DE2925688A1

DE2925688A1 - METHOD FOR ASSISTING THE ROTATION OF A SHIP IN ICEWATERS AND DEVICE FOR IMPLEMENTING THE METHOD

Info

Publication number: DE2925688A1
Application number: DE19792925688
Authority: DE
Inventors: Steven M Lord; Hiroshi Tabuchi
Original assignee: Mitsui Engineering and Shipbuilding Co Ltd
Current assignee: Mitsui Engineering and Shipbuilding Co Ltd
Priority date: 1978-06-30
Filing date: 1979-06-26
Publication date: 1980-01-10
Also published as: FR2429703B1; FI791879A; JPS6127236B2; FI74245B; CA1116476A; JPS558982A; FR2429703A1; FI74245C

Description

Verfahren zur Unterstützung desProcedure to support the

Drehens eines Schiffes in vereistenTurning a ship in icy

Gewässern und Vorrichtung zurWaters and device for

Durchführung des VerfahrensImplementation of the procedure

Die Erfindung richtet sich auf ein die Drehung unterstützendes Verfahren und eine Vorrichtung für einen Eisbrecherfrachter und bezieht sich insbesondere auf ein Verfahren und eine Vorrichtung, bei denen ein Ungleichgewicht der Kräfte zwischen dem Eis und den Backbord- sowie Steuerbordseiten des Rumpfes dadurch hervorgerufen wird, daß backbordseitig und steuerbordseitig im allgemeinen vertikale eisbrechende Oberflächen vorgesehen sind, wobei eine derselben wahlweise in Berührung mit der Eisabdeckung eingestellt sein kann, wobei die Drehung des Schiffes unterstützt wird.The invention is directed to a rotation assisting method and apparatus for an icebreaker freighter and particularly relates to a method and apparatus in which there is an imbalance of forces between the ice and the port and starboard sides of the hull is caused by port side and Generally vertical ice breaking surfaces are provided on the starboard side, one of which is optionally in contact can be adjusted with the ice cover, whereby the rotation of the ship is supported.

Die Entdeckung von öl- und Naturgasgebieten in der Arktis führte zu einem vergrößerten Interesse an der Entwicklung von eisbrechenden Frachtschiffen für den Transport der dort gewonnenen Güter zu Raffinerien und Verbrauchern in entfernt angeordneten Märkten.The discovery of oil and natural gas areas in the Arctic led to an increased interest in the development of ice-breaking cargo ships for the transport of those mined there Goods to refineries and consumers in remote markets.

Frachtschiffe müssen wirksam arbeiten können, d.h. sie müssen eine ausreichende Geschwindigkeit bei recht niedrigem Kraftstoffverbrauch halten können. Diese Erfordernisse haben die Gestalt der Schiffe vorgeschrieben, und zwar mit einem niedrigen Wert des Schiffseiswiderstandes pro Frachtkapazitätseinheit. In der Vergangenheit sind Schiffe, die so ausgestaltet worden sind, daß sie diese Erfordernisse erfüllen, gekennzeich-Cargo ships must be able to work efficiently, i.e. they must be able to run at sufficient speed with fairly low fuel consumption can hold. These requirements have dictated the shape of the ships, with a low one Value of the ship's ice resistance per unit of cargo capacity. In the past, ships are designed that way have been marked that they meet these requirements

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net gewesen durch ziemlich große Verhältnisse zwischen Länge zu Breite des Schiffes, feine Bugformen und durch lange, parallele Mittelteile. Diese Schiffe arbeiten im Eis gut bei der Geradeausfahrt, haben aber eine schlechte Manövrierfähigkeit infolge der Einschnürung bzw. Verengung des langen parallelen Körpers in dem schmalen Kanal, der als Ergebnis der Gestalt des Schiffes durch das Eis geschnitten wird. Dieser Mangel der Möglichkeit, sich im Eis zu drehen, hat ernsthafte Probleme ergeben, da die Fähigkeit eines Schiffes, den Kurs zu ändern, um die hauptsächlich Eisgradbereiche zu vermeiden und in Docks oder Werften zu fahren, wesentlich ist sowohl für einen sicheren Betrieb als auch die Einhaltung kleinstmöglicher Transportzeiten und -kosten.net has been due to the fairly large ratios between length and breadth of the ship, fine bow shapes and long, parallel ones Middle parts. These ships work well when going straight in the ice, but have poor maneuverability as a result of the constriction of the long parallel body in the narrow channel which is the result of the shape the ship is cut through the ice. This lack of ability to spin in the ice creates serious problems resulting from the ability of a ship to change course to avoid the mostly ice grade areas and in docks or to drive shipyards is essential for both safe operation and compliance with the shortest possible transport times and costs.

Man hat dann andere Schiffe gebaut, die in erster Linie als Eisbrecher arbeiten und die Frachter eskortieren, im Gegensatz zu den als eisbrechende Frachtschiffe dienenden Booten. Diese Schiffe mußten sowohl eine hohe Manövrierfähigkeit im Eis haben als auch einen breiten Kanal für die in diesem Kanal folgenden Frachtschiffe einschneiden. Die erforderliche Manövrierfähigkeit und der breite Kanal wurden durch die Schaffung eines dicken, runden Schiffskörpers bzw. Rumpfes mit einem ziemlich kleinen Verhältnis von Länge zu Schiffsbreite erhalten, in typischer Weise im Bereich von 4,0 bis 5,5, wie in der US-Patentschrift 857 766 beschrieben ist. Die Gesalt des Rumpfes dieser Art in der Wasserebene ermöglicht einen gewissen Grad der Drehung in der Begrenzung des Kanals, welcher durch die Schiffsbreite geschnitten ist. Ein solches großes Verhältnis zwischen Schiffsbreite zu Verschiebung macht eine solcheOther ships were then built, which work primarily as icebreakers and escort the freighters, in contrast to the boats serving as ice-breaking cargo ships. These ships both had to have a high degree of maneuverability in the ice as well as cut a wide canal for the cargo ships following in this canal. The required maneuverability and the wide canal were made by creating a thick, round hull with a quite small ratio of length to width of the ship is obtained, typically in the range of 4.0 to 5.5, as in the U.S. Patent 857,766 is described. The shape of the hull of this kind in the water plane allows a certain degree Degree of rotation in the boundary of the channel, which is cut through the width of the ship. Such a great relationship between the ship's breadth and a shift makes such a thing

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Schiffskörpergestaltung jedoch als Frachtschiff ungeeignet, d.h. das große Verhältnis von Schiffsbreite zu Verschiebung führt zu einem recht hohen Energiebedarf pro Frachtkapazitätseinheit. Außerdem führt dieses große Verhältnis von Schiffsbreite zu Verschiebung auch zu einem erhöhten Offenwasserwiderstand pro Verschiebungseinheit.Hull design unsuitable as a cargo ship, i.e. the large ratio of ship's width to displacement leads to a very high energy requirement per freight capacity unit. In addition, this large ratio of ship's width to displacement also leads to increased open water resistance per unit of displacement.

