wird angenommen, dass die Einwegübertragungskupplung 70 beispielsweise eine Klemmbolzenkupplung ist und somit ein inneres ortsfesten Laufelement 70a, ein drehbares äusseres Laufelement 70b und eine Reihe von federbeaufschlagten Klemmbolsensegmenten 70c umfasst, die zwischen dem inneren und dem äusseren Laufelement 70a und 70b angeordnet sind. Das ortsfeste innere Laufelement 70a weist eine zentrale Bohrung auf, durch die die Übertragungsausgangswelle 64 axial geht,und ist mit der ortsfesten Wandkonstruktion 34" verbolzt oder in anderer Weise fest daran angebracht, die einen Teil des Gehäuses bildet. Das drehbare äussere Laufelement 70b ist andererseits entlang seines äusseren Umfanges mit der hinteren . axialen Verlängerung der Verbindungstrommel 62 verkeilt, die die Bremsscheiben 68a der Bremse 68 trägt. Die Klemm-·.

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bolzensegmente 70c, die zwischen dem inneren und dem äusseren Laufelement.7Oa und 70b vorgesehen sind, sind derart angeordnet und ausgebildet, dass sie fest an dem inneren und dem äusseren Laufelement 70a und 70b sitzen und dadurch das drehbare äussere Laufelement 70b mit dem ortsfesten inneren Laufelement 70a blockieren, wenn das äussere Laufelement 70b gezwungen wird, sich um die mittlere Achse der Übertragungsausgangswelle 64 in eine Richtung zu drehen, die der Drehrichtung der Kurbelwelle 12 der Maschine 10, d.h. der Drehrichtung der Übertragungsausgangswelle 64 zum Erzeugen eines Vorwärtsantriebes des Kraftfahrzeuges entgegengesetzt ist. Die Drehrichtung irgendeines um eine Achse drehbaren Elementes, die mit der mittleren Achse der Übertragungsausgangswelle 64 zusammenfällt oder parallel dazu verläuft, wird im folgenden als Vorwärtsrichtung bezeichnet, wenn die Drehrichtung des Elementes identisch mit der Drehrichtung der Übertragungsausgangswelle 64 für einen Vorwärtsantrieb des Fahrzeuges ist_yund als Rückwärtsrichtung bezeichnet, wenn die Drehrichtung des Elementes identisch mit der Drehrichtung der Übertragungsausgangswelle 64 für einen Rückwärtsantrieb des Fahrzeuges ist. Die oben beschriebene Einwegübertragungskupplung 70 kann daher die Verbindungstrommel 62 und damit den Radträger 60 des zweiten Planetengetriebes 54 sich in die Vorwärtsrichtung um die mittlere Achse der Übertragungsausgangswelle 64 drehen lassen, jedoch verhindern, dass sich die Verbindungstrommel 62 und der Radträger 60 in die Rückwärtsrichtung um die mittlere Achse der Übertragungsausgangswelle 64 drehen. Dabei ist die Vorwärtsrichtung identisch mit der Drehrichtung der Kurbelwelle 12 der Maschine 10 und somit mit der Drehrichtung der Übertragungeingangswelle 28. Es ist ersichtlich, dass die Einwegübertragungskupplung 70 vom Typ einer Klemmbolzenkupplung,wie sie oben beschrieben wurde, durch eine Einwegkupplung vom Typ einer Kurvenrollenkupplung ersetzt werden kann.

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Die in Fig. 1 dargestellte Kraftübertragungsexxirxchtung weist weiterhin ein Bremsband 72 auf, das um die äussere Umfangsfläche eines axialen Teils des Verbindungsgehäuses 58 gewickelt ist, das in einem Stück mit der Kupplungstrommel 46 für die Rückwärtskupplung 40 mit höchstem Gang ausgebildet oder fest daran angebracht ist. Das Bremsband 72 ist an einem Ende am Übertragungsgehäuse verankert und steht am anderen Ende mit einer fluidbetätigten Bandservoeinheit 74 in Verbindung oder in Eingriff, die im oberen Teil von Fig. 2A dargestellt ist. Wie es in Fig. 2&dargestellt ist, weist die Bandservoeinheit 74 ein Gehäuse auf, das mit Brems- und Bremslösefluidkammern 76 und 76'ausgebildet ist, die über einen Servokolben 78 getrennt sind, der über eine Kolbenstange 80 mit dem Bremsband 72 in Verbindung steht. Der Servokolben 78 wird axial in eine Richtung bewegt, damit das Bremsband 72 angezogen wird und fest um die äussere Umfangsflache des Verbindungsgehäuses 58 gelegt wird, wenn in der Bremsfluidkammer 76 ein Fluiddruck entwickelt wird und in der Bremslösefluidkammer 76* kein Fluiddruck herrscht. Der Servokolben 78 ist so vorgespannt, dass er sich axial in eine Richtung bewegt, in der die Bremsfluidkammer zusammengezogen wird, um das Bremsband 72 von dem Verbindungsgehäuse 58 mittels einer Rückstellfeder 82 zu lösen, die in die Servoeinheit 74 eingebaut ist. Der Kolben 78 und das Gehäuse der Servoeinheit 74 sind weiterhin so ausgebildet, dass der Kolben 78 eine Differentialdruckarbeitsfläche aufweist, die so wirkt, dass sie den Kolben in eine bestimmte Richtung bewegt, wenn er 'Fluiddrücken auf seinen beiden Seiten ausgesetzt ist. Wenn ein Fluiddruck "in der Bremslösefluidkammer 76 aufgebaut wird, wird der Servokolben 78 in eine Richtung axial bewegt, in der das Bremsband 72 auseinandergezogen wird und vom Verbindungsgehäuse 58 gelöst wird, gleichgültig ob ein Fluiddruck in der Bremsfluidkammer 76 der Servoeinheit 74 herrscht oder nicht.

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Wie es in Fig. 1 dargestellt ist, steht die in dieser Weise aufgebaute und angeordnete Ausgangswelle 64 der Kraftübertragungseinrichtung nach hinten vom Übertragungsgehäuse vor und ist auf der Ausgangswelle eine Übertragungsreglereinrichtung 84 angebracht, die aus einem primären und einem sekundären Reglerventil 86 und 86^f besteht, die diametral einander gegenüber quer zur mittleren Achse der Übertragungsausgangswelle 64 angeordnet sind. Ein Gesperre 88 für die Übertragungsausgangswelle bildet einen Teil einer Sperrein-' richtung, um die Übertragungsausgangswelle 64 beim Parken des Fahrzeuges zu sperren^ und ist zusammen mit einem nicht dargestellten übertragungsölverteiler an der Übertragungsausgangswelle 64 angebracht. Obwohl es in der Zeichnung nicht dargestellt ist, steht, die Übertragungsausgangswelle 64 an ihrem hinteren Ende mit der Endantriebseinrichtung des Fahrzeuges in Verbindung, sie bildet somit die Kraftübertragung zwischen der Brennkraftmaschine 10 und den Antriebsrädern des Fahrzeuges, wie es allgemein bekannt ist.

Im folgenden wird die Arbeitsweise der Kraftübertragungseinrichtung beschrieben.

Die Rückwärtskupplung mit höchstem Gang und die Vorwärtskupplung 40 und 42, die Rückwärtsbremse 68 für den niedrigsten Gang, die Einwegkupplung 70 und das Bremsband 72 der Kraftübertragungseinrichtung mit dem oben beschriebenen Aufbau arbeiten in der Weise, wie es in der Tabelle I angegeben ist.

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030011/08*3 ORiaiNAL INSPECTED

- 25 Tabelle I

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.In der Tabelle I gibt das Seichen "o" an, dass für alle Kupplungen die fragliche Kupplung eingeJcuppelt ist und dass die Bremse 68 angesogen ist» Was das Bremsband 72 anbetrifft,, so gibt das Zeichen "o" in der Spalte unter "anliegend" an, dass das Bremsband 72 so betätigt ist, dass es das Verbindungsgehäuse 58 verriegelt, während das Zeichen, "o" in" der Spalte unter "gelöst" angibt, dass das Bremsband 72 von dem Verbindung sgehäuse 58 gelöst ist« Das Zeichen "o" bedeutet, dass ein Fluiddruck in der Bremskammer 76 der Servoeinheit 74 (Fig„ 2h entwickelt ist, das Bremsband 72 jedoch von der VerbindungstroMEisl 58 gelöst ist, während gleichzeitig ein Fluiddruck ebenfalls in der Bremslösekammer 76'" der Servoein-

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heit 74 entwickelt wird.

• Die SchaltgetriebeStellungen für das Parken, für das Rückwärtsfahren und für den Leerlauf und der automatische Vorwärtsantrieb und der erste und der zweite manuelle Vorwärtsantriebsbereich, die in der linken Spalte in Tabelle I angegeben sind, werden wahlweise in der Übertragungseinrichtung, dadurch eingestellt, dass ein nicht dargestellter Schalthebel von Hand aus betätigt wird, der die Stellungen ¹¹P", "R", "N", "D", "2" und "1" jeweils aufweist, die den oben beschriebenen Schaltgetriebestellungen und Bereichen entsprechen.

Wenn der Schalthebel sich in der Schaltgetriebestellung "P" zum Parken oder in der Leerlaufstellung "N" befindet, werden die Kupplungen 40 und 42 der übertragungseinrichtung entkuppelt gehalten, so dass die Antriebsverbindung zwischen der Übertragungseingangswelle und der Übertragungsausgangswelle 28 und 64 unterbrochen ist und folglich die Übertragungsausgangswelle 64 sich nicht dreht, obwohl die Maschine 10 arbeiten kann und ihre Ausgangsleistung von der Kurbelwelle 12 liefert. Unter diesen Umständen wird entweder die Parkgetriebestellung oder die Leerlaufgetriebestellung in der Übertragungseinrichtung in Abhängigkeit davon eingestellt, ob der Schalthebel sich in der Parkgetriebestellung ¹¹P" oder in der Leerlaufgetriebestellung "N" befindet. Wenn der Schalthebel sich in der Parkgetriebestellung "P" befindet, wird die Bremse 68 angezogen gehalten, so dass die" Verbindungstrommel 62 und dementsprechend der Radträger 60 des zweiten Planetengetriebes 54 mit dem Übertragungsgehäuse verblockt sind. Während des Parkens des Fahrzeuges steht das Gesperre 88 für die Übertragungsausgangswelle, das am Regler 84 angebracht ist, über eine Sperrklinke mit der oben beschriebenen Parksperreinrichtung in Eingriff, so dass die Übertragungsausgangswelle 64 mit dem Gehäuse verblockt ist.

030011/0841 " ^2? "

Wenn der Schalthebel von Hand aus in die Stellung ¹¹D" für den automatischen Vorwärtsantriebsbereich bewegt wird und die Maschine 10 arbeitet, wird die Vorwärtsantriebskupplung 42 eingekuppelt. Die von der Kurbelwelle 12 der Maschine der Obertragungseingangswelle 28 über den Drehmomentwandler 14 gelieferte Ausgangsleistung wird über die Vorwärtsantriebskupplung 42 und die Kupplungsnabe 48 auf den innen gezahnten Drehkranz 52b des ersten Planetengetriebes 52 übertragen. Der Drehkranz 52b des ersten Planetengetriebes 52 wird in die Vorwärtsrichtung um die mittlere Achse der Übertragungsausgangswelle 64 gedreht, was dazu führt, dass sich das aussen gezahnte Sonnenrad 52a des Planetengetriebes 52 in die entgegengesetzte Richtung um die mittlere Achse der Welle 64 über die Planetenräder 52c dreht, von denen jedes in dieselbe Richtung wie der Drehkranz 52b um seine eigene Drehachse gedreht wird. Das aussen gesahnte Sonnenrad 54a des zweiten Planetengetriebes 54 wird mit dem Sonnenrad 52a des ersten Planetengetriebes 52 in die Rückwärtsrichtung um die mittlere Achse der Übertragungsausgangswelle 64 gedreht, was dazu führt, dass der innen gezahnte Drehkranz 54b des zweiten Planetengetriebes 54 sich in die Vorwärtsrichtung um die mittlere Achse der Übertragungsausgangswelle 64 dreht. Unter diesen Umständen werden die einzelnen Planetenräder 54c des zweiten Planetengetriebes 54 dazu gebracht, sich in die Vorwärtsrichtung um ihre jeweiligen Drehachsen zu drehen und daher zu versuchen, sich in die Rückwärtsrichtungum die mittlere Achse der Übertragungsausgangswelle 64 zu drehen. Die Drehung des Radträgers .60 des zweiten Planetengetriebes 54 wird jedoch durch die Einwegkupplung 70 verhindern, die mit dem Radträger 60 über die Verbindungsttrommel 62 verbunden ist, was dazu führt, dass der Radträger 60 mit dem Übertragungsgehäuse verblockt ist und der Träger 60 und das Gehäuse als Reaktionselemente für den Drehkranz 54b wirken, der die übertragungsausgangswelle 64 so antreibt, dass sie sich in die .Vorwärtsrichtung um ihre mittlere Achse dreht. Die

• 03001170141 - - .- ²⁸. - "; - ■ -

ORJGIhSAL-INSPECTED

Übertragungsausgangswelle 64 steht mit dem Radträger 56 des ersten Planetengetriebes 52 in Verbindung, so dass die Planetenräder 52c des ersten Planetengetriebes 52 um die mittlere Achse der Übertragungsausgangswelle 64 in dieselbe Richtung wie der Drehkranz 52b des Planetengetriebes 52, jedoch mit einer Drehzahl gedreht werden, die in einem gewissen Verhältnis kleiner als die Drehzahl des Drehkranzes 52b ist, auf dem die Planetenräder 52c abrollen, wodurch das erste oder niedrigste übersetzungsverhältnis D^ für den automatischen Vorwärtsantriebsbereich in der übertragungseinrichtung gebildet wird.

Wenn das Fahrzeug anschliessend beschleunigt wird und die Fahrzeuggeschwindigkeit einen bestimmten Wert erreicht, wird die Bandservoeinheit 74 für das Bremsband 72 durch einen Fluiddruck betätigt, der in der Bremsfluidkammer 76 der Servoeinheit 72 (Fig. 2) entwickelt wird, was dazu führt, dass das Bremsband 72 um das Verbindungsgehäuse 58 fest angezogen wird, das mit den jeweiligen Sonnenrädern 52a und 54a des ersten und zweiten Planetengetriebes 52 und 54 verkeilt ist. Das Sonnenrad 52a des ersten Planetengetriebes 52 wirkt nun als Reaktionselement für die Planetenräder 52c, die so angetrieben werden, dass sie sich in die Vorwärtsrichtung um die mittlere Achse der Übertragungsausgangswelle 64 durch den Drehkranz 52b drehen, der sich mit der Übertragungseingangswelle 28 über die Vorwärtsantriebskupplung 42 dreht, die eingekuppelt gehalten wird. Das auf den Drehkranz 52b des ersten Planetengetriebes 52 über die Vorwärtsantriebskupplung 42 übertragene Drehmoment wird daher auf die Übertragungsausgangswelle 64 mittels der Planetenräder 52c des ersten Planetengetriebes 52 und des zugehörigen Radträgers 56 übertragen. Unter diesen Umständen werden die einzelnen Planetenräder 52c des ersten Planetengetriebes 52 dazu gebracht, sich in die Vorwärtsrichtung um ihre jeweiligen

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Drehachsen zu drehen und somit auf dem innen gezahnten Drehkranz 52b des Planetengetriebes 52 abzurollen, während dieser sich in die Vorwärtsrichtung um die mittlere Achse der Übertragungsausgangswelle 64 dreht. Die Übertragungsausgangswelle 64 wird somit in die Vorwärtsrichtung um ihre mittlere Achse mit einer Geschwindigkeit gedreht, die grosser als die Geschwindigkeit ist, die unter den ersten Vorwärtsantriebsübersetzungsverhältnissen erhalten wird, die jedoch in einem gegebenen Verhältnis kleiner als die Drehgeschwindigkeit des Drehkranzes 52b des ersten Planetengetriebes 52 ist, wodurch das zweite übersetzungsverhältnis oder Zttfischenüberöetzungsverhältnis D^ für den automatischen Vorwärtsantrieb in der Kraftübertragungseinrichtung gebildet wird» Wenn in dieser Weise das zweite übersetzungsverhältnis gebildet ist, treibt die Übertragungsausgangswelle 64 den Drehkranz 54b des zweiten Planetengetriebes 54 so an, dass er sich in die Vorwärtsrichtung um die mittlere Achse der Welle 64 dreht und dadurch die Planetenräder 54c des Planetengetriebes 54 dazu bringt, sich um die mittlere Achse der Übertragungsausgangswelle 64 in dieselbe Richtung wie der Drehkranz 54b drehen. Der Radträger 60 des zweiten Planetengetriebes"54 und dementsprechend die Verbindungstrommel 62 werden somit gleichfalls- in die Vorwärtsriehtung um die mittlere Achse' der Übertragungsausgangswelle 64 gedreht, was dazu führt, dass das äussere Laufelement 70b ■ der Einwegübertragungskupplung 70 um das innere Laufelement 70a der Kupplung 70 leerläuft»

Wenn die Fahrzeuggeschwindigkeit itfeiter zunimmt, wird ein Fluiddruck in der Bremslösefluidkammer 76" der Bandservoeinheit 72 (Fig. 2Ä)sntwickelt, der dazu führt,, dass das Bremsband 72 von dem Verbindungsgehäuse 58 gelöst Wird und im wesentlichen gleichseitig die Kupplung 40 eingekuppelt wird. Die Ausgangsleistung,, die von der Kurbelwelle 12 der Maschine 10 an die Übertragungseingangswelle 28 abgegeben wird,

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2995139

wird dann einerseits auf die jeweiligen Sonnenräder 52a und 54a des ersten und zweiten Planetengetriebes 52 und 54 über die Kupplung 40 und das Verbindungsgehäuse 58, das vom Bremsband 72 gelöst ist, und andererseits auf den Drehkranz 52b des ersten Planetengetriebes 52 über die Vorwärtsantriebskupplung 42 und die Kupplungsnabe 48 übertragen. Daraus folgt, dass das Sonnenrad 52a und der Drehkranz 52b des ersten Planetengetriebes 52 miteinander verblockt sind, so dass das Sonnenrad und der Drehkranz 52a und 52b und die Planetenräder 52c des ersten Planetengetriebes 52 sowie die Übertragungsausgangswelle 64, die mit den Planetenräder 52c über den Radträger 56 in Verbindung steht, so angetrieben werden, dass sie sich als eine Einheit in die Vorwärtsrichtung um die mittlere Achse der Übertragungsausgangswelle 64 drehen. Die Übertragungsausgangswelle 64 wird somit in die Vorwärtsrichtung um ihre mittlere Achse mit einer Geschwindigkeit gedreht, die im wesentlichen gleich der Drehgeschwindigkeit der Übertragungseingangswelle 28 ist, wodurch sich das dritte übersetzungsverhältnis oder das höchste Übersetzungsverhältnis D^ im automatischen Vorwärtsantriebsbereich in der übertragungseinrichtung ergibt. Bei einem in dieser Weise gebildeten dritten Vorwärtsantriebsübersetzungsverhältnis wird die Übertragungseingangswelle 28, die über den Turbinenläufer 18 des Drehmomentwandlers 14 angetrieben wird, mit einer Geschwindigkeit gedreht, die im wesentlichen gleich der Drehgeschwindigkeit der Maschinenkurbelwelle 12 ist, die das Pumpenflügelrad 16 des Drehmomentwandlers 14 antreibt, was zur Folge hat, dass keine Drehmomentvervielfachung durch den Drehmomentwandler 14 auftritt, der somit lediglich als eine Fluidkopplung arbeitet.

Wenn der von Hand betätigte Schalthebel in die Stellung R für den Rückwärtsantrieb bewegt wird, werden die Kupplung 40 und

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die Bremse 68 in der übertragungseinrichtung in Fig» 1 betätigt. Wenn die Kupplung 40 in dieser Weise eingekuppelt wird, wird die Ausgangsleistung,, die von der Kurbelwelle 12 der Maschine 10 an die Übertragungseingangswelle 28 über den - Drehmomentwandler 14 abgegeben wird, über die -Kupplung 40, die vordere Kupplungstrommel 46.und das Verbindungsgehäuse 58 auf die Sonnenräder 52a und 54a des ersten und zweiten Planetengetriebes 52 und 54 jeweils übertragen, was dazu führt,, dass sich die Sonnenräder 52a und 54a in die Vorwärtsrichtung_ um die mittlere Achse der Übertragungsausgangswelle 64 drehen. Jfenn die Bremse 68 betätigt ist, so dass sie die Verbindungstrommel 62 am Übertragungsgehäuse verriegelt, wird der Radträger 60 des zweiten Planetengetriebes 64 ortsfest bezüglich des Übertragungsgehäuses gehalten, was dazu führt, dass die Planetenräder 54c des zweiten Planetengetriebes 54 durch das Sonnenrad 54a des zweiten Planetengetriebes 54 so angetrieben werden, dass sie sich in- die Rückwärtsrichtung um ihre jeweiligen Drehachsen drehen. Das führt dazu, dass der Drehkranz 54b des zweiten Planetengetriebes 54 und dementsprechend die Übertragungsausgangswelle 64 sich in die Rückwärtsrichtung um die mittlere Achse mit einer Geschwindigkeit drehen, die in einem gegebenen Verhältnis kleiner als die Drehgeschwindigkeit der Sonnenräder 52a und 54a der Planetengetriebe 52 und 54 und dementsprechend der über-'tragungseingangswelle 28 ist, wodurch- sich das Rückwärtsantriebsübersetzungsverhältnis in der Übertragungseinrichtung ergibt.

Wenn der Schalthebel sich in der Stellung "2" . des manuellen zweiten Vorwär-tsantriebsbereiches befindet, sind die Vorwärtsantriebskupplung 42 und das Bremsband 72 kombiniert betätigt, was zur Folge hat, dass die Übertragungsausgangswelle 64 derart angetrieben, wird, dass sie sich in die Vorwärtsrichtung

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ORIGINAL- INSPECTED

um ihre mittlere Achse über den Radträger 56 des ersten Planetengetriebes 52 dreht und sich somit das zweite oder .Zwischenübersetzungsverhältnis zwischen der Übertragungseingangswelle 28 und der Übertragungsausgangswelle 64 wie bei dem zweiten Übersetzungsverhältnis ergibt, das dann gebildet wird, wenn der Schalthebel in der Stellung D für den automatischen Vorwärtsantriebsbereich gehalten wird.

Wenn der Schalthebel in die Stellung.1 des ersten manuellen Vorwärtsantriebsbereiches bewegt ist, sind die Bremse 68 sowie die Vorwärtsantriebskupplung 42 betätigt, so dass sie den Radträger 60 des zweiten Planetengetriebes 54 blockieren. Die Übertragungsausgangswelle 64 wird so angetrieben, dass sie sich in die Vorwärtsrichtung um ihre mittlere Achse über den Drehkranz 54b des zweiten Planetengetriebes 54 dreht, dessen Radträger 60 ortsfest bezüglich des Übertragungsgehäuses gehalten wird, so dass sich das erste oder niedrige übersetzungsverhältnis zwischen der Übertragungseingangswelle und der Übertragungsausgangswelle 28 und 64 wie bei dem ersten übersetzungsverhältnis ergibt, das dann gebildet wird, wenn der Schalthebel in der Stellung D für den automatischen Vorwärtsantriebsbereich gehalten wird. Während der Radträger 60 des zweiten Planetengetriebes 54 durch die Wirkung der Einwegübertragungskupplung 70 bei dem ersten übersetzungsverhältnis im automatischen Vorwärtsantriebsbereich verriegelt ist, ist der Radträger 60 im ersten manuellen Vorwärtsantriebsbereich über die Bremse 68 mit dem Übertragungsgehäuse verriegelt. Im ersten manuellen Vorwärtsantriebsbereich kann daher ein Antriebsdrehmoment vom Drehkranz 54b zum Sonnenrad 54a über die Planetenräder 54c des Planetengetriebes 54 rückübertragen werden, so dass aus diesem Grunde die Maschine über das Trägheitsmoment des Fahrzeuges gebremst werden kann.

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Erfindungsgemäss werden die in der Übertragungseinrichtung enthaltenden Kupplungen und Bremsen, die in dieser Weise aufgebaut und angeordnet sind, wahlweise über eine hydraulische Steuerung betätigt, wie es in Fig. 1 dargestellt ist. Es versteht sich jedoch, dass die anhand von Fig» 1 beschriebene Übertragungseinrichtung lediglich ein Ausführungsbeispiel einer Übertragungseinrichtung darstellt,, auf die die erfindungsgemässe Steuerung anwendbar ist, und dass die in Fig. 2 dargestellte hydraulische Steuerung bei irgendeiner Kraftübertragungseinrichtung mit Kupplungen und Bremsen anwendbar ist, die nach dem in Tabelle I dargestellten S_chema zu betätigen sind.

Im folgenden wird der Aufbau und die Anordnung der hydraulischen Steuerung beschrieben.

Wie es in den Fig.2A und 2B dargestellt ist, wird die hydraulische Steuerung für die in Fig. 1 dargestellte Kraftübertragungseinrichtung mit einem Fluid unter Druck von der Übertragungsölpumpeneinrichtung 36 versorgt, deren Ansaugmündung mit einem übertragungsölvorratsbehälter 90 in Verbindung steht, in den ein ölfilter 92 eingebaut ist. Obwohl es in der Zeichnung nicht dargestellt ist, ist der ölvorratsbehälter 90 unter einem Übertragungssteuerventilkörper vorgesehen, der mit dem Boden des Übertragungsgehäuses verbolzt oder in anderer Weise daran angebracht ist, wie es allgemein bekannt ist. Der ölfilter 92 kann Staub aus dem durch-die Übertragungsöl™ pumpeneinrichtung 36 vom ölvorratsbehälter 90 während des Betriebes des Fahrzeuges anzusaugenden Fluid entfernen.

Die Übertragungsölpumpeneinrichtung 3β wird über das Pumpenflügelrad 16 (Fig. 1) des Drehmomentwandlers 14 angetrieben,, wie es bereits erwähnt wurde_/und liefert an seiner Fluidausgangsmündung einen Fluiddruck, der sich mit der Drehzahl der Maschinenkurbelwelle änderte die das Pompenflügelrad des

Drehmomentwandlers 14 antreibt. Der von der Übertragungsölpumpeneinrichtung 36 gelieferte Fluiddruck unterliegt somit Schwankungen nach Massgabe der verschiedenen Arbeitsverhältnisse der Maschine. Um derartige Schwankungen im Fluiddruck von der übertragungsölpumpeneinrichtung 36 zu unterdrücken, weist die in Fig. 2A und 2B dargestellte hydraulische Steuerung ein Druckregelventil 94 auf, das so arbeitet, dass es einen Leitungsdruck Pl liefert, der bei niedrigen Drehzahlen der Maschine im wesentlichen konstant bleibt und mit zunehmender Maschinendrehzahl innerhalb eines gegebenen Bereiches ansteigt. Wenn die Fahrzeuggeschwindigkeit über einen gegebenen Wert zunimmt, nimmt der Leitungdruck Pl mit zunehmender Drehzahl der Maschine ab, wie es später im einzelnen beschrieben wird.

Das Druckregelventil 94 weist eine langgestreckte Ventilkammer 96 auf, die im oben erwähnten übertragungsSteuerventilkörper ausgebildet ist und sich an einem axialen Ende unmittelbar an eine Bohrung 98 anschliesst, die gleichfalls im Steuerventilkörper ausgebildet ist. Die Ventilkammer 96 ist am anderen axialen Ende durch eine Stirnwand 100 geschlossen, die durch den Steuerventilkörper oder durch irgendein Plattenelement gebildet wird, das am Steuerventilkörper angebracht ist. Die Ventilkammer 96 weist eine erste, eine zweite und eine dritte Leitungsdruckmündung 102, 104 und 106, eine Mündung 108 für einen modifizierten Drosseldruck, eine Fluidversprgungsmündung 110 für den Drehmomentwandler und eine Abflussmündung 112 auf. An der in dieser Weise ausgebildeten Ventilkammer 96 ist ein Druckregelventilschieber 114 angebracht, der axial in der Ventilkammer 96 verschiebbar ist und eine axiale Verlängerung 116 aufweist, die gleitend in der oben erwähnten Bohrung 98 neben der Ventilkammer 96 aufgenommen ist. Der Ventilschieber 114 weist einen ersten, einen zweiten, einen dritten und einen vierten ümfangsvorsprung 118, 120, 122 und 124 auf, die in dieser

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Reihenfolge ab der Verlängerung 116 des Ventilschiebers angeordnet sind. Die Umfangsvorsprünge 118, 120, 122 und sind axial im Abstand voneinander angeordnet und bilden somit eine Umfangsnut zwischen jeweils zwei benachbarten Vorsprüngen. Die Vorsprünge des VentilSchiebers 114 haben im wesentlichen gleiche Querschnittsflächen mit der Ausnahme des ersten UmfangsvorSprunges 118, der eine kleinere Querschnitts fläche als die übrigen Vorsprünge 120, 122 und 124 hat, wie es in den Fig. 2A und 2B dargestellt ist .Die Vorsprünge des Ventilschiebers 114 sind weiterhin derart angeordnet, dass die einzelnen Nuten zwischen dem ersten, dem zweiten, dem dritten und dem vierten ümfangsvorsprung 118_r 120, 122, immer zu der ersten, der zweiten und der dritten Leitungsdruckmündung 102, 104, 106 jeweils offen sind, und dass die ringförmige äussere Stirnfläche des ersten Umfangsvorsprunges 118,von dem die Verlängerung 116 axial vorsteht, konstant einem Fluiddruck ausgesetzt ist, der in der Mündung 108 für den modifizierten Drosseldruck entwickelt wird. Der Ventilschieber 114, der in dieser Weise ausgebildet ist, ist in der Ventilkammer 96 zwischen einer ersten axialen Stellung, in der er die Fluidversorgungsmündung 110 für den Drehmomentwandler und die Abflussmündung 112 durch den dritten und den vierten Ümfangsvorsprung 122 und 124 jeweils schliesst, wie es auf der rechten Seite des Ventilschiebers 114 dargestellt ist, und einer zweiten axialen Stellung beweglich, in der die Nut zwischen dem dritten und dem vierten Ümfangsvorsprung 122 und 124 zur Fluidversorgungsmündung 110 für den Drehmomentwandler und zur Abflussmündung 112 jeweils offen sind, wie es auf der linken Seite des Ventilschiebers 114 dargestellt ist. Wenn der Ventilschieber 114 sich in seiner zweiten axialen Stellung befindet, ergibt sich eine Verbindung zwischen der zweiten Leitungsdruckmündung 104 und der Fluidversorgungsmündung des Drehmomentwandlers über die Nut zwischen dem zweiten und dritten ümfangsvorsprung 120 und 122, sowie eine Ver-

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bindung zwischen der dritten Leitungsdruckmündung 106 und der Abflussmündung 112 über die Nut zwischen dem dritten und dem vierten Umfangsvorsprung 122 und 124. Eine derartige Verbindung ist blockiert, wenn der Ventilschieber 114 sich in seiner ersten axialen Stellung befindet.-

In der Ventilkammer 96 ist weiterhin eine Buchse 126 vorgesehen, die fest an ihrer Stelle neben der oben erwähnten geschlossenen Stirnwand 100 der Ventilkammer 96 gehalten ist und die eine ringförmige Stirnwand aufweist, die dem vierten umfangsvorsprung 124 des Ventilschiebers 114 gegenüberliegt. Eine vorgespannte schraubenförmige Druckfeder 128 befindet sich zwischen der Buchse 126 und dem Ventilschieber 114 und sitzt an einem Ende an der ringförmigen Stirnwand der Buchse 126 und ist am anderen Ende in einer axialen Blindbohrung aufgenommen, die im vierten Vorsprung 124 ausgebildet ist. Der Druckregelventilschieber 114 ist somit durch die Feder 128 so vorgespannt, dass er sich in die erste axiale Stellung bewegt. Während der Arbeit des Druckregelventils 94 wirkt die Kraft der Feder 128, die am Ventilschieber 114 liegt, gegen die Kraft, die aus einem Fluiddruck resultiert, der in der ersten Leitungsdruckmündung 102 entwickelt wird, und somit auf die Differentialdruckarbeitsfläche zwischen dem ersten und dem zweiten Umfangsvorsprung 118 und 120 des Ventilschiebers 114 wirkt. Beim Vorliegen eines Fluiddruckes in der Mündung 108 für den modifizierten Drosseldruck zusätzlich zum Fluiddruck in der ersten Leitungsdruckmündung 102 wirkt somit die durch den Fluiddruck erzeugte Kraft gleichfalls auf die äussere ringförmige Stirnfläche des ersten Umfangsvorsprunges 118.

Die erste, die zweite und die dritte Leitungsdruckmündung 102, 104 und 106 des Druckregelventils 94 stehen alle konstant mit der Fluidauslassmündung der übertragungsölpumpe 36 über einen

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ORIGINAL INSPECTED

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Leitungdruckkreislauf 130 in Verbindung,- während die Abflussmündung 112 zum Fluidvorratsbehälter 90 offen ist. Wenn die Kraft der Feder 128 des Druckregelventils 94 durch die Kraft, die aus dem Fluiddruck resultiert, der in der ersten Leitungsdruckmündung 102 entwickelt wird, oder durch die Summe der Kräfte überwunden wird, die aus den Fluiddrücken resultieren, die in der Leitungsdruckmündung 102 und der Mündung 108 für den modifizierten Drosseldruck entwickelt werden„ wird der Ventilschieber 114 des Druckregelventils 94 auf seine zweite axiale Stellung zu verschoben* so dass das Fluid im Leitungsdruckkreislauf 130 in den ölvorratsbehälter 90 über die dritte Leitungsdruckmündung 106 und die Abflussmündung 112 durch die Hut zwischen dem ersten und dem zweiten Umfangsvorsprung 122 und 124 des Ventilschiebers 114 abgeführt"werden kann. Ein Fluiddrucküberschuss, der in dem Leitungsdruckkreislauf 130 entwickelt werden kann,, wird in dieser Weise über die Abflussmündung 112 des Druckregelventils 94 entlastet, bis der Fluiddruck im Fluiddruckkreislauf 130 auf eine gegebene Höhe herabgesetzt ist, bei der die durch den Fluiddruck erzeugte Kraft, die auf den Ventilschieber 114 von der ersten Leitungsdruckmündung 102 wirkt oder die Summe der Kräfte, die aus den Fluiddrücken resultieren, die von der Leitungsdruckmündung 102 und der Mündung 108 für den modifizierten Drosseldruck auf den Ventilschieber 114 wirken, gleich der entgegenwirkenden Kraft der Feder 123 ist» Wenn der Fluiddruck im Leitungsdruckkreislauf 130 eine derartige Höhe erreicht hat, wird der Ventilschieber 114 des Druckregelventils 94 auf seine erste axiale Stellung zu bewegt und blockiert der Ventilschieber 114 die Verbindung zwischen den- Mündungen 106 und 112 mittels seines vierten ümfangsvorSprunges 124- Wenn umgekehrt , die oben genannte Kraft oder die oben genannte Summe der Kräfte, die in dieser Weise gegen die Wirkung der Feder 128 am Ventilschieber 114 liegt, durch die Kraft der Feder 128 überstiegen wird,dann wird der Ventilschieber 114 in seine erste axiale Stellung bewegt, was zur Folge hat, dass das

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Fluid, das im Leitungdruckkreislauf 130 eingeschlossen ist, wobei die Abflussmündung 112 durch den vierten Umfangsvorsprung 124 des Ventilschiebers 114 geschlossen wird, zwangsweise komprimiert wird. Das führt dazu, dass der Fluiddruck im Leitungsdruckkreislauf 130 ansteigt, bis die Kraft oder die Summe der Kräfte, die am Ventilschieber 114 gegen die Wirkung der Feder 128 liegt, gleich der Kraft der Feder 128 wird. Beim Fehlen eines Fluiddruckes in der Mündung 108 für den modifizierten Drosseldruck wird der Ventilschieber 114 des Druckregelventils 94 in dieser Weise wiederholt vor- und zurückbewegt, oder zwischen seiner ersten und seiner zweiten axialen Stellung hin- und herlaufen, um eine axiale Gleichgewichtsstellung einzunehmen, in der die durch den Fluiddruck, der auf die Differentialdruckarbeitsfläche zwischen den Vorsprüngen 118 und 120 des Ventil Schiebers 114 wirkt, erzeugte Kraft im wesentlichen mit der entgegenwirkenden Kraft der Feder 128 im Gleichgewicht steht. Der Fluiddruck im Leitungsdruckkreislauf 130, der konstant mit der ersten Leitungsdruckmündung 102 des Druckregelventils 94 in Verbindung steht, wird daher auf einen im wesentlichen konstanten Wert oder dem durch die Kraft der Feder 128 vorgeschriebenen Leitungsdruck Plgehalten, und zwar unabhängig von den Schwankungen, die im Fluidddruck auftreten können, der an der Fluidauslassr mündung der übertragungsölpumpeneinrichtung 36 entwickelt wird. Wenn ein Fluiddruck in der Mündung 108 für den modifizierten Drosseldruck entwickelt wird, wirkt nicht nur die Kraft aus dem Leitungsdruck Pl auf die Differentialdruckarbeitsfläche des Ventilschiebers 114, sondern auch eine Kraft, die durch den Fluiddruck erzeugt wird, der an der ringförmigen äusseren Stirnfläche des ersten UmfangsvorSprunges 118 des Ventilschiebers 114 liegt, gegen die Kraft der Feder 128, was zur Folge hat, dass der Leitungdruck P l,der auf die Differentialdruckarbeitsfläche des Ventilschiebers 114 wirkt, herabgesetzt

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oder auf einen Wert beschnitten wird, der vorgeschrieben oder mit dem Fluiddruck veränderlich ist, der in der Drosseldruckmündung 108 aufgebaut wird.

Die Fluidversorgungsmündung 110 für den Drehmomentwandler des Druckregelventils 94, das in dieser Weise aufgebaut und angeordnet ist, steht konstant mit dem Drehmomentwandler 14 über einen Fluidversorgungskreislauf 132 und hinter dem Drehmomentwandler 14 weiterhin mit einem Fluidauslaufkreislauf 134 in" Verbindung. Der Pluidversorgungskreislauf 132 ist mit einem Wandler einlas sdruckentspannungsventil 136 und einem Fluidversorgungsventil 138 zum Schmieren der vorderen Übertragungseinheit dargestellt und in ähnlicher Weise ist der. Fluidauslaufkreislauf. 134 mit einem Wandlerauslassäruckentspannungsventil 140 und mit einem F luidrück lauf ventil 142'zum..'Schmieren der hinteren Übertragungseinheit dargestellt» Das Wandlereinlassdrucken tspannungsventil 136 kann- geöffnet werden und das Fluid vom Pluidversorgungskreislauf 132 abführen,, wenn der Fluiddruck im Fluidversorgungskreislauf 132 über einem vorbestimmten Wert liegt. Das Fluidversorgungsvent.il 138 . ■ _ zum Schmieren der vorderen tibertragungseinheit ist-- in seiner Wirkung zum Wandlereinlassdruckentspannungsventil 136 'parallel. geschaltet und arbeitet-so» dass es-das Wandlerfluid zur vorderen Einheit der übertragungseinrichtung in einem begrenzten. Hass führt, um die verschiedenen Gleitelemente und die Bauteile,, die einen Teil der vorderen Übertragungseinheit bilden oder . in die vordere Übertragungseinheit eingebaut sind, zu schaieren. Andererseits liegt das Wandlerauslassdruckentspannungsvenfcil "140 zwischen dem Flu-idauslasskreislauf 134 und dem Fluidversorgungskreislauf 144 zum Schmieren der hinteren Übertragungseinheit, wobei das Entspannungsventil 140 so arbeitete, dass es das Fluid vom Fluidauslaufkreislauf 134 zur hinteren Einheit der übertragungseinrichtung über den Schmierfluidkreislauf 144 führt, wenn der Fluiddruck im Fluidauslaufkreislauf 134 Über einem "vorbestimmten Wert" liegt. Das Fluidrücklaufventil

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zum Schmieren der hinteren Übertragungseinheit ist in seiner Wirkung parallel zu dem oben erwähnten Fluidkreislauf 144 zum Schmieren der hinteren Übertragungseinheit geschaltet und kann geöffnet werden, um das Fluid vom Schmierfluidkreislauf 144 abzuführen, wenn der Druck des Fluides, das zur hinteren Übertragungseinheit über den Fluidkreislauf 144 geführt werden soll, über einem vorbestimmten Wert liegt.

Was das Druckregelventil 94 anbetrifft, so bildet die Buchse 126, die einen Federsitz für die Feder 128 des Regelventils 94 liefert, einen Teil eines Leitungsdruckzusatzventils 146, das den Leitungdruck Pl bei bestimmten Betrxebsverhältnissen des Fahrzeuges herabsetzen kann, wie es später im einzelnen beschrieben wird. Die Ventilkammer 96 mit der darin aufgenommenen Buchse 126 weist weiterhin eine Drosseldruckmündung 148, eine Leitungsdruckmündung 150 und eine Abflussmündung 152 auf, die in grösseren Abständen von der geschlossenen Stirnwand 100 der Ventilkammer 96 angeordnet sind. Die Buchse 126 ist mit einem Ausschnitt, der sich neben der Stirnwand 100 der Ventilkammer 96 befindet und zur Prosseldruckmündung 148 hin offen ist und mit einer öffnung ausgebildet, die sich im mittleren axialen Teil der Buchse 126 befindet und zur Leitungsdruckmündung 150 offen ist, wie es in der Zeichnung dargestellt ist. Die Abflussmündung 152 befindet sich in der Mitte zwischen der ringförmigen Stirnwand der Buchse 126 und der Abflussmündung 112 des Druckregelventils 94 und ist zum Übertragungsölvorratsbehälter 90 hin offen. Die Buchse 126 weist weiterhin eine abgestufte axiale Bohrung auf, deren eines Ende an der geschlossenen axialen Stirnwand 100 der Ventilkammer 96 liegt und deren anderes Ende zur Abflussmündung 152 über eine öffnung in der ringförmigen Stirnwand der Buchse 126 hin offen ist. Ein Ventilschieber 154 befindet sich teilweise axial beweglich in dieser abgestuften axialen Bohrung in der Buchse 126 und ist mit einem ersten und einem zweiten Umfangsvorsprung 156 und 158 ausgebildet, die axial

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auf der abgestuften inneren Aussenflache der Buchse 126 zwischen der geschlossenen Stirnwand 100 der Ventilkammer 96 und der ringförmigen Stirnwand der Buchse 126 verschiebbar sind. Die Vorsprünge 156 und 158 des Ventilschiebers 154 liegen axial im Abstand voneinander und bilden somit eine Umfangsnut dazwischen. Der zweite Umfangsvorsprung 158 hat eine grössere Querschnittsfläche als der erste umfangsvorsprung 156, so dass sich eine Differentialdruckarbeitsfläche zwischen den gegenüberliegenden ringförmigen Stirnflächen der Vorsprünge 156 und 158 ergibt. Der Ventilschieber 154 weist weiterhin eine axiale Verlängerung auf, die nach aussen vom zweiten Umfangsvorsprung 158 auf die innere Stirnfläche des vierten Vorsprunges 124 des Ventilschiebers 114 im Druckregelventil 94 durch eine öffnung in der ringförmigen Stirnwand der Buchse 126 vorsteht, wie es in der Zeichnung dargestellt ist.

Wenn sich ein Fluiddruck in der Drosseldruckmündung 148 des Leitungsdruckzusatzventxles 146 entwickelt, das in dieser Weise aufgebaut und angeordnet ist, wirkt der Fluiddruck auf die Stirnfläche des ersten Vorsprunges 156 des LeitungsdruckzusatzventilSchiebers 154 über den oben erwähnten Ausschnitt in der Buchse 126, wodurch der Ventilschieber 154 gezwungen wird, sich axial von der geschlossenen Stirnwand 100 der Ventilkammer 96 wegzubewegen und die axiale Verlängerung 160 des Ventilschiebers 154 zum Anschlag und anschliessend zu einer Druckineingriffnahme an seinem vorderen Ende mit der inneren Stirnfläche des vierten Vorsprunges 124 des DruckregelventilSchiebers 114 gebracht wird, wie es auf der linken Seite des Ventilschiebers 154 des Leitungsdruckzusatzventil© 146 dargestellt ist. Unter diesen Umständen wird die Kraft der Feder 128," die auf den Ventilschieber 114 des Druckregelventils 94 wirkt, durch die in dieser Weise am

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Ventilschieber 114 vom Ventilschieber 154 des Druckzusatzventils 146 liegt, verstärkt, so dass der Leitungsdruck Pl, der auf die Differentialdruckarbeitsfläche des Ventilschiebers 114 des Druckregelventils 94 über die erste Leitungsdruckmündung 102 des Ventils 94 wirkt, um einen Betrag erhöht oder verstärkt wird, der proportional dem Fluiddruck ist, der auf die Stirnfläche des ersten Umfangsvorsprunges 156 des VentilSchiebers 154 des Leitungsdruckzusatzventils 146 wirkt, und zwar unabhängig davon, ob in der Drosseldruckmündung 108 des Druckregelventils 94 ein Fluiddruck herrscht oder nicht. Bei bestimmten Betriebsverhältnissen des Fahrzeuges, beispielsweise wenn der Schalthebel sich in der Stellung R für den Rückwärtsantrieb befindet, wird ein Fluiddruck in der Leitungsdruckmündung 150 zusätzlich zu dem Fluiddruck entwickelt, der in der Drosseldruckmündung 148 des Zusatzventils 146 entwickelt wird. Dieser Fluiddruck wirkt auf die Differentialdruckarbeitsfläche zwischen dem ersten und dem zweiten Umfangsvorsprung 156 und 158 des Leitungsdruckzusatzventils 146. Unter diesen Umständen wirkt dem Leitungsdruck Pl, der an der Differentialdruckarbeitsfläche des Ventilschiebers 114 des Druckregelventils 94 liegt, nicht nur die Kraft der Feder 128 und die Kraft aus dem Fluiddruck, der auf die äussere Stirnfläche des ersten Umfangsvorsprunges 156 des Ventilschiebers 154 des Leitungsdruckzusatzventils 146 wirkt, sondern auch der Fluiddruck entgegen, der an der Differentialdruckarbeitsfläche des Zusatzventilschiebers 154 liegt, so dass der Leitungdruck weiter erhöht oder verstärkt wird.

