DE2934501C2 - - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Einrichtung zur Kli­ matisierung von Fahrzeugen zur Personenbeförderung, ins­ besondere von Fahrzeugen des öffentlichen Verkehrs, be­ stehend aus einer Baueinheit, die quer unter dem Dach des Fahrzeugs angeordnet ist, mit Ausgangsöffnungen für Außen- und Innenluft und mit einer Regeleinrichtung für eine über einen Stellantrieb betätigbaren Außenluftklappe.

Fahrzeuge zur Personenbeförderung, etwa Fahrzeuge des öffentlichen Verkehrs, werden mit Klimatisierungsein­ richtungen versehen, um die Zustände der Luft, wie Tem­ peratur, Feuchte und Geschwindigkeit innerhalb gegebener Grenzwerte konstant zu halten.

Bei den erweiterten U-Bahn-Netzen der Großstädte ver­ läuft die Streckenführung in die Vorstadtgebiete oftmals oberirdisch. Da vor allem im Winter ein deutlicher Tem­ peraturunterschied besteht zwischen unterirdischer und oberirdischer Streckenführung, strömt durch die Außenluftansaugöffnungen eines Zuges ein heftiger Kalt­ luftstrom in das Zuginnere, wenn der Zug die unterirdi­ sche Streckenführung verläßt und die Außenluftklappen offen sind.

In der GB-PS 6 37 699 wird eine Einrichtung zur Klimati­ sierung von Fahrzeugen beschrieben, mit Ansaugöffnungen für Außen- und Innenluft sowie mit einer verstellbaren Luftklappe, die über einen Stellmotor betätigt wird, und auch zu Mischung von Außen- und Innenluft dient.

Desweiteren ist eine Einrichtung zur Klimatisierung von Fahrzeugen bekanntgeworden, bei welcher der Außenluft­ strom durch eine Drehzahlregelung des Lüfters reguliert wird.

Die beiden vorgenannten Einrichtungen sind aufgrund des Massenträgheitsmoments des Stellmotors bzw. des Lüfters in ihrer Wirkungsweise relativ träge, und genügen des­ halb nicht der Anforderung, einen durch die Ansaugöff­ nung eintretenden Außenluftstrom möglichst schnell zu unterbrechen.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Einrichtung zur Klimatisierung zu schaffen, die auch einen plötzlich durch die Ansaugöffnungen für Außenluft in das Zuginnere eintretenden Kaltluftstrom schnell zu unter­ brechen vermag, ohne daß die Frischluftzufuhr ganz unterbunden wird.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß der Stellantrieb als Kolbenantrieb ausgebildet ist, wo­ bei der Kolben gegen Federkraft einseitig mit Druckluft beaufschlagbar ist, und daß bei starkem Temperaturabfall der Außenluft der Kolbenantrieb entlüftet wird und ein Schnellschluß der Außenluftklappen unter Einhaltung ei­ ner Minimalöffnung erfolgt.

Eine zweckmäßige Weiterbildung der Erfindung kann darin bestehen, daß der Ansaugöffnung für die Außenluft einen Anschlag für die Außenluftklappe aufweist, zur Einhal­ tung einer minimalen Öffnungsweite, sowie darin, daß der Kolbenantrieb über ein von dem Regler angesteuertes Dreiwegeventil entlüftet werden kann.

Die mit der Erfindung erzielten Vorteile bestehen insbe­ sondere darin, daß mit relativ geringem Aufwand eine zuverlässig und auf einfache Art wirkende Ein­ richtung zur Klimatisierung geschaffen wurde, mit der es möglich ist, neben der Regelung der Zufuhr von Außenluft, sowie der Mi­ schung mit der Innenluft zum Zwecke der Temperaturrege­ lung, im Falle des plötzlichen Eintritts eines heftigen Kaltluftstromes durch die Ansaugöffnung für die Außen­ luft in das Zuginnere, die Außenluftklappe schnell so­ weit zu schließen, daß der die Passagiere belästigende Kaltluftstrom weitgehend unterbrochen ist, und nur noch eine minimale Menge Außenluft ins Zuginnere gelangt zur Erneuerung der Luft.

Ein Ausführugsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird im folgenden näher beschrieben.

Die einzige Figur zeigt in schematischer Darstellung eine Einrichtung zur Klimatisierung von Fahrzeugen zur Personenbeförderung. Die Klimatisierungseinrichtung ist als Baueinheit ausgeführt, und wird ohne zusätzliche Installationsarbeit quer unter das Dach 2 des Fahrzeugs montiert. Die Einrichtung weist einen Luftkanal 1 auf, mit Ansaugöffnungen 4 für die Außenluft und Ansaugöff­ nungen 3 für die Innenluft. Die Ansaugöffnungen 4 für die Außenluft sind jeweils mit einem Luftfilter 5 verse­ hen.