Ein anderer bekannter Versuch zum Bau eines manövrierfähigen Frachtschiffes für eisbedeckte Gewässer ist der in der kanadischen Patentschrift 947 482 beschriebene Aufbau mit großer Schiffsbreite vorn. Aufgabe der bekannten Gestaltung mit großer Schiffsbreite vorn besteht darin, daß der Schiffsbug einen ausreichend breiten Kanal durch das Eis schneidet, so daß der ziemlich enge Mittelkörper und das Heck während einer Drehung nach außen schwenken können. Dieses Konzept fand auch Anwendung in dem umgebauten Tanker SS MANHATTAN. Zwar wird durch das Konzept mit großer Schiffsbreite vorn ein gewisser Grad an verbesserter Drehmöglichkeit im Eis vorgesehen, in gewissem Maße zeigt sich hier aber die gleiche Wirkung der dicken, runden Rümpfe von Begleitschiffen, wie oben erwähnt. Das heißt, die große Schiffsbreite erfordert eine größere Antriebskraft pro Verschiebeeinheit zum Durchbrechen des Eises, als bei gleichwertigen Schiffen erforderlich ist, die ziemlich hohe Verhältnisse zwischen Länge zu Schiffsbreite, feine Bugformen und lange, parallele Mittelkörperteile haben, und folglich wird die KraftstoffWirksamkeit einer verbesserten Manövrierfähigkeit geopfert.Another well-known attempt at building a maneuverable cargo ship for ice-covered waters is that of the Canadian Patent 947 482 described structure with large Width of the ship in front. Task of the known design with large The width of the ship in front is that the bow of the ship cuts a sufficiently wide channel through the ice that the fairly narrow central body and stern during a Can pivot rotation outwards. This concept was also used in the converted tanker SS MANHATTAN. True will the concept with a large ship's breadth in front provided a certain degree of improved ability to turn in the ice, to a certain extent Dimensions shows the same effect of the thick, round hulls of escort ships, as mentioned above. This means that the large width of the ship requires a greater propulsive force per displacement unit to break through the ice than is required for equivalent ships, which is quite a bit have high ratios between length to width of the ship, fine bow shapes and long, parallel central body parts, and consequently, the fuel efficiency becomes an improved maneuverability sacrificed.

Eine andere bekannte Ausführungsform eines manövrierfähigeren, eisbrechenden Frachtschiffes hat eine Rumpfform, die gekenn-Another known embodiment of a more maneuverable, ice-breaking cargo ship has a hull shape that is

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zeichnet ist durch einen ausgeschöpften Abschnitt in der Nachbarschaft der eisbrechenden Wasserlinie rückwärtig von der Stelle der maximalen Schiffsbreite, wie z.B. in der US-Patentschrift 3 727 571 beschrieben ist· Die Form dieses Rumpfes ist ähnlich der des SS MANHATTAN-Rumpfes, wie oben erwähnt, mit der Ausnahme, daß die Frachtleistung dadurch erhöht ist, daß der Rumpf unter der eisbrechenden Wasserlinie auf seine maximale Schiffsbreite ausgebaucht ist. Wenn auch zu einem kleineren Ausmaß als bei der Rumpfform der SS MANHATTAN verliert doch auch diese Rumpfform Frachtleistung und Kraftstoffwirksamkeit für eine verbesserte Manövrierfahxgkeit.is characterized by an exhausted section in the neighborhood the icebreaking waterline rearward from the point of maximum beam, as in the U.S. Patent 3 727 571 is described · The shape of this hull is similar to that of the SS MANHATTAN hull, as mentioned above, with the exception that the cargo performance is increased by the fact that the hull falls under the icebreaking waterline on its maximum width of the ship is bulged. Albeit to a lesser extent than the hull shape of the SS MANHATTAN is losing but also this hull shape freight performance and fuel efficiency for improved maneuverability.

Aufgabe der Erfindung ist daher die Schaffung eines Schiffsrumpfes, der auch in mit Eis bedeckten Gewässern sehr manövrierfähig ist.The object of the invention is therefore to create a ship's hull which is very maneuverable even in waters covered with ice is.

Gegenstand der Erfindung ist daher die Schaffung einer Manövriervorrichtung, die geeignet derart ausgestaltet ist, daß die Schiffsbugform in der Wasserebene während des Manövrierens im Eis geändert wird.The object of the invention is therefore to create a maneuvering device, which is suitably designed such that the ship's bow shape in the water level during maneuvering is changed in the ice.

Ein anderer Gegenstand ist die Schaffung einer Manövriervorrichtung, welche die Form eines Schiffsbuges in der Wasserebene während des Manövrierens im Eis verändert, um ein Ungleichgewicht der Kräfte auf der Backbord- und Steuerbordseite des Schiffes hervorzurufen und dadurch eine im allgemeinen senkrecht wirkende Stoßkraft auf einer Seite des Schiffsbuges zu erzeugen.Another object is the creation of a maneuvering device, which changes the shape of a ship's bow in the water plane while maneuvering in the ice, to an imbalance of the forces on the port and starboard sides of the ship and thereby generally perpendicular to generate acting impact force on one side of the ship's bow.

Zweckmäßig ist es gemäß der Erfindung ferner, ein Verfahren zum Manövrieren eines Schiffes in mit Eis bedeckten Gewässern vorzusehen durch Schaffung eines Ungleichgewichtes der KräfteIt is also expedient according to the invention to provide a method for maneuvering a ship in waters covered with ice to be provided by creating an imbalance of forces

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zwischen der Eisabdeckung und der Backbord- sowie Steuerbordseite des Schiffes, wodurch sich zunehmend eine Stoßkraft auf einer Seite des Schiffsrumpfes ergibt.between the ice cover and the port and starboard sides of the ship, creating an increasing impact force on one side of the ship's hull.