Der durch das Druckregelventil 94 entwickelte Leitungsdruck P₁ wird wahlweise auf die im vorhergehenden beschriebenen verschiedenen Steuerventile und auf die Fluidkammern der Übertragungskupplungen und Bremsen über ein manuell betätigtes Wählventil 160 für die Getriebestellung verteilt. Das Wählventil 160 weist eine langgestreckte Ventilkammer 162 auf, die in einem Wandteil 164 des Übertragungssteuerventilkörpers ausgebildet ist und an beiden axialen Enden offen ist. Der Wandteil 164 des Übertragungs-

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Steuerventilkörpers ist weiterhin mit einer Leitungsdruckeinlaßmündung 166 mit einer ersten,, einer zweiten, einer dritten, einer vierten, einer fünften und einer sechsten Leitungsdruckaus laßmündung 168, 170, 172, 174, 176 und 178_f einer ersten und einer zweiten Bypass-Mündung 180 und 182 und einer ersten, einer zweiten und einer dritten Abflußmündung 184, 186 und 188 versehen. Die Druckeinlaßmündung 166 steht konstant mit dem Leitungsdruckkreislauf 130 in Verbindung und die Abflußmündungen 184, 186 und 188 sind zum Obertragungsölvorratsbehälter hin offen. Die erste und die zweite Bypass-Mündung 180 und 182 stehen konstant über einen Bypass-Durchlaß 190 miteinander in Verbindung. Die erste und die dritte Abflußmündung 184 und 188 sind neben den gegenüberliegenden axialen Enden der Ventilkammer 162 jeweils angeordnet und die erste bis fünfte Leitungsdruckauslaßmündung 168, 170, 172, 174 und 176 sind in dieser Reihenfolge von der ersten Abflußmündung 184 bis zur dritten Abflußmündung 188 in der dargestellten Weise angeordnet. Die erste und die zweite Bypass-Mündung 180 und t82 befinden sich zwischen der fünften Leitungsdruckäuslaßmündung 176 und der dritten Abflußmündung 188, wobei die zweite Abflußmündung 186 zwischen den Bypass-MLündungen 180 und 182 liegt. Die sechste Leitungsdruckauslaßmündung 178 ist im wesentlichen in einer Linie zur zweiten Bypass-M.ündung 182 ausgerichtet, die zwischen der zweiten und der dritten Abflußmündung 186 und 188 liegt. Die Leitungsdruckeinlaßmündung 166 ist zwischen der fünften Leitungsdruckauslaßmündung 176 und der ersten Bypass-Mündung 180 vorgesehen.

Ein Ventilschieber 192 weist ein Joch 194 auf, das durch den Schalthebel über eine geeignete mechanische Verbindungseinrichtung, die nicht dargestellt ist, erfaßt wird^und ist mit einem ersten, einem zweiten, einem dritten und einem vierten Umfangsvorsprung 196, 198, 200, 202 ausgebildet, die in der dargestellten Weise in dieser Reihenfolge auf der rechten Seite des Joches 194 angeordnet sind, das sich seinerseits am linken axialen. Ende des Ventilschiebers 192 befindet. Das Joch 194 und die Umfangsvorsprünge 196, 198_r 200 und 202 sind axial im Abstand voneinander angeordnet, so daß sich eine Umfangsnut zwischen jeweils zwei

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benachbarten Elementen ergibt. Der Ventilschieber 192 mit diesem Aufbau ist axial durch die Ventilkammer 162 zwischen einer Parkgetriebestellung "P", einer Rückwärtsantriebsgetriebestellung "R", einer Leerlaufgetriebestellung "N", einer Stellung "D" für den automatischen Vorwärtsantriebsbereich, einer Stellung "2" für einen zweiten manuellen Vorwärtsantriebsbereich und einer Stellung "1" für einen ersten manuellen Vorwärtsantriebsbereich beweglich, die ihren jeweiligen entsprechenden Stellungen des Schalthebels entsprechen. Wenn der Ventilschieber 192 des Wählventils 160 mit diesem Aufbau und dieser Anordnung sich in der Parkgetriebestellung "P" befindet, sind die erste, die zweite und die dritte Leitungsdruckauslaßmündung 168, 170 und 172 zur ersten Abflußmündung 184 über die Nut zwischen dem Joch 194 und dem ersten ümfangsvorsprung 196 des Ventilschiebers 192 offen, stehen die vierte und die fünfte Leitungsdruckauslaßmündung 174 und 176 mit der Leitungsdruckeinlaßmündung über die Nut zwischen dem zweiten und dem dritten Ümfangsvorsprung 198 und 200 des Ventilschiebers 192 in Verbindung, ist die erste Bypass-Mündung 180 durch den dritten ümfangsvorsprung 200 des Ventilschiebers 192 geschlossen und ist die sechste Leitungsdruckauslaßmündung 178 zur zweiten Abflußmündung 186 über die Nut zwischen dem dritten und dem vierten Ümfangsvorsprung 200 und 202 und zur dritten Abflußmündung 188 hinter dem vierten ümfangsvorsprung 202 des Ventilschiebers 172 offen. Wenn der Ventilschieber 192 sich in der Rückwärtsantriebsgetriebestellung "R" befindet, sind die erste, zweite und dritte Leitungsdruckauslaßmündung 168, 170 und 172 zur ersten Abflußmündung 184 über die Nut zwischen dem Joch 194 und dem ersten ümfangsvorsprung 196 des Ventilschiebers 192 offen, stehen die vierte und die fünfte Leitungsdruckauslaßmündung 174 und 176 und die erste Bypass-Möndung' 180 mit der Leitungsdruckeinlaßmündung 166 über die Nut zwischen dem zweiten und dem dritten Ümfangsvorsprung 198 und 200 in Verbindung, sind die zweite und die dritte Abflußmündung 186 und 188 durch den dritten und den vierten Ümfangsvorsprung 200 und 202 des Ventilschiebers 192 jeweils geschlossen und sind die sechste Leitungsdruckauslaßmündung 178 und die

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ORIGINAL INSPECTED

zweite Bypass-Mündung 482 über die Nut zwischen dem dritten und dem vierten ümfangsvorsprung 200 und 202 des Ventilschiebers 192 zueinander offen, so daß die sechste Leitungsdruckauslaßraündung 178 mit der Leitungsdruckeinlaßmündung 166 über den 'Bypass^Durchlass190 in Verbindung steht, der die erste und die zx^eite Bypass- Mindung 180 und 182 miteinander verbindet· Wenn sich der Ventilschieber 192_in der Leerlaufgetriebstellung "Ν" befindet, sind die erste, die zweite und die dritte Leitungsdruck™ auslaßmündung 168, 170 und 172 zur ersten Abflußmündung 184 hin ■ offen, stehen die vierte und die fünfte Leitungsdruckauslaßmündung 174 und 176 und die erste Bypass-Mündung 180 mit der Leitungsdruckeinlaßmündung 166 über die Nut zwischen dem zweiten und dem dritten ümfangsvorsprung 198 und 200 des Ventilschiebers 192 in Verbindung, sind die zwei te Bypass- Mindung 182 und-die zweite Abflußmündung 186 durch den dritten ümfangsvorsprung des- Ventilschiebers 192 geschlossen, und ist die sechste Leitungsdruckauslaßmündung 178 zur dritten Abflußmündung 188- über die Nut zwischen dem dritten und dem vierten ümfangsvorsprung ' 200 und 202 des Ventilschiebers 192 offen, wie es in Figur 2B dargestellt ist. Wenn sich der Ventilschieber 192 in der Stellung "D" für den automatischen Vorxtfärtsantriebsbereich befindet, ist die erste Abflußmündung 184 durch den ersten ümfangsvorsprung-196 des Ventilschiebers 192 geschlossen, stehen die erste, die zweite und die dritte Leitungsdruckauslaßmündung 168, 170 und 172 mit der Leitungsdruckeinlaßmündung 166 über die Nut zwischen dem ersten und dem zweiten ümfangsvorsprung 196 und 198 des Ventilschiebers 192 in Verbindung, sind die vierte, die fünfte und die sechste Leitungsdruckauslaßmündung 174, 176 und sowie die erste .Bypass-Sfiindung 180 zur zweiten Abflußmündung 186 hin of fen und sind die zweite Bypass-Jfindung 182 und die dritte Äbflußmündung 188 durch den vierten ümfangsvorsprung 202 des Ventilschiebers 192 geschlossen» Wenn sich der Ventilschieber 192 in der Stellung "2" des zweiten manuellen Vorwärtsantriebsbereiches befindet, stehen die erste Äbflußmündung 184 und die erste Leitungsdruckauslaßmündung 168 über die Nut zwischen dem Joch 194 und dem ersten ümfangsvorsprung 196 des Ventilschiebers

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192 miteinander in Verbindung, wobei sie jedoch gegenüber der Leitungsdruckeinlaßmündung 166 durch den ersten Umfangsvorsprung 196 des Ventilschiebers 192 isoliert sind, stehen die zweite, die dritte und die vierte Leitungsdruckauslaßmündung 170, 172 und 174 mit der Leitungsdruckeinlaßmündung 166 über die Nut zwischen dem ersten und dem zweiten umfangsvorsprung 196 und 198 des Ventilschiebers 192 in Verbindung, sind die fünfte und die sechste Leitungsdruckmündung 176 und 178 und die erste und die zweite^passr- Mündung 180 und 182 zur zweiten Abflußmündung 186 über die Nut zwischen dem zweiten und dem dritten Umfangsvorsprung 198 und 200 des Ventilschiebers 192 offen und ist die dritte Abflußmündung 188 durch den dritten Umfangsvorsprung 200 des Ventilschiebers 192 geschlossen. Wenn sich der Ventilschieber 192 in der Stellung "1" des ersten manuellen Vorwärtsantriebsbereiches befindet, sind die erste und die zweite Leitungsdruckauslaßmündung 168 und 170 zur ersten Abflußmündung 184 über die Nut zwischen dem Joch 194 und dem ersten Umfangsvarsprung 196 des Ventilschiebers 192 offen, wobei sie jedoch gegenüber der Leitungsdruckeinlaßmündung 166 durch den ersten Umfangsvorsprung 196 des Ventilschiebers 192 isoliert sind, stehen die dritte, die vierte und die fünfte Leitungsdruckauslaßmündung 172, 174 und 176 mit der Leitungsdruckeinlaßmündung 166 über die Nut zwischen dem ersten und dem zweiten Umfangsvorsprung 196 und 198 des Ventilschiebers 192 in Verbindung, ist die erste Bypass-Mündung 180 durch den zweiten Umfangsvorsprung 198 des Ventilschiebers 192 geschlossen und sind die sechste Leitungsdruckauslaßmündung 178 und die zweite Bypass- Mindung 182 zur zweiten und dritten Abflußmündung 186 und 188 über die Nut zwischen dem zweiten und dem dritten Umfangsvorsprung 198 und 200 des Ventilschiebers 192 offen.

Die erste Leitungsdruckauslaßmündung 168 ist somit nur dann zur Leitungsdruckeinlaßmündung 166 hin offen, wenn der Ventilschieber 192 sich in der Stellung "D" für den automatischen Vorwärtsantriebsbereich befindet. Die zweite Leitungsdruckauslaßmündung

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170 ist zur LeitungsdruckeinlaBmündung 166 des Wählventiles 160 hin offen, wenn der Yentilscfaieber 192 des Wählventils 160 sich entweder in der Stellung "D" für den automatischen Vorwärtsantriebsbereich oder in der Stellung "2" für den zweiten manuellen Vorwärtsantriebsbereich befindet. Die dritte Leitungsäruckauslaßmlndung 172 ist.aur Leitungsdruckeinlaßraündung 166 hin offen, wenn sich -der ¥entilschieber 192 in irgendeiner der Stellungen "D", "2" und "1" für den automatischen und-manuellen Vorwärtsantriebsbereich befindet, und steht mit einem der Vorwärtsantriebskupplung betätigenden'Fluidkreislauf 204 in Verbindung. Die vierte LeitungsdruckauslaBmündung 174 ist zur Leitungsdruckeinlaßmündung 166 hin offen, wenn sich der Ventilschieber 192 in irgendeiner Stellung außer der Stellung "D¹¹ für den- automatischen Vorwärtsantriebsbereich befindet».Die fünfte Leitungsdruckauslaßmündung 176" ist zur Leitungsdruckeinlaßmündung 166 hin offen«, wenn sich der Ventilschieber Ί92 in der Parkgetriebestellung "P", in der Rückwärtsantriebsgetriebestellung ¹¹R", in der Leerlaufgetriebestellung "H" oder in der Stellung "1" des ersten manuellen Vorwärtsantriebsbereiches -befindet. Die sechste LeitungsdruckauslaBmündung 178 ist sur"Leitungs-■ drückeinlaßmündung 166 nur" dann offen,, wenn sich "der ■ Ventilschieber 192 in der Rückwärtsantriebsgetriebestellung ¹¹R" befindet und"steht mit der Leitungsdruckmündung 150 des Leitungsdruckzusatzventils 146"über einen Fluidkreislauf "206 iß Verbindung.- -

Bei dem dargestellten AusfÜhrungsbeispiel der erfindungsgemäßen hydraulischen Steuerung wird ein weiterer Steuerdruck,der im folgenden als Regeldruck Ϊ» bezeichnet wird, verwandt, der über eine tlbertragungsregeleinsrichtung erzeugt wird. Wie es bereits erwähnt wurde, ist die Übertragungsregeleinrichtung 84 an der Ausgangszeile 64 fpigur 1) der Kraftübertragungseinrichtung angebracht- «na bestellt die Regeleinrichtung 84 aas einem primären und einem sekundären. Regelventil 86 und 86". Wie es allgemein." bekannt .ist, ist das primäre Regelventil 8.6 eine Art von-Schaltventil, das geöffnet werden kann,» wenn die Drehzahl der übertragüngsaüsgangswelle ober einem bestimmten Wert liegt, während das

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sekundäre Regelventil 86' eine Art von Dosierventil ist, das einen Ausgangsdruck liefert, der sich fortlaufend mit der Drehzahl der Übertragungsausgangswelle über den Bereich der für die Übertragungsausgangswelle zur Verfügung stehenden Drehzahlen ändert, wenn die Welle so angetrieben wird, daß sie sich in die oben erwähnte Vorwärtsrichtung dreht. Das primäre und das sekundäre Regelventil in dieser Ausführung sind allgemein bekannt und können ohne weiteres modifiziert werden, so daß nur die wesentlichen Merkmale der Konstruktion dargestellt und im folgenden beschrieben werden.

Das primäre und das sekundäre Regelventil 86 und 86' sind in einer gemeinsamen Ventilkörper eingebaut, der in der Zeichnung in zwei Ventilkörperteile 244 und 244· aufgeteilt dargestellt ist, in denen das primäre und das sekundäre Regelventil 86 und 86' jeweils aufgenommen sind. Die Ventilkörperteile 244 und 244' sind gewöhnlich an der Übertragungsausgangswelle diametral einander gegenüber quer zur mittleren Achse der Welle angebracht, obwohl diese Anordnung in der Zeichnung nicht dargestellt ist. Der Ventilkörperteil 244 für das primäre Regelventil 86 ist mit einer Ventilkammer mit Pluideinlaß-und Fluidauslaßmündungen 246 und 248 ausgebildet. In der Ventilkammer ist ein Ventilschieber 250 axial verschiebbar vorgesehen, der einen ersten und einen zweiten Umfangsvorsprung 252 und 254 aufweist, die axial im Abstand voneinander angeordnet sind und dazwischen eine Ümfangsnut bilden, die konstant zur Fluideinlaßmündung 246 offen ist. Der Ventilschieber 250 wird zwangsweise durch eine vorgespannte Druckfeder 256 auf die Übertragungsausgangswelle zu bewegt. Wenn die Übertragungsausgangswelle angehalten wird, bleibt der Ventilschieber 2 50 durch die Kraft der Feder 256 in einer axialen Stellung, die der Übertragungsausgangswelle am nächsten 1st, so daß die Fluidauslaßmündung 248 durch den zweiten Umfangsvorsprung 254 des Ventilschiebers 250 geschlossen ist, wie es in der unteren Hälfte des Ventilschiebers 250 dargestellt ist.

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ORiGiMAL INSPECTED

Der Ventilkörperteil 244' für das sekundäre Regelventil 86" ist andererseits mit einer Ventilkammer versehen, die nicht nur Fluideinlaß- und Fluidauslaßmündungen 258 und 260 sondern auch eine Abflußmündung 262 aufweist. In der Ventilkammer ist ein gewichtsbelasteter Ventiischieber 264 axial verschiebbar vorgesehen, der einen ersten ürafangsvorsprung 266 und einen zweiten Umfangsvorsprung 268 aufweist. Die Vorsprünge 266 und 268 sind axial in Abstand voneinander angeordnet und bilden dazwischen eine Umfangsnut, die=in Abhängigkeit von der axialen Stellung des Ventilschiebers 264 in der Ventilkammer zur Fluideinlaß- ' mündung 258 oder zur Fluidauslaßmündung 260 offen ist» "Der Ventilschieber 264 wird durch eine vorgespannte "Druckfeder 270 zwangsweise -von der Übertragungsausgangswelle wegbewegt. Der "zweite umfangsvorsprung 268 hat eine größere Querschnittsflächeals der erste Umfangsvorsprung 266^ so~ daß sich zwischen den Vorsprüngen 266 und 268 eine Differentialdruckarbeitsfläche ergibt» Die FluidauslaSmündung 260 des sekundären Regelventils 86· steht konstant mit der Fluideinlaßmündung 246 des primären Regelventils 86 über einen Durchlaß 272 in Verbindung, der im Regelventilkörper ausgebildet ist„der von den Ventilkörperteilen 244 und 244' gebildet wird. In der Fluideinlaßmündung 258 des sekundären Regelventils 86' wird der Leitungsdruck p_ entwickelt, wenn der Schalthebel sich in der Stellung "¹D", "2" oder "1" für den automatischen oder manuellen Vorwärtsantriebsbereich befindet, wie es später beschrieben, wird. Wenn die Übertragungsausgangswelle angehalten wird, während auch die Maschine nicht arbeitet, entwickelt sich kein Fluiddruck in der Fluideinlaßmündung 258 des sekundären Regelventils 86', so daß der Ventilschieber 264 des sekundären Regelventils 86' in "der am weitesten von der Übertragungsausgangswelle entfernten axialen Stellung durch die Kraft der Feder 270 gehalten wird_r wie es durch die ,.untere Hälfte des Ventils 86' angezeigt ist. Wenn der Ventilschieber 264 in dieser axialen Stellung gehalten ist, ist die Fluideinlaßmündung 258 zur Umfangsnut zwischen den Vorsprüngen 266 und 268 offen und sind die Fluidauslaßmündung 260 und die Abflußmündung 262 durch den zweiten umfangsvorsprung 268 des

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Schiebers 264 geschlossen.

Wenn die Maschine unter diesen Umständen angelassen wird und danach der Schalthebel in irgendeine der oben erwähnten Stellungen bewegt wird, wird der Leitungsdruck P-, der durch das Druckregelventil 94 entwickelt wird, über den die Vorwärtsantriebskupplung betätigenden Fluidkreislauf 204 zur Fluideinlaßmündung 258 des sekundären Regelventils 86' geführt und wirkt dieser Druck auf die Differentialdruckarbeitsfläche zwischen den Vorsprüngen 266 und 268 des Ventilschiebers 264. Der Ventilschieber 264 des sekundären Regelventils 86' wird daher zwangsweise gegen die Kraft der Feder 270 auf die Ubertragungsausgangswelle zu bewegt, was zur Folge hat, daß der Ventilschieber 264 in einer axialen Stellung gehalten wird, in der die Nut zwischen den Vorsprüngen 266 und 268 so angeordnet, ist, daß sie zur Fluidauslaßmündung 260 hin offen ist, wie es in der oberen Hälfte des Regelventils 86' dargestellt ist, wobei die Kraft der Feder 270 im Gleichgewicht mit der durch den Fluiddruck erzeugten Kraft steht, der auf die Differentialdruckarbeitsfläche des Ventilschiebers 264 wirkt. Wenn die Ubertragungsausgangswelle so angetrieben wird, daß sie sich um ihre mittlere Achse dreht, wirkt die Kraft, die in dieser Weise gegen den Ventilschieber 264 drückt,, um ihn auf die Übertragungsausgangswelle zu zu bewegen, nicht nur der Kraft der Feder sondern auch einer Zentrifugalkraft entgegen, die im gewichtsbelasteten Ventilschieber 264 entwickelt wird, der im Ventilkörperteil 244' aufgenommen ist und sich mit der Welle dreht. Der Ventilschieber 264 wird daher in der Ventilkammer bewegt, um eine axiale Gleichgewichtsstellung einzunehmen, in der der Fluiddruck, der auf die Differentialdruckarbeitsfläche des Schiebers 264 wirkt, im Gleichgewicht mit der Summe der Kraft der Feder 270 und der Zentrifugalkraft steht, die auf den Ventilschieber 264 ausgeübt wird. In dieser Weise wird ein Fluiddruck in der Fluidauslaßmündung 260 des sekundären Regelventils 86' entwickelt, der sich mit der Zentrifugalkraft, die am Ventil-

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schieber 264 erzeugt wird und dementsprechend mit der Winkelgeschwindigkeit der Übertragungsausgangswelle um ihre Achse ändert. Der in dieser Weise durch das sekundäre Regelventil 86' entwickelte Fluiddruck wird im folgenden als Regeldruck P bezeichnet. Der Regeldruck P ändert sich fortlaufend mit der Drehzahl der Übertragungsausgangswelle und damit mit der Fahrtgeschwindigkeit des Fahrzeuges. Wenn die Übertragungsausgangswelle sich um ihre mittlere Achse dreht, wird auch eine Zentrifugalkraft am gewichtsbelasteten Ventilschieber 250 des primären Regelventils 86 erzeugt, die den Ventilschieber 250 zwangsweise radial von der Übertragungsausgangswelle gegen die Kraft der Feder 256 wegbewegt. Bis die Drehzahl der Übertragungsausgangswelle einen bestimmten Wert erreicht, wird jedoch die in dieser Weise auf den primären Regelventilschieber 250 ausgeübte Zentrifugalkraft durch die Kraft der Feder 256 überschritten, so daß der Ventilschieber 250 im Ventilkörperteil 244 in seiner Lage gehalten wird, der sich mit der übertragungsausgangswelle dreht. Unter diesen Umständen ist es ausgeschlossen, daß der Regeldruck P , der von der Fluidauslaßmündung 260 des sekundären Regelventils 86' über den Durchlaß 272 an der Fluideinlaßmündung 246 des primären Regelventils 86 liegt, an der Fluidauslaßmündung 248 des primären Regelventils 86 liegt, da der zweite Umfangsvorsprung 254 des primären Regelventilschiebers 250 die Mündung 248 verschließt. Wenn der oben erwähnte vorbestimmte Wert durch die Drehzahl der übertragungsausgangswelle erreicht wird, wird die Kraft der Feder 256 des primären Regelventils 86 durch die auf den Ventilschieber 250 ausgeübte Zentrifugalkraft überwunden, so daß sich der Ventilschieber 250 radial von der Übertragungsausgangswelle wegbewegen kann.Es wird dann eine Verbindung zwischen den Fluideinlaß- und Fluidauslaßmündungen 246 und 248 des primären und sekundären Regelventils 86 und 86' über die Umfangsnut zwischen den Vorsprüngen 252 und 254 des Ventilschiebers 250 hergestellt, was zur Folge hat, daß der Regeldruck P , der in der Fluideinlaßmündung 246 entwickelt worden ist, in die Fluidauslaßmündung 248 des primären Regelventils 86 gelangen kann. Das primäre Regelventil 86 arbeitet somit derart, daß es den Regeldruck P durch-

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läßt, wenn der Regeldruck P über einem vorbestimmten Wert liegt. Der von der Fluidauslaßmündung 248 des primären Regelventils 86 abgegebene Regeldruck P wird über einen Regeldruckkreislauf auf die Getriebeschiebeventile verteilt, die in der- hydraulischen Steuerung liegen.

Die Getriebeschiebeventile, die in der hydraulischen Steuerung vorgesehen sind, umfassen in der dargestellten Weise ein Schiebeventil 276 für den ersten und den zweiten Gang, um automatisch das Umschalten zwischen dem ersten und dem zweiten Vorwärtsgang im automatischen Vorwärtsantriebsbereich "D" oder im ersten manuellen Vorwärtsantriebsbereich "1" zu steuern. Das Schiebeventil 276 für den ersten und den zweiten Gang ist in einer langgestreckten Ventilkammer 278 vorgesehen, die im bereits erwähnten Übertragungssteuerventilkörper ausgebildet und an ihren beiden Enden geschlossen ist. Die Ventilkammer 278 weist eine Regeldruckmündung 280, erste Leitungsdruckeinlaß- und Leitungsdruckauslaßmündungen 282 und 284, zweite Leitungsdruckeinlaß- und auslaßmündungen 286 und 288, eine Leitungsdruckrückführungsmündung 290, eine Schaltmündung 292 für den ersten Gang, eine Haltemündung 294 für den ersten Gang und eine Ausflußmündung 296 auf. Die Regeldruckmündung 280 und die Leitungsdruckrückführungsmündung 290 sind an den gegenüberliegenden axialen Enden der Ventilkammer 248 angeordnet. Die Schalt- und Haltemündungen 292 und 294 für den ersten Gang sind nahe an der Rückführungsmündung 290 angeordnet, wobei sich die Mündung 286 zwischen den andern beiden Mündungen befindet. Die ersten Leitungsdruckeinlaß- und auslaßmündungen 282 und 284 befinden sich nahe an der Schaltmtindung 292 für den ersten Gang und der zweiten Leitungsdruckauslaßmündung 288 jeweils, wobei sich die Ausflußmündung 296 zwischen der ersten und der zweiten Leitungsdruckauslaßmündung 284 und 288 befindet, wie es in der Zeichnung dargestellt ist. Die Regeldruckmündung 280 steht konstant mit dem Regeldruckkreislauf 274 in Verbindung. Die erste Leitungsdruckeinlaßmündung 282 steht konstant mit der fünften Leitungsdruckauslaßmtindung 276 des manuelle betätigten

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Getriebestellungswählventils 160 über einen Fluiddurchlaß 298 in Verbindung. Die erste Leitungsdruckauslaßmündung 284 und die Leitungsdruckrückführungsmündung 290 stehen· gemeinsam konstant mit der Fluidkammer für die Bremse 68 über einen die Bremse betätigenden Fluidkreislauf 300 in Verbindung. Die zweite Leitungsdruckeinlaßnründung 286 steht konstant mit dem im vorhergehenden beschriebenen,," die Kupplung betätigenden Fluidkreislauf 204 in Verbindung, der von der dritten Fluidauslaßmündung 272 des Wählventils 260 zur Fluidkammer für die Vorwärtsantriebslcupplung 42 führt. - - - --

In der Ventilkämmer 278 des Schiebeventils 276 für den ersten und_ zweiten Gang ist ein Ventilschieber 302 angebracht, der axial in der Ventilkämmer beweglich ist und einen ersten, einen zweiten, einen dritten, einen vierten und einen fünften ümfangsvorsprung 304, 306, 308, 310 und 312 aufweist» Die Vorsprünge .304/ 306, 308, 310 und 312 sind axial im Abstand voneinander angeordnet, wobei der erste und der fünfte ümfangsvorsprung 304 und 312. sich an den gegenüberliegenden axialen Enden des Ventilschiebers"302 befinden und eine Umfangsnut zwischen jeweils zwei benachbarten Vorsprüngen gebildet ist. Die Nut zwischen dem zweiten und dem dritten ümfangsvorsprung 306 und 308 und die Nut zwischen dem dritten und dem vierten Omfangsvor™ sprung 308 und 310 sind konstant zu-der ersten und der zweiten Leitungsdruckauslaßmündung 284 und 288 offen_fund zwar unabhängig -von der axialen Stellung des Ventilschiebers 302 in der Ventilkammer 273.- Der Ventilschieber 302 mit diesem.Aufbau ist in der Ventilkammer 278 zwischen einer ersten axialen Stellung, in der die erste Steuermündung 292 durch den zweiten Ümfangsvorsprung 306 geschlossen ist und eine Verbindung zwischen den- ersten Leitungsdruckeinlaß- und auslaßmündungen 282 und 284 über die Nut zwischen dem .zweiten und dem dritten ürafangsvorsprung 306 und 308 sowie eine Verbindung zwischen der zweiten" Leitungsdruckauslaßmündung 288 und der Abflußmündung 296 über die Nut zwischen dem dritten und dem vierten ümfangsvorsprung 308 und 310 besteht, wie es durch die untere Hälfte des Ventilschiebers 302

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dargestellt ist, und einer zweiten axialen Stellung beweglich, in der die zweite Steuermündung 294 durch den ersten Umfangsvorsprung 304 geschlossen ist und eine Verbindung zwischen der ersten Leitungsdruckauslaßinündung 284 und der Abflußmündung 296 sowie einß Verbindung zwischen den zweiten Leitungsdruckeinlaßund- auslaßinündungen 286 und 288 besteht, wie es durch die obere Hälfte des Ventilschiebers 302 angegeben ist. Wenn sich der Ventilschieber 302 in seiner ersten axialen Stellung befindet, ist die Nut zwischen dem vierten und dem fünften Umfangsvorsprung 310 und 312 des Ventilschiebers zur zweiten Leitungsdruckeinlaßmündung 286 hin offen.

Der zweite, der dritte und der vierte ümfangsvorsprung 306, 308 und 310 haben im wesentlichen gleiche Querschnittsflächen, die kleiner als die des ersten ümfangsvorsprunges 304 und größer als die des fünften Ümfangsvorsprunges 312 sind. Es ergeben sich somit Differentialdruckarbeitsflächen zwischen dem ersten und dem zweiten Ümfangsvorsprung 304 und 306 und zwischen dem vierten und dem fünften Ümfangsvorsprung 310 und 312. Der in dieser Weise aufgebaute Ventilschieber 302 wird durch eine vorgespannte schraubenförmige Druckfeder 314, die an einem Ende an einer Wandfläche an einem axialen Ende der Ventilkammer 278 und am anderen Ende an einer inneren Stirnfläche sitzt, die im Ventilschieber 302 ausgebildet ist, in die erste axiale Stellung bewegt.

Wenn das Fahrzeug anhält und die Übertragungsausgangswelle stillsteht, oder mit einer gewählten Rückwärtsantriebsgetriebestellung R rückwärts angetrieben wird, wird kein Fluiddruck in der Regeldruckmündung 280 entwickelt. Unter diesen Umständen wird der Ventilschieber 302 des Schiebeventils 276 für den ersten und zweiten Gang in seiner ersten axialen Stellung durch die Kraft der Feder 314 beim Fehlen eines Fluiddruckes in der Regeldruckmündung 280 gehalten. Wenn unter diesen Umständen, der Schalthebel sich in der Parkstellung "P" oder in der Rückwärtsantriebsgetriebestellung "R" befindet, dann wird ein Leitungsdruck P,

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in der Haltemündung 294 für den ersten Gang und über die ersten Leitungsdruckeinlaß- und auslaßmündungen 282 und 284 in der Leitungsdruckrückführungsmündung 290 entwickelt, so daß die Kraft der Feder 314, die den Ventilschieber 302 in der ersten axialen Stellung hält, durch die Kraft, die aus dem Leitungsdruck resultiert, der in der Leitungsdruckrückführungsmündung 290 entwickelt wird, und durch die Kraft verstärkt wird, die durch den Leitungs-

druck erzeugt wird, der auf die Differentialdruckarbeitsfläche zwischen dem ersten und dem zweiten Umfangsvorsprung 304 und 306 des Ventilschiebers 302 von der Haltemündung 294 für den ersten Gang wirkt.

Wenn der Schalthebel anschließend in die Stellung "D" für den automatischen Vorwärtsantriebsbereich bewegt wird und das Fahrzeug in Gang gesetzt wird, wird der Leitungsdruck, der in der Leitungsdruckrückfuhrungsmündung 290 entwickelt worden war, über den die Bremse für den niedrigen Rückwärtsgang betätigenden Fluidkreislauf 300entlastet und wird wiederum der Leitungsdruck in der zweiten Leitungsdruckeinlaßmündung 286 über den die Vorwärtsantriebskupplung betätigenden Fluidkreislauf 298 entwickelt. Der Leitungsdruck, der in der Haltemündung 294 für den ersten Gang entwickelt worden war, wird durch einen Fluiddruck ersetzt, der geringer als der Leitungsdruck P^ ist. Unter diesen Umständen wird der Ventilschieber 302 zwangsweise in seiner ersten •aKialen Stellung nicht nur durch die Kraft der Feder 314 sondern durch die Summe der Kräfte gehalten, die aus dem Leitungsdruck, der auf die Differentialdruckarbeitsfläche zwischen dem vierten und dem fünften Umfangsvorsprung 310 und 312 wirkt, und aus dem Fluiddruck resultieren, der auf die Differentialdruckarbeitsfläche zwischen dem ersten und dem zweiten Umfangsvorsprung 304 und 306 wirkt. Den Kräften, die somit auf den Ventilschieber 302 derart wirken, daß er in seiner ersten axialen Stellung bleibt, wirkt eine Kraft entgegen, die durch den Regeldruck P erzeugt wird, der in der Regeldruckmündung 280 entwickelt wird und auf die äußere Stirnfläche des ersten Umfangsvorsprunges 304 des Ventilschiebers 302 wirkt, während die Übertragungsausgangswelle so angetrieben

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wird, daß sie sich in die Vorwärtsrichtung dreht. Bis die Fahrzeuggeschwindigkeit einen bestimmten Wert erreicht, wird jedoch die in dieser Weise durch den Regeldruck am Ventilschieber 302 erzeugte Kraft durch die entgegenwirkenden Kräfte überwunden, die auf den Schieber wirken, wie es. oben beschrieben wurde, so daß der Ventilschieber 302 an seiner Stelle gehalten wird. Wenn die Fahrzeuggeschwindigkeit über diesen Wert zunimmt, überwindet die aus dem Regeldruck P , der auf die Stirnfläche des Vorsprunges 304 wirkt, resultierende Kraft die entgegenwirkenden Kräfte, was zur Folge hat, daß sich der Ventilschieber 302 auf seine zweite axiale Stellung zu bewegt, da der Regeldruck mit der Fahrzeuggeschwindigkeit zunimmt. Wenn der Ventilschieber 302 in dieser Weise axial von der ersten axialen Stellung weg versetzt ist, ist die Nut zwischen dem vierten und dem fünften Umfangsvorsprung 310 und 312 des Ventilschiebers 302 von der zweiten Leitungsdruckeinlaßmündung 286 durch den vierten Umfangsvorsprung 310 isoliert, der dementsprechend den Leitungsdruck unterbricht, der auf die Differentialdruckarbeitsfläche zwischen dem vierten und dem fünften Umfangsvorsprung 310 und 312 des Ventilschiebers 302 gewirkt hat. Es wirken nur die Kraft der Feder 314 und die aus dem Fluiddruck an der Differentialdruckarbeitsfläche zwischen dem ersten und dem zweiten Umfangsvorsprung 304 und 306 resultierende Kraft der Kraft entgegen, die aus dem Regeldruck resultiert, der auf eine Stirnfläche des ersten Umfangsvorsprunges 304 wirkt, so daß der Venti!schieber 302 sich in einem Zug in seine zweite axiale Stellung bewegen kann. Wenn der Ventilschieber 302 in dieser Weise in seine zweite axiale Stellung bewegt ist, besteht eine Verbindung zwischen den zweiten Leitungsdruckeinlaß- und auslaßmündungen 286 und 288 über die Nut zwischen dem dritten und dem vierten umfangsvorsprung 308 und 310 des Ventilschiebers 302, was zur Folge hat, daß der Leitungsdruck P,, der über den die Vorwärtsantriebskupplung betätigenden Fluidkreislauf 298 zur zweiten Leitungsdruckeinlaßmündung 28S geführt worden ist, an der zweiten Leitungsdruckauslaßraündtmg 288 liegt.

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Der Leitungsdruck P-, der sich bis zur Mündung 288 des Schiebeventils 276 zwischen dem ersten und dem zweiten Gang fortpflanzen kann, liegt an der Bremsfluidkammer 76 der Servoeinheit 74 für das Bremsband 72 über das Sperrventil 316 für den zweiten Gang, das das Bremsband 72 anliegend halten kann, wenn der manuelle Vorwärtsantriebsbereich "2" gewählt ist. Das Sperrventil 316 für den zweiten Gang weist eine langgestreckte Ventilkammer 318 auf, die im übertragungssteuerventilkörpexr ausgebildet ist. Die Ventilkammer 318 weist eine Steuermündung 320, eine erste und eine zweite Leitungsdruckeinlaßmündung 322 und 324 und eine Leitungsdruckauslaßmündung 326 auf.. Die Steuermündung 320 ist an einem offenen axialen Ende der Ventilkammer 318 offen, und die zweite Leitungsdruckeinlaßmündung 324 ist neben dem anderen axialen Ende der Ventilkammer 318 offen. Die erste Leitungsdruckeinlaßmündung 322 und die Leitungsdruckauslaßmündung 326 sind in der Mitte dazwischen und jeweils näher an diesen Mündungen 320 und 324 angeordnet, wie es dargestellt ist. Die erste Leitungsdruckeinlaßmündung 322 steht mit der zweiten Leitungsdruckauslaßmündung 288 des oben beschriebenen Schiebeventils 276 für den ersten und zweiten Gang über einen Fluiddurchlaß 328 in Verbindung, während die zweite Leitungsdruckeinlaßmündung 324 konstant in Verbindung mit der zweiten Leitungsdruckauslaßmündung 170 des manuell betätigten Wählventils 160 für die Schaltgetriebestellung über einen Fluiddurchlaß 329 in Verbindung steht. Die Leitungsdruckauslaßmündung 326 des Sperrventils 316 für den zweiten Gang steht konstant mit der Bremsfluidkammer 76 der Bandservoeinheit 74 des Bremsbandes 72 über einen das Band betätigenden Fluidkreislauf 330 in Verbindung. Andererseits steht die Steuermündung 320 des Sperrventils 316 für den zweiten Gang konstant mit dem Getriebestellungswählventil 160 über einen Fluiddurchlaß 331 in Verbindung, wie es dargestellt ist.

In der in dieser Weise ausgebildeten Ventilkammer 318 ist ein Ventilschieber 332 angebracht, der axial in der Ventilkammer 318 verschiebbar ist und der einen ersten, einen zweiten und

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einen dritten ümfangsvorsprung 334/ 336 und 338 aufweist, die in dieser Reihenfolge von der ersten Steuermündung 320 angeordnet sind. Die Vorsprünge 334, 336 und 338 des Ventil Schiebers 332 sind axial im Abstand voneinander angeordnet, so daß dazwischen Dmfangsnuten gebildet sind. Die Nut zwischen dem ersten und dem zweiten Ümfangsvorsprung 334 und 336 ist konstant, zur Leitungs-. druckauslaßmündung . 326 hin offen ,und zwar unabhängig von der axialen Stellung des Ventilschiebers 332, und kann in Abhängigkeit von der axialen Stellung des Ventilschiebers 332 in der Ventilkammer 318 zur Leitungsdruckauslaßmündung 326 hin offen sein. Die Nut zwischen dem zweiten und dem dritten Ümfangsvorsprung 336 und 338 ist andererseits konstant zur zweiten Leitungsdruckeinlaßmündung 324 hin offen, und zwar unabhängig von der axialen Stellung des Ventilschiebers 332 in der Ventilkammer 318. und kann in Abhängigkeit von der axialen Stellung des Ventilschiebers 332 in der Ventilkammer 318 zur Leitungsdruckauslaßmündung 326 hin offen sein. Der Ventilschieber 332 ist somit in der Ventilkammer 318 zwischen einer ersten axialen Stellung, in der er eine Verbindung zwischen der ersten Leitungsdruckeinlaßmündung 322 und der Leitungsdruckauslaßmündung 326 über die Nut zwischen dem ersten und dem zweiten ümfangsvorsprung 334 und 336 herstellt, während die Nut zwischen dem zweiten und dem dritten Ümfangsvorsprung 336 und 338 zur zweiten Leitungsdruckeinlaßmündung 324 hin offen, jedoch gegenüber der Leitungsdruckauslaßmündung 326 isoliert ist, wie es in der rechten Hälfte des Ventilschiebers 332 dargestellt ist, und einer zweiten axialen Stellung beweglich, in der eine Verbindung zwischen der zweiten Leitungsdruckeinlaßmündung 324 und der Leitungsdruckauslaßmündung 326 über die Nut zwischen dem zweiten und dem dritten ümfangsvorsprung 336 und 338 besteht, während die Nut zwischen dem ersten und dem zweiten ümfangsvorsprung 334 und 336 zur ersten Leitungsdruckeinlaßmündung 322 hin offen jedoch gegenüber der Leitungsdruckauslaßmündung 326 isoliert ist, wie es durch die linke Hälfte des Ventilschiebers 332 dargestellt ist. Der Ventilschieber 332 wird mittels einer vorge-

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spannten schraubenförmigen Druckfeder 340, die in der dargestellten Weise ah einem Ende an einer Wandfläche an einem axialen Ende der Ventilkammer 318 und am anderen Ende an einer inneren Stirnfläche sitzt, die im Ventilschieber 332 ausgebildet ist, zwangsweise in der Ventilkammer 318 in die erste axiale Stellung bewegt. Der erste und der zweite Ümfangsvorsprung 334 und 336 des Ventilschiebers 332 haben im wesentlichen die gleiche Querschnittsfläche, die jedoch größer als die Querschnittsfläche des dritten UmfangsvorSprunges 338 ist, so daß eine Differentialdruckarbeitsflache zwischen dem zweiten und dem dritten Omfangsvorsprung 336 und 338 des Ventilschiebers 332 gebildet ist.

In jeder der in dieser Weise angeordneten Mündungen 320, 322, 324 und 326 des Sperrventils 316 für den zweiten Gang entwickelt sich unter bestimmten Umständen ein Leitungsdruck P, . Beim Fehlen eines Leitungsdruckes in jeder dieser Mündungen 320, 322, 324 und 326,insbesondere in der zweiten Leitungsdruckeinlaßmündung 324, wird der Ventilschieber 326 durch die Kraft der Feder 340 in seiner ersten axialen Stellung gehalten. Wenn sich ein Leitungsdruck in der zweiten Leitungsdruckeinlaßmündung 324 beim Fehlen eines Fluiddruckes in der Steuermündung 320 entwickelt, wird die Kraft der Feder 340, die den Ventilschieber 332 zwangsweise in seine erste axiale Stellung bewegt, durch die Kraft überwunden, die aus dem Leitungsdruck resultiert, der auf die Differentialdruckarbeitsfläche zwischen dem zweiten und dem dritten Ümfangsvorsprung 336 und 338 des Ventilschiebers 332 wirkt, so daß sich der Ventilschieber 332 in seine zweite axiale Stellung bewegen kann. Wenn der Ventilschieber 332 in dieser Weise in seine zweite axiale Stellung bewegt ist, besteht eine Verbindung zwischen der ersten Leitungsdruckeinlaßmündung 322 und der Leitungsdruckauslaßmündung 326, so daß dann, wenn ein Leitungsdruck in der ersten Leitungsdruckeinlaßmündung 322 unter diesen Umständen entwickelt wird, der Leitungsdruck sich über die Leitungsdruckauslaßmündung 326 des Sperrventils 316 zum Fluidkreislauf 330 zum' Betätigen des Bandes fortpflanzt. Wenn sich

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ein Leitungsdruck in der Steuermündung 320 und auch in der zweiten Leitungsdruckeinlaßmündung 324 entwickelt hat, wirkt der Kraft, die den Ventilschieber 332 zwangsweise in seine zweite axiale Stellung bewegt, nicht nur die Kraft der Feder 340, sondern auch die Kraft entgegen, die aus dem in dieser Weise in der Steuermündung 320 entwickelten Leitungsdruck resultiert. Die Kraft, die den Ventilschieber 332 zwangsweise in seine zweite axiale Stellung bewegt, wird durch die Summe der entgegenwirkenden Kräfte überwunden. Der Ventilschieber 332 wird nun von der zweiten axialen Stellung in seine erste axiale Stellung zurück bewegt, so daß sich eine Verbindung zwischen der ersten Leitungsdruckeinlaßmündung 322 und der Leitungsdruckauslaßmündung 326 ergibt. Wenn unter diesen Umständen der Leitungsdruck in der zweiten Leitungsdruckauslaßmündung 288 des Schiebeventils 276 herrscht, wie es oben beschrieben wurde, liegt der Leitungsdruck über den Fluiddurchlaß 328 an der ersten Leitungsdruckeinlaßmündung 32/i des Sperrventils 316 und über die Leitungsdruckauslaßmündung 326 des Sperrventils 316 an dem Fluidkreislauf 330 zum Betätigen des Bandes.