In der Mitte des Luftkanals 1 ist ein Lüfter 9 angeord­ net, welcher über die Ansaugöffnung 4 Außenluft ansaugt und durch eine Öffnung 6 im Luftkanal 1 einen Luftstrom nach unten in das Fahrzeuginnere drückt. Gleichzeitig wird zur Mischung von Außenluft mit Innenluft bzw. zur Umwälzung der Innenluft im Fahrzeug, über die Ansaugöff­ nung 3 Innenluft angesaugt. Zur Verringerung der Luftge­ schwindigkeit sowie zur gleichmäßigen Verteilung des Luftstromes ist die Öffnung 6 des Luftkanals 1 mit einem Diffusor 7 versehen.

Zu beiden Seiten des Lüfters 9 sind im Luftkanal 1 je­ weils eine Heizung 10 und ein Kühler 11 angeordnet, die über einen Regler 22 und einen damit verbundenen, in der Ansaugöffnung 3 für Innenluft angeordneten Meßfühler 24 gere­ gelt werden. Mit Hilfe des Schalters 25 werden die Hei­ zung 10 oder der Kühler 11 ein- bzw. ausgeschaltet.

Der Außenluftstrom ist regelbar, kann aber durch eine Schnellschlußmöglichkeit der Luftklappen schnell un­ terbrochen werden. Hierzu werden die in den Außenluftan­ saugöffnungen 4 angeordneten und über ein Kupplungsge­ stänge 13 miteinander verbundenen Außenluftklappen 12 über das Antriebsgestänge 14 eines Kolbenantriebes 15 betä­ tigt.

Die Regelung erfolgt so, daß der Meßfühler 24 die Regel­ größe x ₁ in den Regler 22 gibt. Die Stellgröße y ₁ wirkt als elektrisches Spannungssignal auf einen Spannungs- Druckumformer 21, der die elektrische Größe in eine Druckgröße umformt, wodurch die Stellgröße y ₁ gleichzei­ tig verstärkt wird. Hierzu ist der Spannungs-Druckumfor­ mer 21 über eine Druckleitung 20 mit einer Reduzierstation 19 verbunden und weiter über eine Lei­ tung 28 und ein Absperrventil 17 an eine Hauptdrucklei­ tung 18 angeschlossen. Desweiteren besteht eine Druck­ luftverbindung vom Spannungs-Druckumformer 21 zu einem Dreiwegeventil 26. Über eine Leitung 16 wird der pneuma­ tische Kolbenantrieb 15 gegen die Kraft einer Druckfeder 8 zum Öffnen der Außenluftklappen 12 einseitig mit Druckluft beaufschlagt. Das Schließen der Außenluftklap­ pe 12 geschieht mit Hilfe der Federkraft der Druckfeder 8, wobei der Kolbenantrieb 15 über den Spannungs- Druckumformer 21 gegen Atmosphäre entlüftet wird.

Bei einem Schnellschluß der Außenluftklappen 12 wird über einen in der Ansaugöffnung 4 für die Außenluft an­ geordneter Meßfühler 23 eine Regelgröße x ₂ in den Regler 22 gegeben. Die Stellgröße y ₂ wirkt direkt auf das Drei­ wegeventil 26, so daß dieses die Auslaßöffnung 29 frei­ gibt, der Kolbenantrieb 15 zügig gegen Atmosphäre ent­ lüftet wird, und die Außenluftklappen 12 sofort in Schließstellung gehen. Dabei verbleiben die Außenluft­ klappen 12 in einer Endstellung mit minimaler Öffnungs­ weise, so daß weiterhin eine geringe Außenluftmenge eintreten kann zur Erneuerung der Luft im Innern des Fahrzeuges.

Claims (3)

1. Einrichtung zur Klimatisierung von Fahrzeugen zur Personenbeförderung, insbesondere von Fahrzeugen des öffentlichen Verkehrs, bestehend aus einer Baueinheit, die quer unter dem Dach des Fahrzeuges angeordnet ist, mit Ansaugöffnungen für Außen- und Innenluft und mit einer Regeleinrichtung für eine über einen Stellantrieb betätigbare Außenluftklappe, dadurch gekennzeichnet, daß der Stellantrieb als Kolbenantrieb (15) ausgebildet ist, wobei der Kolben gegen Federkraft einseitig mit Druck­ luft beaufschlagbar ist, und daß bei starkem Temperatur­ abfall der Außenluft der Kolbenantrieb (15) entlüftet wird und ein Schnellschluß der Außenluftklappen (12) unter Einhaltung einer Minimalöffnung erfolgt.

2. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Ansaugöffnung (4) für die Außenluft einen Anschlag (27) für die Außenluftklappe (12) auf­ weist, zur Einhaltung einer minimalen Öffnungsweite.

3. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekenn­ zeichnet, daß der Kolbenantrieb (15) über ein von dem Regler (22) angesteuertes Dreiwegeventiel (26) entlüftbar ist.