Vorteilhaft ist ferner die Schaffung einer Vorrichtung mit einer im allgemeinen vertikal ausgerichteten, das Eis brechenden Oberfläche, die sowohl auf der Backbord- als auch auf der Steuerbordseite des Buges über der normalen Eisabdeckungswasserlinie beim Geradeausbetrieb angeordnet ist, sowie mit einem damit zusammenwirkenden Einstellmechanismus, der geeignet derart ausgestaltet ist, daß er wahlweise eine der backbordseitigen oder steuerbordseitigen Eisbrechvorrichtungen mit der Eisdecke in Kontakt bringt.It is also advantageous to provide a device with a generally vertically oriented ice breaking device Surface that is above the normal ice cover waterline on both the port and starboard sides of the bow is arranged when driving straight ahead, as well as with a cooperating adjustment mechanism that is suitable is designed in such a way that it can optionally be one of the port-side or starboard-side icebreaking devices brings into contact with the ice sheet.

Speziell richtet sich die vorliegende Erfindung auf ein Verfahren zur Unterstützung des Drehens und eine Vorrichtung zur Durchführungs des Verfahrens zur Benutzung bei dem Rumpf eines Schiffes, welches geeignet ausgebildet ist zum Navigieren in Gewässern mit einer Eisdecke. Der Rumpf weist sowohl backbordseitige als auch steuerbordseitige Teile auf, die eine schräg ansteigende oder abgeschrägte Gestaltung haben zum Aufbringen einer im allgemeinen symmetrisch verteilten Biegekraft auf die Eisdecke auf jeder Seite des Schiffes während der Geradeausvorwartsfahrt. Die die Drehung unterstützenden Elemente sind auf jedem der backbordseitigen und steuerbordseitigen Rumpfteile angeordnet. Die die Drehung unterstützenden Elemente sind während der Geradeausvorwartsfahrt mit der Eisdecke außer Berührung angeordnet. Jedes der die Drehung unterstützenden Elemente weist im allgemeinen vertikal ausgerichtete, eisbrechende Wandteile auf. Ein Einstellme-In particular, the present invention is directed to a method of assisting rotation and an apparatus for Implementation of the method for use on the hull of a ship which is suitably designed for navigation in waters with an ice cover. The hull has both port and starboard parts that have a sloping or sloping configuration for applying a generally symmetrically distributed Bending force on the ice sheet on each side of the ship while traveling straight ahead. The ones that support the rotation Elements are arranged on each of the port and starboard hull sections. The ones that support the rotation Elements are arranged out of contact with the ice sheet during the straight forward travel. Each of the Rotation assisting members generally have vertically oriented ice breaking wall portions. A setting tool

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chanismus ist vorgesehen zum wahlweisen Einstellen einer der die Drehung unterstützenden, allgemein vertikal ausgerichteten, eisbrechenden Wandteile in Berührung mit der Eisdecke, während das andere die Drehung unterstützende Element außer Kontakt mit der Eisdecke gehalten wird. Ein verbessertes Drehen des Schiffes wird erreicht durch die Betätigung des Einstellmechanismus, um die im allgemeinen vertikal ausgerichteten, eisbrechenden Wandteile eines die Drehung unterstützenden Elementes mit der Eisdecke in Kontakt zu bringen. Wenn die im allgemeinen vertikal ausgerichtete, das Eis brechende Wand mit der Eisdecke in Kontakt ist, übt sie eine Brechkraft auf die Eisdecke aus, und während die andere Seite des Rumpfes weiterhin eine Biegekraft auf die Eisdecke ausübt, wird ein Ungleichgewicht der Brech- und Biegekräfte erzeugt, welches die Drehung des Schiffes untertützt.mechanism is provided for the optional setting of one of the rotation-assisting, generally vertically oriented, ice-breaking wall parts in contact with the ice cover, while the other element supporting the rotation except Contact with the ice sheet is maintained. An improved turning of the ship is achieved by actuating the adjustment mechanism, around the generally vertically oriented, icebreaking wall parts of a rotating support Bring the element into contact with the ice sheet. When the generally vertically oriented ice breaking wall is in contact with the ice sheet, it exerts a refractive power on the ice sheet, and while the other side of the hull If a bending force continues to exert on the ice sheet, an imbalance of the breaking and bending forces is created, which assisted the rotation of the ship.

Weitere Vorteile, Merkmale und Anwendungsmöglichkeiten der vorliegenden Erfindung ergeben sich aus der folgenden Beschreibung im Zusammenhang mit den Zeichnungen. Es zeigen Fig. 1A die Seitenansicht von kuppelartigen oder schwalbennestartigen Rumpfvorsprüngen einer Äusführungsform der Erfindung, die an einem eisbrechenden Frachtschiff angeordnet sind, unter Darstellung ihrer Ausrichtung während der Geradeausvorwärtsfahrt,Further advantages, features and possible applications of the present invention emerge from the following description in connection with the drawings. 1A shows the side view of dome-like or swallow's nest-like Body projections of an embodiment of the invention, which are arranged on an ice breaking cargo ship, showing their orientation while driving straight ahead,

Fig. 1B eine ähnliche Seitenansicht wie Fig. 1A, jedoch unter Darstellung der Einstellung der blasen- bzw. schwalbennestartigen Vorsprünge während einer Steuerborddrehung ,FIG. 1B is a side view similar to FIG. 1A, but showing the setting of the bladder-like or swallow's nest-like setting Protrusions during a starboard turn,

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Fig. 2 eine perspektivische Ansicht schwalbennestartiger Rumpfvorsprünge und eines Rumpfes eines eisbrechenden Frachtschiffes, wie es in Fig. 1A dargestellt ist,Fig. 2 is a perspective view of swallow's nest-like hull protrusions and a hull of an ice breaking one Cargo ship, as shown in Fig. 1A,

Fig. 3 eine geschnittene Draufsicht in der Wasserebene der schwalbennestförmigen Rumpfvorsprünge und des Rumpfes des eisbrechenden Frachtschiffes, wie es in Fig. 1A dargestellt ist, wie sie aussehen, wenn das Schiff für eine Backborddrehung im Eis nach steuerbord auf die Seite gelegt ist,3 shows a sectional plan view in the water plane of the swallow-nest-shaped hull projections and the hull of the ice breaking cargo ship, as shown in Fig. 1A what they look like when the ship is starboard for a port turn in the ice is shown the page is laid