Die Getriebeschiebeventile des Ausführungsbeispiels der erfindungsgemäßen hydraulischen Steuerung umfassen ein Schiebeventil 324 für den zweiten und den dritten Gang, das in Reihe mit einem Druckmodulatorventil 344 angeordnet ist, das mit dem Schiebeventil 342 zusammenarbeitet► Das Schiebeventil 342 und das Druckmodulatorventil 344 sind gemeinsam in einer langgestreckten Ventilkammer 346 vorgesehen, die im oben erwähnten Übertragungssteuerventilkörper ausgebildet ist und an beiden axialen Enden geschlossen 1st. Die Ventilkammer 346 weist für das Schiebeventil 342. eine Regeldruckmündung 348, eine erste und eine zweite Leitungsdruckeinlaßmündung 350 und 352, eine Leitungsdruckauslaßmündung 356, eine Haltemündung 354 für den zweiten Gang und eine Abflußmündung 358 und für das Druckmodulatorventil 344 eine Drosseldruckeinlaßmündung 360, eine erste und eine zweite Drossel-

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druckentlastungsmündung 362 und 364 und eine Steuermündung 366 auf. Die Regeldruckmündung 348 für das Schiebeventil 342 befindet sich neben einem geschlossenen axialen Ende der Ventilkam-^ mer 346 und die Drosseldruckeinlaßmündung 360 für das Druckmodulatorventil 344 ist neben dem anderen geschlossenen axialen Ende der Ventilkammer 346 angeordnet. Die Haltemündung 354 für den zweiten Gang und die erste und die zweite Leitungsdruckeinlaßmündung 350 und 352 sind in dieser Reihenfolge von der Regeldruckmündung 348 angeordnet, wobei sich die Leitungsdruckauslaßmündung 356 in der Mitte zwischen den Leitungsdruckeinlaßmündungen 350 und 352 befindet und die Abflußmündung 358 in der Mitte zwischen der Ha.ltemündung 354 und der Regeldruckmündung 348 angeordnet ist, wie es dargestellt ist. Die erste Drosseldruckentlastungsmündung 362 für das Druckmodulatorventil 344 ist zwischen der Drosseldruckeinlaßmündung 360 und der Steuermündung 366 des Druckmodulatorventils. 344 angeordnet, während die zweite Drosseldruckentlastungsmündung 364 axial zwischen der Steuermündung 366 des Druckmodulatorventils 344 und der zweiten Leitungsdruckeinlaßmündung 352 des Schiebeventils 342 liegt. Die Regeldruckmündung 348 für das Schiebeventil 342 steht konstant mit dem oben beschriebenen Regeldruckkreislauf 274 in Verbindung. Die erste Leitungsdruckeinlaßmündung 350 des Schiebeventils 342 steht konstant mit dem oben beschriebenen Fluidkreislauf 206 in Verbindung, der von der sechsten Leitungsdruckauslaßmündung T78 des manuell betätigten Schaltgetriebewählventils 160 zur Leitungsdruckmündung 150 des Leitungsdruckzusatzventils 146 führt. Die Leitungs— druckauslaßmündung 356 steht konstant mit der Bremslösefluidkammer 76' der Bandservoeinheit 74 über einen Bandlösefluidkreislauf 370 in Verbindung. Die zweite Leitungsdruckeinlaßmündung 352 und die Haltemündung 354 des Schiebeventils 342 stehen konstant miteinander und gemeinsam über einen Fluiddurchlaß 372 mit dem Fluiddurchlaß 331 in Verbindung, der von der ersten Leitungsdruckauslaßmündung '168 des manuell betätigten Wählventils 160 zur Steuermündung 320 des Sperrventils 316 für den zweiten Gang führt. Der Fluiddurchlaß 372, der somit zur zweiten Leitungsdruckeinlaßmündung 352 und zur Haltemündung 354 des Schiebeven-

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tils'342 führt, ist mit einem Einwegrückschlagventil 373 versehen, das das Fluid mit einer gedrosselten Geschwindigkeit zu den Mündungen 352 und 354 des Schiebeventils 342 hindurchlassen kann, das Fluid jedoch ohne wesentliche Drosselung hindurch läßt, wenn das Fluid von den Mündungen 352 und 354 des Ventils 342 zurückströmt. Die erste und die zweite Drosseldruckentlastungsmündung 362 und 364 des Druckmodulatorventils 344 stehen andererseits miteinander und gemeinsam über einen Fluiddurchlaß 37 4 mit der Haltemündung 294 für den ersten Gang des Schiebeventils 276 für den ersten und zweiten Gang in Verbindung, wie es dargestellt ist.

In der in dieser Weise ausgebildeten Ventilkammer 346 ist gleitend verschiebbar ein Ventilschieber 376 angebracht, der einen Teil des Schiebeventils 342 für den zweiten und dritten Gang bildet und axial in der Ventilkammer 346 beweglich ist. Der Ventilschieber 376 ist mit einem ersten, einem zweiten, einem dritten und einem vierten Umfangsvorsprung 378, 380, 382 und 384 versehen, die in dieser Reihenfolge von der Regeldruckmündung 348 aus angeordnet sind. Die Vorsprünge 378, 380, 382 und 384 liegen axial im Abstand voneinander, wobei der erste und der vierte umfangsvorsprung 378 und 384 an den gegenüberliegenden axialen Enden des Schiebers 376 angeordnet sind und jeweils zwischen zwei benachbarten Vorsprüngen eine Umfangsnut gebildet ist. Die Nut zwischen dem ersten und dem zweiten Umfangsvorsprung 378 und 380 ist konstant zur Abflußmündung 358 offen,und zwar unabhängig von der axialen Stellung des Ventilschiebers 376 in der Ventilkammer 346. Die Nut zwischen dem zweiten und dem dritten Umfangsvorsprung 380 und 382 ist zur ersten Leitungsdruckeinlaßmündung 350 oder der Haltemündung 354 für den zweiten Gang hin offen, was von der axialen Stellung des Ventilschiebers 376 in der Ventilkammer 346 abhängt. Die Nut zwischen dem dritten und dem vierten Umfangsvorsprung 382 und 384 ist sowohl zur ersten Leitungsdruckeinlaßmündung 350 als auch zur Leitungsdruckauslaßmündung 356 oder sowohl -zur zweiten Leitungsdruckeinlaßmündung 352 als auch zur Leitungsdruckauslaßmündung 356 hin offen, was von der axjLalen-ateLLmjLCL des Ventilschiebers 376 in

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der Ventilkammer 346 abhängt. Der Ventilschieber 376 des Schiebeventils 342 ist somit in der Ventilkammer 346 zwischen einer ersten axialen Stellung,in der die Nut zwischen dem zweiten und dem dritten Umfangsvorsprung 380 und 382 zur Haltemündung 354 offen ist und eine Verbindung zwischen der ersten Leitungsdruckeinlaßmündung 350 und der Leitungsdruckauslaßmündung 356 über die Nut zwischen dem dritten und dem vierten Umfangsvorsprung 382 und 384 besteht, wie es durch die untere Hälfte des Ventilschiebers 376 dargestellt ist, und einer zweiten axialen Stellung beweglich, in der die Nut zwischen dem zweiten und dem dritten Umfangsvorsprung 380 und 382 zur Haltemündung 354 hin offen ist und eine Verbindung zwischen der zweiten LeitungsdruckeinlaBmündung 352 und der Leitungsdruckauslaßmündung 356 über die Nut zwischen dem dritten und dem vierten umfangsvorsprung 382 und 384 des Ventilschiebers 376 besteht, wie es durch die obere Hälfte des Ventilschiebers 376 dargestellt ist. Die HaltemÜndung 354 für den zweiten Gang ist durch den zweiten umfangsvorsprung 380 des Ventilschiebers 376 geschlossen, wenn sich der Ventilschieber 376 in seiner zweiten axialen Stellung befindet und die zweite Leitungsdruckeinlaßmündung 352 ist durch den vierten Umfangsvorsprung 384 geschlossen, wenn sich der Ventilschieber 376 in seiner ersten axialen Stellung befindet. Der erste, der zweite und der dritte Umfangsvorsprung 378, 380 und 382 haben in dieser Reihenfolge einen jeweils größeren Querschnitt und der vierte Umfangsvorsprung 384 hat einen Querschnitt, der im wesentlichen gleich dem des dritten Umfangsvorsprungs 382 ist, wie es dargestellt ist. Eine Differentialdruckarbeitsfläche ist somit zwischen dem zweiten und dem dritten Umfangsvorsprung 380 und 382 gebildet. Eine Differentialdruckarbeitsfläche ist auch zwischen dem ersten und dem zweiten Umfangsvorsprung 378 und 380 vorgesehen, auf dieser Fläche wirkt jedoch kein Fluiddruck, da die Nut zwischen den Vorsprüngen 378 und 380 konstant zur Abflußmündung 358 hin offen ist, wie es oben erwähnt wurde. Der vierte Umfangsvorsprung 384 des Ventilschiebers 376 ist mit einer Bohrung ausgebildet, die am äußeren axialen Ende des Vorsprunges 384 offen und durch eine innere Stirnfläche im Vorsprung 384

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geschlossen ist.

Das Druckmodulatorventil 344 weist andererseits einen Ventilstössel 386 auf, der axial in der Ventilkammer 346 gleitend verschiebbar ist und dessen eines axiales Ende neben der Drosseldruckeinlaßmündung 360 liegt. Der Ventilstössel 386 weist eine äußere axiale Verlängerung 388, die axial im Ventilschieber 376 des Schiebeventils 342 entgegengesetzt vorsteht, und eine axiale Verlängerung 390 auf, die axial in die oben erwähnte Bohrung im vierten Umfangsvorsprung 384 des Ventilschiebers 376 des Schiebeventils 342 vorsteht. Die äußere axiale Verlängerung 388 des Ventilstössels 386 kann an ihrem vorderen Ende eine geschlossene Wandfläche der Ventilkammer 346 neben der Drosseldruckeinlaßmündung 360 des Druckmodulatorventils 344 erfassen, während die innere axiale Verlängerung 390 des Ventilstössels 386 an ihrem vorderen Ende die innere Stirnfläche im vierten umfangsvorsprung 384 des Ventilschiebers 376 des Schiebeventils für den zweiten und dritten Gang erfassen kann. Der in dieser Weise mit der äußeren und der inneren axialen Verlängerung 388 und 390 ausgebildete Ventilstössel 386 weist somit axiale äußere und innere ümfangskanten auf. Der Ventilstössel 386 mit diesem Aufbau ist axial in der Ventilkammer 346 zwischen einer axialen Grenzstellung.in der die äußere axiale Verlängerung 388 an ihrem vorderen Ende an der oben erwähnten geschlossenen Stirnwandfläche der Ventilkammer 346 anliegt, wie es in der oberen Hälfte des Ventilstössels 386 dargestellt ist, und einer axialen Gleichgewichtsstellung beweglich, die um eine gegebene Strecke von der geschlossenen Stirnwandfläche der Ventilkammer 346 weg versetzt ist, wie es durch die untere Hälfte des Ventilstössels 386 dargestellt ist. Der Ventilstössel 386, die erste Drosseldruckentlastungsmündung 362 und die Steuermündung 366 des Druckmodulatorventils 344 sind so angeordnet, daß dann, wenn sich der Ventilstössel 386 in der oben erwähnten axialen Gleichgewichtsstellung befindet, längs der axialen äußeren und inneren ümfangskanten des Ventilstössels 386 ein kleiner Zwischenraum zwischen der Drosseldruckeinlaßmündung 360 und der ersten Drossel-

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druckentlastungsmündung 362 und ein Zwischenraum zwischen der Steuermündung 366 und dem Raum zwischen dem Ventilstössel 386 und dem Ventilschieber 376 des Schiebeventils 342 gebildet sind.

Der Ventilschieber 376 des Schiebeventils 342 und der Ventilstössel 386 des Druckmodulatorventils 344, die in dieser Weise aufgebaut und angeordnet sind, werden über eine vorgespannte schraubenförmige Druckfeder 392, die an einem Ende an der inneren Stirnfläche im vierten Vorsprung 384 des Ventilschiebers 376 und am anderen Ende an der Ringfläche des Ventilstössels 386 sitzt, die die oben erwähnte axiale innere Umfangskante bildet, zwangsweise in eine Lage axial im Abstand voneinander gebracht.

Wenn das Fahrzeug angehalten wird, und die übertragungsausgangswelle stillsteht, oder mit der in der Kraftübertragung gewählten Rückwärtsantriebsgetriebestellung R rückwärts angetrieben wird, entwickelt sich kein Fluiddruck in der Regeldruckmündung 348 des Schiebeventils 342. Der Ventilschieber 376 des Schiebeventils 342 wird daher durch die Kraft der Feder 392 in seiner ersten axialen Stellung gehalten. Wenn unter diesen Umständen ein Fluiddruck in der Drosseldruckeinlaßmündung 360 entwickelt wird, wird eine Kraft auf den Ventilstössel 386 des Modulator— ventils 344 durch den Fluiddruck in der Drosseldruckmündung 350 ausgeübt, die den Ventilstössel 386 zwangsweise dazu bringt, sich von der oben erwähnten Grenzstellung auf den Ventilschieber 376 des Schiebeventils 342 zu zu bewegen. Wenn diese Kraft kleiner als die Kraft der Feder 392 ist, und die Steuermündung 366 entlastet gehalten wird, wird der Ventilstössel 386 des Modulatorventils 344 aus einer Grenzstellung weg in eine gegebene axiale Stellung bewegt, in der die axiale äußere Umfangskante des Stössels sich hinter der Drosseldruckentlastungsmündüng 362 befindet, wodurch die Drosseldruckeinlaßmündung 360 zur ersten Drosseldruckentlastungsmündung 362 hin offen sein kann. Das Fluid in der Drosseldruckeinlaßmündung 360 kann somit über

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die erste und die zweite Drosseldruckentlastungsmündung 362 und 364 in den offenen Raum zwischen dem Ventilstössel 386 und dem Ventilschieber 376 des Schiebeventils 342 gelangen. Wenn die erste Drosseldruckentlastungsmündung 362 vollständig offen ist, ist die Steuermündung 366 durch den Ventilstössel 386 vollständig geschlossen, so daß sich in dem Raum ein Fluiddruck entwickelt, der zusammen mit der Feder 392 den Ventilstössel 386 zwangsweise zurück bis in seine anfängliche axiale Grenzstellung bewegt. Wenn der in dieser Weise in seine anfängliche axiale Grenzstellung zurückbewegte Ventilstössel 386 eine andere gegebene Stellung erreicht, wird die erste Drosseldruckentlastungsmündung 362 vollständig geschlossen und bildet sich wiederum ein Zwischenraum zwischen der Steuermündung 366 und dem Raum zwischen dem Ventilschieber und dem Ventilstössel 376 und 386 hinter der axialen inneren Umfangskante des Ventilstössels 386, was dazu führt, daß der Fluiddruck, der im Zwischenraum zwischen dem Ventilschieber und dem Ventilstössel 376 und 386 entwickelt worden war, über die entlastete Steuermündung 366 entlastet wird. Der Fluiddruck in der Drosseldruckeinlaßmündung 360 wird ein zweitesmal den Ventilstössel 386 zwangsweise von der axialen Grenzstellung wegbewegen, um einen Zwischenraum zwischen der Drosseldruckeinlaßmündung 360 und der ersten Drosseldruckentlastungsmündung 362 hinter der axialen äußeren Umfangskante des Ventilstössels 386 zu bilden. In dieser Weise versucht der Ventilstössel 386 des Druckmodulatorventils 344 stabil in der vorher erwähnten axialen Gleichgewichtsstellung zu bleiben, in der ein kleiner Zwischenraum zwischen der Drosseldruckeinlaßmündung 360 und der ersten Drosseldruckentlastungsmündung 362 und ein Zwischenraum zwischen der Steuermündung 366 und dem Raum zwischen dem Ventilschieber und Ventilstössel 376 und 386 beibehalten wird. Der Fluiddruck, der sich von der Drosseldruckeinlaßmündung 360 in den Raum zwischen dem Ventilschieber und dem Ventilstössel 376 und 386 über die erste und die zweite Drosseldruckentlastungsmündung 362 und 364 fortpflanzen kann, wird teilweise über den Zwischenraum entlastet, der an der Steuermündung 360 gebildet ist, was zur Folge hat, daß

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sich im Raum zwischen dem Ventilschieber und dem Ventilstössel 376 und 386 ein Fluiddruck aufbaut, der um einen im wesentlichen festen Wert, der durch die Kraft der Feder 392 vorgeschrieben ist, kleiner als der Fluiddruck in der Drosseldruckeinlaßmundung 360 ist.

Der Fluiddruck, der in der Drosseldruckeinlaßmundung 360 des oben beschriebenen Schiebeventils 342 sowie auch in der Drosseldruckmündung 148 des Leitungsdruckzusatzventils 146 zu entwickeln ist, wird von einem Übertragungsdrosselventil 394 geliefert, das in Figur 2Aschematisch dargestellt ist. Während das Übertragungsdrosselventil, das in der erfindungsgemäßen hydraulischen Steuerung vorgesehen ist, auf einen Kick-Down oder auf andere ungewöhnliche Verhältnisse anspricht, wie es später beschrieben wird, arbeitet das Drosselventil 394 normalerweise so, daß es als dritten Steuerfluiddruck für die hydraulische Steuerung einen Drosseldruck P erzeugt, der sich fortlaufend mit der Verschiebungsstrecke ändert> um die das Gaspedal des Fahrzeuges herabgedrückt wird, um das Fahrzeug zu beschleunigen. Der Drosseldruck P., der durch das übertragungsdrosselventil 394 erzeugt wird, das in der erfindungsgemäßen hydraulischen Steuerung vorgesehen ist, ändert sich somit fortlaufend mit dem Öffnungsgrad des Drosselventils im nicht dargestellten Vergaser der Maschine, bei der die Kraftübertragung einschließlich der hydraulischen Steuerung verwandt wird, wie es später im einzelnen beschrieben wird.

Der Fluiddruck, der zwischen dem Ventilschieber 376 des Schiebeventils 342 und dem Ventilstössel 386 des Druckmodulatorventils 344 durch die Arbeit des Druckmodulatorventils 344 entwickelt wird, wenn sich der Ventilschieber 376 des Schiebeventils 342 in seiner ersten axialen Stellung befindet, wie es oben beschrieben wurde, ändert sich somit fortlaufend mit dem Drosseldruck P., der in der Drosseldruckeinlaßmundung 360 entwickelt wird,und ist um einen bestimmten Wert kleiner als der Drosseldruck P .Der modulierte Drosseldruck, der zwischen dem Schiebeventil 342 und dem Druckmodulatorventil 344 entwickelt wird, wirkt nicht nur auf

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den Ventilstössel 386 des Druckmodulatorventils 344, sondern auch auf den Ventilschieber 376 des Schiebeventils 342, so daß der Ventilschieber 376 nicht nur durch die Kraft der Feder 392 sondern auch durch die aus dem darauf wirkenden modulierten Drosseldruck resultierende Kraft gezwungen wird, in seiner ersten axialen Stellung zu bleiben.

Wenn unter diesen umständen der Schalthebel in die Stellung "D" des automatischen Antriebsbereiches bewegt wird und das Fahrzeug in Gang gesetzt wird, nimmt der in dem Regeldruckkreislauf 274 entwickelte Regeldruck P mit zunehmender Fahrzeuggeschwindigkeit bei herabgedrücktem Gaspedal zu. Wenn die Fahrzeuggeschwindigkeit einen ersten vorbestimmten Wert erreicht, bewirkt der Regeldruck P , daß sich das Schiebeventil 276 für den ersten und zweiten Gang in die zweite axiale Stellung bewegt, wodurch in der Übertragungseinrichtung, die in Figur 1 dargestellt ist, ein Umschalten vom ersten übersetzungsverhältnis D₁ auf das zweite Übersetzungsverhältnis D„ im automatischen Vorwärtsantriebsbereich D der Kraftübertragung bewirkt wird.

Wenn in der Kraftübertragungseinrichtung irgendein Übersetzungsverhältnis für den Vorwärtsantrieb eingestellt ist, wird ein Leitungsdruck P, in der zweiten Leitungsdruckeinlaßmündung 352 und dementsprechend in der Haltemündung 354 für den zweiten Gang des Schiebeventils 342 für den zweiten und dritten Gang entwickelt, wie es später im einzelnen beschrieben wird. Der in dieser Weise in der zweiten Leitungsdruckeinlaßmündung 352 des Schiebeventils 342 entwickelte Leitungsdruck wirkt auf die Differentialdruckarbeitsfläche zwischen dem zweiten und dem dritten Umfangsvorsprung 380 und 382 des Ventilschiebers 376 des Schiebeventils 342, was zur Folge hat, daß der Ventilschieber 376 zwangsweise nicht nur durch die Kraft der Feder 392 und die durch den modulierten Drosseldruck entwickelte Kraft, sondern auch durch die Kraft in seiner ersten axialen Stellung gehalten wird, die aus dem Leitungsdruck P, resultiert, der somit auf die Differentialdruckarbeitsfläche des Ventilschiebers 376 wirkt. Der Regeldruck P , der gegen den

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Ventilschieber 376 des Schiebeventils 342 von der Regeldruck- mündung 348 des Ventils 342 zu einem Zeitpunkt drückt, an dem der Ventilschieber 302 des Schiebeventils 376 für den ersten und zweiten Gang in seine zweite Stellung bewegt ist,, wird daher durch die Summe der entgegenwirkenden Kräfte überwunden _v die durch die Feder 392, den Leitungsdruck in der zx\reiten Leitungsdruckeinlaßmündung 352 /und den modulierten Drosseldruck ausgeübt werden, der zwischen dem Schiebeventil 342 und dem DruckmoduTatorventil 344 entwickelt wird.

Wenn die Fahrzeuggeschwindigkeit mit herabgedrücktem Gaspedal zunimmt und einen zweiten vorbestimmten Wert erreicht,, übersteigt die Kraft, die aus dem Regeldruck P resultiert,, der auf

Ventilschieber 376 des Schiebeventils 342 wirkt, die-entgegenwirkenden Kräfte, die auf den Ventilschieber 376 ausgeübt werden, so daß dieser dazu gebracht wirdj. sich aus seiner ersten axialen Stellung gegen diese entgegenwirkenden Kräfte zu bewegen. Zu einem Zeitpunkt, an dem der Ventilschieber 376, der in dieser Weise auf die zweite assiale Stellung zu bewegt wird, eine axiale Stellung erreicht,, in der die Haltemündung 354 für den sxveiten Gang durch den zweiten Umfangsvorsprung 380 des Schiebers 376 geschlossen ist? wird die Kraft?, die aus dem Leitungsdruck resultierte der auf die Differentialdruckarbeitsfläche zwischen dem zweiten und dem dritten ümfangsvorsprung 380 und 382 von der Mündung- 350 gewirkt hat, abgenommen» Dem Regeldruck P , der auf den Ventilschieber 376 des Schiebeventils 342 wirkt, wirkt nun nur noch die Kraft der Feder 392 und der modulierte Drosseldruck, entgegen, der zwischen dem .Ventilschieber 376 des Schiebeventils 342 und dem Ventilstössel 386 des Druckmodulatorventils 344 herrscht. Der_Ventilschieber 376 des Schiebeventils 342 wird daher."in einem 2ug in seine zweite axiale Stellung foe- _wegt, wobei auf die Bewegung des Ventilschiebers 376 in die oben erwähnte axiale Stellung die Haltemündung 354 für den zweiten Gang des Schiebeventils 342 geschlossen wird. Wenn der Ventilschieber 376 des Schiebeventils 342 somit in seine zweite axiale -Stellung bewegt ist, besteht eine Verbindung zwischen" dem zweiten

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Leitungsdruckeinlaß- und auslaßmündungen 352 und 356 des Schiebeventils 342, so daß der Leitungsdruck P-, der in der Leitungsdruckeinlaßmündung 352 entwickelt worden ist, sich über die Nut zwischen dem dritten und dem vierten Umfangsvorsprung 382 und 384 des Ventilschiebers 376 zur Leitungsdruckauslaßmündung 356 fortpflanzt, wodurch ein Heraufschalten der Kraftübertragung von Figur 1 vom zweiten übersetzungsverhältnis D- auf das dritte übersetzungsverhältnis D₃ im automatischen Vorwärtsantriebsbereich D bewirkt wird. Wenn der Ventilschieber 376 des Schiebeventils 342 in dieser Weise in seine zweite axiale Stellung bewegt ist, wird der Ventilstössel 386 des Druckmodulatorventils 344 zwangsweise zurück in seine erste axiale Stellung bewegt, wobei die innere axiale Verlängerung 390 an ihrem vorderen Ende an der inneren Stirnfläche des Ventilschiebers 376 des Schiebeventils 342 anliegt und die äußere axiale Verlängerung 388 an ihrem Ende an der Stirnwandfläche der Ventilkammer 346 neben der Drosseldruckmündung 360 des Druckmodulatorventils 344 anliegt. Wenn der Ventilstössel 386 des Druckmodulatorventils 344 somit in seiner ersten axialen Stellung gehalten wird, ist die erste Drosseldruckentlastungsmündung 362 vollständig durch den Ventilstössel 386 geschlossen und wird gleichzeitig die Steuermündung 366 offengehalten, so daß sich eine Verbindung zwischen der zweiten Drosseldruckentlastungsmündung 364 und der Steuermündung 366 ergibt. Wenn zu diesem Zeitpunkt die Steuermündung 366 entlastet ist, wird der modulierte Drosseldruck, der zwischen dem Schiebeventil 342 und dem Druckmodulatorventil 344 geherrscht hat, nun über die Steuermündung 366 entlastet. Unter diesen Umständen wirkt dem Regeldruck P , der auf den Ventilschieber 376 des Schiebeventils 342 wirkt, nur der Drosseldruck P entgegen, der auf den Ventilstössel 386 des,Druckmodulatorventils 344 wirkt, so daß der Ventilschieber 376 des Schiebeventils 342 sich in seine erste axiale Stellung zurückbewegen kann, wenn der Regeldruck P auf einen Wert herabgesetzt ist, der unter dem Wert liegt, bei dem der Ventilschieber 376 sich in Bewegung gesetzt hat, um sich von seiner ersten axialen Stellung in seine zweite axiale Stellung

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zu bewegen..Das-bedeutet, daß ein Herunterschalten vom dritten Übersetzungsverhältnis D-, auf das zweite übersetzungsverhältnis D« im automatischen Vorwärtsantriebsbereich D bei einer Fahrzeuggeschwindigkeit auftritt,, die unter der Fahrzeuggeschwindigkeit liegt, bei .der vom zweiten übersetzungsverhältnis D„ auf dasdritte übersetzungsverhältnis D_ im automatischen Vorwärtsan-

triebsbereich D heraufgeschaltet wurde, wenn der Drosseldruck P, und dementsprechend.der öffnungsgrad des Vergaserdrosselventils unverändert gehalten werden» Das heißt insbesondere, daß ein Heraufschalten zwischen dem zweiten und -dem dritten übersetzungsverhältnis im automatischen Vorwärtsantriebsbereich stattfindet, wenn die Fahrzeuggeschwindigkeit zunimmt und/oder"der öffnungs—" grad des Vergaserdrosselventils in Hinblick auf ein erstes vorbestimmtes Verhältnis zwischen der Fahrseuggeschwindigkeit und dem- öffnungsgrad des Vergaserdrosselventils herabgesetzt wird, während ein Herabschalten zwischen beiden Gängen erfolgt, wenn die Fahrzeuggeschwindigkeit verringert wird und/oder der öffnungsgrad des Vergaserdrosselventils bezüglich eines zweiten bestimmten Verhältnisses zwischen der Fahrzeuggeschwindigkeit und dem öffnungsgrad des Vergaserdrosselventils erhöht wird». Das erste oben erwähnte bestimmte Verhältnis ist durch die Kraft der Feder 392 und die Verhältnisse zwischen dem ersten, dem zxtfeiten, dem dritten und dem vierten ümfangsvorsprung 378, 380, 382 und 384 des Ventilschiebers 376 des Schiebeventils 342 und die Querschnittsfläche des Ventilstössels 386 des Druckmodulatorventils 344 vorgeschrieben, während das zweite oben erwähnte bestimmte Verhältnis einfach durch das Verhältnis zwischen der Querschnittsfläche des ersten UmfangsvorSprunges- 378 des Ventilschiebers 376 "und der Querschnittsfläche des Ventilstössels 386 beim Fehlen eines Fluid-druckes in- der ersten LeitungsdruckeinlaBmündung 350 des Ventilschiebers 342 bei einer Vorwärtsantriebsstellung des Kraftlibertragungssystems vorgeschrieben ist. Wie es später beschrieben" -" wird, wird ein Fluiddruck ίLeitungsdruck) in dieser Mündung 350 des Ventils 342 nmr in der Rückwärtsantriebsstellung des. Kraft- .Übertragungssystems entwickelt. ~:

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Die Steuermündung 366 des Druckmodulatorventils 344 dient nicht nur dazu, einen Überschuß des Drosseldruckes dahindurch zu entlasten, wenn das Schiebeventil 342 sich in der Stellung des zweiten Übersetzungsverhältnisses befindet,und den modulierten Drosseldruck dahindurch zu entlasten, wenn sich das Schiebeventil 342 in der Stellung des dritten Übersetzungsverhältnisses befindet, wie es oben beschrieben wurde, sondern auch dazu, den Ventilschieber 376 des Schiebeventils 342 zwangsweise in die erste axiale Stellung zurückzubewegen und somit zwangsweise vom dritten übersetzungsverhältnis auf das zweite übersetzungsverhältnis im automatischen Vorwärtsantriebsbereich herunterzuschalten, wenn das Gaspedal bis zum Anschlag herabgedrückt wird, wie es später im einzelnen beschrieben wird. Eine ähnliche Funktion wird bei dem Schiebeventil 276 für den ersten und den zweiten Gang erhalten. Im Falle des Schiebeventils 276 wird ein Leitungsdruck P, in der Auslösemündung 292 für den ersten Gang entwickelt, wenn das Gaspedal vollständig herabgedrückt wird. Wenn der Ventilschieber 302 des Schiebeventils 276 für den ersten und den zweiten Gang sich in seiner zweiten axialen Stellung befindet, und der Leitungsdruck somit in der Mündung 292 herrscht, wirkt der Leitungsdruck auf die Differentialdruckarbeitsfläche zwischen dem ersten und dem zweiten ümfangsvorsprung 304 und 306 des Ventilschiebers 302, der daher zwangsweise von der zweiten axialen Stellung in die erste axiale Stellung bewegt wird, obwohl der Regeldruck P , der einer derartigen Bewegung des Ventilschiebers 302 entgegenwirkt, eine beträchtliche Höhe haben kann.

unter bestimmten Umständen (beispielsweise wenn der Schalthebel sich in der Stellung "2" des zweiten manuellen Vorwärtsantriebsbereiches befindet) liefert das Übertragungsdrosselventil 394 einen im wesentlichen konstanten Fluiddruck, der größer als der Drosseldruck P. ist. Ein derartiger konstanter Fluiddruck, der im folgenden als Drosselstaudruck bezeichnet wird, wird über ein Drosselstaudruckventil 396 entwickelt, das neben dem Drosselventil 394 dargestellt ist.

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Das Drosselstaudruckventil 396 v/eist eine langgestreckte Ventil-kammer 398 auf-, die im übertragungssteuerventxlkorper ausgebildet ist und an beiden axialen Enden geschlossen ist» Die Ventilkammer 398 weist eine erste und eine zweite Leitungsdruckmündung 400 und 402", eine Drosselstaudruckmündung 404 und eine Abflußmündung 406 auf, die in dieser Reihenfolge von einem axialen Ende der Ventilkammer 398 aus angeordnet sind= Die-erste Leitungsdruckmündung 400 steht konstant mit dem oben" erwähnten, die Bremse betätigenden Fluidkreislauf 300 in Verbindung, der von der ersten Leitungsdruckaus laßmündung 284 des Schiebeventils 276 für den ersten und zweiten Gang zur Pluidkammer der Bremse 68 führt» Die zweite Leitungsdruckmündung 402 des Drosselstaudruckventils 396 steht konstant mit der vierten Leitungsdruckauslaßmündung 174 des manuell betätigten Wählventils 160 für die Getriebestellung über einen Fluiddurchlaß 408 in" Verbindung. In der in dieser Weise ausgebildeten Venti!kammer 398 ist ein Ventilschieber 410 angebracht, der axial in der Ventilkammer" 398 gleitend verschiebbar ist» Der Ventilschieber 410 weist einen ersten, einen zweiten und, einen dritten ümfangsvorsprung 412, 414 und 415 auf, die axial im Abstand voneinander angeordnet sind, so daß zwischen jeweils zwei benachbarten Omfangsvorsprüngen eine ümfangsnut gebildet ist. Die Nut zwischen dem ersten und dem zweiten ümfangsvorsprung 412 und 414 des Ventilschiebers 410- ist wahlweise zur ersten oder zweiten Leitungsdruckmündung 400 oder 402 hin offen, was von der axialen Stellung des Ventilschiebers 410 in der Ven- " tilkammer 398 abhängt, während die Nut zwischen dem zweiten und. dem dritten Ümfangsvorsprung 414 und 416 konstant zur .Drosselstaudruckmündung 404 unabhängig von der axialen Stellung des Ventilschiebers 410 offen ist und in .Abhängigkeit von der axialen Stellung des Ventilschiebers 410 in der Ventilkammer 398 gegenüber der Abflußmündung 406 isoliert ist oder zur Äbflußmündung 405 offen ist« Der Ventilschieber 410 ist somit in der Ventilkammer 398 zwischen einer ersten axialen-Stellung,in der-die Nut zwi-schen dem ersten und dem zweiten ümfangsvorsprung 412 und 414 zur ersten Leitungsdruckmündung 400 offen ist und die Nut zwischen

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dem zweiten und dem dritten Umfangsvorsprung 414 und 416 sowohl zur zweiten Leitungsdruckmündung 402 als auch zur Drosselstaudruckmündung 404 offen ist, wie es durch die linke Hälfte des Ventilschiebers 410 dargestellt ist, und einer zweiten axialen Stellung beweglich, in der die Nut zwischen dem ersten und dem zweiten Umfangsvorsprung 412 und 414 zur zweiten Leitungsdruckmündung 402 hin offen ist und die Nut zwischen dem zweiten und dem dritten Umfangsvorsprung 414 und 416 sowohl zur Drosselstaudruckmündung 404 als auch zur Abflußmündung 406 hin offen ist, wie es durch die rechte Hälfte des Ventilschiebers 410 dargestellt ist. Die Vorsprünge des Ventilschiebers 410 haben mit Ausnahme des dritten Umfangsvorsprunges 416, dessen Querschnitt etwas grosser als der der übrigen Vorsprünge 412 und 414 ist, im wesentlichen die gleichen Querschnittsflächen. Zwischen dem zweiten und dem dritten Umfangsvorsprung 414 und 416 des Ventilschiebers ist daher eine Differentialdruckarbeitsfläche gebildet, so daß dann, wenn ein Fluiddruck in der Umfangsnut zwischen diesen Vorsprüngen 414 und 416 entwickelt wird, der Ventilschieber 410 zwangsweise in seine zweite axiale Stellung bewegt wird. Obwohl es nicht dargestellt ist, weist der Ventilschieber 410 weiterhin einen diametral verlaufenden Durchlaß, der an beiden Enden zur Nut zwischen dem ersten und dem zweiten Umfangsvorsprung 412 und 414 offen ist, und einen axialen Durchlaß auf, der vom diametral verlaufenden Durchlaß ausgeht und am äußeren axialen Ende des ersten Umfangsvorsprunges 412 des Ventilschiebers 410 offen ist. Wenn ein Fluiddruck in der Nut zwischen dem ersten und dem zweiten Umfangsvorsprung 412 und 414 des Ventilschiebers 410 entwickelt wird, pflanzt sich daher der Fluiddruck durch den diametral verlaufenden Durchlaß und den axialen Durchlaß im Ventilschieber 410 fort und wirkt dieser Fluiddruck auf die äußere Stirnfläche des ersten Umfangsvorsprunges 412 des Ventilschiebers 410, so daß der Ventilschieber 4-TO zwangsweise suf seine axiale Stellung zu bewegt wird. Beim Vorliegen eines Fluiddruckes, der auf die Differentialdrückarbeitsfläche zwischen den Vorsprüngen 414 und 416 des Ventilschiebers 410 wirkt, wird der Ventilschieber 410 zwangsweise auf seine zweite axiale Stel-

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lung durch die Summe der Kräfte bewegt, die aus dem Fluiddruck§ der auf die Differentialdruckarbeitsfläche des Ventilschiebers 410 wirkt, und aus dem Fluiddruck resultieren*- der auf den ersten Umfangsvorsprung 412 des Ventilschiebers 410 wirkt« Der Kraft oder der Summe der Kräfte, die. somit auf den Ventilschieber 410 wirkt, um diesen in seine" zweite axiale Stellung zu be- ' x-jegen, wirkt die Kraft einer vorgespannten Druckfeder 418 entgegen f. die an einem Ende an einer Wandfläche, .die ein axiales Ende der Ventilkammer 398 begrenzt und am anderen Ende an einer inneren Stirnfläche sitzt_r die am dritten Umfangsvorsprung 416 des Ventilschiebers 410 in der dargestellten Weise ausgebildet ist.

Beim Fehlen eines Fluiddruckes in einer- der Druckmündungen 400„ 402 und 404 des Drosselstaudruckventils 336 wird der Ventilschieber 410 des Ventils 39S durch die Kraft der Feder 418 in seiner _: ersten axialen Stellung gehalten, so daß die erste Leitungsdruckmündung 400 zur Nut zwischen dem ersten und dem zvjeiten Omfangsvorsprung 412 und 414 hin offen ist-und die zweite Leitungsdruckmündung 402 und die Drosselstaudruckmündung 404 gemeinsam zur Nut zwischen dem zweiten und dem dritten Omfangsvorsprung 414 und 416 hin offen sind, wie es durch die linke Hälfte des Ventilschiebers 410 dargestellt ist- Wenn ein -Leitungsdruck P- in der zweiten Leitungsdruckmündung 402 und dementsprechend.unter diesen umständen in der Drosselstaudruckmündung 404 entwickelt wird, wirkt der Leitungsdruck auf die Differentialdruckarbeitsfläche zwischen dem zweiten und dem dritten Umfangsvorsprung 414 und 416 des Ventilschiebers "410, so daß der Ventilschieber 410 - _" ■ zwangsweise von seiner ersten axialen Stellung auf seine zweite axiale Stellung gegen-die Kraft der Feder 41-8" bewegt wird. Wenn der Ventilschieber 410 somit auf seine zweite axiale. Stellung bewegt wird und eine bestimmte axiale Stellung zwischen der ersten und der zweiten axialen. Stellung erreicht, bildet sich "ein Zwischenraum zwischen der Drosselstaudruckmündung 404 und der . Äbf lußmündung 406 über die Nut zwischen dera zweiten -und dem dritten ümfangsvorsprung 414 und 416 des Ventilschiebers 410_F

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so daß folglich der Leitungsdruck/ der in der Drosselstaudruckmündung 404 entwickelt worden war, zur Abflußmündung 406 über diesen Zwischenraum zwischen den Mündungen 404 und 406 entweichen kann. Das führt zu einer Abnahme des Fluiddruckes in der Drosselstaudruckmündung 404 und folglich zu einer Abnahme in der Höhe der Kraft, die den Ventilschieber 410 zwangsweise in seine zweite axiale Stellung bewegt. In dieser Weise versucht der Ventilschieber 410 eine bestimmte axiale Gleichgewichtsstellung einzunehmen, in der die Kraft der Feder 418 im Gleichgewicht mit der Kraft steht, die aus dem Fluiddruck resultiert, der auf die Differentialdruckarbeitsfläche zwischen dem zweiten und dem dritten Umfangsvorsprung 414 und 416 des Ventilschiebers 410 wirkt. Der Fluiddruck oder der Drosselstaudruck, der in dieser Weise in der Drosselstaudruckmündung 404 des Ventils 410 entwickelt wird, ist niedriger als der Leitungsdruck P ·, der in der zweiten Leitungsdruckmündung 402 des Ventils 396 entwickelt wird_; und wird im wesentlichen konstant auf einem Wert gehalten, der durch die Kraft der Feder 418 vorgeschrieben ist.

Wenn der Ventilschieber 410 des Drosselstaudruckventils 396 in der oben beschriebenen axialen Gleichgewichtsstellung gehalten wird, während sich der Drosselstaudruck in der Mündung 404 des Ventils entwickelt, ist die Nut zwischen dem ersten und dem zweiten Umfangsvorsprung 412 und 414 zur ersten Leitungsdruckmündung 400 des Ventils 396 hin offen. Wenn ein Fluiddruck in der ersten Leitungsdruckmündung 400 entwickelt wird, pflanzt sich der Fluiddruck durch den radialen und axialen Durchlaß im Ventilschieber 410 fort und wirkt der Fluiddruck auf die äußere Stirnfläche des ersten Umfangsvorsprunges 412 des Ventilschiebers 410. Das führt dazu, daß. sich der Ventilschieber 410 gegen die Kraft der Feder 418 axial in seine zweite axiale Stellung bewegt. Wenn der Ventilschieber 410 in seine zweite axiale Stellung bewegt ist, ist die erste Leitungsdruckmündung 400 durch den ersten Umfangsvorsprung 412 des Ventilschiebers 410 geschlossen und ist andererseits die zweite Leitungsdruckmündung 402 zur Wut zwischen dem ersten und dem zweiten Umfangsvorsprung 412 und 414 hin offen, so daß ein Fluiddruck aufrechterhalten wird, der auf eine Stirn-

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fläche des Vor Sprunges 412 wirkt«, Der Ventilschieber 410 wird in seiner zxtfeiten axialen Stellung gehalten,, bis die zweite Leitungsdruckmündung 402 des Ventils 396 entlastet wird,T Wenn der Ventilschieber 410 in seine zweite axiale Stellung bewegt ist, wird der Drosselstaudruck, der in der Drosselstaudruckmündung 404 des Drosselstaudruckventils 396 entwickelt wurde, zum Übertragungsölvorratsbehälter 90 #über die Äbflußmündung 406 des Drosselstaudruckventils 396 entlastet»

Der Fluiddurchlaß 408, der zur zweiten Leitungsdruckmündung 402 des Ventils 396 führt, steht mit einer Fluideinlaßmündung· eines Wechselventils 420 in Verbindung, dessen Fluidauslaßmündung mit einem Fluidkreislauf 422 verbunden ist, der einerseits zur Aus-, lösemündung 292 für den ersten Gang des Schiebeventils 276 und andererseits zur Steuermündung 366 des Druckmodulatorventils führt.

Wenn die Fahrzeuggeschwindigkeit über einem bestimmten Wert liegt, liegt der vom Übertragungsdrosselventil 394 entwickelte Drosseldruck P. an der Drosseldruckmündung 148 des Druckregelventils 94, um den Leitungsdruck P, herabzusetzen, der durch das Druckregelventil 94 entwickelt wirdο Dazu ist ein Druckmodifizierventil vorgesehen, das zwischen dem Druckregelventil 94 und dem Übertragungsdrosselventil 394 arbeitet» -.

Das Druckmodifizierventil 424 weist eine langgestreckte Ventilkammer- 426 auf, die iia. oben erwähnten ubertragun.gssteuerven.tilkörper ausgebildet ist. Die Ventilkammer 426 ist. an beiden a2sialen Enden geschlossen mid weist eine DrosseMruckeinlaßmündung 428, eine Äusläßmünduhg 430 für.den modifizierten Druck, eine Regeldruckmündung 432, die an einem axialen Ende der Ventilkammer angeordnet ist, und eine Äbflußmündung 434 auf, die sich am anderen axialen Ende der Ventilkammer 426 befindet» Die Drosseldruckeinlaßmündung 428 und die Auslaßmündung- 43G für den modifizierten Druck sind in der Mitte zwischen der Regeldruckmündung 432 und

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der Abflußmündung 434 angeordnet, wie es dargestellt ist. Die Auslaßmündung 430 steht mit der Mündung 108 für den modifizierten Drosseldruck des Druckregelventils 94 über einen Fluiddurchlaß 436 in Verbindung. Die Regeldruckmündung 432 steht konstant mit dem Regeldruckkreislauf 274 in Verbindung. Die Abflußmündung 434 ist zum oben erwähnten übertragungsölvorratsbehälter 90 hin offen. In der in dieser Weise ausgebildeten Ventilkammer 426 ist ein Ventilschieber 438 angebracht, der in der Ventilkammer 426 zwischen den axialen Enden der Kammer axial verschiebbar ist. Der Ventilschieber 438 weist einen ersten und einen zweiten Umfangs vor sprung 440 und 442 auf, die axial im Abstand voneinander angeordnet sind, so daß dazwischen eine Umfangsnut gebildet ist, die konstant zur Drosseldruckeinlaßmündung 428 hin offen ist, und zwar unabhängig von der axialen Stellung des Ventilschiebers 438 in der Ventilkammer 426. Der Ventilschieber 438 ist axial in der Ventilkammer 426 zwischen einer ersten axialen Stellung, in der eine Verbindμng zwischen der Auslaßmündung 430 für den modifizierten Druck und der Abflußmündung 434 besteht, wie es. durch die untere Hälfte des Ventilschiebers 438 dargestellt ist, und einer zweiten axialen Stellung bewegbar, in der die Verbindung zwischen den Mündungen 430 und 434 blockiert ist und andererseits eine Verbindung zwischen der Drosseldruckeinlaßmündung 428 und der Auslaßmündung 430 für den modifizierten Druck über die Umfangsnut zwischen den Vorsprüngen 440 und 442 besteht, wie es durch die obere Hälfte des Ventilschiebers 438 dargestellt ist. Der Ventilschieber 438 wird zwangsweise über eine vorgespannte schraubenförmige Druckfeder 444 in die erste axiale Stellung bewegt, deren eines axiales Ende an einem Ende" ^der Ventilkammer 426 neben der Abflußmündung 434 und deren anderes axiales Ende an der äußeren Stirnfläche des zweiten Umfangsvorsprunges 442 sitzt, wie es in der Zeichnung dargestellt ist. Der erste Umfangsvorsprung 440 des Ventilschiebers 438 hat eine größere Querschnittsfläche als der zweite Umfangsvorsprung 442, so daß eine Differentialdruckarbeitsfläche zwischen dem ersten und dem zweiten Umfangsvorsprung 440 und 442 des .Ventilschiebers 438 gebildet ist. Wenn sich ein Drosseldruck P in der Nut zwischen dem ersten und dem zweiten

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Umfangsvorsprung 440 und 442 des. Ventilschiebers 438 entwickelt hat, wird daher der Ventilschieber 438 zwangsweise in seine erste axiale. Stellung nicht nur durch die Kraft der Feder 444 sondern auch durch eine Kraft bewegt* die durch den Drosseldruck entwickelt wird, der in dieser Weise auf die Differentialdruckarbeitsfläche des Ventilschiebers 438 wirkte Beim Vorliegen eines Reg~eldruck.es p- f der in der Regeldruckmündung 432 unter diesen Umständen ent-

wickelt vrird, wirkt" den Kräften,, die den Ventilschieber 438 zwangsweise in seine- erste axiale Stellung bewegen, eine Kraft entgegen? die durch den Regeldruck erzeugt wird, der auf die äußere Stirnfläche des ersten UiafangsvorSprunges 440"wirkt? so daß "der Ventilschieber 438. zwangsweise auf seine zweite axiale Stellung su bewegt wird» Bei dem Versuch, eine axiale Gleichgewichtsstellung zwischen der ersten und, der zweiten axialen Stellung einzunehmen, arbeitet, der"Ventilschieber 438 des.Druckmodifizierventils 424 somit in der Weise,, daß er in der Äuslaßmündung 430 für den modifizierten Druck einen modifizierten Drosseldruck entwickelt, mit dem die Kraft,, die aus dem Regeldruck resultiert, der auf den ersten Umfangsvorsprung 440 des Ventilschiebers 438 wirkt, im wesentlichen im Gleichgewicht mit der Summe der Kräfte der Feder 444 und des modifizierten Drosseldruckes steht, der auf die Differentialdruckarbeitsfläche zwischen dem ersten und den zweiten umfangsvorsprung 440 und 442 des Ventilschiebers 438 wirkt» Der modifizierte Drosseldruck,, der somit an der Äuslaßmündung 430 des Druckmodifizierventiles 424 auftritt,, ändert sich fortlaufend nicht nur mit dem Drosseldruck P_-, und somit mit dem Öffnungsgrad des Vergaserdrosselventils, sondern auch mit dem Regeldruck P und somit" mit der Fahrgeschwindigkeit des Fahrzeuges. Der modifizierte Drosseidruck _t der durch das Druckmodifizier-" ventil 424 in dieser Weise erzeugt wird^ pflanzt sich über den Fluiddurchlaß" 436 zur Mündung 108 für den modifizierten Drosseldruck des Druckregelventils 94 fort und dient dasu, den Leitungsdruck P₁ in Abhängigkeit von einer bestimmten Beziehung zwischen der Fahrgeschwindigkeit des Fahrzeuges und dem Öffnungsgrad des Vergaserdrosselventils herabzusetzen» Die oben erwähnte vorbe-

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stimmte Beziehung ist durch die Kraft der Feder 444 und den Unterschied zwischen den jeweiligen Querschnittsflächen des ersten und des zweiten UmfangsvorSprunges 440 und 442 des Ventilschiebers 438 des Druckmodifizierventils 424 vorgeschrieben.