Fig. 4 die Seitenansicht einer zweiten Ausführungsform der Erfindung, wobei die Bugform mit vertikalen Oberflächen über der normalen Eisbrecherwasserlinie versehen ist,Fig. 4 is a side view of a second embodiment of the invention, the bow shape with vertical surfaces is provided above the normal icebreaker waterline,

Fig. 5 eine perspektivische Ansicht der in Fig. 4 gezeigten Ausfuhrungsform unter Darstellung der Rumpfform des eisbrechenden Frachtschiffes,FIG. 5 is a perspective view of the embodiment shown in FIG. 4, showing the shape of the fuselage of the icebreaking cargo ship,

Fig. 6 eine Draufsicht auf die Ausführungsform, die in Fig. dargestellt ist, und zwar in der Wasserebene, wie sie aussehen würde, wenn das Schiff für eine Steuerborddrehung nach backbord gekrängt oder auf die Seite gelegt ist,Fig. 6 is a plan view of the embodiment shown in Fig. is shown in the water plane as it would appear if the ship were to turn to starboard is heeled to port or on its side,

Fig. 7 eine Seitenansicht einer modifizierten Ausführungsform der zweiten Ausführungsform für eine verbesserte Seefahrt, Fig. 7 is a side view of a modified embodiment the second embodiment for improved seafaring,

Fig. 8A die perspektivische Ansicht des Vorderteils eines eisbrechenden Frachtschiffes unter Darstellung einer dritten Ausführungsform der Erfindung, wobei bewegliche Klappen zur Veränderung der Rumpfneigung während des Manövrierens vorgesehen sind,8A is a perspective view of the front part of an ice-breaking cargo ship showing a third embodiment of the invention, wherein movable Flaps are provided for changing the torso inclination during maneuvering,

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Fig. 8B eine Einzelheit einer einzigen Klappe, die bei der Ausführungsform der Fig. 8A vorgesehen ist,Fig. 8B is a detail of a single flap used in the Embodiment of Fig. 8A is provided,

Fig. 9 eine Schnittansicht eines Bugrahmens der in Fig. 8A gezeigten Ausführungsform unter Darstellung der Position der Klappen während einer Steuerborddrehung,Fig. 9 is a sectional view of a bow frame of the embodiment shown in Fig. 8A showing the position the flaps during a starboard turn,

Fig. 10 eine Schnittansicht in der Wasserebene der Ausführungsform, die in Fig. 8A dargestellt ist, wie sie während einer Steuerborddrehung aussehen würde,FIG. 10 is a sectional view in the water plane of the embodiment shown in FIG. 8A as it is shown during would look like a starboard turn

Fig. 11 eine perspektivische Ansicht einer vierten Ausführungsform der Erfindung, bei welcher eine asymmetrische Rumpfform und eine vertikale Brechkraft durch die Verlängerung oder das Vorstrecken einer Klappe aus dem Rumpf des eisbrechenden Frachtschiffes vorgesehen sind,11 is a perspective view of a fourth embodiment of the invention, in which an asymmetrical hull shape and a vertical refractive power through the extension or extension of a flap from the hull of the icebreaking cargo ship is provided are,

Fig. 12 eine Draufsicht auf die Ausführungsform der Fig. 11 unter Darstellung einer verlängerten oder ausgestellten Steuerbordklappe für eine Backborddrehung undFIG. 12 is a plan view of the embodiment of FIG. 11 showing an extended or flared starboard flap for a port turn and

Fig. 13 eine Schnittansicht durch die in Fig. 11 dargestellte Ausführungsform, in der Wasserlinie, unter Darstellung einer ausgestellten backbordseitigen Klappe für eine steuerbordseitige Drehung.FIG. 13 is a sectional view through the embodiment shown in FIG. 11, in the waterline, showing a flared portside hatch for a starboard turn.

Im folgenden wird eine ausführliche Beschreibung der bevorzugten Ausführungsformen der Erfindung gegeben. Die Fig. 1A bis 3 zeigen eine Rumpfform 1 der allgemein für die Navigation in mit Eis bedeckten Gewässern geeigneten Art, und zwar mit schwalbennestförmigen Vorsprüngen 2 gemäß der Erfindung, die am Vorderteil 3 eines Rumpfes angebracht sind. Wie man in Fig. sieht, sind die schwalbennestartigen Vorsprünge 3 symmetrischThe following is a detailed description of the preferred embodiments of the invention. FIGS. 1A to 3 show a hull shape 1 of the type generally suitable for navigation in ice-covered waters, namely with Swallow-nest-shaped projections 2 according to the invention, which are attached to the front part 3 of a fuselage. As shown in Fig. sees, the swallow's nest-like projections 3 are symmetrical

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sowohl auf der Backbordseite 4 als auch auf der Steuerbordseite 5 des Rumpfes eingestellt. Die schwalbennestförmigen Vorsprünge 2 weisen eine Vorderkante 6, eine mittige Kante 7 und eine rückwärtige Kante 8 auf. Jede der Kanten 6, 7 und weist sich im allgemein vertikal erstreckende Wandoberfläche 9, 10 bzw. 11 auf. Die unteren Kantenoberflächen 12 der schwalbennestartigen Vorsprünge 2 stehen unter einem Winkel nach oben, wie man in Fig. 1A sieht, um das Wellenstampfen oder Wellenschlagen verhindern zu helfen, wenn das Schiff im offenen Gewässer fährt.both on the port side 4 and on the starboard side 5 of the fuselage set. The dovetail-shaped projections 2 have a front edge 6 and a central edge 7 and a rear edge 8. Each of the edges 6, 7 and 14 has a generally vertically extending wall surface 9, 10 and 11 respectively. The lower edge surfaces 12 of the Swallow's nest-like projections 2 are at an angle upwards, as can be seen in Fig. 1A, around the shaft pounding or to help prevent the waves from breaking when the ship is sailing in open water.