Die Drosseldruckeinlaßmündung 428 des Druckmodifizierventils 424 steht konstant mit einem Drosseldruckkreislauf 446 in Verbindung, der vom Drosselventil 394 nicht nur zur Mündung 428 des Druckmodifizierventils 424 sondern auch zur Drosseldruckmündung 360 des Schiebeventils 342 und zu einer Fluideinlaßmündung eines Wechselventils 448 führt, dessen Fluidauslaßmündung über einen Fluiddurchlaß 450 mit der Drosseldruckmündung 148 des Leitungsdruckzusatzventils 146 verbunden ist.

Der vom Übertragungsdrosselventil 394 dem Drosseldruckkreislauf 446 gelieferte Drosseldruck P. liegt weiterhin an einem Schaltsteuerventil 452 für den zweiten und den dritten Gang, das die Zeitpunkte, an denen die Kupplung 40 ein- und ausgekuppelt wird, verglichen mit'den Zeitpunkten, an denen das Bremsband 72 gelöst und angezogen wird,unter bestimmten Umständen verzögern kann, bei denen die Fahrzeuggeschwindigkeit verglichen mit dem Ausgangsdrehmoment der Maschine gering ist, falls ein Umschalten zwischen dem zweiten und dem dritten übersetzungsverhältnis in irgendeinem Vorwärtsantriebsbereich erfolgen soll.

Das Schaltsteuerventil 452 weist eine langgestreckte Ventilkammer 454 auf, die im Übertragungssteuerventilkörper ausgebildet ist. Die Ventilkammer 454 weist eine Regeldruckmündung 456, die an einem axialen Ende der Ventilkammer 454 offen ist, eine Drosseldruckmündung 458, die am anderen axialen Ende der Ventilkammer 454 zur Ventilkammer 454 hin offen ist, eine Leitungsdruckeinlaß- und auslaßmündung 460 und 462, die in der Mitte zwischen der Regeldrückmündung und der Drosseldruckmüri-

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dung 456 und 458 und jeweils näher an diesen Mündungen angeordnet sind,und eine Abflußmündung 464 auf, die sich zwischen der Regeldruckmündung 456 und der Leitungsdruckeinlaßmündung 460 befindet, wie es in der Zeichnung dargestellt ist. Die Regeldruckmündung 456 steht konstant mit dem Regeldruckkreislauf 274 in Verbindung und die Drosseldruckmündung 458 steht konstant mit dem oben erwähnten Drosseldruckkreislauf 446 in Verbindung. Die Leitungsdruckeinlaßmündung 460 ist konstant mit dem oben beschriebenen Bandlösefluidkreislauf 370 und über den Fluidkreislauf 466 zum Betätigen der Rückwärtskupplung mit hohem Gang und eine geeichte öffnung 468, die im Durchlaß 466 vorgesehen ist, mit der Fluidkammer für die Kupplung 40 verbun- ' den. Die Leitungsdruckauslaßmündung 462 steht mit dem Fluidkreislauf 466 zum Betätigen der Rückwärtskupplung mit hohem Gang,und zwar nicht über die öffnung 468 in Verbindung. In der in dieser Weise aufgebauten Ventilkammer 454 ist axial gleitend verschiebbar ein Ventilschieber 470 angebracht, der einen ersten, einen zweiten und einen dritten Umfangsvorsprung 472, und 476 aufweist, von denen der erste und- der dritte Vorsprung 472 und 476 neben der Regeldruckmündung 456 und der Drosseldruckmündung 458 jeweils vorgesehen sind, wobei die Vorsprünge 472, 474 und 476 axial im Abstand voneinander angeordnet sind und zwischen jeweils zwei benachbarten VorSprüngen eine ümfangsnut gebildet ist. Die Nut zwischen dem ersten und dem zweiten umfangsvorsprung 472 und 474 ist konstant zur Abflußmündung 464 offen, und zwar unabhängig von der axialen Stellung des Ventilschiebers 470 in der Ventilkammer 454, während die Nut zwischen dem zweiten und dem dritten umfangsvorsprung 474 und 476 konstant zur Leitungsdruckauslaßmündung 462 hin offen ist, und zwar unabhängig von der axialen Stellung des Ventilschiebers 470 in der Ventilkammer 454_/und zur Leitungsdruckeinlaßmündung 460 hin offen sein kann, was von der axialen Stellung des Ventilschiebers in der Ventilkammer 454 abhängt. Der Ventilschieber 470 ist somit axial in der Ventilkammer 454 zwischen einer ersten axialen Stellung, in der eine Verbindung zwischen der Leitungsdruckein-

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laßmündung und der Leitungsdruckauslaßmundung 460 und 462 über die Nut zwischen dem zweiten und dem dritten Umfangsvorsprung 474 und 476 besteht, wie es durch die rechte Hälfte des Ventilschiebers 470 dargestellt ist, und einer zweiten axialen Stellung beweglich, in der die Leitungsdruckeinlaßmündung 460 durch den zweiten ümfangsvorsprung 474 geschlossen ist, wie es durch die linke Hälfte des VentilSchiebers 470 dargestellt ist. Der Ventilschieber 470 ist mit einer axialen Blindbohrung ausgebildet, die zur Drosseldruckmündung 458 hin offen ist,und wird zwangsweise über eine vorgespannte schraubenförmige Druckfeder 478 auf die erste axiale Stellung bewegt/ die an einem Ende an einer inneren Stirnfläche am Boden der oben erwähnten axialen Blindbohrung im Ventilschieber 470 und am anderen Ende an einer ringförmigen inneren Stirnfläche der Ventilkammer 454 neben der Drosseldruckmündung 458 sitzt. Bei einem Schaltsteuerventil mit diesem Aufbau und dieser Anordnung kann der Ventilschieber 470 in seiner ersten axialen Stellung bleiben, wenn die Kraft aus dem Regeldruck P , der in der Regeldruckmündung 456 entwickelt wird, durch die Summe der Kräfte der Feder 478 und des Drosseldruckes P überstiegen wird, der sich in der Drosseldruckmündung 458 entwickelt. Das heißt mit anderen Worten, daß der Ventilschieber 470 des Schaltsteuerventils 452 in seiner ersten axialen Stellung gehalten wird, wenn die Fahrzeuggeschwindigkeit zu einem gegebenen Zeitpunkt verglichen mit dem Öffnungsgrad des Vergaserdrosselventils zu diesem Zeitpunkt hinsichtlich einer vorbestimmten Beziehung zwischen der Fahrzeuggeschwindigkeit und dem Öffnungsgrad des Vergaserdrosselventils relativ niedrig ist. Diese Beziehung wird durch die Kraft der Feder 478 und das Verhältnis zwischen den jeweiligen Querschnittsflächen des ersten und des dritten Umfangsvorsprungs 472 und 474 vorgeschrieben. Bei der dargestellten Anordnung ist der erste ümfangsvorsprung 472 des Ventilschiebers 470 in seiner Querschnittsfläche kleiner als der dritte Ümfangsvorsprung 476 angenommen, der eine Querschnittsfläche hat, die im wesentlichen gleich der des zweiten Umfangsvorsprunges 474 ist. Wenn die Fahr-

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Zeuggeschwindigkeit im Vergleich zum Öffnungsgrad des Vergaser— drosselventil und somit im Vergleich mit dem Äusgangsdrehmoment der Maschine zunimmt, übersteigt die_.Kraft aus dem Regeldruck P , der in der Regeldruckmündung 456 entwickelt wird, die Summe der Kräfte der Feder 478 und des Drosseldruckes P., der in der Drosseldruckmündung 458 entwickelt wird, so daß der Ventilschieber 470 dazu gebracht wird, sich von seiner ersten axialen Stellung auf seine zweite axiale Stellung zu -zu bewegen, wodurch eine"Verbindung zwischen der Leitungsdruckeinlaßmündung und der Leitungsdruckaus laßmündung 460 und 462 "hergestellt wird... Eine Verbindung zwischen der Leitungsdruckeinlaflmündung und der Leittangsdruckaus— laßmündung 460 und 462 des Schalt Steuerventils 452- wird soinitdann hergestellt, wenn die - Fahr zeuggeschwindigkeit zu- einem gegebenen Zeitpunkt verglichen mit dem Öffnungsgrad des- Drosselventils zu dem gegebenen Seitpunkt hinsichtlich der oben beschriebenen vorbestimmten Beziehung zwischen der Fahrzeuggeschwindigkeit und dem Öffnungsgrad des Vergaserdrosselventils relativ hoch ist. Wenn die Verbindung zwischen der Leitungsdruckeinlaßmündung und der- Leitungsdrttckauslaßmündung 460 und 462 des Schaltsteuerventils " 452 - hergestellt ist» wird die öffnung 4ΐ8, die im Fluidkreislauf 466 zum "Betätigen der Rückwärtskupplung mit hohem Gang" vorgesehen ist, durch den Durchlaß umgangen, der zwischen diesen _ Mündungen 460 und -462 gebildet ist, so daß dann? wenn ein-Lei- tungsdruckfluid über dieser öffnung,. 468 vorliegt, das Fluid durch das Steuerventil 452 "hindurchgehen kann, ohne der Strö™ mungsbegrenzung durch die.öffnung"468 ausgesetzt zu sein. Wenn _ ' die Verbindung zwischen der Leitungsdruckeinlaßmündung und der LeitungsdruckauslaBmündung 460 und 462 des Schaltsteuerventils 452 blockiert ist, wird das Fluid über der Mündung 468 dazu gebracht, mit einer begrenzten Geschwindigkeit durch die öffnung 468 hindurch zu strömen.

Im folgenden wird die Arbeitsweise der oben- beschriebenen hydraulischen Steuerung näher erläutert. - " -

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'ORlGiNAL INSPECTED

In einem Zustand, in· dem die Maschine arbeitet und eine Ausgangsleistung von der Kurbelwelle abgibt, arbeitet das Druckregelventil 94 so, daß es einen Leitungsdruck P₁im Leitungsdruckkreislauf 130 erzeugt, wobei der in dieser Weise im Kreislauf 130 erzeugte Leitungsdruck P₁ auf die Leitungsdruckeinlaßmündung 166 des manuell betätigten Schaltgetriebestellungswählventils 160 verteilt wird. Der Leitungsdruck P, liegt über den Leitungsdruckkreislauf 130 auch am Übertragungsdrosselventil 394,das daher so arbeitet, daß es einen Drosseldruck P. im Drosseldruckkreislauf 446 erzeugt. Der in dieser Weise im Drosseldruckkreislauf 446 erzeugte Drosseldruck P. wird zur Drosseldruckmündung 360 des Schiebeventils 342 und zur Drosseldruckeinlaßmündung 428 des Druckmodifizierventils 424 verteilt. Wenn die Maschine normal arbeitet, das heißt, wenn kein Fehler in der mechanischen Verbindungseinrichtung auftritt, die das Übertragungsdrosselventil 394 und das Gaspedal verbindet, wie es später beschrieben wird, wird das Wechselventil 448, dessen eine Fluideinlaßmündung zum Drosseldruckkreislauf 446 hin offen ist, in einer Stellung gehalten, in der eine Verbindung zwischen dem Drosseldruckkreislauf 446 und dem Fluiddurchlaß 450 besteht, der von der Fluidauslaßmündung des Wechselventils 448 ausgeht, so daß der Drosseldruck P. , der im Drosseldruckkreislauf 446 entwickelt wird, über den Durchlaß 450 an der Drosseldruckmündung 148 des Leitungsdruckzusatzventils 146 liegt und den Leitungsdruck P, auf einem erhöhten Wert hält.

Der Leitungsdruck P,, der an der Leitungsdruckeinlaßmündung 166 des manuell betätigten Getriebestellungswählventils 160 liegt, wird wahlweise über eine oder mehrere der Leitungsdruckauslaßmündungen 168, 170, 172, 174, 176 und 178 des Wählventils auf eine oder mehrere Fluidkammern der Kupplungen 40 und 42 und der · Bremse 68 sowie die Brems- und Bremslösefluidkammern 76 und 76' der Bandservoeinheit 74 verteilt, was von der gewählten axialen Stellung des Ventilschiebers 192 des Wählventils 160 abhängt. Wie es im vorhergehenden im einzelnen beschrieben wurde, kann

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der Ventilschieber 192 des Wähiventils16(T des Ausführungsbeispiels der erfindungsgemäßen hydraulischen Steuerung eine Verbindung zwischen der Leitungsdruckeinlaßmündung 166 und jeder ersten bis sechsten Leitungsdruckauslaßmündung 168„ 170„ 172 174,, 176 und 178 des Ventils 160 nach dem in der folgenden Tabelle 2 angegebenen Plan herstellen»

'_ Tabelle 2

Getriebestellung Mündung Mündung Mündung Mündung -Mündung Mündung ^ 1fi8 170 172 174 .176 - ITtT^

"P"	X	" " X _	X	O	O	X -
TR"	X	X	X	O	O	ό
n_Nn	X	X	J**	O	O	χ ■
"D"	O	O	O	X	X	X
"2"	X	O	ο -	O	X	X
"1"	X	X	O	O	O	X .

In der Tabelle 2 gibt das Zeichen "o" an, daß die fragliche Leitungsdruckauslaßmündung mit der Leitungsdruckeinlaßmündung 166 in Verbindung steht, so daß ein Leitungsdruck P-, in der gegebenen Leitungsdruckauslaßmündung entwickelt wird, während das Zeichen "X" anzeigt, daß die fragliche Leitungsdruckauslaßmündung gegenüber der,Leitungsdruckeinlaßmündung 166 durch eines oder mehrere der Joche 194 und der UmfangsvorSprünge 196, 198? 200 und 202 des Ventilschiebers 192 isoliert ist und über eine oder mehrere der Äbflußmündungen 184, 186 und 188 entlastet ist.

Wenn sich der Ventilschieber 192-des manuell -betätigten Wählventils 160 für die Getriebestellung I in-der Leerlaufstellung "N" befindet, wie es in Figur 2Bdargestelit ist, sind die erste, die zweite, die dritte und die sechste Leitungsdruckauslaßmündung 168_f17Q_f 172 und 178 entlastet und können die vierte und die fünfte Leitungsdruckauslaßmündung 174 und 176 zur Leitungsdruckeinlaßmündung 166 des Wählventils 160 hin offen sein. Der somit an der vierten Leitungsdruckauslaßmündung 174 auftretende Leitungsdruck P, liegt über den Fluiddurchlaß 408 an der zweiten

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Leitungsdruckmündung 402 des Drosselstaudruckventils 396 und bewirkt, daß das Drosselstaudruckventil einen Drosselstaudruck in der Mündung 404 entwickelt, wie es im vorhergehenden beschrieben wurde. Der Drosselstaudruck pflanzt sich zum Übertragungsdrosselventil 394 fort, das daher dazu gebracht wird, den Drosselstaudruck an den Drosseldruckkreislauf 446 abzugeben. Der im Fluiddurchlaß 408 entwickelte Leitungsdruck liegt weiterhin über ein Wechselventil 420 an der Auslösemündung 292 für den ersten Gang des Schiebeventils 276 und an der Steuermündung 366 des Druckmodulatorventils 344 über den Fluidkreislauf 422 _Der Leitungsdruck, der in der Auslösemündung 292 des Schiebeventils 276 für den ersten und den zweiten Gang entwickelt wird, bringt den Ventilschieber 302 des Ventils 276 dazu, sich in seine erste axiale Stellung zu bewegen, wenn sich das Ventil in seiner zweiten axialen Stellung befinden sollte. Der in der Steuermündung 366 des Druckmodulatorventils 344 entwickelte Leitungsdruck wirkt zusammen mit der Kraft der Feder 392 auf den Ventilschieber 376 des Schiebeventils 342 für den zweiten und dritten Gang und den Ventilstössel 386 des Druckmodulatorventils 344, so daß der Ventilschieber und der Ventilstössel 376 und 386 zwangsweise in einen Abstand voneinander gebracht werden und in ihren jeweiligen axialen Stellungen gehalten werden. Wenn der Ventilstössel 386 des DruckmodulatOrventils 344 in seiner axialen Grenzstellung gehalten-wird, besteht eine Verbindung zwischen der Steuermündung 366 und der zweiten Drosseldruckentlastungsmündung 364 des Modulatorventils 344, so daß der in der Steuermündung 366 entwickelte Leitungsdruck sich über den Fluiddurchlaß 374 zur Haltemündung 294 für den ersten Gang des Schiebeventils 276 für den ersten und zweiten Gang fortpflanzt, dessen Ventilschieber 302 in der ersten axialen Stellung gehalten wird, wodurch der Ventilschieber 302 in dieser ersten axialen Stellung gehalten wird. Die Schiebeventile 342 und 344 werden somit in ihren jeweiligen Stellungen für den ersten und den zweiten Gang gehalten, wenn der Schalthebel sich in der Leerlaufstellung "N" befindet,

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Der Leitungsdruck P-, der in der fünften Leitungsdruckauslaß— mündung 176 des manuell betätigten Getriebestellungswählventils 160 auftritt, liegt andererseits über dem Fluiddurchlaß 298 an der ersten Leitungsdruckeinlaßmündung 282 des Schiebeventils 276 für den ersten und zweiten Gang und liefert eine zusätzliche Kraftr die gegen den Ventilschieber 302 derart drückt, daß dieser in seiner ersten axialen Stellung bleibt»

Wenn die erste, die zweite, die dritte und die sechste Leitungsdruckauslaßmündung 168, 170, 172 und -T78_des Wählventils 160 entlastet sind, wie es oben beschrieben wurde,. entx»7ickelt sich kein Fluiddruck: in den Fluidkammern der Kupplungen 40 und 42 und der Bremse 68 sowie in den Brems- und Bremslösefluidkaminern 76 und 76" der Bandservoeinheit 74,.so daß alle Reibeinheiten der übertragungseinrichtung, die in Figur 1 dargestellt ist, unwirksam gehalten werden, was zur Folge hat, daß das Antriebsdrehmoment, das vom Turbinenläufer 18 des Drehmomentwandlers 14 der Übertragungseingangswelle 28 geliefert wird, die Übertragungsausgangswelle 28 nicht erreichen kann. Unter diesen Umständen ist das Fahrzeug angehalten, während die Maschine im Leerlauf läuft.

Wenn nun der Schalthebel von Hand aus von der Stellung "H" für den Leerlauf in die Stellung "D" für den automatischen Vorwärts- antriebsbereich bewegt wird, wird der Ventilschieber 192 des manuell betätigten Wählventils 160 in eine entsprechende_Stellung bewegt, in der eine Verbindung zwischen der Leitungsdruckeinlaßmündung 166 und jeder ersten, zweiten und dritten Leitungsdruckauslaßmündung 168, 170 und 172 hergestellt wird und die vierte und die fünfte Leitungsdruckauslaßmündung 174 und 176 gegenüber der Leitungsdruckeinlaßmündung 166 isoliert gehalten und über die zweite Abflußmündung 186 des Wählventils 160 entlastet sind» Wenn die vierte und die fünfte Leitungsdruckauslaßmündung 174 und 176 des Wählventils 160 entlastet sind, entwickelt sich kein Fluiddruck- in der ersten-Leitungsdruckeinlaßmündung 282 und der Auslösemündung 292 für den ersten Gang des Schiebeventils 276

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für den ersten und zweiten Gang/ in der Steuermündung 366 des Druckmodulatorventils 344 und dementsprechend in der Haltemündung 294 für den ersten Gang des Schiebeventils 276. Beim Fehlen eines Fluiddruckes in der zweiten Leitungsdruckmündung 402 des Drosselstaudruckventils 396 entwickelt sich kein Drosselstaudruck in der Mündung 404 des Ventils 396, so daß sich der Ventilschieber 410 in seine im vorhergehenden erwähnte extreme axiale Stellung durch die Kraft der Feder 418 zurückbewegen kann und eine Verbindung zwischen der Drosselstaudruckmündung 404 und der Abflußmündung 406 herstellen kann. Unter diesen Umständen kann das Übertragungsdrosselventil 394 einen Drosseldruck P. im Drosseldruckkreislauf 446 entwickeln.

Wenn die dritte Leitungsdruckauslaßmündung 172 des Wählventils 160 nun in Verbindung mit der Leitungsdruckeinlaßmündung 166 'des Wählventils 160 gehalten wird, liegt der in dem Leitungsdruckkreislauf 130 entwickelte Leitungsdruck P₁*über den Fluidkreislauf 204 zum Betätigen der Vorwärtsantriebskupplung an der Fluidkammer der Vorwärtsantriebskupplung 42,so daß die Kupplung 42 einkuppelt. Das Antriebsdrehmoment, das vom Drehmomentwandler an die Übertragungseingangswelle 28 abgegeben wird, wird über das erste und das zweite Planetengetriebe 52 und 54 auf die Übertragungsausgangswelle 64 übertragen, wobei die Einwegkupplung 70 in der Kraftübertragungseinrichtung in Figur 1 ausgekuppelt gehalten wird, so daß sich in der übertragungseinrichtung das erste oder niedrigste übersetzungsverhältnis D.. im automatischen Vorwärtsantriebsbereich "D" ergibt.

Der iitt Kreislauf 204 zum Betätigen der Vorwärtsantriebskupplung entwickelte Leitungsdruck P, liegt auch an der Fluideinlaßmündung 258 des sekundären Regelventils 86* der übertragungsregeleinrichtung 84, die dementsprechend so in Betrieb gesetzt wird, daß sie im Regeldruckkreislauf 274 einen Regeldruck P entwickelt, der sich fortlaufend mit der Fahrzeuggeschwindigkeit ändert.Der Regeldruck P im Kreislauf 274 wird zu den jeweiligen

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Regeldruckmündungen 280 und 348 der Schiebeventile 276 und 342 für den ersten und zweiten Gang und für den zweiten und dritten Gang verteilt und bringt die jeweiligen Ventilschieber 302 und 376 der Schiebeventile 276 und 342 dazu, sich aus ihren ersten axialen Stellungen weg zu bewegen. Der Regeldruck P liegt weiterhin über den Kreislauf 274 an der Regeldruckmündung 432 des Druckmodifizierventils 424 vnä zwingt den Ventilschieber 338 des Modifizierventils 424_r sich aus seiner ersten axialen Stellung gegen die Kraft der Feder 444 und die durch den Drossel-.druck P an der Differentialdruckarbeitsflache zwischen dem ersten und zweiten Umfangsvorsprung 440 und 442 des Vent-ilschiebers 438 erzeugte Kraft weg zu bewegen. Der Ventilschieber 438 des Druckmodifizierventils 424 wird daher in einem Zustand gehalten, in dem er in einer axialen Gleichgewichtsstellung zwischen seiner ersten und seiner zweiten axialen Stellung bleibt, wie es im vorhergehenden beschrieben wurde, und entwickelt einen modifizierten Drosseldruck in der Auslaßmündung 430 für den modifizierten Drosseldruck. Der modifizierte Drosseldruck liegt über den Fluiddurchlaß 436 an der Mündung 108 für den modifizierten Drosseldruck des Druckregelventils 94 und setzt den Leitungsdruck P. in Abhängigkeit von einer bestimmten Beziehung zwischen, der Fahrzeuggeschwindigkeit und dem Öffnungsgrad des Vergaserdrosselventils herab.

Wenn "sich-das manuell betätigte"Wählventil 160 für die Getriebestellung in der Stellung "D" für den automatischen Vorwärtsantriebsbereich befindet„ können nicht nur die dritte Leitungsdruckauslaßmündung 172 sondern auch die erste und die zweite Leitungsdruckauslaßmündung 168 und 170 des Wählventils 160 mit der-Leitungsdruckeinlaßmündung.166 des Ventils ISO in Verbindung stehen,, so daß der im Leitungsdruckkreislauf 130 entwickelte Lei-· tungsdruck P₁ über die Durchlasse_331 und..329 zur Steuermündung 320 und zur zweiten Leitungsdruckeinlaßmündung 324 des Sperrventils 316 für den zweiten Gang jewails'ünä' weiter über den Durchlaß 372 und das Einwegrückschlagventil 373 zur zweiten Leitungsdruckein-

laßmündung 352 und zur Haltemündung 354 für den zweiten Gang des Schiebeventils 342 für den zweiten und dritten Gang verteilt wird. Der in der Steuermündung 360 des Sperrventils 316 ' entwickelte Leitungsdruck wirkt zusammen mit der Kraft der Feder 340 so_f daß der Ventilschieber 332 des Sperrventils 316 gegen die Kraft aus dem Leitungsdruck an der Differentialdruckarbeitsfläche zwischen dem zweiten und dem dritten Umfangsvorsprung 336 und 338 des Ventils 316 von der Leitungsdruckmündung 324 in seiner ersten axialen Stellung bleibt, in der die zweite Leitungsdruckeinlaßmündung 324 gegenüber der Leitungsdruckauslaßmundung 326 des Sperrventils 316 isoliert ist. Der in der Haltemündung 354 für den zweiten Gang des Schiebeventils 342 entwickelte Leitungsdruck wirkt auf die Differentialdruckarbeitsfläche zwischen dem zweiten und dem dritten Umfangsvorsprung 380 und 382 des Ventilschiebers 376, der in seiner ersten axialen Stellung gehalten ist,und bringt den Ventilschieber 376 zwangsweise dazu, gegen die vom Regeldruck P am ersten Umfangsvorsprung 378 des Ventilschiebers 376 erzeugte Kraft in seiner Stellung zu bleiben. Der Kraft, die in dieser Weise durch den Regeldruck P im Schiebeventil 342 für den zweiten und dritten Gang entwickelt wird, wirkt nicht nur die Kraft aus dem Leitungsdruck an der Differentialdruckfläche zwischen den Vorsprängen 380 und 382 des Ventilschiebers 376 sondern auch die Kraft der Feder 392 und die Kraft entgegen, die durch ^en modulierten Drosseldruck erzeugt wird, der zwischen dem Ventilschieber 376 des Schiebeventils 342 und dem Ventilstössel 386 des Druckmodulatorventils 344 entwickelt wird, wobei die Steuermündung 366 des Druckmodulatorventils 344 über den Fluiddurchlaß 422, das Wechselventil 420 und den Fluiddurchlaß 408 entlastet ist, der von der vierten Leitungsdruckauslaßmundung 174 des Wählventils 160 ausgeht. Der modulierte Drosseldruck im Druckmodulatorventil 344 liegt über die zweite Drosseldruckentlastungsmündung 364 des Modulatorventils 344 an der Haltemündung 294 für den zweiten Gang des Schiebeventils 276 für den ersten und zweiten Gang, dessen Ventilschieber 302 in seiner ersten axialen Stellung gehalten wird, wie es oben beschrieben wurde, und verstärkt

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die Kraft der Feder 314, die den Ventilschieber 302 z\#angsweise in seiner ersten axialen Stellung hält. Der in dem Kreislauf 204 zum Betätigen der Vorwartsantriebskupplung entwickelte Leitungsdruck liegt auch an der zweiten Leitungsdruckeinlaßmündung 286 des Schiebeventils 276.

Wenn die Fahrzeuggeschwindigkeit zunimmt und einen vorbestimmten Wert überschreitet_f -überwindet die Kraft/ die auf den Ventilschieber 302 des Schiebeventils 376 durch den Regeldruck P aus-

geübt wird,-der in der Regeldruckmündung 280 des Schiebeventils 276 entwickelt wird-, die Summe der Kräfte der Feder 314 und des modulierten Drosseldruckes, der auf die Differentialdruckarbeitsfläche zwischen dem"ersten und dem.aweiten ümfangsvorsprung"304 und 306 des Ventilschiebers 302 wirkt. Dadurch wird der Ventilschieber 302 dazu gebracht, sich aus seiner ,ersten axialen Stellung weg SU bewegen» Zu einem Zeitpunkt, an dem der sich in dieser Weise auf seine zweite axiale Stellung zu bewegende Ventilschieber 302 über eine axiale Stellung hinaus bewegt ist,-"in der die Haltemündung 294 für den ersten Gang geschlossen wird, wird die aus dem modulierten Drosseldruck an der Differentialdruckarbeitsfläche zwischen den Vorsprüngen .304 und 306 resultierende Kraft abgenommen,, was zmr Folge hat, daß der aus dem Regeldruck. P am 37entilschieber 302 resultierenden Kraft nur die Kraft'der Feder"314 entgegenwirkt» Wenn."der Ventilschieber 302 somit die oben erwähnte axiale Stellung erreicht, kann er sich schnell in seine zweite axiale Stellung bewegen. Nun. wird eine Verbindung zxfischen den zweiten Leitungsdruckein- nnä auslaßmündungen 286 und 283 des Schiebeventils 276 für den ersten und zweiten Gang hergestellt, so daß der Leitungsdruck, der an der zweiten Leitungsdriackeinlaßmündung 286 lag_ff sich über die zweite Leitengsdruckauslaßmündung 288 des _Sch±efoeventils 276 zur ersten.Leitungs-

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druckeinlaßmündung 322 des Sperrventils 316 für den zweiten Gang fortpflanzt. Das Sperrventil 316 wird in einer Stellung gehalten, in der der Ventilschieber 322 teilweise durch die Kraft der Feder 340 und teilweise durch die Kraft -in der ersten axialen Stellung gehalten wird/ die auf den Ventilschieber .332 durch den Leitungsdruck ausgeübt wird, der an der Steuermündung 320 des Ventils 316 von der ersten Leitungsdruckauslaßmündung 168 des Wählventils 160 liegt, wie es im vorhergehenden erwähnt wurde. Wenn in dieser Weise eine Verbindung zwischen der ersten Leitungsdruckeinlaßmündung 322 und der Leitungsdruckauslaßmündung 326 des Sperrventils 316 für den zweiten Gang hergestellt ist, liegt der Leitungsdruck, der in der ersten Leitungsdruckeinlaßmündung 322 des Ventils 316 entwikkelt ist, über die Leitungsdruckauslaßmündung 326 des Ventils 316 an dem Kreislauf 330 zum Betätigen des Bandes und über den Fluidkreislauf 330 an der Bremsfluidkammer 76 der Bandservoeinheit 74. Das Bremsband 72 wird nun mit eingekuppelter Vorwärtsantriebskupplung 42 angezogen und in der übertragungseinrichtung in Figur 1 erfolgt ein Umschalten vom ersten übersetzungsverhältnis D₁ auf das zweite übersetzungsverhältnis D„ im automatischen Vorwärtsantriebsbereich D.

Wenn die Fahrzeuggeschwindigkeit weiter zunimmt und eine Höhe erreicht, bei der die auf den Ventilschieber 376 des Schiebeventils 342 für den zweiten und dritten Gang durch den Regeldruck P am Ventilschieber 376 ausgeübte Kraft die Summe aus der Kraft der Feder 392, der Kraft, die aus dem modulierten Drosseldruck resultiert, der zwischen dem Ventilschieber 376 und dem Ventilstössel 386 des Druckmodulatorventils 344 erhalten wird, und der Kraft übersteigt, die aus dem Leitungsdruck an der Differentialdruckarbeitsfläche zwischen den Vorsprüngen 380 und 382 des Ventilschiebers 376 von der Haltemündung 384 für den zweiten Gang des Schiebeventils 342 resultiert, wird der Ventilschieber 376 des Schiebeventils 342 dazu gebracht, sich aus seiner ersten axialen Stellung weg zu bewegen.

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In dem Augenblick, in dem der Ventilschieber 376, der sich somit auf seine zweite axiale Stellung zu bewegt, eine axiale Stellung erreicht, in der die Haltemündung 354 für den zweiten Gang durch den zweiten ümfangsvorsprung 380 geschlossen wird, wird die Kraft vom Ventilschieber 376 abgenommen, die durch den Leitungsdruck in der Haltemündung 354 für den zweiten Gang ausgeübt wurde, so daß sich'der Ventilschieber 376 schnell in seine zweite axiale Stellung gegen die Kraft der Feder 392 und gegen die Kraft bewegen kann, die aus dem modulierten Drosseldruck resultiert, der auf den Ventilschieber 376 wirkt. Dann wird eine Verbindung zwischen der zweiten Leitungsdrucke'inlaßmündung 352 und der Leitungsdruckauslaßmündung 356 des Schiebeventils 342 für den zweiten und dritten Gang hergestellt und kann sich der Leitungsdruck von der zweiten Leitungsdruckeinlaßmündung 352 zur Leitungsdruckauslaßmündung 356 des Schiebeventils 342 und über die Mündung 356 zum Bandlösefluidkreislauf fortpflanzen, der zur Bandlösefluidkammer 76" der Bandservoeinheit 74 führt. Da in diesem Augenblick das Leitungsdruckfluid, das zur zweiten Leitungsdruckeinlaßmündung 352 gelangen kann, einer Strömungsbeschränkung durch das Einwegrückschlagventil 37 3 unterworfen wird, das im Pluiddurchlaß 372 vorgesehen ist, der vom Fluiddurchlaß 331 abzweigt, der von der ersten Leitungsdruckaus laßmümdung 168 des Wählventils 160 ausgeht,_kann das-Fluid im Durchlaß 372 mit einem beschränkten. Durchfluß in die zweite Leitungsdruckeinlaßmündung 352 des Schiebeventils 342 für den zweiten und den dritten Gang strömen«, In der Bremslösefluidkammer 76" der Bandservoeinheit 74 wird daher "ein Fluiddruck entwickelt, der am Anfang mit einer relativ langsamen begrenzten Geschwindigkeit und danach exponentiell auf den Wert des .Leitungsdruckes P, ansteigt, was zur Folge hat,, daß das Bremsband 72, das im angezogenen. Zustand gehalten-wurde_r dazu gebracht wird, sich am Anfang mit einer relativ langsamen begrenzten Geschwindigkeit und danach, mit einer exponentiell zunehmenden Geschwindigkeit zu lösen, bis das Band 72 vollständig gelöst ist» Der somit in dem Bandlösefluidkreislauf 370 ent-

wickelte Fluiddruck liegt auch an der Leitungsdruckeinlaßmündung 442 des Schaltsteuerventils 452 für den zweiten und den dritten Gang. Wenn zu diesem Zeitpunkt die Fahrzeuggeschwindigkeit verglichen mit dem Öffnungsgrad des Vergaserdrosselventils bezüglich der oben erwähnten vorbestimmten Beziehung zwischen:.= der Fahrzeuggeschwindigkeit und dem Öffnungsgrad des Vergaserdrosselventils gering ist, wird die Kraft, die durch den Regeldruck P in der Mündung 456 des Schaltsteuerventils 452 auf den Ventilschieber 470 des Schaltsteuerventils 452 ausgeübt wird, durch die Summe aus der Kraft der Feder 478 und der Kraft überwunden, die durch den Drosseldruck P. auf den Ventilschieber 470 ausgeübt wird. Der Ventilschieber 470 kann daher in seiner ersten axialen Stellung bleiben, in der eine Verbindung zwischen den Leitungsdruckeinlaß- und auslaßmündungen 460 und 462 des Schaltsteuerventils 452 besteht. Unter diesen Umständen liegt der im Bandlöseflui.dkreislauf 370 entwickelte Fluiddruck über die Leitungsdruckeinlaß- und auslaßmündungen· 442 und 444 des Schaltsteuerventils 452 an dem Fluidkreislauf 466 zum Betätigen der Rückwärtsantriebskupplung mit höchstem Gang. Der Fluiddruck, der sich zu dem Fluidkreislauf 466 fortpflanzt, kann somit die Öffnung 468 im Kreislauf 466 umgehen, so daß das Fluid, das zur Fluidkammer der Rückwärtskupplung 40 mit höchstem Gang geführt wird, keiner Strömungsbeschränkung aufgrund der Öffnung 468 ausgesetzt ist und die Kupplung 40 mit einer relativ großen Geschwindigkeit einkuppeln kann. Wenn andererseits die Fahrzeuggeschwindigkeit dann, wenn das Schiebeventil 342 sich in der Stellung des dritten Übersetzungsverhältnisses befindet, verglichen mit dem Öffnungsgrad des Vergaserdrosselventils bezüglich der oben erwähnten Beziehung zwischen diesen beiden Parametern groß ist, wird der Ventilschieber 470 des Schaltsteuerventils 452 in seine zweite axiale Stellung bewegt, wobei er die Leitungsdruckeinlaßmündung 460 des Schaltsteuerventils 452 durch seinen zweiten Umfangsvorsprung 474 geschlossen hält. Die Umgehungsverbindung zwischen den Leitungsdruckeinlaß- und auslaßmündungen 460 und 462 des Schaltsteuerventils 452 für den zweiten Gang ist somit blockiert, so daß der Fluid-

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druck, der von dem Bandlösefluidkreislauf 370 an den Fluidkreislauf 466 zum Betätigen der Rückwärtskupplung mit höchstem Gang liegt, gezwungen wird, durch die öffnung 468 des Fluidkreislaufes 466 zu gehen, so daß die Kupplung 40 dazu gebracht wird, am Anfang mit einer relativ geringen Geschwindigkeit und danach mit einer exponentiell zunehmenden Geschwindigkeit einzukuppeln. Wenn das Bremsband 72 gelöst wird, und die Kupplung 40 in dieser Weise eingekuppelt wird, während die Vorwärtsantriebskupplung 42 noch im eingekuppelten Zustand gehalten wird, erfolgt in der übertragungseinrichtung in Figur 1 ein Heraufschalten vom zweiten übersetzungsverhältnis D₂ auf das dritte übersetzungsverhältnis D₃ im automatischen Vorwärtsantriebsbereich D. Das Schaltsteuerventil 434 für den zweiten und den dritten Gang eignet sich selbst somit dazu, Stöße zu mildern, die dann erzeugt werden, wenn ein Heraufschalten zwischen dem zweiten und dem dritten übersetzungsverhältnis in der übertragungseinrichtung dann erfolgt, wenn die Fahrzeuggeschwindigkeit im Vergleich mit dem Ausgangsdrehmoment der Maschine relativ hoch ist.

Wenn sich das Schiebeventil 342 für den zweiten und den dritten Gang in der Stellung des dritten Übersetzungsverhältnisses befindet, wird der Ventilschieber 376 des Schiebeventils 342 in seiner zweiten axialen Stellung gehalten, und wird somit der Ventilstössel 386 des Druckmodulatorventils 344 in seiner oben erwähnten axialen Grenzstellung gehalten, wie es durch die oberen Hälften des Ventilschiebers und des Ventilstössels 376 und 386 dargestellt ist. Unter diesen Umständen ist der Ventilschieber 376 des Schiebeventils 342 nicht nur der Kraft vom Regeldruck P in der Regeldruckmündung 348 des Schiebeventils 342 sondern auch der Kraft ausgesetzt, die vom Ventilstössel 386, auf den der Drosseldruck P. in der Drosseldruckmündung 360 des Druckmodulatorventils 344 wirkt, auf den Ventilschieber 376 übertragen wird. Wenn die Fahrzeuggeschwindigkeit verringert wird und/oder das Gaspedal herabgedrückt wird, um den Öffnungsgrad des Vergaserdrosselventils zu erhöhen, so daß sich die oben beschriebene zweite bestimmte Beziehung zwischen diesen Parametern unter die-

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sen Umständen ergibt, übersteigt die durch den Drosseldruck P am Ventilstössel 386 des Druckmodulatorventils 344 erzeugte Kraft, die Kraft, die durch den Regeldruck P erzeugt wird, der auf den Ventilschieber 376 des Schiebeventils 342 für den zweiten und dritten Gang wirkt, so daß der Ventilschieber 376 dazu gebracht wird, sich auf seine erste axiale Stellung zu zu bewegen. Zu einem Zeitpunkt, an dem der sich in dieser Weise auf · seine erste axiale Stellung zu bewegende Ventilschieber 376 eine axiale Stellung erreicht, in der die Nut zwischen dem ersten und dem zweiten ümfangsvorsprung 378 und 380 des Ventilschiebers 376 zur Haltemündung 354 für den zweiten Gang des Schiebeventils 342 hin offen ist, wird der Ventilschieber 376 einer zusätzlichen Kraft ausgesetzt, die durch den Leitungsdruck erzeugt wird, der auf die Differentialdruckarbeitsfläche zwischen diesen Vorsprüngen 378 und 380 wirkt. Der Ventilschieber 376 wird daher dazu gebracht, sich schnell in seine erste axiale Stellung zu bewegen, wodurch die Leitungsdruckauslaßmtindung 356 gegenüber der zweiten Leitungsdruckeinlaßmündung 352 isoliert wird und die Leitungsdruckauslaßmündung 356 zur ersten Leitungsdruckeinlaßmündung 350 hin offen wird. Wenn das manuell betätigte Schaltgetriebewählventil 160 sich in der Stellung D des automatischen Vorwärtsantriebsbereiches befindet, ist die sechste Leitungsdruckauslaßmündung 178 des Wählventils 160 über die dritte Abflußmündung 188 des Wählventils 160 entlastet, so daß die erste Leitungsdruckeinlaßmündung 350 des Schiebeventils 342 über den Fluidkreislauf 206 und die sechste Leitungsdruckauslaßmündung 178 des Schiebeventils 160 entlastet ist. Wenn eine Verbindung zwischen der ersten Leitungsdruckeinlaßmündung 350 und der Leitungsdruckauslaßmündung 356 des Schiebeventils 342 besteht, wie es oben beschrieben wurde, wird der Leitungsdruck, der in der Bremslösefluidkammer 76· der Bandservoeinheit 74 entwickelt wurde, über den Bandlösefluidkreislauf 370, die Mündungen 356 und 350 des Schiebeventils 342, den Fluidkreislauf 206 und die sechste Leitungsdruckauslaßmündung 178 des Wählventils 160 entlastet. Wenn die oben beschriebene zweite vorbestimmte Beziehung zwischen

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der Fahrzeuggeschwindigkeit und dem Öffnungsgrad des Vergaserdrosselventils besteht, wird die Kraft, die auf den Ventilschieber 470 des Schaltsteuerventils 452 zum Umschalten zwischen dem ersten und dem zweiten Gang durch den Regeldruck P am Ventilschieber 470 ausgeübt wird, durch die Summe der Kräfte der Feder 478 und des Drosseldruckes P. überwunden, der auf den Ventilschieber 470 wirkt, der somit in seiner ersten axialen. Stelung gehalten wird, in der er eine Verbindung zwischen den Leitungsdruckeinlaß- und auslaßmündungen 460 und 462 des Schaltsteuerventils 452 herstellt«, Der Fluiddruck,, der in der Fluidkammer der Kupplung 40 entwickelt wurde, kann daher die öffnung 468 des Fluiddurchlasses 466 für die Kupplung 40 über die Leitungsdruckauslaß- und einlaßmündungen 462 und 460 des Schaltsteuerventils 452 umgehen, so daß die Kupplung 40 mit einer relativ hohen Geschwindigkeit auskuppeln kann. Wenn der Fluiddruck von der Bremslösefluidkammer 76· der Bandservoeinheit 74 und von der Fluidkammer der Kupplung 4Q entlastet ist, wird das Bremsband 72 zum zweitenmal angezogen und wird die Kupplung 40 ausgekuppelt. Wenn die Vorwärtsantriebskupplung 42 eingekuppelt gehalten ist, erfolgt dann ein Umschalten in der Übertragungseinrichtung vom dritten übersetzungsverhältnis D^ auf das zweite Obersetzungsverhältnis D, im automatischen Vorwärtsantriebsbereich D„ Wenn- das Schiebeventil 342 für den zweiten und- den. dritten Gang wieder seine Stellung für das zweite übersetzungsverhältnis einnimmt, xcLrd ein modulierter Drosseldruck im -Drosseldrückmodulatorventil 344 aufgebaut.