Die Rahmenlinien 14 - 20 zeigen die allgemeine Gestaltung des Rumpfes an, der eine im allgemeinen schräg zulaufende Gestaltung hat. In Fig. 1A zeigt die Linie 16a das obere Niveau einer Wassereisdecke bezüglich des Rumpfes, wenn das Schiff in einer geraden Vorwärtsrichtung durch mit Eis bedeckte Gewässer fährt. Es sei bemerkt, daß die schwalbennestartigen Vorsprünge 2 über der Eisdecke liegen und deshalb den Eisbrechwiderstand des Rumpfes nicht beeinträchtigen, wenn man geradeaus nach vorn fährt, und deshalb kann die Rumpfform unter der Wasserlinie in jeder gewünschten Weise für eine gerade Fahrt im Eis optimal gestaltet werden.The frame lines 14-20 show the general layout of the fuselage, which is generally tapered in shape. In Fig. 1A, the line 16a shows the upper level an ice sheet with respect to the hull when the ship is in a straight forward direction through ice covered waters moves. It should be noted that the swallow's nest-like projections 2 lie above the ice cover and therefore the icebreaking resistance of the trunk does not affect when going straight forward, and therefore the shape of the trunk can under the waterline can be optimally designed in any desired way for a straight ride in the ice.

Die präzise Gestaltung und Einstellung der schwalbennestartigen Vorsprünge 2 kann variiert werden entsprechend der jeweiligen, speziellen Rumpfgestalt, der Rumpfaufbaufestigkeit, Dockbreitenbegrenzungen, erwarteten Eisbetriebsdicke und Schiffskrängung und Trimmfähigkeit. Im allgemeinen ist es bevorzugt, daß die schwalbennestartigen Vor Sprünge 2 sich über die maximale Schiffsbreite des Rumpfes hinaus nach außen er-The precise design and setting of the swallow's nest-like projections 2 can be varied according to the respective special hull shape, hull construction strength, dock width limits, expected ice plant thickness and Ship heeling and trim ability. In general, it is preferred that the swallow-nest-like front cracks 2 extend over the maximum width of the hull outwards

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strecken. Die Verlängerung oder das Herausragen der schwalbennestartigen Vorsprünge 2 über die maximale Rumpfbreite erlaubt einen erhöhten Kontakt mit einer gebrochenen Eiskante, welche durch das vordere Teil 22 des Buges erzeugt ist, und gestattet auch ein vergrößertes Spiel zwischen der nichtgebrochenen Eisschicht und der Seite des Schiffes auf der Außenseite einer Kurve oder Drehung. Dieser erhöhte Freiraum erlaubt ein gewisses Schwenken des Hecks nach außen, wodurch sich eine etwas engere Drehung ergibt. In den Fällen, bei denen Dockeinrichtungen eine minimale Schiffsbreite erfordern, können die schwalbennestartigen Vorsprünge auf dem Rumpf nach vorn bewegt werden, wodurch die Wirkung der Schwalbennestartigen Vorsprünge auf die Rumpfbreite verringert wird. Es ist bevorzugt, daß die blasenartigen oder schwalbennestförmigen Teile nicht weiter nach hinten angeordnet werden als an der Stelle der maximalen Schiffsbreite, weil eine solche Einstellung die Länge des Momentenarmes verringern würde, durch welchen die Brechkräfte arbeiten, wenn sie den Rumpf zum Drehen zwingen. Ein weiterer Vorteil ist dadurch erhältlich, daß sich die schwalbennestartigen Vorsprünge über die größte Schiffsbreite hinaus erstrecken, und dieser Vorteil besteht in einer sich ergebenden vergrößerten Fähigkeit, an den Seiten eines Kanals Abschneidungen vorzusehen, welcher durch den Durchlauf des Schiffes durch das Eis erzeugt wird, und zwar während der Drehungen "back and fill", d.h. Drehungen oder Wendungen, bei denen das Schiff wiederholt in dem Raum einiger weniger Schiffslängen zurückstößt und vorfährt, wodurch die Kanalseite mit jedem Durchlauf weggebrochen wird, bis ein genügend breiter Raum für eine enge Wendung oder Drehung freigelegt ist.stretch. The extension or protrusion of the swallow-nest-like Projections 2 over the maximum hull width allow increased contact with a broken ice edge, which is created by the front part 22 of the bow, and also allows for increased play between the unbroken layer of ice and the side of the ship on the outside of a curve or turn. This increased space allows a certain amount Pivot the stern outwards, which results in a slightly tighter rotation. In cases where dock facilities require a minimum ship's breadth, the swallow-nest-like Projections on the fuselage are moved forward, creating the effect of the swallow's nest-like projections is reduced to the width of the trunk. It is preferred that the bladder-like or swallow-nest-shaped parts do not go any further to be placed aft as at the point of the maximum beam, because such an adjustment increases the length of the Low moments through which the refractive forces work when they force the torso to rotate. Another The advantage is that the swallow's nest-like projections extend over the largest width of the ship, and that advantage is a resulting increased ability to cut off the sides of a channel to be provided, which is generated by the passage of the ship through the ice, and that during the turns "back and fill", i.e. twists or turns in which the ship is repeated in the space of a few ship lengths pushes back and advances, whereby the channel side is broken away with each pass until there is a sufficiently wide space for a tight turn or twist is exposed.

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Fig. 1B veranschaulicht die Position des Rumpfes bezüglich der das Wasser bedeckenden Eisschicht, wenn das Schiff ein Steuerbordmanöver durchführt. Der backbordseitige, schwalbennestförmige Vorsprung 2 ist in Berührung mit der Eisschicht abgesenkt worden. Fig. 2 veranschaulich eine perspektivische Ansicht des Rumpfes und eines schwalbennestformigen Vorsprunges 2. Fig. 3 ist eine Schnitt-Draufsicht in der Wasserebene, und zwar bei der ersten Ausführungsform, bei welcher eine Krängung nach steuerbord für eine Backborddrehung vorgenommen ist.Fig. 1B illustrates the position of the hull with respect to the ice sheet covering the water when the ship enters Performs starboard maneuvers. The port side, swallow's nest-shaped Protrusion 2 has been lowered into contact with the layer of ice. Fig. 2 illustrates a perspective View of the hull and a swallow's nest-shaped projection 2. Fig. 3 is a sectional plan view in the water level, namely in the first embodiment, in which a Heel to starboard for a port turn is made.

Die Fig. 4 bis 7 veranschaulichen eine zweite Ausführungsform der Erfindung, bei welcher die Ausgestaltung des Rumpfbuges so modifiziert ist, daß vertikale Oberflächen an einer Stelle am Rumpf über der Höhe der Wasserschicht 16a vorgesehen sind, wenn das Schiff gerade nach vorwärts fährt. Die Einstellung oder Anordnung der im allgemeinen vertikalen Oberflächen 24 ist durch die Rahmenlinien 25 - 31 gezeigt bzw. angedeutet. Die Gelenklinie oder diejenige Stelle, an welcher der im allgemeinen angeschrägte Aufbau zu einem im allgemeinen vertikalen Aufbau wechselt, ist bei 32 gezeigt. Die Gelenklinie ist etwas über der Wasserlinie bei gerader Fahrt angeordnet, und die vertikale Oberfläche geht vorzugsweise nach oben mindestens ein wenig über die vorhergehende Manövrierwasserlinie hinaus. über der Manövrierwasserlinie kann sich der Rumpf wieder ausbauchen (wie in Fig. 7 gezeigt wird), wenn dies für eine richtige Seefahrt notwendig ist.Figures 4 to 7 illustrate a second embodiment of the invention in which the design of the fuselage bow is modified so that vertical surfaces in one place are provided on the hull above the level of the water layer 16a when the ship is going straight forward. The setting or arrangement of the generally vertical surfaces 24 is shown by frame lines 25-31. The hinge line or the point at which the generally tapered structure becomes a generally vertical one Construction changes are shown at 32. The hinge line is located slightly above the waterline when driving straight, and the vertical surface preferably goes up at least a little beyond the previous maneuvering waterline. The hull can bulge out again above the maneuvering waterline (as shown in Fig. 7) when necessary for proper seafaring.

Die Fig. 8 bis 10 zeigen eine dritte Ausführungsform der Erfindung, bei welcher bewegliche Klappen 36 die die Drehung un-8 to 10 show a third embodiment of the invention, in which movable flaps 36 the rotation and

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terstützenden, im allgemeinen vertikalen, eisbrechenden Oberflächen vorsehen. Die beweglichen Klappen 36 sind symmetrisch auf der Backbord- und Steuerbordseite des Rumpfes in einer Höhe positioniert bzw. angeordnet, welche der Höhe der Eisdecke entspricht, wenn das Schiff geradeaus nach vorwärts fährt. Während der geraden Vorwärtsfahrt werden die Klappen sowohl auf der Backbord- als auch auf der Steuerbordseite des Schiffes in ihrer zurückgezogenen Position gehalten, d.h. in einer Position, welche der allgemeinen Kontur bzw. dem Aufbau des Rumpfes folgt. Die Klappen erstrecken sich vorzugsweise nach unten von der Eisbetriebswasserlinie, und zwar um einen Abstand, der größer ist als die Dicke der erwarteten Eisdecke, die man während des Betriebes antrifft. Ein Ausfahr- und Rückziehmechanismus ist für die Bewegung der Klappen zwischen der mit dem Rumpf in Übereinstimmung stehenden zurückgezogenen Position und der ausgestellten Position vorgesehen, welche die im allgemeinen vertikale Stellung ist. Diese Klappenaussteil- und -rückzieheinrichtung kann mechanis, hydraulisch, pneumatisch oder elektrisch betätigt werden, wobei es hier nicht so sehr auf die spezielle Einrichtung ankommt. Die Klappenausstell- und -rückzieheinrichtung sollte in der Lage sein, die eisbrechenden Kräfte zu überwinden, welche die Klappen beim Manövrieren antreffen. Die Rumpfkammern, welche die beweglichen Klappen stützen, können abgedichtet werden, um das Hereinfließen von Wasser oder Eis in den Rumpf zu verhindern. Die Lage und Gestalt der Klappen verändert sich je nach der Form und dem Aufbau eines speziellen Rumpfes, der Innenanordnung und der vorstehenden Eisbetriebsbedingungen· Die beweglichen Klappen vermeiden in vorteilhafter Weise die Notwendigkeit zumsupporting, generally vertical, ice breaking surfaces provide. The movable flaps 36 are symmetrical on the port and starboard sides of the hull in one Positioned or arranged height that corresponds to the height of the ice sheet when the ship is going straight ahead. While When moving straight forward, the flaps on both the port and starboard sides of the ship are opened held in their retracted position, i.e. in a position which conforms to the general contour or structure of the trunk follows. The flaps preferably extend downwardly from the ice service waterline a distance equal to is greater than the thickness of the expected ice cover that will be encountered during operation. An extension and retraction mechanism is for the movement of the flaps between the retracted position coinciding with the trunk and the exposed position, which is the generally vertical position. These flap unfolding and - The retraction device can be operated mechanically, hydraulically, pneumatically or electrically, although it is not so much here depends on the special facility. The flap deployment and retraction device should be able to handle the icebreaking To overcome forces that the flaps encounter when maneuvering. The fuselage chambers, which are the movable ones Support flaps can be sealed to prevent water or ice from flowing into the hull. The location and the shape of the flaps varies depending on the shape and construction of a particular fuselage, the interior arrangement and of the above ice operating conditions · The movable flaps advantageously avoid the need to

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Trimmen oder Krängen des Schiffes während des Drehens, und sie verringern ferner den für das Andocken notwendigen Freiraum. Die Klappen 36 sind für das Zurückziehen und für das Ausfahren um ein längs verlaufendes Gelenk 38 angelenkt.Trim or heel the ship while turning, and also reduce the clearance required for docking. The flaps 36 are hinged about a longitudinal hinge 38 for retraction and extension.