Wenn das-Fahrzeug weiter verlangsamt xtfird und folglich die Fahr— zeuggeschwindigkeit auf einen vorbestimmten Wert abnimmt, wird die Kraft, die auf den Venti!schieber 302 des Schiebeventils für den ersten und den zweiten Gang durch den Regeldruck P in

Cj

der Regeldruckmündung 280 -des Schiebeventils 276 ausgeübt wird, durch die Kraft der Feder 314 überwunden, was zur Folge hat, daß der Ventilschieber 302 dazu gebracht wird, sich von seiner zweiten axialen -Stellung in seine erste■axiale Stellung zurück zu be-

wegen. Im Laufe der Bewegung des Ventilschiebers 302 von seiner zweiten axialen Stellung in seine erste axiale Stellung öffnet der erste Urafangsvorsprung 304 des VentilSchiebers 302 die Haltemündung 294 für den ersten Gang des Schiebeventils 276, so daß der Ventilschieber 302 danach durch eine zusätzliche Kraft in seine erste axiale Stellung bewegt wird, die aus dem modulierten Drosseldruck resultiert, der auf die Differentialdruckarbeitsfläche zwischen dem ersten und dem zweiten Umfangsvorsprung 304 und 306 des Ventilschiebers 302 von der Haltemündung 294 des Ventils 276 wirkt. Wenn der Ventilschieber 302 des Schiebeventils 276 in dieser Weise in seine erste axiale Stellung zurückgeführt ist, ist die zweite Leitungsdruckauslaßmündung 288 des Schiebeventils 276 gegenüber der zweiten Leitungsdruckmündung 286 isoliert und zur Abflußmündung 296 des Ventils 276 hih offen. Der Leitungsdruck, der in der Bremsfluidkammer 76 der Bandservoeinheit 74 entwickelt wurde, wird dann über den Fluidkreislauf 330 zum Betätigen des Bremsbandes, über die Leitungsdruckauslaßmündung 326 und die erste Leitungsdruckeinlaßmündung 322 des Sperrventils 316 für den zweiten Gang und über den Fluiddurchlaß 328 und die zweite Leitungsdruckauslaßmündung 288 sowie die Abflußmündung 296 des Schiebeventils 276 für den ersten und zweiten Gang entlastet. Das Bremsband 72 wird somit gelöst, während nur die Vorwärtsantriebskupplüng 42 in der übertragungseinrichtung in Figur 1 wirksam bleibt und in Verbindung mit der Einwegkupplung 70 in der übertragungseinrichtung in Figur 1 das erste übersetzungsverhältnis D₁ im automatischen Vorwärtsantriebsbereich D liefert.

Wenn der Schalthebel in die Stellung "2" des zweiten manuellen Vorwärtsantriebsbereiches gebracht wird, wird das manuell betätigte Wählventil 160 in eine entsprechende axiale Stellung bewegt, in der eine Verbindung von der Leitungsdruckeinlaßmündung 166 zu der zweiten, dritten und vierten Leitungsdruckauslaßmündung 170, 172, und 174 des Wählventils 160 besteht und die erste Leitungsdruckauslaßmündung 168 über die erste Abflußmündung 184 des Ventils 160 entlastet ist. Wenn die erste Leitungsdruckauslaßmündung 168 des Wählventils 160 entlastet ist, entwickelt sich

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kein Fluiddruck in der Steuermündung 320-des Sperrventils 316 -_ für den zweiten Gang, das dementsprechend in einer Stellung gehalten wird, -in der der ¥entilschieber 332 in "seiner zweiten axialen Stellung gegen die Kraft der Feder 340 durch diejenige Kraft gehalten wird, die aus dem Leitungsdruck resultierte der auf die Differentialdruckarbeitsflache zwischen dem zweiten und dem dritten -Umfangsvorsprung 336 und 338 des Ventilschiebers wirkt. Im-Sperrventil 316 besteht-nun eine Verbindung zwischen der zweiten Leitungsdruckmündung 324 und der Leitungsdrückauslaßmündung 326, -so daB der Leitungsdruck_f der in der zweiten Leitungsdruckauslaßmündung 170 des Wählventils 160" entwickelt wird, sich" über den Fluiddurchlaß 329^, über die Leitungsdruckeinlaß- und auslaßitiündungen 324 und 326 des Sperrventils 316 "hinaus und "über den Fluidkreislauf "330 zum Betätigen des Bremsbandes zur Bremsfluidkammer 76'- der"Bandservoeinheit 74-fortpflanzt. .Das Bremsband 72 wird zusätzlich zur Vorwärtsantriebs-» kupplung-42 angezogen, die in ihrem eingekuppelten Zustand gehalten wird, wobei die dritte Leitungsdruckauslaßmündung 172 des Wählventils -160 in Verbindung mit der Leitungsdruckeinlaßmündung 166 des Wählventils 160 bleibt und das"zweite übersetzungsverhältnis, in der übertragungseinrichtung in Figur ü gebildet" wird. Wenn somit das zweite Übersetzungsverhältnis im zweiten manuellen Vorwärtsantriebsbereich"'2*vorliegt,-wird ein Leitungs-" druck in der vierten-Leitungsdruckauslaßmündung- 174 des Wählventils 160 entwickelt. Der Leitungsdruck in der Mündung 174 des Wählventils 160 liegt Ober den Pluiddurchlaß 408 an der -^; zweiten Leitungsdrmckinüiidiang 402 des Drosselstaudruckventils 396, das somit in seiner-Mindung 404-einen "Drosselstaudruck ent- " wickelt, der höher "als der Drosseldruck ..P. ist, der gewöhnlich durch "das Übertragungsdrosselventil 394 entwickelt· wird«-Der SEJros sei Staudruck wird zum übertragungsdrosselvehtil 394 und über das Drosselventil 394 und den-Drosseldruckkreislauf 446 zur Drosseldruckmündung 148 des Leitungsdruckzusatzventils 146 geführt und hält den Leitungsdruck P, über den zweiten manuellen

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Vorwärtsantriebsbereich auf einem erhöhten Wert. Der Leitungsdruck, der von der vierten Leitungsdruckauslaßmündung 174 des Wählventils 160 zum Fluiddurchlaß 408 geführt wird, liegt weiterhin über das Wechselventil 420 und den Fluidkreislauf 422 an der Auslösemündung 292 für den ersten Gang des Schiebeventils 276 für den ersten und zweiten Gang und an der Steuermündung 366 des Druckmodulatorventils 344. Wenn sich zu diesem Zeitpunkt der Ventilschieber 302 des Schiebeventils 276 in seiner zweiten axialen Stellung befinden sollte, wirkt der in der Auslösemündung 292 des Schiebeventils 276 entwickelte Leitungsdruck auf die Differentialdruckarbeitsfläche zwischen dem ersten und dem zweiten Umfangsvorsprung 304 und 306 des Ventilschiebers 302,der folglich zwangsweise in seine erste axiale Stellung bewegt wird. Der Leitungsdruck, der in der Steuermündung 366 des Druckmodulatorventils 344 entwickelt wird, wirkt andererseits auf den Ventilschieber 376 des Schiebeventils 342 für den zweiten und den dritten Gang und auf den Ventilstössel 386 des Druckmodulatorventils 344 und bringt den Ventilschieber und den Ventilstössel 376 und 386 dazu, sich in ihre jeweiligen ersten axialen Stellungen zu bewegen oder in diesen axialen Stellungen zu bleiben. Wenn der Ventilstössel 386 des Druckmodulatorventils 344 somit in seiner ersten axialen Stellung gehalten wird, besteht eine Verbindung zwischen der Steuermündung 366 und der zweiten Drosseldruckentlastungsmündung 364 des Modulatorventils 342, so daß der zur Steuermündung 366 geführte Leitungsdruck weiter über die zweite Drosseldruckentlastungsmündung 364 des Ventils 344 und über den Durchlaß 374 an der Haltemündung 294 für den ersten Gang des Schiebeventils 276 für den ersten und zweiten Gang liegt, dessen Ventilschieber 302 in der ersten axialen Stellung bleibt oder in die erste axiale Stellung durch den Leitungsdruck bewegt wird, der in der Auslösemündung 292 für den ersten Gang entwickelt wird, wie es oben beschrieben wurde. Der in der Haltemündung 294 des Schiebeventils 276 entwickelte Leitungsdruck wirkt somit auf die Differentialdruckarbeitsfläche zwischen dem ersten und dem zweiten Umfangsvorsprung 304 und 306 des Ventilschiebers 302, der daher in seiner ersten "·

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axialen Stellung gehalten wird. Wenn der Schalthebel sich in der Stellung "2" des zweiten manuellen Vorwärtsantriebsbereiches befindet, werden das Schiebeventil 276 für den ersten und zweiten Gang und das Schiebeventil 342 für den zweiten und dritten Gang in ihren jeweiligen Stellungen für das erste und das zweite übersetzungsverhältnis gehalten, und zwar unabhängig von dem Regeldruck P in den jeweiligen Recpsldruckmündungen 280 und 348 der Schiebeventile 276 und 342, d.h. unabhängig von der Fahrtgeschwindigkeit des Fahrzeugs.

Wenn der Schalthebel unter diesen umständen in die Stellung"1' des ersten manuellen Vorwärtsantriebsbereiches bewegt wird, wird das manuell betätigte Getriebestellungswählventil 160 in-die entsprechende axiale Stellung bewegt, was dazu führt, daß die zweite Leitungsdruckauslaßmündung 170. sowie die erste Leitungsdruekauslaßmündung 168 über die erste Äbflußmündung 184 entlastet werden und nicht nur die dritte und die vierte Leitungsdruckauslaßmündung 172 und 174 sondern auch die fünfte Leitungsdruckauslaßmündung 176 mit der Leitungsdruckeinlaßmündung 166 des■Wählventils 160 in Verbindung stehen. Wenn die zweite Leitungsdruckauslaßmündung 170 des. Wählventils 160 entlastet ist, wird der Leitungsdruck der in _der zweiten Leitungsdruckeinlaßmündung 324 des Sperrventils 316 für den. zweiten Gang entwickelt wurde, über den Durchlaß und die Mündung 1-70 und 184 des Wählventils 160 entlastet. Vom Ventilschieber 332 des Sperrventils 316" wird daher der Leitungsdruck abgenommen, der auf die Differentialdruckarbeitsfläche zwischen den Vorsprüngen 336 und 338 des Ventilschiebers 332 gewirkt hat, so daß der Ventilschieber 332 durch die Kraft-der Feder 340" wieder seine erste axiale Stellung einnehmen kann, in der eine Verbindung zwischen der ersten Leitungsdruckeinlaßmündung 322 und der Leitungsdruckauslaßmtindung 326 des Ventils 31S besteht«. Der -Leitungsdruck, der in der" Bremsfluidkainmer 76 der Bandservoeinheit 74 entwickelt wurde, wird nun über den Fluidkreislauf 330 zum Betätigen des Bremsbandes _B die Mündungen 326 und 322 des Sperrventils 316 für■ den .zweiten Gang? den Durchlaß "32®, die zweite LeitungsäruckauslaßmündUBg 288 und die" ÄbfluBmundung 3QS des

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Schiebeventils 376 für den ersten und zweiten Gang entlastet, das in der Stellung des ersten Übersetzungsverhältnisses gehalten wird, in der der Ventilschieber 302 sich in seiner ersten axialen Stellung befindet und eine Verbindung zwischen den Mündungen 288 und 308 besteht. Wenn der Leitungsdruck von der Bremsfluidkammer 76 der Bandservoeinheit 74 entlastet ist, *wird das Bremsband 72 gelöst, wodurch die übertragungseinrichtung in den Zustand versetzt wird, das erste übersetzungsverhältnis zu liefern. Wenn die vierte Leitungsdruckauslaßmündung 174 des Wählventils 160 zur Leitungsdruckeinlaßmündung 166 hin offen gehalten wird, wird der Leitungsdruck, der in der Auslöse- und Haltemündung 292 und 294 für den ersten Gang des Schiebeventils 276 für den ersten und zweiten Gang, in der Steuermündung 366 und in den Drosseldruckentlastungsmündungen 362 und 364 des Schiebeventils 342 für den zweiten und dritten Gang entwickelt wird, aufrechterhalten .

Im ersten manuellen Vorwärtsantriebsbereich wird der Leitungsdruck in der fünften Leitungsdruckauslaßmündung 176 zusätzlich zu der dritten und vierten Leitungsdruckauslaßmündung 172 und 174 des Wählventils 160 entwickelt und liegt dieser Leitungsdruck über den Durchlaß 298 an der ersten Leitungsdruckeinlaßmündung 282 des Schiebeventils 276 für den zweiten und dritten Gang. Wenn der Ventilschieber 302 des Schiebeventils 276 in seiner ersten axialen Stellung gehalten wird, besteht eine Verbindung zwischen den ersten Leitungsdruckeinlaß- und auslaßmündungen und 284 des Schiebeventils 276, so daß der in der ersten Leitungsdruckeinlaßmündung 282 entwickelte Leitungsdruck einerseits an der Leitungsdruckrückführungsmündung 290 des Schiebeventils und andererseits über den Fluidkreislauf 300 zum Betätigen der Rückwärtsbremse mit niedrigem Gang an der ersten Leitungsdruckeinlaßmündung 400 des Drosselstaudruckventils 396 und an der Fluidkammer der Rückwärtsbremse 68 mit niedrigem Gang liegt. Der in der Leitungsdruckrückführungsmündung 290 des Schiebeventils 276 für den ersten und zweiten Gang entwickelte Leitungsdruck wirkt auf den Ventilschieber 302 des Ventils 276 und hält

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den Ventilschieber in seiner ersten",axialen Stellung, so daß eine Verbindung zwischen den ersten Leitungsdruckeinlaß- und.

-auslaßmündungen 282 und 284 des Schiebeventils 276 bestehen bleibt. Die Kraft, die somit den Ventilschieber" 302 des Schie- beventils 276 zwangsweise in seiner ersten axialen Stellung aufgrund des Leitungsdrucks in. der Leitungsdruckrückführungsmündüng 290 des Schiebeventils 276 hält, wird durch die Kraft " der Feder 314, den Leitungedruck* der auf die Differentialdruck- " arbeitsfläche zwischen dem ersten und dem aweiten ürafangsvorsprung 304 und 306 des Ventilschiebers 302~ von der Haltentündung 294 für den ersten- Gang wirkt, und den Leitungsdruck verstärkt, der auf die Differentialdruckarbeitsfläche" zwischen dem vierten und dem fünften ümfangsvorsprting 310 und 312 des Ventilschiebers 302 von der zweiten Leitungsdruckeinlaßniündung 286 ".des Schiebeventils. 276 für den ersten «und zweiten Gang wirkt« Das "Schiebeventil 276 wird somit in der Stellung des ersten übersetzungs™ -~ Verhältnisses unabhängig vom Regeldruck P in-der Regeldruckmündung 280 des Ventils 276* d.h. unabhängig von der Fahrtgeschwindigkeit "gehalten. Der in der ersten LeitungsdruckeinlaBntUndung -400 des Drosselstaudruckventils 396 entwickelte Leitungsdruck kann sich andererseits zu einem Endabschnitt der Ventilkammer. 398 des DrosselstaudruckventÜs 396 über die oben erwähnten radialen -und axialen Durchlässe im Ventilschieber 410 fortpflanzen; und wirkt-auf das äußere - aitiale Ende des ersten ümfangsvorsprun-" ges 412 des Ventilschiebers 410. Das führt dazu, daß" der Ventilschieber 4to,--der in-der-oben erwähnten axialen Gleichgewichts-stellung gehalten wurde, -.in der der Drosselstaudruck in der Mün-"dung 404 erzeugt wird, zwangsweise gegen "die Kraft der Feder 418- -und am Anfang weiter gegen die Kraft, die durch den Fluiddruck erzeugt wird, der auf die Differentialdruckarbeitsfläche zwischen flem zweiten und dem drittelt tMfangsvorsprung 414 und 416 des Ventilschiebers "410 wirkt» In seine zweite -axiale Stellung bewegt wird«- Die Drosselstaudruckmündung 404 des Ventils 396 ist nun gegenüber der zweiten Leitungsdruckmündung 402 isoliert und zur "AbfluBmündung 406 des Ventils 396 hin offen, wobei gleichzeitig

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die radiale Mündung im Ventilschieber 410 in Verbindung mit der zweiten Leitungsdruckeinlaßmündung 402 gebracht ist. Wenn der Leitungsdruck in der zweiten Leitungsdruckeinlaßmündung 402 des Drosselstaudruckventils 396 aufrechterhalten wird, wobei die vierte Leitungsdruckauslaßmündung 174 des Wählventils 160 zur Leitungsdruckeinlaßmündung 166 des Wählventils 160 hin offen bleibt, kann der Ventilschieber 410 des Drosselstaudruckventils 396 in seiner zweiten axialen Stellung durch den Leitungsdruck bleiben, der in der zweiten Leitungsdruckeinlaßmündung 402 des Ventils 396 entwickelt wird, wie es durch die rechte Hälfte des Ventilschiebers 410 dargestellt ist. Der in der Fluidkammer der Rückwärtsbremse 68 mit niedrigem Gang entwickelte Leitungsdruck bewirkt ein Anziehen der Bremse 68 und führt zusammen mit der Vorwärtsantriebskupplung 42, die eingekuppelt gehalten wird, zu dem ersten Vorwärtsantriebsübersetzungsverhältnis in der übertragungseinrichtung. Im Gegensatz zu dem Zustand, in dem das erste Übersetzungsverhältnis D₁ im automatischen Vorwärtsantriebsbereich D durch eine Kombination der Vorwärtsantriebskupplung 42 und der Einwegkupplung 70 (Figur 1) gebildet wird, wird das erste Übersetzungsverhältnis beim ersten manuellen Vorwärtsantriebsbereich" i" durch eine Kombination der Vorwärtsantriebskupplung 42 und der Bremse 68 gebildet, wie es oben beschrieben wurde, so daß die übertragungseinrichtung ein Antriebsdrehmoment von der Übertragungsausgangswelle auf die Übertragungseingangswelle rückübertragen kann, wenn die Maschine durch das Trägheitsmoment des Fahrzeuges gebremst wird.

Wenn der Schalthebel von der Leerlaufstellung "N" auf die Rückwärtsantriebsstellung "R" bewegt wird, werden die erste, die zweite und die dritte Leitungsdruckauslaßmündung 168, 170 und 172 des Wählventils 160 über die erste Abflußmündung 184 des Wählventils 160 entlastet und kommen gleichzeitig die vierte, fünfte und sechste Leitungsdruckauslaßmündung 174, 176 und 178 des Wählventils 160 in Verbindung mit der Leitungsdruckeinlaßmündung 166 des Wählventils 160. Wenn die dritte Leitungsdruck- "·

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auslaßmündung 174 des Wählventils 160 entlastet ist, entwickelt sich kein Fluiddruck in dem Fluidkreislauf 204 zum Betätigen der Vbrwärtsantriebskupplung, so daß die Vorwärtsantriebskupplung 42 entkuppelt gehalten wird. Beim Fehlen eines Fluiddruckes in der Fluideinlaßmündung 258 des sekundären Regelventils 86' wird weiterhin die Übertragungsregeleinrichtung 84 außer Betrieb gehalten, so daß sie keinen Regeldruck P liefert und keine Kraft die Ventilschieber 302 und 376 der Schiebeventile 276 und 345 für den ersten und zweiten Gang sowie für den zweiten und dritten Gang aus ihren jeweiligen ersten axialen Stellungen wegbe-· wegt. Wenn die vierte und die fünfte Leitungsdruckmündung "174 und 176 im Wählventil 160 eingesetzt werden, wird ein Leitungsdruck P, in der ersten und der zweiten Leitungsdruckeinlaßmündüng 400 und 402 des Drosselstaudruckventils 396, in der Steuermündung 366, in der ersten und der zweiten Drosseldruckentlastungsmündung 362 und 364 des Druckmodulatorventils 344, in den ersten Leitungsdruckeinlaß- und auslaßmündungen 282 und 2.84, in der Leitungsdruckrückführungsmündung 290 und in den Auslöse- und Haltemündungen 292 und 294 für den ersten Gang des Schiebeventils 276 entwickelt, was zur Folge hat, daß die "Schiebeventile 276 und 342 in ihren Stellungen für das erste und das zweite übersetzungsverhältnis jeweils- bleiben, wie es bei dem oben beschriebenen ersten manuellen Vorwärtsantriebsbereich.der Fall ist« Der in der fünften Leitungsdruckauslaßntündung 176 des Wählventils entwickelte Leitungsdruck liegt über die ersten Leitungsdruckeinlaßund auslaßmündungen 282 und 284 des Schiebeventils 276 und über dem. Fluidkreislauf 300 an der Fluidkammer der Rückwärtsbremr ~se 68 mit niedrigem Gang und bringt die Bremse 68 zum -Anziehen»

Wenn die sechste Leitungsdruckeinlaßmündung 178 des Wählventils 160 zur Leitungsdruckeinlaßmündung 156 des Ventils 150 hin offen" ist, liegt der Leitungsdruck über de-n Fluidkreislauf 206 an dar Leitungsdruckmünämig 150 des Leitungsdruek2usatzvent±ls 14S~ und an der ersten Leitraigsdruckeiiilaßaaündung 35Q des Schiebeventils 342 für den swelt-en - und drittem Gang» Der in-der Leitungsdruck—-

mündung 150 des Ventils 146 entwickelte Leitungsdruck wirkt auf die Differentialdruckarbeitsfläche zwischen den VorSprüngen 156 und 158 des Ventilschiebers 154 und bewegt zusammen mit dem Drosseldruck P., der auf die äußere Stirnfläche des ersten Umfangsvorsprunges 156 des Ventilschiebers 154 wirkt, zwangsweise den Ventilsehieber 154 aus seiner ersten axialen Stellung und den Ventilsehieber 114 des Druckregelventils 94 dementsprechend auf seine erste axiale Stellung zu, was dazu führt, daß der Leitungsdruck P,, der durch das Druckregelventil 94 entwickelt wird, zunimmt. Wenn andererseits das Schiebeventil 342 für den zweiten und dritten Gang in einer Stellung gehalten wird, in der eine Verbindung zwischen der ersten Leitungsdruckeinlaßmündung 350 und der Leitungsdruckauslaßmündung 356 des Ventils 342 besteht, während der Ventilsehieber 376 in seiner ersten axialen Stellung gehalten wird, liegt der in der ersten Leitungsdruckeinlaßmündung 350 des Schiebeventils 342 in der oben beschriebenen Weise entwickelte Leitungsdruck über die Leitungsdruckauslaßmündung 356 des Ventils 342 an dem Bandlösefluidkreislauf 370. Wenn die Übertragungsregeleinrichtung 84 außer Betrieb gehalten wird und keinen Regeldruck P entwickelt, liegt an der Regeldruckmündung 456 des Schaltsteuerventils 452 für den zweiten und dritten Gang kein Fluiddruck vor, so daß das Ventil 452 in einer Stellung bleibt, in der der Ventilsehieber 470 in seiner ersten axialen Stellung durch die Kraft der Feder 178 und den in der Mündung 458 entwickelten Drosseldruck gehalten wird, wodurch eine Verbindung zwischen den Leitungsdruckeinlaß- und auslaßmündungen 460 und 462 des Schaltsteuerventils 452 hergestellt wird. Der im Bandlösefluidkreislauf 370 entwickelte Fluiddruck kann daher die öffnung 468 über diese Mündungen 460 und 462 des Schaltsteuerventils 452 umgehen und mit einer relativ hohen. Geschwindigkeit sich in die Fluidkammer der Rückwärtskupplung 40 mit hohem Gang fortpflanzen.

Wenn die Kupplung 40 und die Bremse 68 arbeiten, werden die jeweiligen Sonnenräder 52a und' 54a des ersten und des zweiten Planetengetriebes 52 und 54 der in Figur 1 dargestellten Obertra-

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gungselnrichtung so 'angetrieben_r~daß sie sich"in Vorwärtsrich-- -_ tung drehen und wird der Radträger 60 für das zweite Planetengetriebe 54 gesperrt gehalten. Die Übertragungsausgangswelle €4 wird über den Drehkranz 54b des zweiten Planetengetriebes 54 so angetrieben, daß sie sich um ihre mittlere Achse In Rückwärtsr ichtung dreht, wodurch die -übertragungseinrichtung im Rückwärtsgang arbeitet.- Auf die" Kupplung 40 ..und "die Bremse 68, "die in -dieser_Weise betätigt sind, wirkt der Leitungsdruck, der durch den Leitungsdruck verstärkt ist, der an der Leitungsdruckmündung 150 des Leitungsdruckzusatzventils 146 liegt* wie es oben beschrieben wurde, so daß die Kupplung 40 und die Bremse 68 jeweils mit" ausreichenden Kräften während des Rückwärtsantrlebs des Fahrzeuges eingekuppelt und angezogen gehalten werden können.

Wie es-im-obigen beschrieben wurde, erfüllt das Übertragungsdrosselventil 394, das in der erfindungsgemäßen hydraulischen Steuerung vorgesehen ist, drei verschiedene, jedoch in Wechselbeziehung zueinander stehende Funktionen%

(1) Es erzeugt einen- Drosseldruck P^, "der sich fortlaufend - mit der Ausgangsleistung der Maschine ändert» . _ " ■ .-

(2) Es "bewirkt ein automatisches Herunterschalten vom dritten übersetzungsverhältnis D₃ auf das zweite Übersetzungsverhältnis D₂ und in Abhängigkeit von der Fahrzeuggeschwindigkeit weiterhin vom zweiten übersetzungsverhältnis D-₂ auf das erste übersetzungsverhältnis D₁ auf einen Kick -Down-.ansprechende wenn das Gaspedal des" Fahrzeuges über seine gesamte Betätigungsstrecke oder im we- sentlichenüber diese gesamte Betätigungsstrecke herabgedrückt wird und die. .Kraftübertragüngseinrichtung auf den-automatischen" Vorwärtsantriebsbereich "D" eingestellt ist." . -'

13) Es liefert eine~zweckmäßige Gegenmaßnahme, falls ein Fehler, in der-mechanischen Verbindungseinrichtung auftritt, durch die das- übertragüngsdrosselventüL 394 mit dem Gaspedal in Arbeite-' verbindung oder in Eingriff steht. " ■-...-

Im "folgenden werden anhand der Figuren 3A, 3B_f 3C und 4 .der Aufbau und die.Anordnung eines bevorzugten Äusführungsbeispiels ei-"

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nes derartigen Übertragungsdrosselventils im einzelnen beschrieben.

Wie es in den Figuren 3A bis 3C dargestellt ist, weist das erfindungsgemäß vorgesehene Übertragungsdrosselventil 394 einen Wandteil 534 auf, der einen Teil des Ventilkörpers der Übertragungssteuerventileinrichtung bildet. Der Wandteil 534 ist mit einer langgestreckten Ventilkammer 536 ausgebildet, die aus einem inneren ersten axialen Teil 536a und aus einem äußeren zweiten axialen Teil 536b besteht, der eine etwas größere Querschnittsflache als der erste axiale Teil 536a hat, wie es in der Zeichnung dargestellt ist. Diese axialen Teile 536a und 536b der Ventilkammer 536 gehen an ihren jeweiligen inneren axialen Enden ineinander über, an denen der Wandteil 534 eine ringförmige Stirnfläche 534a bildet, die das innere axiale Ende des ersten axialen Teiles 536a umgibt und das innere axiale Ende des zweiten axialen Teiles 536b der Ventilkammer 536 bildet. Der erste und der zweite axiale Teil 536a und 536b der Ventilkammer 536 enden axial außen an inneren Wandflächen 538 und 540 des Wandteils 534. Der Wandteil 534 ist weiterhin mit axialen Bohrungen ausgebildet, die in einer Linie mit der Ventilkammer 536 ausgerichtet sind und an ihren axialen äußeren Enden offen sind. Der erste und der zweite axiale Teil 536a und 536b der Ventilkammer 536 grenzen direkt an diese axialen Bohrungen an die jeweiligen äußeren axialen Enden an. Der Wandteil 534 weist weiterhin eine erste, eine zwsite, eine dritte und eine vierte Drosseldruckmündung 542, 544, 546 und 548, eine Kick-Down-Mündung 550, eine erste und eine zweite Leitungsdruckeinlassmündung 552 und 554, eine Leitungsdruckauslassmündung 556 und eine erste,eine zweite und eine dritte Abflussmündung 558, 560 und 561 auf. Die zweite Drosseldruckmündung 544 befindet sich neben der inneren Wandfläche 538 neben dem äußeren axialen Ende des ersten axialen Teiles 536a der Ventilkammer 536 und die zweite Abflußmündung 560 befindet sich neben dem inneren axialen Ende des ersten axialen Teils 536a der Ventilkammer 536. Die erste Leitungsdruckeinlaßmündung 552, die erste Drosseldruckmündung 542 und die zweite Abflußmündung 560 sind in dieser Reihenfolge von der zweiten Drosseldruckmündung 544 aus angeordnet, wobei sich die erste Abflußmündung 558 zwischen der ersten Drossel-

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druckmündung 542 und der zweiten Äbfluflmündung 560 befindet. Die Kick-Down-Mündung 550 ist neben dem inneren axialen Ende des zweiten axialen Teils 536b der Ventilkammer 536 angeordnet und die vierte Drosseldruckmündung 548 befindet sich neben dem äußeren axialen Ende des zweiten axialen Teils 536b der Ventilkammer 536. Die dritte Drosseldruckmündung 546, die Leitungsdruckauslaßmündung 556 und die zweite Leitungsdruckeinlaßmündung 554 sind zwischen der Kick-Down-Mündung 550 und der vierten Drosseldruckmündung 548 und in dieser Reihenfolge von der Kick-Down-Mündung 550 vorgesehen. Die zweite Drosseldruckmündung 544, die erste Leitungsdruckeinlaßmündung 552, die erste Drosseldruckmündung 542 und die erste und die zweite Abflußmündung 558 und 560 sind zum ersten axialen Teil 536a der Ventilkammer 536 hin offen und liegen in dieser Reihenfolge vom zweiten axialen Teil 536b der Ventilkammer 536 entfernt. Die Kick-Down-Mündung 550, die dritte Drosseldruckmündung 546, die dritte Abflußmündung 561, die Leitungsdruckauslaßmündung 556, die zweite Leitungsdruckeinlaßmündung 554 und die vierte Drosseldruckmündung 548 sind andererseits zum zweiten axialen Teil 536b der Ventilkammer 536 hin offen und in dieser Reihenfolge näher am ersten axialen Teil 536b angeordnet, wie es in der Zeichnung dargestellt ist.

In der in dieser Weise im Wandteil 534 ausgebildeten Ventilkammer 536 sind axial beweglich ein Ventilschieber 562 und ein Ventilstössel 564 angebracht,, die axial in einer Reihe miteinander angeordnet sind. Der Ventilschieber 562_ weist einen ersten, einen zweiten und einen dritten ümfangsvorsprung 566, 568 und 570'auf, die axial gleitend verschiebbar im ersten axialen Teil 536a der Ventilkammer 536 sind und axial im Abstand voneinander derart angeordnet sind, daß eine Umfangsnut zwischen dem ersten und dem zweiten ümfangsvorsprung 566 und 568 und eine umfangsnut zwischen dem zweiten und dem dritten Ümfangsvorsprung 568 und 570 des Ventilschiebers 562 gebildet sind. Der erste ümfangsvorsprung 566 steht gewöhnlich in die oben erwähnte Bohrung vor, die neben dem äußeren axialen- Ende des ersten axialen Teils 536a der Ventil-

kammer 536 ausgebildet ist und ist durch diese Bohrung hindurch axial gleitend verschiebbar. Der Ventilschieber 562 weist weiterhin eine axiale Verlängerung 572 auf/ die axial nach außen vom dritten Umfangsvorsprung 570 des Ventilschiebers 562 auf den Ventilstössel 564 zu vorsteht. Die Nut zwischen dem ersten und dem zweiten umfangsvorsprung 566 und 568 ist konstant zur zweiten Drosseldruckmündung 544 hin offen, und zwar unabhängig von der axialen Stellung des Ventilschiebers 562 im ersten axialen Teil 536a der Ventilkammer 536, während die Nut zwischen dem zweiten und dem dritten Umfangsvorsprung 568 und 570 konstant zur ersten Drösseldruckmündung 542 hin offen ist, und zwar unabhängig von der axialen Stellung des Ventilschiebers 562 im ersten axialen Teil 536a der Ventilkammer 536, und wahlweise zur ersten Leitungsdruckeinlaßmündung 552 oder zur ersten Abflußmündung 558 hin offen ist, was von der axialen Stellung des Ventilschiebers 562 im ersten axialen Teil 536a der Ventilkammer 536 abhängt. Der zweite und der dritte Umfangsvorsprung 568 und 570 haben im wesentlichen die gleichen Querschnittsflächen, während der erste Umfangsvorsprung 566 eine kleinere Querschnittsfläche als der zweite und der dritte Umfangsvorsprung 568 und 570 hat, so daß sich eine Differentialdruckarbeitsfläche zwischen dem ersten und dem zweiten Umfangsvorsprung 566 und 568 ergibt. Die Differentialdruckarbeitsfläche wirkt so, daß der Ventilschieber 562 auf den zweiten axialen Teil 536b der Ventilkammer 536 zu gedrückt wird, wenn ein Fluiddruck in der zweiten Drosseldruckmündung 544 entwickelt wird. Der in dieser Weise aufgebaute Ventilschieber 562 ist axial im ersten axialen Teil 536a der Ventilkammer 536 zwischen einer ersten axialen Stellung, in der der zweite Umfangsvorsprung 568 an der Innenwandfläche 538 neben der zweiten Drosseldruckmündung 544 anliegt, wie es in Figur 3B dargestellt ist, und einer zweiten axialen Stellung beweglich, in der er auf den zweiten axialen Teil 536b der Ventilkammer 536 zu versetzt ist, wie es in Figur 3C dargestellt ist. Wenn sich der Ventilschieber 562 in seiner ersten axialen' Stellung befindet, besteht eine im wesentlichen volle Verbindung zwischen der ersten

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Drosseldruckmündung 542 und der ersten Leitungsdruckeinlaßmündung 552 über die Nut zwischen dem zweiten und dem dritten Umfangsvorsprung 568 und 570 und ist die erste Abflußmündung 558 durch den dritten ümfangsvorsprung 570 des Ventilschiebers 562 vollständig geschlossen. Wenn sich der Ventilschieber 562 in seiner zweiten axialen Stellung befindet, schließt der zweite Umfangsvorsprung 568 vollständig die erste Leitungsdruckeinlaßmündung 552 und befindet sich gleichzeitig der dritte Umfangsvorsprung 570 an einer Stelle, an der die erste Abflußmündung 558 geöffnet ist. - .

Der Ventilstössel 564 steht andererseits axial vom Wandteil über die oben erwähnte Bohrung im Wandteil 534 neben dem äußeren axialen Ende des zweiten axialen Teils 536b der Ventilkammer 536 vor und ist axial auf den Ventilsehieber 562 zu und vom Ventilschieber 562 weg bewegbar. Der Ventilstössel 564 steht an seinem äußeren axialen Ende mit einer geeigneten mechanischen Verbindungseinrichtung in Eingriff, die in den Figuren 3Ά bis 3C nicht dargestellt ist und mit dem Gaspedal des Fahrzeuges verbunden ist, und wird axial in das innere der Ventilkammer 536 _ im Wandteil 534 bewegt, wenn das Gaspedal herabgedrückt wird. Der Stössel 564 oder die mechanische Verbindungseinrichtung,· die mit dem Stössel 564 in Eingriff steht, ist mit einer geeigneten in den Figuren 3A bis 3C nicht dargestellten Vorspanneinrichtung versehen, die den Stössel 564 zwangsweise axial aus der Ventilkammer 536 im Wandteii.534 bewegt» Eine derartige Bewegung des Ventilstössels 564 ist über eine später beschriebene Einrichtung derart begrenzt, daß der Stössel 564 eine axiale äußere Grenzstellung einnimmt, die in Figur 3C dargestellt ist» Wenn sich das Gaspedal in einer Stellung befindet, in der die Maschine im Leerlauf 'läuft, wird der Ventilstössel 564 in einer axialen Stellung gehalten, die etwas von der oben erwähnten Grenzstellung nach innen in die Ventilkammer 536 im Wandteil 534 versetzt isty wie es in Figur 3A dargestellt ist. Der Ventilstössel" 564 weist an seinem axialen Teil_r der in die Ventilkammer 536 vorsteht, einen Flansch oder einen ringförmigen Vorsprung 574

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auf, der einen radial abgestuften oder im Durchmesser verminderten Endteil an seiner axial äußeren Seite aufweist, wie es in der Zeichnung dargestellt ist. Der Ventilstössel 564 ist weiterhin mit einer axialen Verlängerung 576 versehen, die von dem ringförmigen Vorsprung 574 auf den Ventilschieber 562 zu vorsteht. Wenn das Gaspedal über seine volle Betatigungsstrecke herabgedrückt wird, wird der Ventilstössel· 564 axial durch den zweiten axialen Teil 536b und danach durch den ersten axialen Teil 536a der Ventilkammer 536 in eine Druckineingriffnahme mit dem Ventilschieber 562 am vorderen Ende seiner axialen Verlängerung 576 bewegt und nimmt der Ventilstössel seine axiale innere Grenzstellung ein, wenn der Ventilschieber 562 in seine oben beschriebene erste axiale Stellung bewegt wird. Der Ventilschieber 562 und der Ventilstössel 564, die in dieser Weise angeordnet sind, werden mittels einer vorgespannten schraubenförmigen Druckfeder zwangsweise axial im Abstand voneinander gehalten, die in der dargestellten Weise an einem Ende an der axialen inneren Stirnfläche des ringförmigen Vorsprungs 574 des Ventilstössels 564 und am anderen Ende an der axialen inneren Stirnfläche des dritten Umfangsvorsprunges 570 des Ventilschiebers 562 sitzt.

Die erste und die zweite Drosseldruckmündung 542 und 544 stehen konstant über einen Drosseldruckrückführungsdurchlaß 580 mit einer darin enthaltenen öffnung 581 miteinander in Verbindung und die erste und die zweite Leitungsdruckeinlaßmundung 552 und 554 stehen konstant miteinander über einen Durchlaß 582 in Verbindung. Die dritte und die vierte Drosseldruckmündung 546 und 548 stehen konstant über einen Durchlaß 583 mit der ersten Drosseldruckmündung 542 in Verbindung. Die zweite Abflußmündung 560 ist konstant zu einem Zwischenraum zwischen dem Ventilschieber 562 und dem Ventilstössel 564 axial im Abstand vom Ventilschieber 562 oder zu einer Umfangsnut hin offen, die zwischen dem Flansch oder dem ringförmigen Vorsprung 574 des Ventilstössels 564 und dem dritten Umfangsvorsprung 57 0 des Ventilschiebers 562 gebildet wird, wenn der Ventilstössel 564 axial in den Anschlag an den Ventilschieber 56 2 bewegt wird. Der oben erwähnte Zwischenraum

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oder die Umfangsnut zu dem bzw. zu der die zweite Abflußmündung 560 hin offen ist, ist ein Teil des ersten axialen Teils 536a der Ventilkammer 536 im Wandteil 534.

Wenn der Ventilschieber 562 des tJbertragungsdrosselventils 394 mit diesem Aufbau und dieser Anordnung durch die Kraft der Feder 578, die in der oben beschriebenen Weise zwischen dem Ventilschieber 562 und dem Ventilstössel 564 vorgesehen ist, in der ersten axialen Stellung gehalten wird, besteht eine im wesentlichen volle Verbindung zwischen der ersten Leitungsdruckeinlaßmündung 552 und der ersten Drosseldrückmündung 542 des Drosselventils 394. Wenn ein Leitungsdruck P, in der ersten Leitungsdruckeinlaßmündung 552 unter diesen umständen entwickelt wird, pflanzt sich der Leitungsdruck über die erste Drosseldruckmündung 542 und den Drosseldruckrückführungsdurchlafr 580 zur zweiten Drosseldruckmündung 544 des Drosselventils 394 fort. Der in der zweiten Drosseldruckmündung 542 entwickelte Leitungsdruck P₁ wirkt auf die Differentialdruckarbeitsfläche zwischen dem ersten und dem zweiten Umfangsvorsprung 566 und 568 des Ventilschiebers 562 und bringt den Ventilschieber 562 dazu, sich aus der ersten axialen Stellung gegen die Kraft der Feder 578 zwischen dem Ventilschieber 562 und dem Ventilstössel 564 auf den zweiten axialen Teil 536b der Ventilkammer 536 zu zu bewegen. Mit dieser Bewegung des Ventilschiebers 562 gleitet der dritte Umfangsvorsprung 570 des Ventilschiebers 562 auf den ringförmigen Vorsprung, den der Wandteil zwischen der ersten Drosseldruckmündung 542 und der ersten Abflußmündung 558 bildet, so daß die erste Abflußmündung 558 durch den -Vorsprung 570 geschlossen bleibt. Wenn der Ventilschieber 562 eine bestimmte axiale Stellung¹ erreicht, wird die Umfangskante der Hinterseite des Vorsprunges 570 etwas über die Umfangskante der Vorderseite des ringförmigen Vorsprunges zwischen der ersten Drosseldruckmündung 542 und der ersten Abflußmündung 558 hinaus bewegt und wird gleichzeitig die Umfangskante auf der Vorderseite des zweiten Umfangsvorsprunges 568 des Ventilschiebers 562 etwas_über die Umfangskante auf der hinteren Seite des ringförmigen Vorsprunges hinaus bewegt, den der Wandteil 534 zwischen der ersten Leitungsdruckeinlaßmündung 552 und der zweiten Drosseldruckmündung 544~ bildet.

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Die erste Abflußmündung 558 ist somit etwas zur Nut zwischen dem zweiten und dem dritten Umfangsvorsprung 568 und 570 des Ventilschiebers 562 hin offen und der Leitungsdruck, der in der ersten Drosseldruckmündung 542 entwickelt wurde, kann in die erste Abflußmündung 558 und über die Abflußmündung 558 in den Übertragungsölsumpfvorratsbehälter 90 (Figur 2A) entweichen, was zu einer Abnahme des Fluiddruckes in der ersten Drosseldruckmündung und dementsprechend in der zweiten Drosseldruckmündung 552 und 554 führt. Die Kraft, die aus dem Fluiddruck resultiert, der auf die Differentialdruckarbeitsfläche zwischen dem ersten und dem zweiten Umfangsvorsprung 566 und 568 des Ventilschiebers 562 wirkt, wird daher irgendwann durch die entgegenwirkende Kraft der Feder 578 überwunden, was zur Folge hat, daß der Ventilschieber 562 dazu neigt, sich in seine erste axiale Stellung zurückzubewegen, um die erste Abflußmündung 558 zu schließen und die erste Leitungsdruckeinlaßmündung 552 zum zweitenmal zu öffnen. Das führt dazu, daß der Fluiddruck in der ersten und der zweiten Drosseldruckmündung 542 und 544 ansteigt und den Ventilschieber 562 aus seiner ersten axialen Stellung wegbewegt. In dieser Weise neigt der Ventilschieber 562 dazu, sich abwechselnd auf die erste axiale Stellung zu und von der ersten axialen Stellung weg zu bewegen, um eine axiale Gleichgewichtsstellung einzunehmen, in der die Kraft aus dem Fluiddruck, der auf die Differentialdruckarbeitsfläche zwischen dem erstem und dem zweiten Umfangsvorsprung 566 und 568 des Ventilschiebers 562 wirkt im Gleichgewicht mit der entgegengerichteten Kraft der Feder 578 steht, wodurch der oben erwähnte Drosseldruck P, in der ersten und der zweiten Drosseldruckmündung 542 und 544 entwickelt wird. Da die Feder 578, die somit den Drosseldruck P. vorschreibt, an einem Ende an dem Ventilstössel 564 sitzt, der fortlaufend mit einer Bewegung des Gaspedals durch die Ventilkammer 536 beweglich ist, ändert sich die auf den Ventilschieber 562 durch die Feder 578 ausgeübte Kraft fortlaufend mit der Stellung des Gaspedals, was zur Folge hat, daß der durch das übertragungsdrosselventil 394 entwickelte Drosseldruck P, sich direkt proportional zu der

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Betätigungsstrecke des Gaspedals und daher zu dem Öffnungsgrad_" des Drosselventils im Vergaser der Maschine ändert. Sollte daher der Ventilstössel 564 einmal nicht genau auf die Bewegung des Gaspedals ansprechen, so würde der Drosseldruck P. sich ändern oder auf einem festen Wert bleiben, unabhängig von der Stellung des Gaspedals.

Bei der erfindungsgemäßen hydraulischen Steuerung ist ein Drosselsicherheitsventil 584 vorgesehen, das so ausgebildet ist, daß diese Gefahr ausgeschlossen ist.

Das Drosselsicherheitsventil 584 wird im wesentlichen von- einer Ventilbuchse 585 gebildet, die im oben erwähnten zweiten axialen Teil 536b der Ventilkammer 536 im Wandteil 534 angebracht ist und axial zwischen der Innenwandfläche 540 neben der vierten Drosseldruckmündung 548 des Drosselventils 394 und der ringförmigen Stirnfläche 534a verschiebbar ist, die durch den Wandteil 534 am inneren axialen Ende des zweiten axialen Teils 536b der Ventilkammer 536 gebildet wird. Die Sicherheitsventilbuchse 586 weist einen ersten, einen zweiten und einen dritten Umfangsvörsprung 588, 590 und 592 und einen internen Ringvorsprung 594 auf, deren axiale Enden um vorbestimmte Strecken im Abstand von den gegenüberliegenden axialen Enden der Buchse angeordnet sind. Der interne Ringvorsprung 594 weist einen Innendurchmesser auf, der" derart gewählt ist, daß "der Ventilstössel 564 des Drosselventils 534 axial auf der inneren Umfangsflache des Vorsprunges 594 verschiebbar ist, "wobei sich der Ringvorsprung 574 des Stössels auf der axial inneren Seite des internen Ringvorsprungs 594 der Buchse 586 befindet. Der interne Ringvorsprung 594 der Ventilbuchse 586 dient somit als eine Führung für die Axialbewegung des Ventilstössels 564. Der erste, der zweite und der dritte Umfangsvorsprung 588, 590 und 592 der Sicherheitsventilbuchse 586 sind in dieser Reihenfolge vom äußeren axialen Ende des zweiten axialen Teils 536b der Ventilkammer 536 angeordnet und axial im Abstand voneinander vorgesehen, so daß eine Umfangsnut zwischen dem ersten und dem zweiten Umfangsvorsprung 588 und 590

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sowie eine Umfangsnut zwischen dem zweiten und dem dritten Umfangsvorsprung 590 und 592 gebildet sind. Die Nut zwischen dem ersten und dem zweiten Umfangsvorsprung 588 und 590 der Ventilbuchse 586 ist konstant zur dritten Drosseldruckmündung 546 unabhängig von der axialen Stellung der Buchse 586 im zweiten axialen Teil 536b der Ventilkammer 536 offen und steht auch mit der dritten Abflußmündung 561 in Verbindung, was von der axialen Stellung der Buchse 586 im zweiten axialen Teil 536b der Ventilkammer 536 abhängt. Die Nut zwischen dem zweiten und dem dritten Umfangsvorsprung 590 und 592 der Ventilbuchse 586 ist andererseits konstant zur Leitungsdruckauslaßmündung 556 unabhängig von der axialen Stellung der Buchse 586 im zweiten axialen Teil 536b der Ventilkammer 536 und wahlweise zur zweiten Leitungsdruckmündung 554 oder zur dritten Abflußmündung 561 offen, was von der axialen Stellung der Ventilbuchse 586 im zweiten axialen Teil 536b der Ventilkammer 536 abhängt.