Die Fig. 11 bis 13 veranschaulichen eine vierte Ausführungsform der Erfindung, bei welcher die Vorteile der schwalbennestartigen Vorsprünge 2 und der beweglichen Klappen 36 kombiniert sind. Der Aufbau 40 mit der beweglichen Klappe, der in den Fig. 11 bis 13 dargestellt ist, erlaubt die Benutzung einer einzigen Klappe auf jeder der Backbord- und Steuerbordseite des Rumpfes, im Gegensatz zu dem Vielfachklappenaufbau, wie er in den Fig. 8 bis 10 gezeigt ist. Gemäß Darstellung in den Fig. 11 und 13 ist die bewegliche Klappe 40 sowohl um eine vertikale Schwenkstelle 41 als auch um eine horizontale, sich längs erstreckende Schwenkstelle 42 angelenkt. Zwei Betätigungseinrichtungen 43 und 44 sind auf jeder Seite des Rumpfes vorgesehen zum Schwenken der Klappe 40 um die betreffende Vertikalschwenkstelle 41 und horizontale Schwenkstelle 42. Um eine Klappe zu veranlassen, ihre vertikale Eisbrechstellung einzunehmen, werden die Betätigungseinrichtungen 43 und 44 so betätigt, daß sie die rückwärtige Kante einer Klappe um die vordere Vertikalschwenkstelle 41 nach außen schwenken und das Bodenteil· der Klappe um die oben angeordnete, sich horizontal· erstreckende SchWenkste^e 42 nach außen schwenken. Alternativ können die beweglichen Klappen 40 nach hinten auf dem sich parallel erstreckenden Teil des Rumpfes angeordnet werden, wodurch nur eine einzige vordere vertikale Schwenkstelle erforderlich ist.Figs. 11 to 13 illustrate a fourth embodiment of the invention, in which the advantages of the swallow's nest-like Projections 2 and the movable flaps 36 are combined. The assembly 40 with the movable flap, the 11-13 permits the use of a single flap on each of the port and starboard sides of the fuselage, in contrast to the multiple flap structure, as shown in FIGS. 8-10. As shown in Figures 11 and 13, the movable flap 40 is both around a vertical pivot point 41 as well as articulated about a horizontal, longitudinally extending pivot point 42. Two controls 43 and 44 are provided on either side of the fuselage for pivoting the flap 40 about the respective one Vertical pivot 41 and horizontal pivot 42. To cause a flap to its vertical icebreaking position To occupy, the actuators 43 and 44 are operated so that they are the rear edge of a flap pivot about the front vertical pivot point 41 to the outside and the bottom part of the flap around the horizontally extending pivoting pivot 42 arranged at the top to the outside sway. Alternatively, the movable flaps 40 can be rearwardly on the parallel extending part of the fuselage can be arranged, creating only a single front vertical Pivot point is required.

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Um das Schiff gemäß den Fig. 1A - 3 zu drehen, wird es auf eine Seite gelegt, wie z.B. in Fig. 1B veranschaulicht ist, und. zwar durch Verschieben des Schiffs gewichtes auf eine Seite, z.B. durch einen Krängungstank oder durch irgendein anderes bekanntes Verfahren. Um also ein Schiff bei einer Steuerborddrehung zu manövrieren, wird die Backbordseite des Schiffes abgesenkt, um den schwalbennestförmigen Vorsprung auf der Backbordseite des Rumpfes mit der Eisdecke in Berührung zu bringen. Das Ruder des Schiffes würde in der üblichen Weise betätigt, um das Boot zu wenden. Die im allgemeinen vertikalen Wände 9, 10 und 11 des backbordseitigen, schwalbennestartigen Vorsprunges 2 üben eine Brechkraft auf das Eis aus, während der steuerbordseitige, im allgemeinen gekrümmte Rumpfaufbau weiter eine Biegekraft auf das Eis ausübt. Es ist bekannt, daß die Biegefestigkeit des Eises viel geringer ist als die Kompressions- oder Brechfestigkeit des Eises, und sobald deshalb das Schiff nach vorn gedrückt wird, erzeugen die auf den im allgemeinen vertikalen Wänden des backbordseitigen, schwalbennestartigen Vorsprunges ausgeübten Kräfte eine Nettokraft bzw. eine sich ergebende Kraft, die den Schiffsbug nach rechts zu stoßen versucht, wodurch das Steuerbordmanöver unterstützt wird.In order to turn the ship according to FIGS. 1A - 3, it will open laid one side as illustrated e.g. in Fig. 1B, and. by shifting the ship's weight to one Side, e.g. by a heeling tank or by any other known method. So to have a ship with a To maneuver to starboard, the port side of the ship is lowered to the swallow's nest shaped protrusion on the port side of the hull in contact with the ice cover. The rudder of the ship would be in the usual Way pressed to turn the boat. The generally vertical walls 9, 10 and 11 of the port side, swallow-nest-like Protrusion 2 exert a breaking force on the ice, while the starboard side, generally curved Hull structure continues to exert a bending force on the ice. It is known that the flexural strength of the ice is much less than the compressive or crushing strength of the ice, and therefore, as soon as the ship is pushed forward, the generally vertical walls of the port side, Forces exerted by the swallow's nest-like protrusion a net force or a resultant force trying to push the ship's bow to the right, causing the starboard maneuver is supported.

Die im allgemeinen vertikalen Wandteile 9, 10 und 11 des schwalbennestförmigen Vorsprunges 2 brauchen nicht perfekt vertikal zu sein, so lange die Veränderung aus der Vertikalen während der Eisberührung unter dem kritischen Winkel ist, d.h. dem Winkel, bei welchem die auf das Eis ausgeübte Kraft vom Brechen zum Biegen wechselt. Der kritische Winkel ist eineThe generally vertical wall parts 9, 10 and 11 of the Swallow's nest-shaped projection 2 need not be perfectly vertical as long as the change from the vertical during ice contact is below the critical angle, i.e. the angle at which the force exerted on the ice is from Breaking changes to bending. The critical angle is one

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Funktion des Rumpf/Eiskoeffizienten der Gleitreibung. Speziell gilt für den kritischen Winkel " = tan (■< ) . Wenn also " = 0,20 gilt, dann würde ~ eine Veränderung von 11,3° aus der Vertikalen erlauben.Function of the hull / ice coefficient of sliding friction. Special applies to the critical angle "= tan (■ < ). So if "= 0.20, then ~ would be a change of 11.3 ° from the Allow verticals.

Die zweite, in den Fig. 4 bis 7 veranschaulichte Ausführungsform wird im wesentlichen in derselben Weise betrieben, wie oben unter Bezugnahme auf die Ausfuhrungsform nach den Fig. 1A bis 4 erwähnt, nämlich beim Wenden in mit Eis bedeckten Gewässern. Fig. 6 veranschaulicht das Aussehen des Rumpfes in der Wasserebene, wenn er backbordseitig gekrängt bzw. auf die Backbordseite gelegt ist, um eine Steuerborddrehung durchzuführen. The second embodiment illustrated in Figures 4-7 operates in essentially the same manner as above with reference to the embodiment according to FIG. 1A to 4 mentioned, namely when turning in ice-covered waters. 6 illustrates the appearance of the fuselage in FIG Water level if it is heeled on the port side or on the Port side to make a starboard turn.