Die Ventilbuchse 586 weist weiterhin eine interne Umfangsnut 596 auf, deren eines axiales Ende durch die axial innere ringförmige Stirnfläche des oben beschriebenen internen RingvorSprungs 594 der Buchse 586 und deren anderes axiales Ende durch die axial äußere ringförmige Stirnfläche eines Umfangswandteils 598 gebildet wird, dessen Innendurchmesser größer als der Innendurchmesser des internen Ringvorsprungs 594 ist. Es ist daher eine Differentialdruckarbeitsfläche zwischen den axialen Stirnflächen gebildet, die die interne Umfangsnut 596 in der Buchse 586 begrenzen. Der Innendurchmesser des oben beschriebenen Umfangswandteils 598 der Ventilbuchse 586 ist weiterhin derart gewählt, daß der Plansch oder der Ringvorsprung 574 des Ventilschiebers 564, der einen axialen Teil aufweist, der gleitend verschiebbar auf der inneren Umfangsfläche des internen RingvorSprungs 594 der Buchse 586 aufgenommen ist, axial auf die ringförmige Stirnfläche zu und von der ringförmigen Stirnfläche weg bewegbar ist, die der interne Ringvorsprung 594 der Buchse 586 am axial äußeren Ende der Nut 596 in der Buchse 586 bildet. Wenn der Flansch oder

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der Ringvorsprung 574 des Ventilschiebers 564 in dieser Weise gleitend verschiebbar auf der inneren Umfangsflache des Umfangswandteils 598 aufgenommen ist, ist ein Ringzwischenraum zwischen dem Ventilstössel 564 und der Buchse 586 gebildet, wobei die Nut 596 in der Buchse 576 einen Teil dieses Zwischenraumes darstellt. Die Ventilbuchse 586 weist weiterhin eine erste radiale-Mündung 600 auf, die an einem Ende radial zur ümfangsnut zwischen dem ersten und dem zweiten Umfangsvorsprung 588 und 590 der Buchse 586 und am anderen Ende zur internen Ümfangsnut 596 in der Buchse 586 und"über die Nut 596 weiterhin zum oben beschriebenen Ringzwischenraum hin offen ist, der zwischen der Buchse 578 und dem Ventilstössel 564 gebildet ist. Die Ventilbuchse 586 ist mit einer zweiten radialen Mündung 602 versehen, die radial im ersten Umfangsvorspruhg 588 der Buchse 586 ausgebildet ist und die an ihrem radial inneren Ende zu dem Bohrungsteil hin offen ist, den die- Buchse 586 zwischen dem inneren axialen Ende der Buchse 586 und der axial inneren Stirnfläche des internen Ringvorsprungs 594 der Buchse 586 bildet und der von der inneren Umfangsflache des oben beschriebenen Umfangswandteils 598 der Buchse 586 begrenzt wird und über seine gesamte axiale Länge einen im wesentlichen gleichen Durchmesser hat.

Die Sicherheitsventilbuchse 586 mit diesem Aufbau ist axial im zweiten axialen Teil 536b der Ventilkammer 536 im Wandteil 534 zwischen einer ersten axialen Stellung, in der sie an ihrem inneren axialen Ende an der oben erwähnten ringförmigen Stirnfläche 534a des axialen Teils 536a der Ventilkammer 536 anliegt, wie es in den Fig. 3A und 3B dargestellt ist, und einer zweiten axialen Stellung gleitend beweglich, in der sie an ihrem äusseren axialen Ende an der Innenwandfläche 540 neben der vierten Drosseldruckmündung 548 des Dros- . selventils 394 anliegt, wie es in Fig. 3C dargestellt ist. Wenn die Ventilbuchse 586 sich in ihrer ersten axialen Stellung befindet, ist die Nut zwischen dem ersten und dem zweiten Umfangsvorsprung 588 und 590 der Ventilbuchse 586 zur Kick-Down-

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Mündung 550 des Drosselventils 3 94 hin offen und ist die Nut zwischen dem zweiten und dem dritten Umfangsvorsprung 59 0 und 592 der Buchse 586 sowohl zur Leitungsdruckauslassmündung 556 und zur dritten Abflussmündung 561 hin offen, wodurch eine Verbindung zwischen der Leitungsdruckauslassmündung 556 und der Abflussmündung 561 besteht. Die zweite Leitungsdruckmündung 554 ist durch den dritten Umfangsvorsprung 592 der Ventilbuchse 586 geschlossen. Wenn sich die Ventilbuchse 586 in ihrer zweiten axialen Stellung befindet, ist die Nut zwischen dem ersten und dem zweiten Umfangsvorsprung 588 und 590 der Buchse 586 sowohl zur dritten Drosseldruckmündung 546 als auch zur dritten Abflussmündung 561 hin offen, während die Nut zwischen dem zweiten und dem dritten Umfangsvorsprung 590 und 592 sowohl zur zweiten .Leitungsdruckeinlassmündung 554 als auch zur Leitungsdruckauslassmündung 556 hin offen ist, so .dass eine Verbindung zwischen der dritten Drosseldruckmündung 546 und der dritten Abflussmündung 561 sowie zwischen der zweiten Leitungsdruckeinlassmündung 554 und der Leitungsdruckauslassmündung 556 besteht. Es ist eine geeignete Vorspanneinrichtung vorgesehen, um die Ventilbuchse 586 zwangsweise auf ihre erste axiale Stellung zu bewegen, wobei diese · Einrichtung in der dargestellten Weise eine vorgespannte schraubenförmige Druckfeder 604 umfasst, die an einem Ende an der Innenwandfläche 540 des Wandteils 534 und am anderen Ende an der axialen äusseren Stirnfläche des internen Ringvorsprunges 594 der Buchse 586 sitzt. Wenn ein Drosseldruck Pt in der ersten Drosseldruckmündung 542 herrscht, liegt der Drosseldruck über den Durchlass 583 und die vierte Drosseldruckmündung 548 am zweiten axialen Teil 536b der Ventilkammer 536 und wirkt der Drosseldruck auf die Stirnfläche des dritten Umfangsvorsprunges 592 und auf die axiale äussere Stirnfläche des internen Ringvorsprunges 594 der Ventilbuchse 586, so dass die Ventilbuchse 586 zwangsweise in ihrer ersten axialen Stellung nicht nur durch die Kraft der Feder 604, sondern

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auch durch die Kraft bleibt, die in dieser Weise auf die Ventilbuchse 586 durch den Drosseldruck ausgeübt wird, der in der vierten Drosseldruckmündung 548 des Drosselventils 394 herrscht.

Wenn sich die Ventilbuchse 586 in der ersten axialen Stellung befindet, wie es in den Fig. 3A und 3B dargestellt ist, sind die erste und die zweite radiale Mündung 6 00 und 602 in der Buchse 586 seitlich oder radial zur dritten Drosseldruckmündung 546 und zur Kick-Down-Mündung 550 des Drosselventils 394 in einer Linie ausgerichtet. Wenn ein Drosseldruck Pt in der ersten Drosseldruckmündung 542 des Ventils 394 herrscht, wie es oben beschrieben wurde, liegt der Drosseldruck über den Durchlass 583 und die dritte Drosseldruckmündung 546 an der Nut zwischen dem ersten und dem zweiten Umfangsvorsprung 588 und 590 der Sicherheitsventilbuchse 586 und über die Nut zwischen den Vorsprüngen 588 und 590 über die erste radiale Mündung 600 in der Buchse 586 an der internen Nut 596^ Der Drosseldruck Pt,der somit in-die interne Nut 596 der Sicherheitsventilbuchse 586 geführt ist, wirkt auf den Flansch oder den Ringvorsprung 594 des Ventilstössels 564 und zwingt_ den Stössel 564,sich axial in das Innere der Ventilkammer zu bewegen, wodurch die Person, die das Gaspedal herabdrückt-/ unterstützt wird. Der oben erwähnte radial abgestufte oder mit einem verringerten Durchmesser versehene Endabschnitt des Flansches oder des Ringvorsprunges 574 des Ventilstössels 564 dient dazu, einen Zwischenraum zwischen der Stirnfläche des internen Vorsprunges 594 der Ventilbuchse 586 und der Druckarbeitsfläche des Flansches oder des Ringvorsprunges 574 der Ventilbuchse 56 4 zu bilden. Wenn die zweite radiale Mündung 602 in der Ventilbuchse 588 in einer Linie zur Kick-Down-Mündung 550 des Drosselventils 394 ausgerichtet ist, kann die Kick-Down-Mündung 550 mit- der zweiten Abflussmündung 560 des Drosselventils 394 über die zweite radiale Mündung 602 in Verbindung stehen, die in der Drosselsicherheitsventilbuchse 586 ausgebildet ist. Wenn unter diesen Umständen das Gaspedal vollständig herabgedrückt wird, wird der Ventilstössel

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564 des Drosselventils 394 axial in eine Druckineingriffnahme am vorderen Ende der axialen Verlängerung 576 mit der axialen Verlängerung 572 des Ventilschiebers 562 bewegt, und wird der Ventilschieber 562 in seine erste axiale Stellung gegen die Kraft bewegt, die aus dem Drosseldruck Pt resultiert, der in der zweiten Drosseldruckmündung 544 entwickelt wurde. Es wird daher eine vollständige Verbindung zwischen der ersten Leitungsdruckeinlassmündung 552 und der ersten Drosseldruckmündung 544 des Drosselventils 394 über die Nut zwischen dem ersten und dem zweiten ümfangsvorsprung 568 und 570 des Ventilschiebers 562 beibehalten, der in seine vorher erwähnte axiale innere Grenzstellung bewegt ist, wie es in Fig. 3B dargestellt ist, wodurch veranlasst wird, dass der Fluiddruck in der Drosseldruckmündung 542 auf die Höhe des Leitungsdruckes Pl ansteigt. Unter diesen Umständen ist der Flansch oder der Ringvorsprung 574 des Ventilstössels 564 des Drosselventils 394 auf dem Ringvorsprung aufgenommen, den der Wandteil 534 zwischen der zweiten Abflussmündung 560 und der Kick-Down-Mündung 550 des Drosselventils 394 bildet, wodurch die Kick-Down-Mündung 550 gegenüber der zweiten Abflussmündung 560 isoliert wird. Gleichzeitig wird die erste Abflussmündung 558 durch den dritten Umfangsvorsprung 570 des Ventilschiebers 560 geschlossen und wird die Verbindung zwischen der dritten Drosseldruckmündung 546 und der dritten Abflussmündung 561 des Drosselventils 394 durch den zweiten Umfangsvorsprung 592 des Drosselsicherheitsventils 584 blockiert, so dass verhindert .wird, dass der im Drosselventil 394 entwickelte Leitungsdruck Pl über eine der Abflussmündungen 558, 560 und 561 des Drosselventils 394 entlastet wird. Wenn der Flansch oder der Ringvorsprung 574 des Ventilstössels 564 in den ersten axialen Teil 536a der Ventilkammer 536, d.h. aus dem oben erwähnten Bohrungsteil im Umfangswandteil 598 der Ventilbuchse 586 bewegt ist, besteht eine Verbindung zwischen der ersten und der zweiten

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radialen Mündung 600 und 602 in der Ventilbuchse 586 über eine Umfangsnut, die zwischen dem Flansch oder dem Ringvorsprung 574 des Ventilstössels 564 und dem internen Ringvorsprung 594 der Ventilbuchse 586 gebildet ist, wie es in Fig. 3B dargestellt ist. Da unter diesen Umständen die interne Umfangsnut 596 in der Ventilbuchse 586 gegenüber der dritten Abflussmündung 561 teilweise durch den internen Ringvorsprung 594 der Ventilbuchse 586 und teilweise-durch denjenigen axialen Teil des Ventilstössels 564 isoliert ist, der sich axial vom Flansch oder Ringvorsprung 594 nach aussen erstreckt, pflanzt sich der Leitungsdruck Pl, der in der dritten Drosseldruckmündung 546 erhalten wird, wie es oben beschrieben wurde,über die erste radiale Mündung 6 00 und die interne Umfangsnut 596 in der Sicherheitsventilbuchse 586 zur Kick-Down-Mündung 550 und über die Nut 596 hinaus durch den Bohrungsteil in dem Umfangswahdteil 598-der Ventilbuchse 58 6 und die zweite radiale Mündung 602 in der Buchse 586 fort. In der Kick-Down-Mündung 550 entwickelt sich daher der Leitungsdruck Pl, der von der ersten Leitungsdruckeinlassmündung 552 über die erste und die dritte Drosseldruckmündung 542 und 546 kommt.

Wenn die mechanische Verbindungseinrichtung, die den Ventilstössel 564 des Übertragungsdrosselventils 394 mit dem Gaspedal des Fahrzeuges verbindet, beschädigt ist oder in anderer Weise nicht in der Lage ist, den Stössel 564 mit dem Gaspedal aus irgendeinem Grunde zu verbinden oder in Eingriff zu bringen, wie es später mehr im einzelnen beschrieben wird, kann der Ventilstössel 564 so bewegt werden, dass er übermässig von der Ventilkammer 536 beispielsweise durch die Kraft der oben erwähnten Vorspanneinrichtung vorsteht, die mit dem Ventilstössel 564 oder mit der mechanischen Verbindungseinrichtung zwischen dem Stössel 564 und dem Gaspedal verbunden ist. Wenn das eintritt, wird die Sicherheitsventilbuchse 586 aus der ersten axialen Stellung, die in den Fig. 3A und 3B dargestellt ist,

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in die zweite axiale Stellung, die in Fig. 3C dargestellt ist, durch den Flansch oder den Ringvorsprung 574 des Ventilstössels 564 bewegt, der vom Ventil schieber 562. des Drosselventils 394 wegbewegt ist_/und wird die Buchse 586 in einen Druckkontakt am äusseren axialen Ende des dritten Umfangsvorsprunges 592 mit der Innenwandfläche 540 der Ventilkammer 536 gebracht. Wenn die Ventilbuchse 536 in dieser Weise in ihre zweite axiale Stellung bewegt ist, kann die dritte Drosseldruckmündung 546 zur dritten Abflussmündung 561 über die Nut zwischen dem ersten und dem zweiten Umfangsvorsprung 588 und 590 der Ventilbuchse 586 hin offen sein, so dass der Fluiddruck in den Drosseldruckmündungen 542, 544, 546 und 548 über die dritte Abflussmündung 561 des Drosselventils 394 entlastet wird. Wenn der Ventilstössel 564 in seine äussere axiale Grenzstellung abseits vom Ventilschieber 562 bewegt ist, wird weiterhin die durch dieFeder 587 auf den Ventilschieber 562 ausgeübt Kraft auf einen Minimalwert oder auf einen Wert im wesentlichen gleich Null herabgesetzt, so dass der Ventilschieber 562, der in seiner im vorhergehenden erwähnten axialen Gleichgewichtsstellung gehalten worden war, dazu gebracht wird, sich in die in Fig. 3C dargestellte zweite axiale Stellung zu bewegen, und die erste Leitungsdruckeinlassmündung 552 schliesst, bevor die Sicherheitsventilbuchse 586 in die oben erwähnten zweite axiale Stellung durch den Ventilstössel· 564 bewegt ist und eine Verbindung zwischen der dritten Drosseldruckmündung 546 und der dritten Abflussmündung 561 herstellt. Der im Drosseldruckrückführungsdurchlass 580, der die erste und die zweite Drosseldruckmündung 542 und 544 des Drosselventils 394 verbindet, entwickelte Fluiddruck wird somit darin eingeschlossen und wirkt weiter so, dass er den Ventilschieber 562 in derjenigen axialen Stellung hält, in der die erste Leitungsdruckeinlassmündung 552 des Drosselventils 394 geschlossen ist. Die erste

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Leitungsdruckeinlassmündung 552 ist daher gegenüber der ersten Drosseldruckmündung 542 isoliert, die über die dritte Drosseldruckmündung 546 und die dritte Abflussmündung 561 des Drosselventils 394 entlastet gehalten wird. Die Sicherheitsventilbuchse 586, die in ihre zweite axiale Stellung bewegt ist, stellt weiterhin eine Verbindung zwischen der zweiten Leitungsdruckeinlassmündung 554 und der Leitungsdruckauslassmündung 556 des Drosselventils 394 her, so dass der Leitungsdruck von der zweiten Leitungsdruckeinlassmündung 554 an der Leitungsdruckauslassmündung 556 liegt.

Wie es in Fig.2A u, 2B der Zeichnung dargestellt ist,stehen die erste Drosseldruckmündung 542 und dementsprechend die zweite, die dritte und die vierte Drosseldruckmündung 544, 546 und 548 des übertragungsdrösselventils 394 mit diesem Aufbau und dieser Anordnung konstant mit dem oben beschriebenen Drosseldruckkreislauf 446 in Verbindung, der zur Drosseldruckmündung 360 des Druckmodulatorventils 344, zur Drosseldruckeinlassmündung 428 des Druckmodifizierventils 424 und zur Drosseldruckmündung 558 des Schaltsteuerventils 452 für den zweiten und dritten Gang führt. Die Drosseldruckmündüngen 542, 544, 546 und 548 des Drosselventils 394 sind weiterhin gemeinsam quer über eine Fluideinlassmündung des Wechselventils 448 und über den Fluiddurchlass 540 die Drosseldruckmündung 148 des Leitungsdruckzusatzventils 146 schaltbar. Die zweite Leitungsdruckmündung 554 des Drosselventils 394 steht konstant mit dem Leitungsdruckkreislauf 130 in Verbindung, während die Leitungsdruckauslassmündung 556 des Drosselventils 394 mit der anderen Fluideinlassmündung des oben erwähnten Wechselventils 448 über einen Durchlass 606 verbunden ist und somit über den Durchlass 606 quer über das Wechselventil 448 und über den Durchlass 450 mit der Drosseldruckmündung 148 des Leitungsdruckzusatzventils 146 verbindbar ist. Die Kick-Down-Mündung 550 des Drosselventils 394 steht über einen Durchlass 608 mit einer Fluxdeinlassmündung des Wechselventils 420 in Verbindung, deren

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andere Fluideinlassmündung konstant mit der vierten Leitungsdruckauslassmündung 174 des manuell betätigten Schaltgetriebestellungswählventils 160 über den Fluiddurchlass 408 verbunden ist. Die Kick-Down-Mündung 550 des Drosselventils 394 ist somit über den Durchlass 408 quer über das Wechselventil 420 und weiter über den Fluidkreislauf 422 mit der Auslösemündung 292 für den ersten Gang des Schiebeventils 276 für den ersten und zweiten Gang und mit der Steuermündung 366 des Druckmodulatorventils 344 verbindbar. Die erste Abflussmündung 558 des Drosselventils 394 steht andererseits über einen Durchlass 610 mit der Drosselstaudruckmündung 404 des Drosselstaudruckventils 396 in Verbindung und ist somit zum übertragungsvorratsbehälter 9 0 über die Drosselstaudruckmündung 404 und die Abflussmündung 406 des Drosselstaudruckventils 396 offen, wenn der Ventilschieber 410 des Drosselstaudruckventils 396 in seiner zweiten axialen Stellung gehalten wird und ein Fluiddruck sowohl in der ersten als auch in der zweiten Leitungsdruckmündung 400 und 402 oder ein Fluiddruck zuerst in der Leitungsdruckmündung 400 und danach in der zweiten Leitungsdruckmündung 402 des Drosselstaudruckventils 396 herrscht. Obwohl es in Fig. 2A und 2B dargestellt ist, sind die zweite und die dritte Abflussmündung 560 und 561 des Übertragungsdrosselventils 394, das in Fig. 3A bis 3C dargestellt ist, konstant zum Übertragungsölvorratsbehälter 90 in Fig. 2A offen.

Wenn nun der Schalthebel sich in der Stellung^2'des zweiten manuellen Vorwärtantriebsbereiches befindet, liegt der Leitungsdruck, der an der vierten Leitungsdruckauslassmündung 174 des Wählventils 160 auftritt, über den Durchlass 408 an der zweiten Leitungsdruckmündung 402 des Drosselstaudruckventils 396. Da beim zweiten manuellen Vorwärtsantriebsbereich kein Fluiddruck in der ersten Leitungsdruckmündung 4 00 des Drosselstaudruckventils 396 herrscht, befindet sich der Ventilschieber 410 des Drosselstaudruckventils 396 in einem

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Zustand, in dem er die oben beschriebene axiale Gleichgewiehtsstellung einnimmt/ so dass das Drosselstaudruckventil 396 einen Drosselstaudruck in der Mündung 404 des Ventils 396 entxiickelt. Der Drosselstaudruck liegt über den Fluiddurchlass 610 an der ersten Abflussmündung 558 des Übertragungsdrosselventils 394. Wie es in Fig. 3A dargestellt ist, wird der Ventilschieber 562 des Drosselventils 394 normalerweise in der oben erwähnten axialen Gleichgewichtsstellung gehalten und arbeitet der Ventilschieber 562 derart, dass in der ersten und der zweiten Drosseldruckmündung 542 und 544 ein Drosseldruck Pt entwickelt wird, der sich fortlaufend mit dem Öffnungsgrad des nicht dargestellten Vergaserdrosselventils ändert, vorausgesetzt, dass die erste Äbflussmündung 558 des Drosselventils 394 im entlasteten Zustand gehalten wird. Wenn ein DrosselStaudruck, der grosser als der normale Drosseldruck Pt ist, an der ersten Abflussmündung 558 des Drosselventils 394 auftritt, das in dieser Stellung gehalten wird, wird der Drosselstaudruck an der Ab-_ flussmündung 558 in die erste Drosseldruckmündung 542 und danach in die zweite Drosseldruckmündung 544 des Ventils 394 geführt. Der in dieser Weise in der zweiten Drosseldruckmündung 544 entwickelte Drosselstaudruck wirkt auf die Differentialdruckarbeitsfläche zwischen dem ersten und dem zweiten ümfangsvorsprung 566 und 568 des Ventilschiebers 562 und bringt den Ventilschieber 562 dazu, sich etwas auf seine oben erwähnte zweite axiale Stellung über die axiale Gleichgewichtsstellung hinaus zu bewegen, in der der Ventilschieber 562 gehalten wurde. Daraus folgt, dass die erste Leitungsdr uckmündung 5 5 2 des Drosselventils 394 durch den zweiten ümfangsvorsprung 568 vollständig geschlossen wird, und eine andauernde Fluidverbindung zwischen der ersten Drosseldruckmündung 542 und der ersten Abflussmündung 558 des Drosselventils 394 hergestellt wird. Der in der Abflussmündung 558 erhaltene DrosselStaudruck wird daher ohne modifiziert oder

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moduliert zu werden, zur ersten Drosseldruckmündung 542 und über die Drosseldruckmündung 542 und die Durchlässe 580 und 583 zur zweiten, dritten und vierten Drosseldruckmündung 544, 546 und 548 geführt und dadurch an den Drosseldruckkreislauf 446 abgegeben. Der Drosselstaudruck, der größer als der normale Drosseldruck ist, wird über den Drosseldruckkreislauf 446 und über das Wechselventil 448 hinaus auf die Drosseldruckmündung 148 des Leitungsdruckzusatzventils 146 verteilt und bewirkt, daß das Druckregelventil 94 einen verstärkten Leitungsdruck entwickelt, so daß jedes Steuerventil, das zu dem Zustand des zweiten manuellen Vorwärtsantriebsbereichs der hydraulischen Steuerung beiträgt, in der Lage ist, schnell auf die anliegenden Fluiddrücke anzusprechen. Wenn der Schalt-

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hebel von der Stellung 2 für den zweiten manuellen Vorwärtsantriebsbereich in die Stellung 1 für den ersten manuellen Vorwärtsantriebsbereich bewegt wird, wird der Leitungsdruck, der in der fünften Leitungsdruckauslaßmündung 196 des Wählventils 160 entwickelt wird, über die erste Leitungsdruckeinlaß- und auslaßmündung 282 und 284 des Schiebeventils 276 für den ersten und den zweiten Gang und über den die Bremse betätigenden Fluidkreislauf 300 zur ersten Leitungsdruckmündung 400 des Drosselstaudruckventils 396 geführt und bewirkt der Leitungsdruck über die radialen und axialen Durchlässe im Ventilschieber 410 des Ventils 396, daß sich der Ventilschieber 410 aus seiner axialen Gleichgewichtsstellung in der der Ventilschieber 410 während des zweiten manuellen Vorwärtsantriebsbereiches gehalten wurde, in seine· zweite axiale Stellung bewegt. Wenn der Leitungsdruck weiter in der zweiten Leitungsdruckmündung 402 aufrechterhalten wird, wird der Ventilschieber 410 des Drosselstaudruckventils 396 in der somit erreichten zweiten axialen Stellung gehalten und wird die Drosselstaudruckmündung 404 über die Abflußmündung 406 des Ventils entlastet gehalten. Das hat zur Folge, daß der Drosselstaudruck, der in der ersten Abflußmündung 558 des Übertragungsdrosselventils 394 entwickelt wurde, über den Durchlaß 610 und die Mündungen 404 und 406 des Drosselstaudruckventils 396 entlastet wird

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und daß das Übertragungsdrosselventil 39 4 einen Drosseldruck in dem Drosseldruckkreislauf 428 entwickeln kann.

Wenn das Gaspedal nun vollständig oder im wesentlichen vollständig über seine gesamte Betätigungsstrecke herabgedrückt wird, so daß sich ein Kick-Down ergibt, wird der Ventilstössel 564 des Übertragungsdrosselventils 394 über den zweiten und danach den ersten axialen Teil 536a und 536b der Ventilkammer 536 des Drosselventils 394 in die oben erwähnte axiale innere Grenzstellung bewegt, in der er an dem vorderen oder innersten Ende seiner axialen Verlängerung 576 an die Stirnfläche der axialen Verlängerung 572 des Ventilschiebers 562 des Drosselventils 394 anstößt. Der Ventilschieber 562 wird daher in seine erste axiale Stellung bewegt, in der er die erste Drosseldruckmündung 542 vollständig gegenüber der ersten Abflußmündung 558 durch seinen zweiten Umfangsvorsprung 568 isoliert und eine vollständige Verbindung zwischen der Drosseldruckmündung 542 und der ersten Leitungsdruckmündung 552 des Drosselventils 394 herstellt, wie es in Figur 3B dargestellt ist. Der Drosseldruckkreislauf 446, der von der ersten Drosseldruckmündung 542'des Übertragungsdrosselventils 394 ausgeht, Jcann nun vollständig mit dem Leitungsdruckkreislauf 130 über die Mündungen 542 und 544 des Drosselventils 394 in Verbindung stehen, was zur Folge hat, daß der im Leitungsdruckkreislaüf 130 erhaltene Leitungsdruck P₁ über diese Mündungen 542 und 544 des Drosselventils 394 am Drosseldruckkreislauf 446 liegt und über die Drosseldruckeinlaßmundung 428 des Druckmodifizierventils 424, die Drosseldruckmündung 360 des Druckmodulatorventils 344, die Drosseldruckmündung 458 des Schaltsteuerventils 452 für den zweiten und dritten Gang und über das Wechselventil 448 und den Fluidkreislauf 450 auf die Drosseldruckmündung 148 des Leitungsdruckzusatzventils 146 verteilt wird. Der in der Drosseldruckeinlaßmündung 428 des Druckmodifizierventils 424 entwickelte Leitungsdruck zwingt zusammen mit der Feder 444"den Ventilschieber 438 des Ventils 424 dazu, sich gegen die durch den Regeldruck P in der Regeldruckmündung 432 des Mödifizierventils 424 entwickelte Kraft in die erste axiale

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Stellung zu bewegen und unterbricht die Verbindung, die zwischen der Drosseldruckeinlaßmündung 428 und der Auslaßmündung 430 für den modifizierten Druck des Druckmodifizierventils 424 bestanden hat. Die Auslaßmündung 430 des Druckmodifizieryentils 424 kann nun zur Abflußmündung 434 des Ventils 424 hin offen sein, so daß der modifizierte Drosseldruck, der an der Mündung 108 für den modifizierten Drosseldruck des Druckregelventils 94 entwickelt wurde, über den Fluiddurchlaß 436 und die Mündungen und 434 des Druckmodifizierventils 424 zum übertragungsölvorratsbehälter 90 entlastet wird. Der in der Drosseldruckmündung des Leitungsdruckzusatzventils 146 entwickelte Leitungsdruck wirkt andererseits auf die äußere Stirnfläche des ersten Umfangsvorsprunges 156 des Ventilschiebers 154 des Zusatzventils 146 und bringt den Ventilschieber 154 dazu, den Ventilschieber 114 des Druckregelventils 94 auf seine erste axiale Stellung zu drücken. Beim Fehlen eines Fluiddruckes in der Mündung 108 für den modifizierten Drosseldruck des Druckregelventils 94 und beim gleichzeitigen Vorhandensein eines Leitungsdruckes, der auf den Ventilschieber 154 des Leitungsdruckzusatzventils 146 in der oben beschriebenen Weise wirkt, wird der durch das Druckregelventil 94 entwickelte Leitungsdruck P-, auf einen Spitzenwert erhöht oder verstärkt.

Wie es in Figur 3B dargestellt ist, liegt der Leitungsdruck P₁, der in der ersten Drosseldruckmündung 542 des Übertragungsdrosselventils 394 entwickelt wird, über den Durchlaß 583 an der dritten und der vierten Drosseldruckmündung 546 und 548 des Ventils 394. Der somit in der vierten Drosseldruckmündung 548 entwickelte Leitungsdruck wirkt auf den Ventilschieber 586 des Drosselsieherheitsventils 584 und hält den Sicherheitsventilschieber 586 in Zusammenarbeit mit der Feder 604 aufgrund einer verstärkten Kraft in der ersten axialen Stellung. Der in der dritten Drosseldruckmündung 546 des Drosselventils 394 entwickelte Leitungsdruck wird andererseits über die erste radiale Mündung 600 im Ventilschieber 586 des Drosselsicherheitsventils 584 zu der internen Umfangsnut 596 geführt, die in der Sicherheitsventilbuchse 586 ausgebildet

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ist, wie es oben beschrieben wurde. Wenn der Ventilstössel des Drosselventils 394 in seine innere axiale Grenzstellung bewegt ist, ist der Ringvorsprung 574 des Ventilstössels 564 axial über die zweite radiale Mündung 602 in der Sicherheitsventilbuchse 586 auf den ersten axialen Teil 536a der Ventilkammer 536 zu versetzt. Dann besteht eine Verbindung zwischen der ersten und der zweiten radialen Mündung 600 und 602 über die interne ümfangsnut 596 und eine Umfangsnut,. die axial zwischen einer Stirnfläche des internen Ringvorsprungs 594 der Sicherheitsventilbuchse 586 und radial zwischen der äußeren Umfangsflache des Ventiistössels 564 und der inneren Umfarigsflä-_ ehe des oben erwähnten Umfangswandteils 598 der Sicherheitsventilbuchse 586 ausgebildet ist. Der in der dritten Drosseldruckmündung 546 des übertragungsdrosselyentils 394 entwickelte Leitungsdruck liegt somit an der Kick-Down-Mündung 550 des Drosselventils 394 über die Verbindung zwischen der ersten und der zweiten radialen Mündung 600 und 602 der Sicherheitsventilbuchse und somit gleichfalls am Fluiddurchlaß 608, der von der Kick-Down-Mündung 550 des Drosselventils 394 zum Wechselventil 420 führt. Wenn kein Fluiddruck im Fluiddurchlaß 408 im automatischen Vorwärtsantriebsbereich entwickelt wird, wird der Leitungsdruck, der im Durchlaß 608 entwickelt wird, der von der Kick-Down-Mündung 550 des übertragungsdrosselyentils 394 ausgeht, über das Wechselventil 420 zum Fluidkreislauf 422 geführt und über den Fluidkreislauf 422 zur Auslösemündung 292 für den er-' sten Gang des Schiebeventils 276 für den ersten und zweiten Gang und zur Steuermündung 365 des Druckmodulatorventils 344 verteilt. Der in der Steuermündung 366 des Druckmodulatorventils 344 herrschende Leitungsdruck zwingt den Ventilschieber 376 des Schiebeventils 342 für den ersten und zweiten Gang dazu, in seiner axialen Stellung zu bleiben oder sich in seine axiale Stellung zu bewegen,und bringt den Ventilstössel 386 des Druckmodulatorventils 344 zwangsweise dazu, sich auf seine erste axiale Stellung zu zu bewegen. In der Drosseldruckmündung 360 des Druckmodulatorventils 344 herrscht der Leitungsdruck, der vom Drosseldruckkreislauf 446 kommt, wie es oben beschrieben

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wurde. Die Kräfte, die auf den Ventilstössel 386 des Druckmodulatorventils 344 durch den Leitungsdruck in der Drosseldruckmündung 360 und der Steuermündung 366 des Modulatorventils 344 ausgeübt werden, heben einander auf, was zur Folge hat, daß der Ventilstössel 386 des Druckmodulatorventils 344 durch die Kraft der Feder 392 in die erste axiale Stellung bewegt und in der ersten axialen Stellung gehalten wird. Wenn der Ventilstössel 386 des Druckmodulatorventils 344 in dieser Weise in seiner ersten axialen Stellung gehalten wird, ergibt sich eine andauernde Verbindung zwischen der Steuermündung 366 und der zweiten Drosseldruckentlastungsmündung 364 des Druckmodulatorventils 344, so daß der zur Steuermündung 366 des Druckmodulatorventils 344 geführte Leitungsdruck über die zweite Drosseldruckentlastungsmündung 364 des Ventils 344 und weiter über den Durchlaß 374 an der Haltemündung 294 für den ersten Gang des Schiebeventils 276 für den ersten und den zweiten Gang liegt.

Wenn zu diesem Zeitpunkt ein K.ick-D.own erzeugt wird, während in der Übertragungseinrichtung das dritte übersetzungsverhältnis D_ im automatischen Vorwärtsantriebsbereich D herrscht, wird der Ventilschieber 376 des Schiebeventils 342 für den zweiten und dritten Gang in seiner zweiten axialen Stellung gehalten, bis der Ventilschieber 376 zwangsweise in seine erste axiale Stellung durch den Leitungsdruck bewegt wird, der über die Steuermündung 366 des Druckmodulatorventils 344 zum Schiebeventil 342 für den zweiten und dritten Gang geführt wird, wie es oben beschrieben wurde. Wenn der Ventilschieber 376 des Schiebeventils 342 somit in seine erste axiale Stellung bewegt ist, ergibt sich eine Verbindung zwischen der ersten Leitungsdruckeinlaßmündung 350 und der Leitungsdruckauslaßmündung 356 des Schiebeventils 342. Der Ventilschieber 470 des Schaltsteuerventils 452 für den zweiten und den dritten Gang wird andererseits durch die Kraft der Feder 478 und durch den Leitungsdruck in seiner ersten Stellung gehalten, der in der Drosseldruckmündung 458 des Schaltventils 452 über den Drosseldruckkreislauf 446 herrscht, wie es oben beschrieben wurde, so daß eine Verbindung zwischen der Leitungs-

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druckeinlaß- und auslaßmündung 460 und 462 des Schaltventils 452 besteht. Per Fluiddruck, der in der Fluidkammer der Kupplung 40 entwickelt wurde, wird daher über den die Kupplung betätigenden Fluiddurchlaß 466, die Mündungen 462 und 460 des Schaltsteuerventils 452, den Bandlösefluidkreislauf 370, die Mündungen 356 und 350 des Schiebeventils 342 für den zweiten und dritten Gang, den Durchlaß 206 und die sechste Leitungsdruckauslaßmundung 178 des manuell betätigten Wählventils für die Schaltgetriebestellung entlastet. In ähnlicher Weise wird der Fluiddruck, der in der Bremslösefluidkammer 76' der Bandservoeinheit 74 entwickelt wurde, über den Bandlösekreislauf 170, die Mündungen 356 und 350 des Schiebeventils 342 für den zweiten und dritten Gang, den Durchlaß 206 und die sechste Leitungsdruckauslaßmundung 178 des-Wählventils 160 entlastet. Wenn in dieser Weise die Kupplung 40 ausgekuppelt wird und gleichzeitig das Bremsband 72 angezogen wird, erfolgt ein Herunterschalten in der übertragungseinrichtung in Figur vom dritten übersetzungsverhältnis D" auf_ das zweite Übersetzungsverhältnis D_ im automatischen Vorwartsantriebsbereich D.

Wenn das zweite übersetzungsverhältnis D_? im automatischen Vorwartsantriebsbereich D in der übertragungseinrichtung herrscht, wird der Ventilschieber 302 des Schiebeventils 276 für den zweiten und dritten Gang in seiner._ zweiten axialen Stellung gehal-· ten, wie es oben im einzelnen beschrieben wurde. Bei einem Kick-Down wird ein Leitungsdruck in der Auslöse- und Haltemündung 292 und 294 für den ersten Gang des Schiebeventils 276 für den ersten und zweiten Gang entwickelt., wie es oben beschrieben wurde, so daß der Ventilschieber 3Ö2 des Schiebeventils 276 dann, x^enn er in seiner zweiten axialen Stellung gehalten ist, zwangsweise durch den Leitungsdruck, der auf die Differentialdruckarbeitsfläche zwischen dem ersten und dem zweiten ümfangsvorsprung 304 und 306 des Ventilschiebers 302 von der Auslösemündung 292 für den ersten Gang des Ventils 276 wirkt.auf seine erste axiale Stellung zu bewegt wird. Die Kraft, die somit den

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Ventilschieber 302 des Schiebeventils 276 zwangsweise dazu bringt, sich auf seine erste axiale Stellung zu zu bewegen, wird durch die Kraft der Feder 314 verstärkt, dieser Kraft wirkt jedoch der Regeldruck entgegen, der auf die äußere Stirnfläche des ersten ümfangsvorSprunges 304 des Ventilschiebers 302 wirkt, der daher in seiner zweiten axialen Stellung gehalten wird, wenn die Fahrzeuggeschwindigkeit beim Kick-Down unter einem vorbestimmten Wert liegt, der durch die Kraft der Feder 314 und die Differentialdruckarbeitsfläche zwischen den Vorsprüngen 304 und 306 des Ventilschiebers 302 vorgeschrieben ist. Wenn die Fahrzeuggeschwindigkeit beim Kick-Down jedoch unter diesem vorbeschriebenen Wert liegt oder wenn die Fahrzeuggeschwindigkeit als Folge eines Herunterschaltens vom dritten übersetzungsverhältnis auf das zweite Übersetzungsverhältnis im automatischen Vorwärtsantriebsbereich D unter den vorbestimmten Wert herabgesetzt wird, wird die Kraft des Regeldruckes P , der auf die Stirnfläche des ersten Umfangsvorsprunges 304 des Ventilschiebers 302 des Schiebeventils 2 76 wirkt, durch die Summe aus der Kraft der Feder 314 und aus der Kraft überwunden, die aus dem Leitungsdruck resultiert, der auf die Differentialdruckarbeitsfläche zwischen dem ersten und dem zweiten Umfangsvorsprung 304 und 306 des Ventilschiebers 302 wirkt. Der Ventilschieber 302 kann sich dann von seiner zweiten axialen Stellung zur ersten axialen Stellung bewegen, wodurch eine Verbindung zwischen der zweiten Leitungsdruckauslaßmündung 288 und der Abflußmündung 296 des Schiebeventils 2 76 hergestellt wird. Das hat zur Folge, daß der Fluiddruck, der in der Bremsfluidkammer 76 der Bandservoeinheit 74 gebildet wurde, über dem Bandbetätigungsfluidkreislauf 330, die Leitungsdruckauslaßmündung 326 und die erste Lextungsdruckeinlaßmündung 322 des Sperrventils 316 für den zweiten Gang, den Durchlaß 328 und die Mündungen 288 und 296 des Schiebeventils 276 für den ersten und zweiten Gang entlastet wird. Wenn in der übertragungseinrichtung nur die Vorwärtsantriebskupplung 42 wirksam bleibt, erfolgt ein Umschalten

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in der Übertragungseinrichtung vom. zweiten Übersetzungsverhältnis D„ auf das erste übersetzungsverhältnis D₁ im automatischen Vorwärtsantriebsbereich D. Wenn der Ventilschieber 302 des Schiebeventils 276 einmal in seine erste axiale Stellung bewegt ist, wie es oben beschrieben wurde, oder wenn ein Kick-Down erfolgt, während das erste übersetzungsverhältnis D. im automatischen Vorwärtsantriebsbereich D in der übertragungseinrichtung herrscht, wird der Ventilschieber 302 des Schiebeventils 276 durch die Kraft der Feder 314 und weiterhin durch die Kraft, die aus dem Leitungsdruck resultiert, der in der Haltemündung 274 für den ersten Gang des Ventils 276 entwickelt wird und somit auf die Differentialdruckarbeitsfläche zwischen dem ersten und dem zweiten Umfangsvorsprung 304 und 306 des Ventilschiebers 302 wirkt, gezwungen, in seiner ersten axialen Stellung zu bleiben.

Wenn das Gaspedal von der Kick-Down-Stellung zurückbewegt wird, wird der Ventilstössel 564 des Übertragungsdrosselventils 394 vom Ventilschieber 562 des Drosselventils 394 gelöst und axial vom Ventilschieber 562 wegbewegt, so daß ein Drosseldruck P zum zweitenmal im Drosseldruckkreislauf 446 entwickelt wird und gleichzeitig die Kick-Down-Mündung 550 des Drosselventils 394 zur zweiten Äbflußmündung 560 des Ventils 394 geöffnet wird, wie es in Figur 3A dargestellt ist. Der Fluidkreislauf 422, der vom Wechselventil 402 ausgeht, wird über die zweite Äbflußmündung 560 des Drosselventils 394 entlastet, so daß das Schiebeventil 342 für den zweiten und dritten Gang in der Stellung für das zweite Übersetzungsverhältnis bleiben oder die Stellung für das dritte übersetzungsverhältnis wieder einnehmen kann und in ähnlicher Weise das Schiebeventil 276 für den ersten und zweiten Gang in der Stellung für das erste übersetzungsverhältnis bleibt oder die Stellung für das zweite Übersetzungsverhältnis wieder einnehmen kann, was von der Fahrzeuggeschwindigkeit abhängt.

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Figur 4 zeigt ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der mechanischen Verbindungseinrichtung, die zwischen dem Ventilstössel 564 des oben beschriebenen tjbertragungsdrosselventils 394 und dem Gaspedal vorgesehen ist, das schematisch bei 612 dargestellt ist. Zur Ineingriffnähme mit der Verbindungseinrichtung ragt der Ventilstössel 564 des Übertragungsdrosselventils 394 axial vom Wandteil 534 des Ventilkörpers des Übertragungssteuerventils vor und ist der Ventilstössel 564 mit einer Aussparung 614 ausgebildet, die axial zwischen axialen Stirnflächen begrenzt wird, die in einem geeigneten Abstand voneinander liegen.

Die in Figur 4 dargestellte mechanische Verbindungseinrichtung umfaßt ein ortsfestes Halteelement 616 mit einer Buchse 618, die mit einer axialen Bohrung ausgebildet ist, die an beiden Enden der Buchse 618 offen ist. Die Buchse 618 ist vorzugsweise so angeordnet, daß die darin ausgebildete axiale Bohrung eine mittlere Achse aufweist, die im wesentlichen senkrecht zur Richtung verläuft, in der der Ventilstössel 564 axial bezüglich des ortsfesten Wandteils 534 beweglich ist, diese Richtung jedoch nicht schneidet. Eine Hebelverbindungsachse 620 führt gleitend verschiebbar durch die axiale Bohrung in der Buchse 618 des Halteelementes 616 und steht mit den gegenüberliegenden axialen Endabschnitten von den axialen Enden der Bohrung nach außen vor. Die Hebelverbindungsachse 620 weist einen daran fest ehaltenen ersten Hebel 622, der im wesentlichen senkrecht von einem axialen Endabschnitt der Achse 6.20 aus verlauf t, und einen zweiten Hebel 624 auf, der teilweise im wesentlichen senkrecht vom anderen axialen Endabschnitt der Achse 620 aus verläuft. Ein Stahldrahtseil 626 ist an einem Ende am Gaspedal 612 und am anderen Ende an einem gabelförmig ausgebildeten Schäkel 628 verankert, der schwenkbar mit einem freien Endabschnitt des ersten Hebels 622 über einen Stift 629 in Verbindung steht. Der erste Hebel 622 und somit die Hebelverbindungsachse 620 sind in dieser Weise um die mittlere Achse der Achse 620 drehbar, wenn das Gaspedal 612 in eine freigegebene Stellung und in eine vollständig herab-

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gedrückte Stellung oder in die Kick-Down-Stellung bewegt wird. Der zweite Hebel 624 weist einen im allgemeinen abgerundeten freien Endabschnitt auf, der in der oben beschriebenen Aussparung 614 aufgenommen ist, die im Ventilstössel 564 des ubertragungsdrosselventils 394 ausgebildet ist (Figur 3A bis 3C). Der abgerundete freie Endabschnitt des Hebels 624 weist diametral gegenüberliegende gekrümmte Kanten auf, die jeweils von den Stirnflächen erfaßt werden können oder mit diesen konstant in Eingriff stehen, mit denen der Ventilstössel 564 an den gegenüberliegenden axialen Enden der Aussparung 614 ausgebildet ist. Wenn der zweite Hebel 624 in dieser Weise in Eingriff genommen ist, ist der Ventilstössel 564 des Übertragungsdrosselventils axial vor- und zurückbewegbar, wenn der Hebel 624 dazu gebracht wird, sich um die mittlere Achse der Hebelverbindungsachse 62.0 zu drehen. Der erste und der zweite Hebel 622 und 624 sind zueinander derart "angeordnet, daß dann, wenn das Gaspedal 612 herabgedrückt wird, der erste Hebel 622 und dementsprechend der zweite Hebel 624 über das Drahtseil 626 so angetrieben werden, daß sie sich um die mittlere Achse der Hebelverbindungsachse 620 in eine Richtung drehen, in der der Ventilstössel des Übertragungsdrosselventils in eine Richtung angetrieben wird, in der er sich in den Wandteil 534 zurückzieht. Die Hebel 622 und 624 und die Hebelverbindungsachse 620 mit dieser Anordnung werden konstant durch eine geeignete Vorspanneinrichtung, beispielsweise durch eine vorgespannte schraubenförmige Torsionsfeder 630, die an einem Ende am zweiten Hebel 624 verankert ist, wie es in der Zeichnung dargestellt ist, und die am anderen Ende an einem geeigneten ortsfesten Element verankert ist, was nicht dargestellt ist, konstant und zwangsweise in die entgegengesetzte Richtung, die durch einen Pfeil in Figur 4 angegeben ist, das heißt in eine Richtung gedreht, in der sich der Ventilstössel 564 in eine Richtung bewegt, in der er axial vom Wandteil 534 vorsteht. Das Drahtseil 626, das zwischen dem Gaspedal 612 und dem Schäkel 628 des ersten Hebels 622 verläuft, wird gegen die Vorspannkraft der Torsionsfeder 630 gespannt gehalten, so daß

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dann, wenn das Gaspedal 612 in der freigegebenen Stellung gehalten ist und die Maschine im Leerlauf läuft, der erste und der zweite Hebel 622 und 624 in einer derartigen Winkelstellung um die mittlere Achse der Hebelverbindungsachse 620 gehalten sind,

daß der Ventilstössel 564,der vom zweiten Hebel 624' erfaßt wird, die in Figur 3A dargestellte axiale Leerlaufstellung einnimmt. Wenn somit das Gaspedal 612 vollständig heruntergedrückt wird, um einen Kick-D'own zu erzeugen, wird der Ventilstössel 564 so angetrieben, daß er sich in seine innere axiale Grenzstellung bewegt, wie es oben beschrieben wurde. Vorzugsweise ist das Drahtseil 626 mit einem geeigneten Schutzmantel _t umhüllt, wie es in Figur 4 dargestellt ist.

Wenn ein Fehler in der mechanischen Verbindungseinrichtung auftritt, die in dieser Weise zwischen dem Gaspedal 612 und dem Ventilstössel 564 des Übertragungsdrosselventils vorgesehen ist, und wenn folglich sich die Spannung des Drahtseils 626 löst, die der Vorspannkraft der vorgespannten Torsionsfeder 630 widerstanden hat, bewirkt die Torsionsfeder 630, daß sich der erste Hebel 622 zusammen mit der Hebelverbindungsachse 620 und dem zweiten Hebel 624 um die mittlere Achse der Verbindungsachse 620 dreht, bis der Ventilstössel 564 die oben beschriebene axiale äußere Grenzstellung erreicht. Wenn der Ventilstössel 564 des Übertragungsdrosselventils 394 in dieser Weise in seine äußere axiale Grenzstellung bewegt wird, wie es in Figur 3C dargestellt ist, wird die Ventilbuchse 586 des Drosselsicherheitsventils in die oben erwähnte zweite axiale Stellung gegen die Kraft der Feder 604 durch den Flansch oder den Ringvorsprung- 574 des Ventilstössels 564 bewegt. Auf die Bewegung der Sicherheitsventiibuchse 586 in ihre zweite axiale Stellung kann sich die dritte Drosseldruckmündung 546 zur dritten Abflußmündung 561 über die Nut zwischen dem ersten und dem zweiten ümfangsvorsprung 590 und 592 der Ventilbuchse 586 öffnen, so daß der Fluiddruck in allen Drosseldruckmündungen 542, 544, 546 und 548 über die dritte Abflußmündung 561 des Drosselventils 394 entlastet wird. Wenn der Ventilstössel 564 in seine äußere axiale Grenzstellung bewegt ist,

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die vom Ventilschieber 562 des Drosselventils 394 entfernt liegt, wird weiterhin die durch die Feder 573 auf den Ventilschieber 562 ausgeübte Kraft auf einen Minimalwert oder auf einen Wert im wesentlichen gleich Null herabgesetzt,, was zur Folge hat, daß der Ventilschieber 562, der in der oben erwähnten axialen Gleichgewichts stellung gehalten wurde, dazu gebracht wird, sich in seine zweite axiale Stellung zu bewegen, die in Figur 3C dargestellt ist, und die erste Leitungsdruckeinlaßmündung 552 zu schließen, bevor die Sicherheitsventilbuchse 586 durch den in die axiale äußere Grenzstellung bewegten Ventilstössel 564 in ihre zweite axiale Stellung bewegt ist und eine Verbindung zwischen der dritten Drosseldruckmündung 546 und der dritten Abflußmündung 561 herstellt. Der Fluiddruck, der in dem Drosseldruckrückführungsdurchlaß 550 zwischen der ersten und der zweiten Drosseldruck— mündung 542 und 544 des Drosselventils 394 entwickelt wurde, wird in dieser Weise darin eingeschlossen und bleibt in der Weise wirksam, daß er den Ventilschieber 562 in einer axialen Stellung hält, in der die erste Leitungsdruckeiniaßmündung 552 des Drosselventils 394 geschlossen ist. Der Leitungsdruckkreislauf 130 ist nun gegenüber der Drosseldruckmündung 446 isoliert, die über die dritte Drosseldruckmündung 546 und die dritte Äbflußmündung 561 des Drosselventils 394 entlastet ist. Die Sicherheitsventilbuchse 586, die in ihre zweite axiale Stellung bewegt ist, bildet weiterhin eine Verbindung zwischen der zweiten Leitungsdruckeiniaßmündung 554 und der Leitungsdruckauslaßmündung 556 des Drosselventils 394, so daß der Leitungsdruclc über diese Mündungen 554 und 556 am Fluiddurchlaß 606 liegt, der zum Ttfechselventil 448 führt. . .. -

Wenn der Drosseldruckkreislauf 446 entlastet ist, wird kein Fluiddruck in der Drosseldruckeinlaßmündung 428 des Druckmodifizierventils 424, in der Drosseldruckmündung 360 des Druckmodulatorventils 344 und in der Drösseldruckmündung 458 des Schaltsteuerventils 452 für den zweiten und dritten Gang entwickelt. Beim Fehlen eines Fluiddruckes in. der Drosseldruckeinlaßmündung 428

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des Druckmodifizierventils 424 wird der modifizierte Drosseldruck, der in der Auslaßmündung 430 für den modifizierten Druck des Druckmodifizierventils 424 und dementsprechend in der Mündung 108 für den modifizierten Drosseldruck des Druckregelventils 94 entwickelt wurde, abgenommen. Andererseits liegt der Leitungsdruck, der im Fluiddurchlaß 606 entwickelt wird, der von der Leitungsdruckauslaßmündung 556 des Übertragungsdrosselventils 394 ausgeht, über das Wechselventils 448 und den Durchlaß 450 an der Drosseldruckmündung 148 des Leitungsdruckzusatzventils 150. Das hat zur Folge, daß der im Druckregelventil 94 entwickelte Leitungsdruck auf einen Spitzenwert bei einem K.ick-Down verstärkt wird und es ermöglicht, daß die Reibeinheiten der übertragungseinrichtung mit Sicherheit in Betrieb bleiben. Beim Fehlen eines Fluiddruckes in der Drosseldruckmündung 360 des Druckmodulatorventils 344 wird weiterhin der Ventilstössel 386 des Druckmodulatorventils 344 in seiner ersten axialen Stellung gehalten, und zwar unabhängig vom Vorhandensein und Fehlen eines Fluiddruckes in der Steuermündung 366 des Modulatorventils 344. Vom Ventilschieber 376 des Schiebeventils 342 für den zweiten und den dritten Gang wird somit die Kraft abgenommen, die darauf entweder direkt oder mittels der Feder 392 vom Ventilstössel 386 des Druckmodulatorventils 342 gewirkt hat, so daß der Ventilschieber 376 leichter seine zweite axiale Stellung einnehmen kann, wodurch das Schiebeventil 342 für den zweiten und dritten Gang so vorgespannt wird, daß es zwischen dem zweiten und dem dritten übersetzungsverhältnis im automatischen Vorwärtsantriebsbereich heraufschaltet. Wenn der Ventilstössel 386 des Druckmodulatorventils 342 in seiner ersten axialen Stellung gehalten wird, sind die Auslöse- und Haltemündungen 392 und 394 für den ersten Gang des Schiebeventils 376 für den ersten und zweiten Gang während des automatischen Vorwärtsantriebsbereiches entlastet, so daß das Schiebeventil für den ersten und zweiten Gang stärker vorgespannt wird und zwischen dem ersten und dem zweiten übersetzungsverhältnis im automatischen Vorwärtsantriebsbereicli unter normalen Umständen heraufschaltet. Aufgrund dieser Neigung der Schiebeventile 276 und 344 zum Heraufschalten können

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Gefahren, wie eine plötzliche Beschleunigung des Fahrzeuges oder ein plötzliches Anziehen der Bremsen durch die Maschine aufgrund eines unerwünschten Herabschaltens ausgeschlossen werden und kann das Fahrzeug selbst zu einer Reparaturwerkstätte mit einer vergleichsweise großen Geschwindigkeit im zweiten oder dritten Gang im automatischen" Vorwärtsantriebsbereich gefahren werden. .._.--.

In den Figuren 5A und 5B ist ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel eines Übertragungsdrosselventils dargestellt/ das bei einem Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen hydraulischen Steuerung vorgesehen ist.

Das Ubertragungsdrosselventil 632 weist einen Wandteil 634 auf _t der einen Teil des Körpers der Steuerventileinrichtung der hydraulischen Steuerung bildet. Der Wandteil 634 ist mit einer langgestreckten Ventilkammer 636 ausgebildet, die an einem Ende vollständig offen ist und am anderen Ende über eine Öffnung offen ist, die eine Abflußöffnung 638 des Drosselventils 632 bildet. Der Wandteil 634 weist weiterhin eine Leitungsdruckmündung 640, eine erste, eine zweite und eine dritte Drosseldruckmündung 642, und 646, eine Drosselstaudruckmündung 648 und eine Kick-Down-Mündung 650 auf. Die Drosselstaudruckmündung 648 befindet sich am nächsten am vollständig offenen Ende der Ventilkammer 636, jedoch in einem geeigneten Abstand davon, während die Kick-Down-. Mündung 650 neben dem anderen axialen Ende der Ventilkaimaer und somit am nächsten an der oben erwähnten Abflußmündung 638 vorgesehen ist. Die erste, die zweite und die dritte Drosseldruckinündung 642, 644 und 646 sind in dieser Reihenfolge von der Drosselstaudruckmündung 648 auf die Abflußmündung 638 zu angeordnet, wie es in der Zeichnung dargestellt ist. Die Leitungsdruckmündung 640 ist in der Mitte zwischen der ersten und der zweiten Drosseldruckmündung 642 und 644 angeordnet.

Sin etwa rohrförmiger Ventilschieber 652 ist in der Ventilkammer

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636 axial verschiebbar und etwas aus der Ventilkammer 636 durch das vollständig offene Ende der Kammer hinaus bewegbar angeordnet und mit einem ersten, einem zweiten und einem dritten Umfang svorsprung 654, 656 und 658 versehen, die in dieser Reihenfolge vom vollständig offenen Ende der Ventilkammer 636 ab angeordnet sind. Diese Vorsprünge 654, 656 und 658 des Ventilschiebers 652 sind axial im Abstand voneinander angeordnet, so daß eine Nut zwischen dem ersten und dem zweiten Umfangsvorsprung 654 und 656 und eine Nut zwischen dem zweiten und dem dritten Umfangsvorsprung 656 und 658 gebildet sind. Der Ventilschieber 652 weist weiterhin eine äußere und innere axiale Verlängerung 660 und 662 auf, die in entgegengesetzte Richtungen von dem ersten und dem dritten Umfangsvorsprung 654 und 658 des Ventilschiebers 652 jeweils vorstehen» Der Ventilschieber 652 ist mit einer axialen Bohrung versehen, die an den gegenüberliegenden Enden des Ventilschiebers 652 offen ist und weist weiterhin eine radiale Mündung 664 auf, die an ihrem inneren Ende zur axialen Bohrung im Ventilschieber 652 und am äußeren Ende zur Nut zwischen dem zweiten und dem dritten Umfangsvorsprung 654 und 656 des Ventilschiebers 652 offen ist. Der erste und der zweite Umfangsvorsprung 654 und 656 des Ventilschiebers 652 sind in Verbindung mit den Mündungen 640, 642 und 648 derart angeordnet, daß dann, wenn der Ventilschieber 652 eine bestimmte axiale Stellung einnimmt, sich der erste Umfangsvorsprung 654 an einer Stelle befindet, an der er die Drosselstaudruckmündung 648 schließt_;und der zweite Umfangsvorsprung 656 sich an einer Stelle befindet, an der er die Leitungsdruckmündung 640 schließt, während die Nut zwischen dem ersten und dem zweiten Umfangsvorsprung 654 und 656 zur ersten Drosseldruckmündung 642 hin offen gehalten wird, wie es in Figur 5A dargestellt ist. Der zweite und der dritte Umfangsvorsprung 656 und 658 des Ventilschiebers 652 sind andererseits in Verbindung mit der Leitungsdruckmündung 640 und der zweiten Drosseldruckmündung 644 derart angeordnet, daß dann, wenn sich der Ventilschieber 652 in der oben erwähnten bestimmten axialen Stellung befindet, der dritte Umfangsvorsprung 658 und die Nut zwischen dem zweiten und dem dritten Umfangsvorsprung 656 und

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658 sich in der Mitte zwischen der Leitungsdruckmündung 640 und der zweiten Drosseldruckmündung 644 befinden, wie es gleichfalls in Figur 5A dargestellt ist.

Das in den Figuren 5A und 5B dargestellte Übertragungsdrosselventil 632 weist weiterhin einen Ventilstössel 666 mit einem langgestreckten Stielteil 668 auf, der gleitend verschiebbar in der axialen Bohrung im oben beschriebenen Ventilschieber aufgenommen ist und teilweise axial nach außen von der äußeren axialen Verlängerung 660 des Ventilschiebers 652 vorsteht. Der Ventilstössel 666 ist weiterhin mit einem inneren axialen Teil versehen, das axial von der inneren axialen Verlängerung 662 des Ventilschiebers 652 auf die Abflußmündung 638 im Wandteil 634 vorsteht, und ist mit einem flanschförmigen ersten, zweiten und dritten Umfangsvorsprung 670, 672 und 674 ausgebildet, die axial in dieser Reihenfolge vom vorderen Ende der inneren axia-~ len Verlängerung 662 des Ventilschiebers 652 auf die Abflußmündung 628 zu angeordnet sind. Der erste, zweite und dritte Umfangsvorsprung 670, 672 und 674 des Ventilstössels 666 sind axial im Abstand voneinander angeordnet, so daß eine Nut zwischen dem ersten und dem zweiten umfangsvorsprung 670 und 672 und eine Wut zwischen dem zweiten und dem dritten Umfangsvorsprung 672 und gebildet sind, wie es in Figur 5A dargestellt ist. Alle Umfangsvorsprünge 654, 656 und 65& des Ventilschiebers 652 sowie der zweite und der dritte Umfangsvorsprung 672 und 674 des Ventilstössels 666 haben im wesentlichen gleiche Querschnittsflächen, während der erste umfangsvorsprung 670 des Ventilstössels 666 . im xijesentlichen die gleiche Querschnittsflache wie die innere axiale Verlängerung 662 des Ventilschiebers 652 aufweist, wie es in der Zeichnung dargestellt ist. Der in dieser Weise geformte Ventilstössel 666 weist weiterhin einen diametralen Durchlaß 676, der im Stielteil 668 ausgebildet ist, einen axialen Durchlaß 678, der an einem Ende zum diametralen Durchlaß 676 offen ist und am äußeren axialen Ende des dritten Umfangsvorsprunges 674 endet, und einen radialen Durchlaß -680 auf, der "an einem Ende

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es

zum axialen Durchlaß 678 und am anderen Ende zur Nut zwischen dem zweiten und dem dritten Umfangsvorsprung 672 und 674 hin offen ist. Der axiale Durchlaß 678 ist dicht an seinem offenen axialen Ende durch ein geeignetes Stöpselelement 682 verschlossen. Der zweite und der dritte Umfangsvorsprung 672 und 674 des Ventilstössels 666 mit dieser Form sind in Verbindung mit der Kick-Down-Mündung 650 derart angeordnet, daß die Nut zwischen den Vorsprüngen 672 und 674 zur Kick-Down-Mündung 650 offen ist, wenn der Ventilstössel 666 seine innere axiale Grenzstellung einnimmt, in der er an der Stirnwand anliegt, die mit der Abflußmündung 638 ausgebildet ist, wie es durch die obere Hälfte des Ventilstössels 666 in Figur 5B dargestellt ist. Der Stielteil 668 des Ventilstössels 666,der axial von der äußeren axialen Verlängerung 660 des Ventilschiebers 652 nach außen vorsteht, v/eist ein fest daran angebrachtes ringförmiges Federsitzelement 684 auf, das in einem bestimmten axialen Abstand vom ersten Umfangsvorsprung 670 des Ventilstössels 666 angeordnet ist. Eine vorgespannte Druckfeder 686 sitzt an einem Ende an der axial äußeren ringförmigen Stirnfläche des ersten ümfangsvorsprunges 654 des Ventilschiebers 652 und am anderen Ende an der Innenfläche des Federsitzelementes 684 am Ventilstössel 666, so daß der Ventilschieber 652 und der Ventilstössel 666 zwangsweise relativ zueinander axiale Stellungen einnehmen, in denen der erste Umfangsvorsprung 670 des Ventilstössels 666 gegen die Stirnfläche der inneren axialen Verlängerung 654 des Ventilschiebers 652 gedrückt ist, wie es in Figur 5A dargestellt ist. Der Ventilstössel 666 weist weiterhin einen äußeren Endteil auf, der axial nach außen vom Stielteil 668 vorsteht und eine Aussparung 688 zur Ineingriffnahme mit einer geeigneten mechanischen Verbindungseinrichtung aufweist, die die Verbindung oder Ineingriffnähme zwischen dem Ventilstössel 666 und dem Gaspedal des Fahrzeugs herstellt. Es wird dabei angenommen, daß eine derartige mechanische Verbindungseinrichtung in ähnlicher Weise wie die in Figur 4 dargestellte Einrichtung aufgebaut und angeordnet ist.

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Das Ubertragungsdrosselventil 632 mit diesem Aufbau und dieser Anordnung ist in eine hydraulische Steuerung eingebaut, die Steuerventile auf igelst, die im wesentlichen den Ventilen der _ in Fig. 2Au. 2B dargestellten hydraulischen Steuerung ähnlich sind mit der Ausnähme des Drosselventils 394_r das einen Teil der in Fig.2A u.2B

dargestellten Ventilanordnungen bildet. In der hydraulischen Steuerung,, in. der das Ubertragungsdrosselventil 632 liegte stehen die erste und die zweite Drosseldruckmündung 642 und 644 konstant miteinander über einen Druckrückführungsdurchlaß 690 und weiterhin gemeinsam mit den Drosseldruckmündung 360 des Schiebeventils 344 für den zweiten und dritten Gang über einen Fliiiddurchlaß 692 in Verbindung, während die dritte Drosseldruckmündung 646 konstant über einen Drosseldruckkreislauf 694 mit der Drosseldruckeinlaßmündung 428 des Druckmodifizierventils 424, der Drosseldruckmündung 458 des Schaltsteuerventils 452 für den zweiten und dritten Gang und der Drosseldruckmündung 148 des Leitungsdruckzusatzventiis 146 in Verbindung steht. Der Druckrückführungsdurchlaß 69Q, der die erste und die zweite Drosseldruckmündung 642 und 644 miteinander verbindet, ist mit einer kalibirierten öffnung^696 versehen. Die Leitungsdruckmüridung 640 des Drosselventils 632 steht andererseits konstant mit dem Leitungsdruckkreislauf 13Ό in Verbindung- Die Drosselstaudruckmündüng steht konstant mit der-Drosselstaudruckmündunq 404 des Drosselstaudruckventils 396_in Verbindung. Die Kick-Öown-Mündung 650 ist mit einer Fluideinlaßrnündung des Wechselventils 420 verbunden und ist somit über das Wechselventil 420 und weiterhin über den Fluidkreislauf 422 mit der Auslösemündung 2921 für den ersten Gang des_ Schiebeventils 276 für den"ersten und-zweiten Gang und mit der Steuermündung 366 des Druckmodulatorventils 344 verbindbar» Wie es oben beschrieben wurde_r ist die Fluiddruckeinlaßmündung des oben erwähnten Wechselventils-420 zum Fluiddurchlaß 408 hin offen, der von der vierten Leitungsdruckauslaßmündung 174 des manuell betätigten Wählventils 160 für die Schaltgetriebestellung zur zweiten LeitungsdruGkmündung 402 des Drosseistaudruckventiis : 396 führt.

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Es sei angenommen, daß der Ventilstössel 666 des Übertragungsdrosselventils 632 mit dem obigen Aufbau und der obigen Anordnung über die Aussparung 688 mit dem zweiten Hebel 624 der mechanischen Verbindungseinrichtung in Eingriff steht, die in Figur 4 dargestellt ist, und daß der Ventilstössel 666 daher zwangsweise axial nach außen von der Ventilkammer 636 im Wandteil 634 d.h. vom innersten Ende der Ventilkammer 636 weg durch eine vorgespannte Torsionsfeder 630 vorsteht, die einen Teil der mechanischen Verbindungseinrichtung bildet. Wenn die mechanische Verbindungseinrichtung, die somit für die Verbindung oder Ineingriffnahme zwischen dem Ventilstössel 666 und dem Gaspedal des Fahrzeuges sorgt, normal arbeitet, wirkt der Vorspannkraft der Torsionsfeder 630 die Spannung des Drahtseiles 626 entgegen, die den ersten Hebel 622 der Verbindungseinrichtung mit dem Gaspedal 612 verbindet, so daß dann, wenn das Gaspedal 612 in seiner freigegebenen Stellung gehalten wird, der Ventilstössel 666 des Übertragungsdrosselventils 632 eine bestimmte Leerlaufstellung einnimmt, die annähernd die in Figur 5A dargestellte axiale Stellung ist. Wenn der Ventilstössel 666 diese axiale Stellung relativ zum Wandteil 634 einnimmt, befindet sich der Ventilschieber 652, der axial auf dem Stielteil 668 des Ventilstössels 666 gleitend verschiebbar ist und durch die Feder 686 gezwungen wird, relativ zum Ventilstössel 666 eine axiale Stellung einzunehmen, in der er.mit dem vorderen Ende seiner inneren axialen Verlängerung 662 an dem ersten Umfangsvorsprung 670 des Ventilstössels 666 anliegt, bezüglich des Wandteils in einer axialen Stellung, in der die Nut zwischen dem ersten und dem zweiten Umfangsvorsprung 654 und 656 zur ersten Drosseldruckmündung 642 hin offen ist. Wenn unter diesen Umständen die Nut zwischen dem ersten und dem zweiten Umfangsvorsprung 654 und 656 des Ventilschiebers 652 nicht nur zur ersten Drosseldruckmündung 642 sondern auch zur Leitungsdruckmündung 640 beim Vorliegen eines Leitungsdruckes p, in der Leitungsdruckmündung 640 offen ist, kann der Leitungsdruck in der Mündung 640 sich in die erste Drosseldruckmündung 642 und dementsprechend über den Druckrückführungsdurchlaß 690 zur zweiten Drosseldruckmündung 644 fortpflanzen. Wenn sich der Ventil-

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stössel 666 in der oben erwähnten Leerlauf stellung befindet,, ist die Nut zwischen dem ersten und dem zweiten Umfangsvorsprung 672 und 674 des Ventilstössels 666 zur dritten Drosseldruckmündung 646 hin offen, wie es in Figur 5A dargestellt ist. Der in die zweite Drosseldruckmündung 644 in der oben beschriebenen Weise eingeführte Leitungsdruck liegt daher über den ersten Umfangsvorsprung 670 und die Nut zwischen dem ersten und dem zweiten Umfangsvorsprung 670 und 672 des Ventilstössels 666 hinaus an der dritten Drosseldruckmündung 646.Der in dieser Weise in der zweiten und der dritten Drosseldruckmündung 644 und 646 entwickelte Leitungsdruck wirkt auf den dritten Umfangsvorsprung 656 des Ventilschiebers 652 und auf die Differentialdruckarbeitsfläche zwischen dem ersten und dem zweiten Umfangsvorsprung 670 und 672 des Ventilstössels 666, so daß der Ventilschieber zwangsweise axial nach außen durch die Ventilkammer 636 bewegt wird und der Ventilstössel 666 seinerseits axial nach innen durch die Ventilkammer 636 jeweils gegen die Kraft der Feder 686 gedrückt wird. Der Ventilschieber 652 wird somit axial in eine Richtung bewegt, in der die Leitungsdruckmündung 640 durch den zweiten Umfangsvorsprung 656 geschlossen wird und die Nut zwischen dem ersten und dem zweiten Umfangsvorsprung 654 und 656 zur Drosselstaudruckmündung 648 hin geöffnet wird, wodurch eine Verbindung zwischen der ersten Drosseldruckmündung 642 und der Drosselstaudruckmündung 648 hergestellt und die Verbindung blockiert wird, die bisher zwischen den Leitungsdruckmündung 640 und der ersten Drosseldruckmündung 642 bestanden hat. Wenn die Drosseistaudruckmündung 648 über den Durchlaß 700 und die Mündungen 404 und 406 des Drosselstaudruckventils 396 entlastet ist, kann der Leitungsdruck,, der in der ersten und somit auch der zweiten und der dritten Drosseldruckmündung 642, 644 und 646 entwickelt wurde, teilweise in die Drossel-Staudruckmündung 648 entweichen, was zu einer Abnahme des Fluid-, druckes in den Drosseldruckmündungen 642, 644 und 646 führt. Als Folge der Abnahme des JTluiddruckes in der zweiten Drosseldruckmündung 644 kann sich der Ventilschieber 652 durch die Kraft der Feder 686 in eine Richtung zurückbewegen, in der die Drosselstau-.

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druckmündung 648 durch den ersten Umfangsvorsprung 654 geschlossen wird und eine Verbindung zwischen der Leitungsdruckmündung 640 und der ersten Drosseldruckmündung 642 hergestellt wird, so daß der Leitungsdruck zum zweitenmal an der ersten Drosseldruckmündung 642 liegen kann. Bei dem Versuch, eine bestimmte axiale Gleichgewichtsstellung einzunehmen, entwickelt der Ventilschieber 652 in der ersten und der zweiten und somit auch in der dritten Drosseldruckmündung 642, 644 und 646 einen Fluiddruck, der durch die Kraft der Feder 686 vorgeschrieben ist, die derjenigen Kraft entgegenwirkt, die auf den Ventilschieber 652 durch den Fluiddruck ausgeübt wird, der auf den dritten Umfangsvorsprung 658 des Ventilschiebers 652 wirkt. Wenn das Gaspedal herabgedrückt wird, wird der Ventilstössel 666 axial nach innen durch die Ventilkammer 636 bezüglich nicht nur des Wandteils 634 sondern auch bezüglich des Ventilschiebers 652 bewegt, was dazu führt, daß die Kraft der Feder 686 ansteigt. Auf eine derartige Zunahme der Kraft der Feder 686, die auf den Ventilschieber 652 ausgeübt wird, ansprechend, wird eine Zunahme des Fluiddruckes am dritten umfangsvorsprung 658 des Ventilschiebers 652 von der zweiten Drosseldruckmündung 642 durch den Ventilschieber 652 bei dem Versuch bewirkt, in seiner oben erwähnten axialen Gleichgewichtsstellung zu bleiben. Der in den Drosseldruckmündungen 642, 644 und 646 entwickelte Fluiddruck ändert sich somit fortlaufend mit der Kraft der Feder 686 und folglich mit der Strecke, um die der Ventilstössel 666 aus seiner Leerlaufstellung axial nach innen bewegt wird. Ein Drosseldruck P., der sich fortlaufend mit dem Öffnungsgrad eines nicht dargestellten Vergaserdrosselventils ändert, das-über das Gaspedal betätigt wird, wird im Fluiddurchlaß 692 beim Vorliegen eines Leitungsdruckes P^ in der Leitungsdruckmündung 640 und beim Fehlen eines Fluiddruckes in der Drosselstaudruckmündung 648 entwickelt, da die mechanische Verbindungseinrichtung zwischen dem Ventilstössel 666 des Übertragungsdrosselventils 632 und dem Gaspedal vorgesehen ist. Wenn der Schalthebel sich in der Stellung' 2 'des zweiten manuellen Vorwartsantriebsbereicb.es befindet, wird ein Drosselstaudruck in der

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Drosselstaudruckmündung 404 des Drosselstaudruckventils 396 entwickelt, wie es im vorhergehenden im einzelnen beschrieben wurde. Der in dieser Weise in der Mündung 404 des Drosselstaudruckventils 396 entwickelte Drosselstaudruck liegt über den Fluiddurchlaß 610 an der Drosselstaudruckmündung 648 des Übertragungsdrosselventils 632 und pflanzt sich von der Mündung-648 zu der ersten und dementsprechend zu der zweiten und dritten Drosseldruckmündung 642,- 644 und 646 fort. Der an der zweiten Drosseldruckmündung 644 herrschende Drosselstaudruck wirkt auf den dritten Umfangsvorsprung 658 des Ventilschiebers 652 und hält den Ventilschieber 652 in einer axialen Stellung, in der eine Verbindung zwischen der Drosselstaudruckmündung 648 und der ersten Drosseldruckmündung 642 besteht und die Leitungsdruckmündung 640 durch den zweiten Umfangsvorsprung 656 des Ventiischiebers 652 geschlossen ist. Der Drosselstaudruck, der an der Drosselstaudruckmündung 642 im zweiten manuellen Vorwärtsantriebsbereich der übertragungseinrichtung auftritt? liegt somit über den Durchlaß 446 an der Drosseldruckmündung 360 des Druckmodulatorventils 344 und über den Drosseldruckkreislauf 446 an der Drosseldruckeinlaßmündung 428 des Druckmodifizierventils 424, der Drosseldruckmündung 148 des Leitungsdruckzusatzventils 146 und der Drosseldruckmündung 458 des Schiebeventils- 452 für den zweiten und dritten Gang» Wenn sich der Schalthebel in irgendeiner Stellung außer der Stellung "2" für den zweiten manuellen Vorwärtsantriebsbereich befindet, ist die Drosselstaudruckmündung 404 des Drosselstaudruckventils 396 über die Abflußmündung 406 des Ventils 396 oder über den Fluiddurchlaß 408 und die vierte Leitungsdruckauslaßmündung 174 des Wählventils 160 entlastet, so daß das Übertragungsdrosselventil 632 in einer Stellung gehalten wird, in der es einen Drosseldruck P. im _.. ... Drosseldruckkreislauf 446 beim Fehlen eines Fluiddruckes in der DrosseiStaudruckmündung 648 des Drosselventils 632 erzeugt, wie es oben beschrieben wurde*

Wenn das Gaspedal vollständig oder im wesentlichen über seine

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gesamte Betätigungsstrecke herabgedrückt wird, wird der Ventilstössel 666 des Übertragungsdrosselventils 632 in seine axial innere Grenzstellung bewegt, in der er an der Stirnfläche des dritten UmfangsvorSprunges 674 an der mit einer Öffnung versehenen internen Wandfläche am innersten axialen Ende der Ventilkammer 636 anliegt, wie es durch die obere Hälfte des Ventilstössels 666 in Figur 5B dargestellt ist. Wenn der Ventilstössel 666 in diese Grenzstellung bewegt ist, ist das Federsitzelement 684, das daran angebracht ist, zur Anlage an der Stirnfläche der äußeren axialen Verlängerung 660 des Ventilschiebers 652 gebracht, wodurch der Ventilschieber 652 zwangsweise relativ zum Wandteil 634 in eine axiale Stellung bewegt wird, in der die erste Drosseldruckmündung 642 gegenüber der Drosselstaudruckmündung 648 isoliert ist und eine Verbindung zwischen der Leitungsdruckmündung 640 und der ersten Drosseldruckmündung 642 über die Nut zwischen dem ersten und dem zweiten ümfangsvorsprung 654 und 656 des Ventilschiebers 652 besteht. Das hat zur Folge, daß der Leitungsdruck in der Leitungsdruckmündung 640 an der ersten Drosseldruckmündung 642 und über den Druckrückführungsdurchlaß 690 weiterhin an der zweiten Drosseldruckmündung 644 liegt. Wenn sich der Ventilstössel 666 in seiner axial inneren Grenzstellung befindet, und sich dementsprechend der Ventilschieber 652 in seiner oben erwähnten axialen Stellung befindet, liegt der erste Ümfangsvorsprung 670 axial im Abstand vom dritten Ümfangsvorsprung 658 des Ventilschiebers 652, so daß zwischen diesen Vorsprüngen 658 und 670 ein Zwischenraum gebildet ist, der zur zweiten und dritten Drosseldruckmündung 644 und 646 hin offen ist und zu dem der diametrale Durchlaß; 676 im Stielteil 668 des Ventilstössels 666 hin offen ist.Daό hat zur Folge, daß nicht nur die Verbindung zwischen der zweiten und der dritten Drosseldruckmündung 644 und 646 beibehalten wird, sondern daß auch eine Verbindung zwischen der zweiten Drosseldruckmündung 644 und dem diametralen Durchlaß 676 im Ventilstössel über den oben erwähnten Zwischenraum hergestellt wird, der zwischen dem dritten ümfangsvorsprung 658 des Ventilschiebers 652 und dem ersten—ümfangsvorsprung 670

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des Ventilstössels 666 gebildet wird. Der Leitungsdruck, der von der Leitungsdruckmündung 640 an der ersten Drosseldruckmündung 642 und über den Rückführungsdurchlaß 690 an der zweiten Drosseldruckmündung 644 liegt, wie es oben beschrieben wurde, liegt daher einerseits über die dritte Drosseldruckmündung 644 am Drosseldruckkreislauf 4'46r und andererseits über den diametralen Durchlaß 676, den axialen Durchlaß 678 und den radialen Durchlaß 680- an der Kick-Down-Mündung 650 des Drosselventils 632, wie es in der oberen Hälfte von Figur 5B dargestellt ist. Der in dieser Weise in der Kick-D.own-Mündung 650 des Übertragungsdrosselventils 632 entwickelte Leitungsdruck P. liegt über den Durchlaß €03,über das Wechselventil 420 und weiter über den Fluidkreislauf 422 an der Auslösemündung 292 für den ersten Gang des Schiebeventils 270 für den ersten und zweiten Gang und an der Steuermündung 366 des Druckmodulatorventils 344 der in Fig. 2A u. 2B dargestellten hydraulischen Steuerung.Wenn unter diesen Umständen das dritte oder zweite übersetzungsverhältnis D^ oder D₂ im automatischen Vorwärtsantriebsbereich D in der übertragungseinrichtung vorliegt, erfolgt ein Herunterschalten vom dritten übersetzungsverhältnis D, auf das zweite übersetzungsverhältnis D„ und/oder vom zweiten Übersetzungsverhältnis D^ auf das erste übersetzungsverhältnis D₁ im automatischen Vorwärtsantriebsbereich D/ wie es oben im einzelnen beschrieben wurde. Während eines K,ick-Downs, der dadurch erreicht wird,_daß das Gaspedal vollständig herabgedrückt wird, wird der Ventilschieber 652 des Übertragungsdrosselventils 632 durch den Leitungsdruck, der im oben erwähnten Zwischenraum zwischen den Vorsprüngen 658 und 670 des Ventilschiebers 652 und des Ventilstössels 666 entwickelt wird, in der oben beschriebenen Stellung gehalten, in der eine Verbindung zwischen der Leitungsdruckmündung 640 und der ersten Drosseldruckmündung 642 besteht. - :

Wenn andererseits ein Fehler in der mechanischen Verbindungseinrichtung zwischen dem Ventilstössel 666 des Übertragungsdrosselventils 632 und dem Gaspedal des Fahrzeugs auftritt, wird vom

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Ventilstössel 666 die Kraft abgenommen, die von der mechanischen Verbindungseinrichtung, insbesondere vom Drahtseil 626 übertragen wurde, das in Figur 4 dargestellt ist, so daß der Ventilstössel 666 dazu gebracht wird, axial nach außen vom Wandteil 634 in einer vorbestimmten axialen äußeren Grenzstellung, die durch die untere Hälfte des Ventilstössels 666 in Figur 5B dargestellt ist, durch die Kraft der Torsionsfeder 630 vorzustehen, die einen Teil der in Figur 4 dargestellten mechanischen Verbindungseinrichtung bildet. Um die Bewegung des Ventilstössels 666 des Drosselventils 632 mit dem in Figur 5A und 5B dargestellten Aufbau nach außen zu begrenzen, weist die mechanische Verbindungseinrichtung, die für das Drosselventil 632 verwandt wird, ein geeignetes nicht dargestelltes Halteelement auf, das so angeordnet ist, daß es verhindert, daß der Ventilstössel 666 über die oben erwähnte vorbestimmte Stellung hinaus bewegt wird. Auf eine Bewegung des Ventilstössels 666 in seine axiale äußere Grenzstellung wird die Kraft der Feder 686, die auf den Ventilschieber 652 ausgeübt wird, auf einen Minimalwert herabgesetzt, so daß sich der Ventilschieber 652 bezüglich des Wandteils 634 in eine axiale Stellung bewegen kann, in der die Nut zwischen dem ersten und dem zweiten Umfangsvorsprung 654 und 656 sowohl zur ersten Drosseldruckmündung 642 als auch zur DrosseiStaudruckmündung 648 hin offen ist und gleichzeitig die Nut zwischen dem zweiten und dem dritten ümfangsvorsprung 656 und 658 zur Leitungsdruckmündung 640 hin offen ist, wie es durch die untere Hälfte des Ventilschiebers 652 in Figur 5B dargestellt ist. Wenn sich der Ventilstössel 666 in seiner oben erwähnten axialen inneren Grenzstellung befindet, wird weiterhin die Verbindung zwischen der zweiten und der dritten Drosseldruckmündung 642 und 644 durch den zweiten Ümfangsvorsprung 656 des Ventilstössels 666 blockiert.

. ' Es besteht daher eine Verbindung zwischen der Leitungsdruckmündung 640 und der dritten Drosseldruckmündung 646 ber den diametralen Durchlaß 676, den axialen Durchlaß 678 und den radialen Durchlaß 680 im Ventilstössel 666, so daß der Leitungsdruck in der Leitungsdruckmündung

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640 an der dritten Drosseldruckmündung 646 liegen kann. Der somit im Drosseldruckkreislauf 446 entwickelte Leitungsdruck liegt an der Drosseldruckeinlaßmündung 428 des Druckmodifizierventils 424 und der Drosseldruckmünduna 148 des Leitungsdruckzusatzventils 146 in der in Fig.2A. u.2B dargestellten hydraulischen Steuerung. Der an der Drosseldruckeinlaßmündung 428 des Druckmodifizierventils 424 entwickelte Leitungsdruck wirkt auf die Differentialdruckarbeitsfläche zwischen den Vorsprüngen 440 und 442 des VentilSchiebers 438, der daher dazu gebracht wird, sich in seine erste axiale Stellung zu bewegen, in der die Auslaßmündung 430 für den modifizierten Druck gegenüber der Drosseldrucke inlaßmündung 428 isoliert ist und zur Abflußmündung 434 hin offen ist. Der Fluiddruck, der in der Mündung 108 für den modifizierten Drosseldruck des Druckregelventils 94 entwickelt \-;nräB, Ttfird nun über den Durchlaß 436 und die Äbflußmündung 434 des Druckmodulatorventils 424_entlastet und beim Fehlen eines Fluiddruckes in der Mündung 108 des Druckregelventils 94 und beim Vorliegen des Leitungsdruckes in der Drosseldruckmündung 148 des Leitungsdruckzusatzventils I46_wird der Leitungsdruck P,, der durch das Druckregelventil 94 entwickelt wird,, auf einen Spitzenwert verstärkt, wie es oben beschrieben wurde. Wenn andererseits der Fehler in der mechanischen Verbindungseinrichtung zwischen dem Ventilsfcössei 666 des übertragungsdrosselventils und dem Gaspedal auftritt, wenn sich, der Schalthebel in irgendeiner Stellung außer der Stellung "2" für den zweiten manuellen Vorwärtsäntriebsbereich -befindet,wird die Drosselstaudruckmündung 648 des Drosselventils 532 über die Mündungen 404 und 406_ des Drosselstaudruckventils 396 in. der oben beschriebenen Weise entlastet, so daß im Übertragungsdrosselventil 632 kein Fluiddruck in der Drosselstaudruckmündung 648 und dementsprechend in der zweiten und dritten Drosseldruckmündung 640 und 642 entwickelt wird, die nun mit der Drosselstaudruckmündung 648 über die Nut zwischen dem ersten und dem zweiten Ümfangsvorsprung 654 und des Ventilschiebers 652 in Verbindung stehen, wie es oben beschrieben wurde. Der Ventilstößel 386 des Druckmodulatorventils 344

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wird daher in seiner ersten axialen Stellung durch die Kraft der Feder 392 beim Fehlen eines Fluiddruckes in der Drosseldruckmündung 360 des Modulatorventils 344 gehalten und die Schiebeventile 276 und 342 für den zweiten und dritten Gang und für den ersten und zweiten Gang werden so vorgespannt gehalten, daß sie zwischen den jeweils den Schiebeventilen zugeordneten Übersetzungsverhältnissen heraufschalten.

In den Figuren 6A bis 6D ist ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel eines Übertragungsdrosselventils für ein Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen hydraulischen Steuerung dargestellt. Dieses Drosselventil 704 weist einen Wandteil· 706 auf, der einen Teil· des Ventilkörpers der ÜbertragungsSteuerventileinrichtung bildet und mit einer langgestreckten Ventilkammer 708 ausgebildet ist. Die Ventilkammer 708 ist an beiden axialen Enden offen und seitlich abgestuft, so daß sie aus einem ersten Kammerteil 708a, der an einem Ende der Ventilkammer 708 offen ist, und aus einem zweiten Kammerteil 708b besteht, der sich direkt an das eine Ende des ersten Kammerteils 708a anschließt und am anderen Ende der Ventilkammer 708 endet. Wie es in den Figuren 6A und 6D dargeste^t ist, hat der erste Kammerteil· 708a eine kieinere Querschnittsfiäche al·s der zweite Kammerteil·, so daß der Wandteil· 706 eine ringförmige innere Stirnfiäche 710 am inneren axiaien Ende des zweiten Kammerteiis 708b aufweist, deren Innenumfang das innere axial·e Ende des ersten ' Kammerteiis 708a begrenzt. Der Wandteil· 706 ist weiterhin mit einer ersten Leitungsdruckmündung 712 (Figur 6B und 6C), einer zweiten Leitungsdruckmündung 714 (Figur 6A und 6D), einer ersten, einer zweiten und einer dritten Drosseidruckmündung 716, 718 und 720 (Figur 6A und 6D) einer Drosseistaudruckmündung 72 2 (Figur 6A, 6B und 6D) und einer Kickdown-Mündung 7 24 ausgebiidet, die durch unterbrochene Linien in Figur 6A und durch ausgezogene Linien in Figur 6C dargesteilt ist. Die zweite Leitungsdruckmündung 714 und die, dritte Drosseldruckmündung 720 sind zum ersten Katttmerteil 30Sa hin offen.- " "'

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Die erste und die zweite Leitungsdruckmundung 712 und 714 stehen konstant miteinander über einen Durchlaß 726 in Verbindung, der in Figur 6C dargestellt ist, während die erste und die zweite Drosseldruckmündung 716 und 718 konstant miteinander über einen Rückführungsdurchlaß 728 in Verbindung stehen, der eine geeichte öffnung 730 enthält, wie_ es in Figur 6A und 6D dargestellt ist»

In der Ventilkammer 708 mit diesem Aufbau ist ein hohler Ventilschieber 732 vorgesehen, der axial im zweiten Kammerteil 708b beweglich ist und über eine geeignete Einrichtung, beispielsweise durch einen Keil oder durch einen Stift, der mit dem Ventilschieber 732 und dem Wandteil 706 in Eingriff steht, daran gehindert xtfird, sich um seine mittlere Achse relativ zum Wandteil zu drehen. Der Ventilschieber 732 weist eine erste, eine zweite und eine dritte axiale Nut 734, 736 und 738 auf, die radial nach außen vom Ventilschieber 732 offen sind und in axialer Richtung des Ventilschiebers 732 im v/esentlichen im gleichen Maße langgestreckt sind, wie es in Figur 6C bezüglich der ersten axialen Nut 734 und in Figur 6ä und 6D- bezüglich der zweiten und der dritten axialen Nut 736 und 738 dargestellt ist« Jede axiale Nut 734, 736 und 738 endet in axialen Enden, die axial im Ventilschieber 732 geschlossen sind. Wie es in Figur 6B dargestellt ist, sind die erste, die zweite und die dritte axiale Nut 734, 736 und 738 im Winkelabstand voneinander um die mittlere Achse des Ventilschiebers 732 angeordnet und zur Leitungsdruckmündung 712, der ersten Drosseldruckmündung 716 und der Drosselstaudruckmündung 722 jeweils offen. Die Länge dieser Nuten ist derart, daß die Nuten 734, 736 und 738 zu den Mündungen 712, 716 und 722 jeweils unabhängig von der axialen Stellung des Ventilschiebers 732 offen bleiben, der über die ihm mögliche Strecke in der Ven-· tilkammer 708 bewegt wird.Der hohle Ventilschieber 732 weist eine axiale Bohrung, die an beiden Enden des Ventilschiebers 732 offen ist^und weiterhin einen ersten, einen zweiten, einen dritten und einen vierten internen Umfangsvorsprung 740, 742, 744 und 746 auf,

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die radial nach innen in die axiale Bohrung des Ventilschiebers 732 von dem axialen Wandteil des Ventilschiebers aus vorstehen, der mit den axialen Nuten 734, 736 und 738 ausgebildet ist. Der erste, der zweite, der dritte und der vierte innere Umfangsvorsprung 740, 742, 744, und 746 sind in dieser Reihe vom ersten Kammerteil 708a angeordnet und im axialen Abstand voneinander vorgesehen, so daß zwischen jeweils zwei Vorsprüngen eine interne Umfangsnut gebildet ist, die zur axialen Bohrung im Ventilschieber 732 hin offen ist. Der Ventilschieber 732 weist weiterhin eine radiale Mündung 746 auf, die an einem Ende zur ersten axialen Nut 734 und am anderen Ende zu der Nut zwischen dem ersten und dem zweiten inneren Umfangsvorsprung 740 und 742 des Ventilschiebers 732 offen ist, wie es in den Figuren 6B und 6C dargestellt ist. Eine zweite radiale Mündung 748 ist an einem Ende zur zweiten axialen Nut 736 und am anderen Ende zur Nut zwischen dem zweiten und dem dritten inneren Umfangsvorsprung 742 und 744 des Ventilschiebers 732 offen, wie es in Figur 6A und Figur 6D dargestellt ist. Eine dritte radiale Mündung 750 ist an einem Ende zur dritten axialen Nut 73S und am anderen Ende zur Nut zwischen dem dritten und dem vierten inneren umfangsvorsprung 744 und 746 des Ventilschiebers 732 offen, wie es in Figur 6A und 6D dargestellt ist. Der Ventilschieber 732 mit diesem Aufbau und dieser Anordnung wird zwangsweise auf den ersten Kammerteil 708a der Ventilkammer 708 axial mittels einer vorgespannten schraubenförmigen Druckfeder 752 bewegt, die an einem Ende an der ringförmigen äußeren Stirnfläche des ersten inneren ümfangsvorsprungs 740 des Ventilschiebers 732 und am anderen Ende an einem ringförmigen Federsitzelement 754 sitzt, das fest am Wandteil 706 angebracht ist und neben dem offenen axialen Ende des zweiten Kammerteils 708b und in einem vorbestimmten Abstand von der oben erwähnten ringförmigen inneren Stirnfläche 710 am inneren axialen Ende des Kammerteils 708b angeordnet ist. Der Ventilschieber 732 ist somit im zweiten Kammerteil 708b der Ventilkammer 708 zwischen einer ersten axialen Stellung, in der er an einem axialen Ende an der oben erwähnten ringförmigen inneren Stirnfläche 710 anliegt, wie es in Figur 6D dargestellt ist, und einer zweiten axialen Stellung beweglich, in der er am anderen

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axialen Ende an dem Federsitselement 754 anliegt, wie es in Figur 6C dargestellt ist. Wenn sich der Ventilschieber 732 in seiner zweiten axialen Stellung befindet, ist die erste axiale Nut 734 des VentilSchiebers 730 zur Kickdown-Mündung 724 sowie zur Leitungsdruckmundung 712 hin offen, zu der die Mut 734 konstant offen ist, wie es in Figur 6C dargestellt ist»

Das in den Figuren 6Ä bis 6Ό dargestellte Übertragungsdrosselventil 704 weist weiterhin einen Ventilstössel 756 auf,, der axial durch die Ventilkaminer 708 und weiter durch die axiale Bohrung im hohlen Ventilschieber 732 beweglich ist und axial teilweise von dem ersten Kammerteil 708a der Ventilkammer 70S vorsteht« Der Ventilstössel 756 ist mit einem ersten, einem zweiten und einem dritten ümfangsvorsprung 758, 760 und 762 und einem Stielteil ausgebildet, der teilweise einen vierten Umfangsvorsprung 764 bildet. Der erste, der zweite? der dritte und der vierte Umfangsvorsprung 758, 760, 762 und 764 des Ventilstössels 756 sind in dieser Reihenfolge axial im Inneren der Ventilkammer 708 angeordnet und axial im Abstand voneinander vorgesehen, so "daß zwischen jeweils zwei benachbarten Vorsprüngen eine ümfangsnut gebildet ist. Die ümfangsvorsprünge 758, 760, 762 und 764 des Ventilstössels 756 sind weiterhin so angeordnet, daß dann, wenn sich der Ventilstössel 756 bezüglich des Ventilschiebers 732 in einer axialen. Stellung befindet, in der der erste Umfangsvorsprung 758 des Ventilstössels 756 sich an einer Stelle befindet, in der er die Wut zwischen dem ersten und dem zweiten Umfangsvorsprung 740 und 742 des Ventilschiebers vollständig schließt, der zweite Umfangsvorsprung 760 des Ventilstössels 756 sich-an einer Stelle befindet, in der die Wut zwischen dem dritten und dem vierten inneren umfangsvorsprung 7-4"4 und 746 des Ventilschiebers 732 geöffnet ist, wie es in Figur 6A dargestellt ist, und daß dann, wenn sich der Ventilstössel 75G bezüglich des Ventilschiebers 732 in einer axialen Stellung befindet, in der die Nut zwischen dem ersten und dem zweiten Um— fangsvorsprung 758 und 760 des Ventilstössels 756 zu den Nuten

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zwischen dem ersten, zweiten und dritten inneren Umfangsvorsprung 740, 742 und 744 des Ventilschiebers 732 offen ist, die Nut zwischen dem zweiten und dem dritten Umfangsvorsprung 760 und 762 des Ventilschiebers 756 gegenüber der Nut zwischen dem dritten und dem vierten inneren umfangsvorsprung 744 und 746 des Ventilschiebers 732 durch den zweiten Umfangsvorsprung 760 des Ventilschiebers 756 und den vierten inneren Umfangsvorsprung 746 des Ventilschiebers 732 isoliert ist, wie es in Figur 6C dargestellt ist. Wenn weiterhin der Ventilstössel 756 bezüglich des Ventilschiebers 732 eine axiale Stellung einnimmt, in der die Nut zwischen dem ersten und dem zweiten Umfangsvorsprung 758 und 760 des Ventilstössels 756 zu den Nuten zwischen dem zweiten, dritten und vierten inneren Umfangsvorsprung 742, 744 und 746 des Ventilschiebers 732 offen ist, dann schließt der erste Umfangsvorsprung 758 des Ventilstössels 756 die Nut zwischen dem ersten und dem zweiten inneren Umfangsvorsprung 740 und 742 des VentilSchiebers 732, wie es in Figur 6D dargestellt ist. Andererseits ist der Ventilstössel 756 bezüglich des Wandteils 706 derart angeordnet, daß die Nut zwischen dem dritten und dem vierten Umfangsvorsprung 762 und 764 des Ventilstössels 756 wahlweise sowohl zur zweiten als auch zur dritten Drosseldruckmündung 718 und 720, wie es in Figur 6A dargestellt ist, oder sowohl zur zweiten Leitungsdruckmündung 714 als auch zur dritten Drosseldruckmündung 720 offen ist, wie es in Figur 6D dargestellt ist. Während die inneren Umfangsvorsprünge 740, 742, 744 und 746 des Ventilschiebers 732 im wesentlichen gleiche Innendurchmesser haben, hat der dritte Umfangsvorsprung 762 des Ventilstössels 756 insbesondere einen größeren Durchmesser als die übrigen Umfangsvorsprünge, so daß eine Differentialdruckarbeitsfläche zwischen dem dritten Umfangsvorsprung 762 und dem zweiten sowie dem vierten Umfangsvorsprung 760 und 764 des Stössels 756 gebildet ist.

Die erste und dementsprechend die zweite Leitungsdruckmündung 712 und 714 des Drosselventils 704 mit diesem Aufbau und dieser Anordnung stehen konstant mit dem Leitungsdruckkreislauf -130' der in Figuren 2A und 2B dargestellten hydraulischen Steue-

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rung in Verbindung, während die erste und somit die zweite Drosseldruckmündung 716 und 718 konstant über einen Drosseldruckkreislauf 446mit der Drosseldruckmündung 360 des Druckmodulatorventils 344 der in Fig. 2Au. 2B dargestellten hydraulischen Steuerung in verbindung stehen. Die dritte Drosseldruckmündung 720 steht konstant über den Drosseldruckkreislauf 446 mit der Drosseldruckeinlaßmundung 428 des Druckmodulatorventils 424, mit der Drosseldruckmündung 148 des Lextungsdruckzusatzventils 146 und mit der Drosseldruckmündung 458 des Schaltsteuerventils 452 für den zweiten und den dritten Gang in Verbindung. Die Drosselstaudruckmündung 722 ist konstant über einen Durqhlaß 610 · mit der Drosselstaudruckmündung 404 des Drosselstaudruckventils 396 verbunden. Die Kickdown-Mündung 724 des Drosselventils 704 steht konstant über einen Durchlaß 608 - mit einer Fluideinlaßmündung des Wechselventils 420 in Verbindung, dessen andere Fluideinlaßmündung mit der vierten Leitungsdruckauslaßmündung 174 des manuell betätigten Wählventils 160 für die Schaltgetriebestellung verbunden ist. Die Kickdown-Mündung 724 des Drosselventils 704 ist somit über den Durchlaß 608 und das Wechselventil '420 und weiterhin über den Fluidkreislauf 422 mit der Auslösemündung 292 für den ersten Gang des Schiebeventils 275 für den ersten und zweiten Gang und mit der Steuermündung 366 des Druckmodulatorventils 344 verbunden„

Der in dieser Weise aufgebaute und angeordnete Ventilstössel 756 des Übertragungsdrosselventils 704 weist weiterhin eine Aussparung 776 in seinem Stielteil auf und steht über diese Aussparung -776 mit dem zweiten Hebel 624 der mechanischen Verbindungseinrichtung in Eingriff, die für die Ineingriffnähme zwischen dem Gaspedal 712 und dem Stössel sorgt, wie es in Figur 4 dargestellt ist. Der Ventilstössel 756 des Drosselventils 704 wird daher durch die vorgespannte Torsionsfeder 630, die einen Teil der mechanischen . Verbindungseinrichtung bildet, wie es oben beschrieben wurde, gezwungen, axial von der Ventilkammer 708 im Wandteil 706 vorzustehen. Die mechanische Verbindungseinrichtung zur Verwendung mit dem Übertragungsdrosselventil 704, das in den Figuren 6A bis 6D dargestellt ist, ist somit mit einem geeigneten nicht dargestell-

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ten Halteelement versehen, um die Axialbewegung des Ventilstössels 756 in eine Richtung zu begrenzen, in der er von der Ventilkammer 708 vorsteht. Wenn die mechanische Verbindungseinrichtung, die die Ineingriffnähme zwischen dem ^Ventilstössel 756 des Drosselventils 704 und dem Gaspedal des Fahrzeugs liefert, normal arbeitet, wirkt der Vorspannkraft der Torsionsfeder 630 die Kraft des Drahtseils 626 entgegen, die den ersten Hebel 622 der Verbindungseinrichtung mit dem Gaspedal 612 verbindet, so daß dann, wenn das Gaspedal 612 in seiner freigegebenen Stellung gehalten wird, der Ventilstössel 756 des Übertragungsdrosselventils 704 relativ zum Wandteil 706 eine bestimmte Leerlaufstellung einnimmt, die annähernd die axiale Stellung ist, die in Figur 6A dargestellt ist. Wenn der Ventilstössel 756 in dieser Leerlaufstellung bezüglich des Wandteils 706 gehalten wird, befindet sich der Ventilschieber 732, der auf dem Ventilstössel 756 gleitend verschiebbar ist und durch die Feder 752 gezwungen wird, die oben erwähnte erste axiale Stellung einzunehmen, in einer axialen Stellung, in der die Nut zwischen dem zweiten und dem dritten inneren Umfangsvorsprung 742 und 744 zur Nut zwischen dem ersten und dem zweiten Umfangsvorsprung 758 und 760 des Ventilstössels 756 offen ist. Wenn unter diesen Umständen der Ventilschieber 732 und der Ventilstössel· 756 axial so zueinander angeordnet sind, daß die Nut zwischen dem ersten und dem zweiten inneren Umfangsvorsprung 740 und 742 des Ventilschiebers 732 zur Nut zwischen dem ersten und dem zweiten Umfangsvorsprung 758 und 760 des Ventilstössels 756 beim Vorliegen eines Leitungsdruckes P, in der ersten Leitungsdruckmündung 712 (Figur 6B und Figur 6C) des Drosselventils 704 offen ist, kann der Leitungsdruck in der Mündung 712 sich in die Nut zwischen dem ersten und dem zweiten Umfangsvorsprung 758 und 760 des Ventilstössels 756 über die erste axiale Nut 734 und die erste radiale Mündung 746 im Ventilschieber 732 und zur Nut zwischen dem ersten und dem zweiten inneren Umfangsvorsprung 740 und 742 des Ventilschiebers 732 fortpflanzen. Der somit in der Nut zwischen den VorSprüngen 758 und 760 des Ventilstössels 756 entwickelte Druck liegt über

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die Nut zwischen dem zweiten und dem dritten,, inneren Umfangsvorsprung 742 und 744 des Ventilschiebers 732 und die zweite radiale Mündung 748 im Ventilschieber 732 an der ersten Drosseldruckmündung 716 und über den Druckrückführungsdurchlaß 728 an der zweiten Drosseldruckmündung 718 des Drosselventils 704. Wenn sich der Ventilschieber 732 in seiner oben¹erwähnten axialen Stellung befindet, befindet sich der Ventilschieber 732 in einem geringen Abstand von der oben erwähnten ringförmigen inneren Stirnfläche 710 am inneren Ende der zweiten "Ventilkammer. 708a, so daß der in der zweiten Drosseldruckmündung 718 entwickelte Leitungsdruck auf den Ventilschieber 732 wirkt und diesen zwingt, sich auf die im vorhergehenden beschriebene zweite axiale Stellung gegen die Kraft der Feder 752 zu beilegen, wodurch die Nut zwischen dem ersten und dem zweiten inneren umfangsvorsprung 740 und 742" des Ventilschiebers 732 durch den ersten Umfangsvorsprung 758 des Ventilstösseis 756 geschlossen wird und die Nut zwischen dem ersten und dem zweiten Ümfangsvorsprung 758 und 760 des Stössels 756 zur Nut zwischen dem dritten und dem vierten inneren Ümfangsvorsprung 744 und 746 des Ventilschiebers 732 geöffnet wird. Wenn sich unter diesen Umständen der Schalthebel in irgendeiner Stellung außer der Stellung "2" für den zweiten manuellen Vorwärtsantriebsbereich befindet, wird die Drosselstaudruckmündung 404 des Drosselstaudruckventils 396 über die Äbflußmündung 406 des Ventils 396 entlastet, so daß die Drosselstaudruckmündung 722 des Übertragungsdrosselventils 704 gleichfalls über den Durchlaß 772 und die Mündungen 404 und 406 des Drosselstaudruckventils 496 entlastet wird» Der in der Nut zwischen dem dritten und dem vierten inneren ümfangsvorsprung 744 und 746 des Ventilschiebers 732 herrschende Leitungsdruck' wird daher teilweise zum übertragungsölvorratsbehälter 90 (Figur 2A) über die dritte radiale Mündung 750 und die dritte axiale Nut 738 im Ventilschieber 732 und weiterhin über die Drosselstaudruckmündung 722 des Drosselventils-704, den Durchlaß 772 und die Mündungen 404 und 406 des Drosselstaudruckventils 396 entlastet.Aufgrund dieser Abnahme im Fluiddruck in der ersten und somit ν der zweiten Drosseldruckmündung 716 und 718 des Drosselventils 704 wird der

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Ventilschieber 732 durch die Kraft der Feder 752 in seine erste axiale Stellung zurückbewegt, so daß die Verbindung zwischen der Nut zwischen dem ersten und dem zweiten Umfangsvorsprung 758 und 760 und der Nut zwischen dem dritten und dem vierten inneren Um-■ fangsvorsprung 744 und 746 des Ventilschiebers 732, d.h. zwischen der ersten Drosseldruckmündung 716 und der Drosselstaudruckmündung 722 des Drosselventils 704 blockiert wird und zum zweitenmal eine Verbindung zwischen der Nut zwischen den Vorsprüngen 758 und 760 des Ventilstössels 756 und der Nut zwischen dem ersten und dem zweiten inneren Umfangsvorsprung 740 und 742 des Ventilschiebers 732, d.h. zwischen der ersten Leitungsdruckmündung 712 und der ersten Drosseldruckmündung 716 hergestelltwird_rsodaß der Leitungsdruck sich von der ersten Leitungsdruckmündung 712 zur ersten und somit zur zweiten Drosseldruckmündung 716 und 718 des Drosselventils 704 fortpflanzen kann. Bei dem Versuch, eine bestimmte axiale Gleichgewichtsstellung im zweiten Kammerteil 708b der Ventilkammer 708 einzunehmen, entwickelt der Ventilschieber 732 somit in der Nut zwischen dem ersten und dem zweiten Umfangsvorsprung 758 und 760 des Ventilschiebers 756 und dementsprechend in der ersten und der zweiten Drosseldruckmündung 716 und 718 einen Fluiddruck, der durch die Kraft der Feder 752 vorgeschrieben ist, die den Ventilschieber 732 zwingt, sich gegen die Kraft, die durch den Fluiddruck erzeugt wird, der in der zweiten Drosseldruckmündung 718 entwickelt wird, auf seine erste axiale Stellung zu zu bewegen. Wenn das Gaspedal gedrückt wird, wird der Ventilstössel 756 axial nach innen durch die Ventilkammer 708 bezüglich nicht nur des Wandteils 706 sondern auch des Ventilschiebers 732 bewegt, was zu einem Anstieg in der Kraft der Feder 752 führt. Auf einen derartigen Anstieg der auf den Ventilschieber 732 ausgeübten Kraft ansprechend wird eine Zunahme im Fluiddruck hervorgerufen,der an der zweiten Drosseldruckmündung 718 auf den Ventilschieber 732 wirkt, der versucht, in einer axialen Gleichgewichtsstellung zu bleiben, wie es in Figur 6A dargestellt ist. Der in den Drosseldruckmündungen 716 und 718 des Drosselventils 708 entwickelte Fluiddruck ändert sich daher fortlaufend mit der Kraft der Feder 752 und damit mit der Strecke, um die der Ventilstössel 756 axial

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von seiner Leerlaufstellung nach innen bewegt wird. Ein Drosseldruck P. , der sich fortlaufend mit dem Öffnungsgrad eines nicht dargestellten Vergaserdrosselventils ändert, das über das Gaspedal betätigt wird, wird somit im Fluiddurchlaß 768 entwikkelt, der von der ersten und der zweiten Drosseldruckmündung 716 und 718 des Übertragungsdrosselventils 704 ausgeht, wenn ein Leitungsdruck P, in der ersten Leitungsdruckmündung 712 herrscht und ein Leitungsdruck in der DrosselStaudruckmündung 722 des Übertragungsdrosselventils 704 fehlt. Wenn der Schalthebel sich in der Stellung "2" des zweiten manuellen Vorwartsantriebsbereich.es befindet, herrscht - ein Drosselstaudruck in der Mündung 404 des Drosselstaudruckventils 396 und dementsprechend in der Drosselstaudruckmündung 722 des Übertragungsdrosselventils 704. Der in dieser Weise in der Mündung 712 des Drosselventils 704 entwickelte Drosselstaudruck liegt über die dritte axiale Nut 738 und die dritte radiale Mündung 746 des Ventilschiebers 732 und weiterhin über die Nut zwischen dem ersten und-dem"zweiten ümfangsvorsprung 758 und 760 des Ventilstössels 756 und die zweite radiale Mündung 748 sowie die zweite axiale Nut 736 im Ventilschieber 732 an der ersten und der zweiten Drosseldruckmündung 716 und 718 des Drosselventils 704.

Wenn sich der Ventilstössel 756 in der in Figur 6A dargestellten Leerlaufstellung befindet, von der im folgenden angenommen wird, daß es die Leerlaufstellung ist, ist die Nut zwischen dem dritten und dem vierten Ümfangsvorsprung 762 und 764 des Stössels 756 zur zweiten und dritten Drosseldruckmündung 718 und 720 hin offen, wobei die zweite Leitungsdruckmündung 714 durch den vierten Umfangsvorsprung 764 des Stössels 756 geschlossen ist, so daß der in der ersten und der zweiten Drosseldruckmündung 716 und 718 entwickelte Fluiddruck an der dritten Drosseldruckmündung 720 liegt. Unter diesen Umständen kann sich der in der Nut zwischen dem dritten und dem vierten Umfangsvorsprung 762 und 764 des Ventilstössels 756 entwickelte Fluiddruck zur Nut zwischen dem zweiten und dem dritten Umfangsvorsprung 760 und 762

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über den vierten inneren Umfangsvorsprung 746 des Ventilschiebers 732 hinaus fortpflanzen, wie es anhand von Figur 6A ersichtlich ist, so daß der Ventilstössel 756 einer Kraft, die aus dem Fluiddruck resultiert, der auf die Differentialdruckarbeitsfläche zwischen dem zweiten und dem dritten Umfangsvorsprung 760 und 762 des Ventilstössels 756 wirkt, und einer Kraft ausgesetzt ist, die aus dem Fluiddruck resultiert, der auf die Differentialdruckarbeitsfläche zwischen dem dritten und dem vierten Umfangsvorsprung 762 und 764 des Ventilstössels 756 wirkt. Diese Kräfte heben einander jedoch auf, da der dritte und der vierte Umfangsvorsprung 762 und 764 im wesentlichen gleiche Querschnittsflächen haben.

Der Drosseldruck P oder der Drosselstaudruck, der in dieser Weise in der ersten und der zweiten Drosseldruckmündung 716 und des Übertragungsdrosselventils 704 entwickelt wird, liegt über den Fluiddurchlaß 768 an der Drosseldruckmündung 360 des Druckmodulatorventils 304 der hydraulischen Steuerung, die in Figur dargestellt ist, während der Drosseldruck P, oder der Drosselstaudruck, der in der dritten Drosseldruckmündung 720 des Drosselventils 704 entwickelt wird, über den Drosseldruckkreislauf 770 auf die Drosseldruckeinlaßmündung 428 des Druckmodifizierventils 424, die Drosseldruckmündung 148 des Leitungsdruckzusatzventils 146 und die Drosseldruckmündung 458 des Schaltsteuerventils 452 für den zweiten und den dritten Gang verteilt wird.

Wenn das Gaspedal vollständig oder im wesentlichen vollständig herabgedrückt wird, wird der Ventilstössel 756 des Übertragungsdrosselventils 704 in seine axiale innere Grenzstellung bewegt, in der sein dritter Umfangsvorsprung 762 gegen die axiale äußere Stirnfläche des vierten inneren UmfangsvorSprunges 746 des Ventilschiebers 732 gedrückt ist, der in seine zweite axiale Stellung bewegt ist, in der er an einem axialen Ende an dem Federsitzelement 754 anliegt, das fest im zweiten Kammerteil 708b der Ventilkammer 708 und in der Nähe des offenen axialen Endes des Kammerteils 708b angeordnet ist, wie es in Figur 6C dargestellt

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ist. Wenn der Ventilschieber 732 in seine axiale innere Grenzstellung bewegt ist, ist die erste axiale Nut 734 des Ventilschiebers 732 nicht nur zur ersten Leitungsdruckmündung 712 sondern auch zur Kickdown-Mündung 724 hin offen, so daß sich der Leitungsdruck im Leitungsdruckkreislauf 130 der in Fig·. 2A. u.2B dargestellten Steuerung über den Durchlaß 766, die erste Leitungsdruckmündung 712 des Drosselventils 704, die erste axiale Nut 734 im Ventilschieber 732, die Kickdown-Mündung 724 des Drosselventils 704 und den Durchlaß 766 fortpflanzt. Wenn sich weiterhin der Ventilschieber 732 in seiner zweiten axialen Stellung befindet und gleichzeitig der Ventilstössel 756 in seiner axialen inneren Grenzstellung liegt, wie es in Figur 6C dargestellt ist, ist die Nut zwischen dem dritten und dem vierten inneren Umfangsvorsprung 744 und 746 des Ventilschiebers 732 durch den zweiten Umfangsvorsprung 760 des Ventilstössels 756 geschlossen und ist eine Verbindung zwischen den Nuten auf beiden Seiten des zweiten inneren Umfangsvorsprungs 742 des Ventilschiebers 732 über die Nut zwischen dem ersten und dem zweiten Umfangsvorsprung 758 und 760 des Ventilstössels 756 hergestellt. Der Leitungsdruck im Leitungsdruckkreislauf 130~ liegt daher gleichfalls an der ersten und somit an der zweiten Drosseldruckmündung 716 und 718 des Drosselventils 704 über die erste Leitungsdruckmündung 712 des Drosselventils 704, die erste axiale Nut 734 und die erste radiale Mündung 746 im Ventilschieber 732, die Nuten auf beiden Seiten des zweiten inneren Umfangsvorsprunges 742 des Ventilschiebers 732, die zweite radiale Mündung 748 und die zweite axiale Nut 736 im Ventilschieber 732 und die erste Drosseldruckmündung 716 des Drosselventils 704. Der in dieser Weise in der zweiten Drosseldruckmündung 718 des Drosselventils 704 entwickelte Leitungsdruck herrscht im Zwischenraum 718, der zwischen dem Ventilschieber 732 und der ringförmigen inneren Stirnfläche 710 am inneren axialen Ende des zweiten Kammerteils 708b gebildet ist und zur dritten Drosseldruckmündung 720 hin offen ist_/und weiterhin in der dritten Drosseldruckmündung 720 über einen Ringzwischenraum 780, der zwischen der Umfangsflache des Stielteils des Ventilstössels 756 und einem Ringvorsprung

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gebildet ist, mit dem der Wandteil 706 zwischen der zweiten und der dritten Drosseldruckmündung 718 und 720 ausgebildet ist. Der an der ersten und der zweiten Drosseldruckmündung 716 und 718 auftretende Leitungsdruck liegt an der Drosseldruckmündung 360 des Druckmodulatorventils 344 über den Durchlaß 768, während der an der dritten Drosseldruckmündung 720 des Drosselventils 704 auftretende Leitungsdruck über den Drosseldruckkreislauf 770 auf die Drosseldruckeinlaßmündung 428 des Druckmodifizierventils 424, die Drosseldruckmündung 148 des Leitungsdruckzusatzventils 146 und die Drosseldruckmündung 458 des Schaltsteuerventils 452 für den zweiten und den dritten Gang der in Figur 2 dargestellten hydraulischen Steuerung verteilt wird. Der an der Kickdown-Mündung 724 in der oben beschriebenen Weise entwickelte Leitungsdruck liegt andererseits über den Durchlaß 774, das Wechselventil 420 und den Fluidkreislauf 422 an der Auslösemündung 292 für den ersten Gang des Schiebeventils 276 für den ersten und den zweiten Gang, an der Steuermündung 366 des Druckmodulatorventils 344 und über die Steuermündung 366 und die zweite Drosseldruckentlastungsmündung 364 des Modulatorventils 344 an der Haltemündung 294 für den ersten Gang des Schiebeventils 276. Der dem Druckmodifizierventil 424 und dem Leitungsdruckzusatzventil 146 zugeführte Leitungsdruck bewirkt, daß das Druckregelventil 94 den Leitungsdruck verstärkt_/und der dem Schiebeventil 276 und dem Druckmodulatorventil 344 zugeführte Leitungsdruck bewirkt, daß die Schiebeventile 276 und 342 für den ersten und den zweiten Gang sowie für den zweiten und den dritten Gang vom dritten Übersetzungsverhältnis auf das zweite Übersetzungsverhältnis und/oder vom zweiten Übersetzungsverhältnis auf das erste Übersetzungsverhältnis herunterschalten, wenn der Schalthebel sich in der Stellung "D" des automatischen Vorwärtsantriebsbereiches befindet, wie es oben im einzelnen beschrieben wurde.

Wenn ein Fehler in der mechanischen Verbindungseinrichtung zwischen dem Ventilstössel 756 des Übertragungsdrosselventils 704 und dem Gaspedal des Fahrzeugs auftritt, wird vom Ventilstössel 756 die Kraft abgenommen, die vorher von der mechanischen Ver-

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bindungseinrichtung anlag und wird der Ventilstössel 756 dazu gebracht, axial nach außen vom Wandteil 706 in seine oben erwähnte axiale äußere Grenzstellung vorzustehen, so daß der Ventilschieber 732 durch die Kraft der Feder 752 in seine erste axiale Stellung bewegt werden kann, in der er mit einem Ende an der ringförmigen inneren Stirnfläche 710 des Wandteils 706 anliegt, wie es in Figur 6D dargestellt ist. Wenn sich der Ventilstössel 756 in seiner axial äußeren Grenzstellung befindet/ besteht eine Verbindung zwischen der zweiten Leitungsdruckmündung 714 und der dritten Drosseldruckmündung 720 über die Nut zwischen dem dritten und dem vierten Umfangsvorsprung 762 und 764 .des Ventilstössels 756, so daß der Leitungsdruck im Leitungsdruckkreislauf ' 130der in Fig.2A u.2B dargestellten hydraulischen Steuerung die dritte Drosseldruckmündung 720 des Drosselventils 704 über den Durchlaß 726, die zweite Leitungsdruckmündung 714 und den ersten Kammerteil 708a der Ventilkammer 708 erreichen kann. Wenn sich weiterhin der Ventilstössel 756 in seiner axial äußeren Grenzstellung befindet und gleichzeitig der Ventilschieber 732 in seiner ersten axialen Stellung liegt, ist die Nut zwischen dem ersten und dem zweiten inneren Umfangsvorsprung 740 und 742 des Ventilschiebers 732 durch den ersten Umfangsvorsprung 758 des Ventilstössels 756 geschlossen und besteht eine Verbindung zwischen den Nuten auf beiden Seiten des dritten inneren UmfangsvorSprunges 744 des Ventilschiebers 732 und dementsprechend zwischen der ersten Drosseldruckmündung 718 und der Drosselstaudruckmündung 722 über die zweite axiale Nut 736 und die zweite radiale Mündung 748 des Ventilschiebers 732, die Nut zwischen dem ersten und dem zweiten Umfangsvorsprung 758 und 760 des Ventilstössels 756 und die dritte radiale Mündung 750 und die dritte axiale Nut 738 im Ventilschieber 732. Wenn sich der Schalthebel in irgendeiner Stellung außer der Stellung "2" für den zweiten . manuellen Vorwärtsantriebsbereich befindet, ist die Drosselstaudruckmündung 722 des Drosselventils 704über den Drosselstaudruckkreislauf 610, die Mündungen 404 und 406 des Drosselstaudruckventils: 396 ,"

die Mündungen 404 und 402 des Drossel-

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' 03001 1/0843 ' ■ " ." - "

Staudruckventils 396, den Fluidkreislauf 300 zum Betätigen der Rückwärtsbremse mit niedrigem Gang, die Mündungen 284 und 282 des Schiebeventils 276 für den ersten und den zweiten Gang, den Durchlaß 298 und die fünfte Leitungsdruckauslaßmündung 176 des Wählventils 160 entlastet, wie es oben beschrieben wurde. Als Folge der Verbindung zwischen der ersten Drosseldruckmündung 716 und der Drosselstaudruckmündung 722 des Übertragungsdrosselventils 704 wird der Fluiddruck, der im Drosseldruckkreislauf 446 entsprechend in der Drosseldruckmündung 360 des Druckmodulatorventils 344 entwickelt wurde, über die Drosselstaudruckmündung 722 des Drosselventils 704 entlastet. Der in der dritten Drosseldruckmündung 720 des Übertragungsdrosselventils 704 entwickelte Leitungsdruck wird andererseits über den Drosseldruckkreislauf .446 auf die Drosseldruckeinlaßmundung 428 des Druckmodifizierventils 424, die Drosseldruckmündung 148 des Leitungsdruckzusatzventils 146 und die Drosseldruckmündung 458 des Schaltsteuerventils 452 für den zweiten und den dritten Gang verteilt, so daß das Druckregelventil 94 den dadurch entwickelten Leitungsdruck verstärken und die Schiebeventile 276 und 342 für den ersten und zweiten Gang und für den zweiten und dritten Gang so vorspannen kann, daß sie zwischen den jeweils zugeordneten Übersetzungsverhältnissen heraufschalten. Aufgrund dieser Neigung der Schiebeventile 276 und 342 zum Heraufschalten kann das Fahrzeug zu einer Reparaturwerkstätte gefahren werden, ohne daß es plötzlichen Beschleunigungen oder plötzlichen Abbremsungen durch die Maschine ausgesetzt wird, und selbst mit einer relativ hohen Geschwindigkeit mit dem zweiten oder dritten Übersetzungsverhältnis im automatischen Vorwärtsantriebsbereich fahren. Unter diesen Umständen werden die Reibeinheiten,beispielsweise die Rückwärtskupplung 40 mit hohem Gang, die Vorwärtsantriebskupplung 42 und das Bremsband 72 durch den verstärkten Leitungsdruck in ihrer jeweiligen Betriebsweise gehalten und ist eine Beschädigung dieser Elemente durch Wärme ausgeschlossen.

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Claims

PATENTANWÄLTE . . A. GRUNETCKER 2935139 ^KiNKELDEY W. STOCKMAIR Da-ING-AtUEiCALTECHI K. SCHUMANN DR BER PiAT -OiPU-FHYS P. H. JAKOB · QPL-ING. G. BEZOLD DRKSR KAT- OPU-CH=M. 8 MÜNCHEN MAXIMILIANSTRASSE 30. Aug.. 1979 P 13 877 Nissan Motor Company, Limited No. 2, Takara-cho, Kanagawa-ku, Yokohama City, Japan Hydraulische Steuerung für die übereintragungseinrichtung einer automatischen Kraftübertragung eines Kraftfahrzeuges PATEMTA N SPRÜCHE

1. ■ Hydraulische Steuerung für die übertragungseinrichtung einer automatischen Kraftübertragung eines Kraftfahrzeuges mit einem Beschleunigungselement _r das ,zwischen einer freige- gebenen Stellung und einer Stellung der vollen Beschleunigung beweglich ist', wobei die Kraftübertragung eine Übertragungseinrichtung aufweist, in die fluidbetätigte Reibelemente eingebaut sind_f die wahlx-yeise betätigt werden, um eine Anzahl von Übersetzungsverhältnissen in der übertragungseinrichtung zu liefern, gekennzeichnet durch

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TELEFON (OBS) 23 3383

TELEX Ο5-ΕΘ3ΒΟ

MONAPAT

ein Druckregelventil (94), das einen Leitungsdruck ' erzeugt, durch wenigstens ein Schiebeventil (276, 342), durch das der vom Druckregelventil gelieferte Leitungsdruck wahlweise auf die Reibelemente verteilt wird, durch ein Übertragungsdrosselventil (394, 632, 704), das über eine mechanische Verbindungseinrichtung mit dem Beschleunigungselement in Eingriff steht, durch eine erste Durchlasseinrichtung (446, 692, 768), die die Verbindung zwischen dem Drosselventil und dem Schiebeventil herstellt,und durch eine zweite Durchlasseinrichtung (606, 694, 770), die die Verbindung zwischen dem Drosselventil und dem Druckregelventil herstellt, wobei das Übertragungsdrosselventil so arbeitet, dass es sowohl in der ersten als auch in der zweiten Druchlasseinrichtung einen Drosseldruck entwickelt, der sich fortlaufend mit der Bewegung des Beschleunigungselementes zwischen der freigegebenen Stellung und der Stellung der vollen Beschleunigung ändert, wenn in der mechanischen Verbindungseinrichtung kein Fehler auftritt, und den Fluiddruck von der ersten Durchlasseinrichtung entlastet und den Leitungsdruck an die zweite Durchlasseinrichtung über das Drosselventil auf einen Fehler ansprechend legt, der in der mechanischen Verbindungseinrichtung auftritt.

2. Hydraulische Steuerung nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch eine dritte Durchlasseinrichtung (608, 650, 774), die die Verbindung zwischen dem Übertragdngs·- drosselventil und dem Schiebeventil herstellt, um das Schiebeventil .zwangsweise dazu zu bringen, dass es beim Vorliegen eines Fluiddruckes Inder dritten Durchlasseinrichtung zwischen den überSetzungsverhältnissen,die dem Schiebeventil zugeordnet sind, herunterschaltet, wobei das Übertragungsdrosselventil weiterhin so arbeitet, dass es den Leitungsdruck auf eine Bewegung des Beschleunigungselementes in seine Stellung der vollen Beschleunigung ansprechend an die erste, die zweite

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und die dritte Durchlasseinrichtung legt»

3. Hydraulische Steuerung nach Anspruch 1, dadurch g e kennzeichnet , dass das Druckregelventil (94) ein Leitungsdruckzusatzventil (145) aufweist, das über ' die zweite Durchlasseinrichtung mit dem Übertragungsdrosselventil in Verbindung steht, um das Druckregelventil dazu zu bringen, den Leitungsdruck auf einen Fluiddruck ansprechend zu erhöhen, .der in der zweiten Durchlasseinrichtung entwickelt wird.

4. Hydraulische Steuerung nach. Anspruch 3, dadurch g e k e η η" ζ e i C"h "n et, dass das Drosselventil .(394, 632_f 704) einen Wandteil, der mit einer Ventilkarnmer (536, 636, 708) ausgebildet ist, die wenigstens an einem axialen Ende offen ist, einen Ventilstössei {564, 666, 756), der axial in der Ventilkammer beweglich ist und-teilweise von der Ventilkammer durch das offene axiale Ende zur Ineingriffnahitie mit der mechanischen Verbindungseinrichtung nach aussen vorsteht, wobei der Ventilstössel axial relativ"zum Wandteil auf die Bewegung des Beschleunigungselementes. zwischen der freigegebenen Stellung und" der Stellung der vollen Beschleunigung ansprechend beweglich -ist, einen Ventilschieber |562, 652, 732), der.in der Ventilkammer axial beweglich ist, und eine Vorspanneinrichtung C578, 686, 752) aufweist, diemit dem Ventilschieber in Eingriff steht, um den Ventilschieber zwangsweise dazu zu bringen, sich in eine Richtung in der Ventilkammer zu bewegen, wobei der -Ventilstössel auf die Bewegung des Beschleunigungselementes aus der freigegebenen Stellung in Richtung auf die Stellung der"vollen Beschleunigung ansprechend- durch die Ventilkammer in die andere Richtung bewegt wird und den Ventilschieber erfasst, um diesen in der Ventilkammer gegen die Kraft der vorspanneinrichtung in die andere Richtung zu "bewegen und dadurch de» Drosseldruck zu erzeugen, der sieht fortlaufend mit der axialen Bewegung des Ventilstössels durch die Ventilkammer beim Anliegen des. Leitungsdruckes am Drosselventil ändert« -

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5. Hydraulische Steuerung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet , dass das Drosselventil (394) eine Drosselsicherheitsventilbuchse (586), die axial in der Ventilkammer (536) und auf dem Ventilstössel (564) auf den Ventilschieber (562) zu und vom Ventilschieber (562) weg bewegbar ist, und eine elastische Vorspanneinrichtung (604) aufweist, die die Ventilbuchse zwangsweise dazu bringt, sich axial auf den Ventilschieber unabhängig vom Ventilstössel zu bewegen, derart, dass die Ventilbuchse in der Ventilkammer zwischen einer ersten axialen Stellung,in der sich der Drosseldruck in der ersten Durchlasseinrichtung (446) entwickeln kann, und einer zweiten axialen Stellung bewegbar ist, in der Drosseldruck von der ersten Durchlasseinrichtung abgenommen wird und der Leitungsdruck in der zweiten Durchlasseinrichtung (606) entwickelt wird, und die elastische Vorspanneinrichtung (604) die Ventilbuchse erfasst, um die Ventilbuchse zwangsweise dazu zu bringen, sich in der Ventilkammer in ihre erste axiale Stellung zu bewegen, wobei die mechanische Verbindungseinrichtung eine elastische Vorspanneinrichtung (630) aufweist, die den Ventilstössel (564) zwangsweise dazu bringt, sich in die eine Richtung in der Ventilkammer axial zu bewegen, und der Ventilstössel in einer axialen Pressineingriffnahme mit der Ventilbuchse steht, um die Ventilbuchse in ihrer zweiten axialen Stellung durch die Kraft der Vorspanneinrichtung der mechanischen Verbindungseinrichtung bei einem Fehler in. der mechanischen Verbindungseinrichtung zu halten.

6. Hydraulische Steuerung nach Anspruch 5, gekennzeichnet durch eine dritte Durchlasseinrichtung (608), die die Verbindung zwischen dem Übertragungsdrosselventil (394) und dem Schiebeventil (276, 342) herstellt, um das Schiebeventil zwangsweise dazu zu bringen, beim Vorliegen eines Fluiddruckes in der dritten Durchlasseinrichtung zwischen den Übersetzungsverhältnissen, die dem Schiebeventil zugeordnet sind, herunterzuschalten, wobei der Ventilschieber (562) in der

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Ventilkammer in eine axiale Stellung und aus: einer axialen Stellung bewegbar ist, in der sich der Leitungsdruck in der ersten Durchlasseinrichtung entwickeln kann, die Vorspanneinrichtung {578} den Ventilschieber zwangsweise dazu bringt, sich in seine erste axiale Stellung zu bewegen, der Ventilstössel C564) auf eine Bewegung des Beschleunigungselementes in dessen Stellung der vollen Beschleunigung ansprechend in einer axialen Grenzstellung gehalten wird, in der er den Ventilschieber in dessen axialer Stellung hält und der Ventilstössel _in der axialen Grenssstellung und die Ventilbuchse in der ersten axialen Stellung gemeinsam die Verbindung zwischen der ersten und der dritten Durchlasseinrichtung (446, .608) herstellen und eine Entlastung des Fluiddruckes von der zweiten Durchlasseinrichtung (606) ermöglichen.

7. Hydraulische Steuerung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet , dass der Ventilschieber (652, 732) axial durch die Ventilkammer in eine axiale Stellung und aus einer axialen Stellung bewegbar ist, in der der Drosseldruck von der ersten Durchlasseinrichtung {692, 758) abgenommen werden kann und der Leitungsdruck sich in der zweiten Durchlasseinrichtung (694, 770) entwickeln kann, dass die mechanische Verbindungseinrichtung eine elastische Vorspanneinrichtung (630) aufweist, die den Ventilstössel (666, 756) zwangsweise dazu bringt, sich axial in die eine Richtung in die axiale Grenzstellung relativ sum Wandteil zu bewegen, dass der Ventilstössel auf einen Fehler in der mechanischen Verbindungseinrichtung ansprechend sich in der axialen -Grenzstellung aufgrund der Vorspanneinrichtung befindet und dass das Übertragungsdrosselventil (632, 704) weiterhin eine elastische Vorspanneinrichtung (686) aufweist, die den Ventilschieber erfasst, um ihn in seiner axialen Stellung zu halten, wenn der Ventilstössel sich in seiner axialen Grenzstellung befindet.

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8. Hydraulische Steuerung nach Anspruch 7, gekennzeichnet durch eine dritte Durchlasseinrichtung (702, 774), die die Verbindung zwischen dem Übertragungsdrosselventil (632, 704) und dem Schiebeventil (276, 342) herstellt, um das Schiebeventil zwangsweise dazu zu bringen, beim Vorliegen eines Fluiddruckes in der dritten Durchlasseinrichtung zwischen den Übersetzungsverhältnissen, die dem Schiebeventil zugeordnet sind, herunterzuschalten, wobei der Ventilschieber (652, 732) und der Ventilstössel (666, 756) relativ zueinander und zum Wandteil jeweils axiale Stellungen haben, in denen.sie die Verbindung zwischen der ersten und der dritten Durchlasseinrichtung (692, 702; 702, 774) herstellen, und in ihren jeweiligen axialen Stellungen auf eine Bewegung des Beschleunigungselementes in die Stellung der vollen Beschleunigung ansprechend gehalten werden.

9. Hydraulische Steuerung für die automatische Kraftübertragung eines Kraftfahrzeuges mit einem Beschleunigungselement, das zwischen einer freigegebenen Stellung und einer Stellung der vollen Beschleunigung beweglich ist, g e k e η η zeichnet durch eine Einrichtung (94, 146), die einen Leitungsdruck auf einen zweiten anliegenden Druck ansprechend erzeugt, durch ein Übertragungsdrosselventil (394) , durch eine mechanische Verbindungseinrichtung, die die Arbeitsverbindung zwischen dem Beschleunigungselement und dem Übertragungsdrosselventil herstellt, durch einen ersten Durchlass (446) , der. mit dem Übertragungsdrosselventil in Verbindung steht, durch einen zweiten Durchlass (606), der mit dem Übertragungsdrosselventil in Verbindung steht, wobei das Übertragungsdrosselventil dann, wenn in der mechanischen Verbindungseinrichtung kein Fehler auftritt, so arbeitet, dass es den ersten Durchlass mit einem Drosseldruck beaufschlagt, der kleiner als der Leitungsdruck ist, und den zweiten Durchlass entlastet, und wobei das

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das Übertragungsdrosselventil auf einen Fehler in der mechanischen ¥erbindungseinrichtung ansprechend so arbeitet, dass es den Drosseldruck im ersten Durchlass so klein wie möglich hält und den zweiten Durchlass unter-Druck setzt, und durch eine Einrichtung (448 „ 450} ," die als zweiten Druck den Drosseldruck im ersten Durchlass an die den Leitungsdruck erzeugende Einrichtung legt, wenn der Druck im zweiten Durchlass (605) kleiner, als der Druck im ersten Durchlass (446) ist, und die als zweiten "Druck den Leitungsdruck-im zweiten Durchlass (605) an die den Leitungsdruck erzeugende Einrichtung anlegt, wenn der Druck im zweiten Durchlass (606) grosser als der Druck im ersten Durchlass -(446J ist»

10. Hydraulische Steuerung nach Anspruch 9_f dadurch gekennzeichnet ,. dass die den Druck anlegende " Einrichtung ein Rückschlagventil umfasst, das sich an der Verbindungsstelle zwischen dem ersten und dem zweiten Durchlass befindet. -

11. Übertragungsdrosselventil'für eine hydraulische

Steuerung für die automatische Kraftübertragung eines Kraft- ■ fahrzeuges mit einem Beschleunigungselementy - das zwischen einer freigegebenen Stellung und einer Stellung der vollen Beschleunigung beweglich 'ist,; gekennzeichnet " ' durch ein von-Hand bedienbares Element C564,.666„ 756), das über eine mechanische Verbindungseinrichtung derart mit dem Beschleunigungselement in Verbindung, steht, dass es sich innerhalb eines bestimmten Bereiches bewegen kann, durch' eine ~. Einrichtung (630), die das von Hand bedienbare Element.aus dem vorbestimmten Bereich auf einen Fehler in der mechanischen Verbindungseinrichtung ansprechend drückt,und eine Ventilbuchse" (586), die in eine bestimmte Stellung durch das von Hand bedienbare Element bewegt itfird, wenn das von Hand bedienbar e Element aus dem vorbestimmten. Bereich" herausbewegt ist.-" . - . - -

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