Die dritte Ausführungsform, die in den Fig. 8 bis 10 dargestellt ist, sowie die vierte Ausführungsform nach den Fig. 11 bis 13 werden im wesentlichen in derselben Weise betrieben, so daß sie das Schiff bei der Durchführung eines Wendemanövers unterstützen. Das heißt, die Klappe oder die Klappen auf der Seite des Schiffen gegenüber der Wenderichtung werden so ausgefahren, daß sie eine im wesentlichen vertikale, eisbrechende Oberfläche bieten, welche gegen die Eisdecke drückt, wenn sich das Schiff in Vorwärtsrichtung bewegt. Wie oben erläutert, ist die Kraft des brechenden Eises auf der Seite des Schiffes gegenüber der Richtung der gewünschten Drehung größer als die Biegekräfte, die auf den gegenüberliegenden Seiten des Schiffes aufgebracht werden, und deshalb wird ein sich ergebendes oder Nettodrehmoment entwickelt, wodurch das Schiff bei seinem gewünschten Wendemanöver unterstützt wird. Die Fig. 9 bis 11 und 13 veranschaulichen die ausgefahrenen Klappen, wie sieThe third embodiment shown in Figs and the fourth embodiment according to FIG. 11 13 through 13 are operated in essentially the same manner so that they can control the ship when performing a turning maneuver support. This means that the flap or flaps on the side of the ship opposite the turning direction are extended so that that they offer a substantially vertical, ice breaking surface which presses against the ice sheet when the ship is moving forward. As explained above, the force of the breaking ice is on the side of the ship opposite the direction of the desired rotation greater than the bending forces on the opposite sides of the ship are applied and therefore a net or net torque is developed which allows the ship to do its job desired turning maneuver is supported. Figures 9-11 and 13 illustrate the deployed flaps as they do

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das Schiff bei der Durchführung einer Steuerbordwendung untersützen, während Fig. 12 die ausgefahrene Klappe zeigt, wie sie stehen würde, wenn sie das Schiff bei der Durchführung eines Backbordmanövers unterstützen würde.assist the ship in performing a starboard turn, while FIG. 12 shows the flap deployed as it would stand if the ship were to carry out a Port maneuver.

Die vorliegende Erfindung kann auch bei anderen speziellen Formen angewendet werden. Die hier beschriebenen Ausführungsformen sind deshalb lediglich zur Darstellung und nicht im Sinne der Beschränkung der Erfindung gedacht.The present invention can also be applied to other specific shapes. The embodiments described here are therefore only for illustration and not in the Intended to limit the invention.

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Claims

Dr. Hans-Heinrich Willrath f D - 6200 Wiesbaden 1 June 25, 1979 Dr. Dieter Weber P.O. Box 6145 Τ-. · Ι -J ^ i Tr ΐ η TC ~. Gustav-Freytag-Strasse 25 Sf / Wh. Diploma Phys. Klaus Seifert 2925688 (0 6121) 37 2720 Telegram address: WILLPATENT PATENTANWÄLTE Tdes 4 - Mitsui Engineering & Shipbuilding Co., Ltd., 6-4, Tsukiji, 5-chome, Chuo-ku, Tokyo, 104 Japan Procedure to support the turning of a Ship in icy waters and device for carrying out the procedure Priority: Serial No. 920,797 of June 30, 1978 in U.S. Patent Claims

1. Method of rotating the hull of a ship, with the hull on the port and starboard sides in general vertically oriented icebreaker equipment and adjustment

Postsdiedi: Frankfurt / Main 67 63-602 Bank: Dresdner Bank AG, Wiesbaden, account no. 276

includes means for selectively adjusting one of the generally vertically oriented icebreaker surfaces in contact with or out of contact with an ice cover, characterized in that the Adjusting devices are operated so that one of the generally vertically oriented icebreaker surfaces with the ice sheet is brought into contact and the ship is advanced in a forward direction, creating an imbalance the forces between the ice sheet and the port and starboard sides of the hull is generated and rotated will.

2. Device for performing the method according to claim 1, in particular to assist the rotation of the hull of a ship, characterized by generally vertically oriented Icebreaking devices on port and starboard hulls are set, and by adjustment means for selectively contacting one of the port and starboard generally vertically oriented icebreaking devices with the ice cover for breaking the same, creating an imbalance in forces between the ice and the port and starboard sides of the hull thereby generating a resultant rotary motion.

3. Apparatus according to claim 2) characterized in that the generally vertically oriented icebreaker device is arranged symmetrically on each of the port and starboard hull parts.

4. Apparatus according to claim 2 or 3, characterized in that the adjustment device for optional breaking contact

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one of the port and starboard generally vertically oriented icebreaking directions with the Ice cover ballast devices or devices to bring a ship into equilibrium, for heeling the ship on one side.

5. Device according to one of claims 2 to 4, characterized in that that the generally vertically oriented icebreaking device comprises port and starboard flap devices having between a retracted, non-vertical position and a protruding, substantially vertical position is movable, and that the adjusting device has an extension device for optional Sticking out one of the port or starboard movable flap means between the non-vertical and the substantially vertical position.

6. Device according to one of claims 2 to 5, characterized in that that the generally vertically oriented icebreaker device bubble or swallow's nest-shaped projections on the port and starboard parts of the hull above the level of the ice cover during the straight forward travel having.

7. Apparatus according to claim 4, characterized in that the im generally vertically oriented icebreaking device having generally vertically extending upper hull portions; which are arranged over the ice sheet during the straight forward travel.

8. Device according to one of claims 2 to 7, wherein in particular the ship's hull for navigation in ice-covered areas

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watering is suitable and port and starboard Has parts that have an inclined configuration for applying a generally symmetrically distributed bending force on the ice cover on each side of the ship during the straight ahead, characterized in that one the Rotation assisting device is disposed on each of the port and starboard hull sections, wherein the device supporting the rotation is set out of contact with the ice cover while driving straight ahead, and generally vertically oriented icebreaker wall parts, and that the adjustment means are suitably configured are for optionally setting one of the rotation assisting devices in contact with the ice cover while the other of the rotation assisting devices is kept out of contact with the ice sheet, with at Turning the ship, the adjusting device can be actuated in such a way that the generally vertically oriented icebreaker wall part one of the devices supporting the rotation is brought into contact with the ice cover, generally vertically oriented ice-breaking wall in contact with the ice cover applies a refractive force to the ice cover, while the other side of the hull continues to apply a bending force to the ice sheet, so that the imbalance the breaking and bending forces support the turning of the ship.

9. Apparatus according to claim 8, characterized in that the rotation assisting devices are symmetrical on each Side of the starboard and port side hull parts are arranged.

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10. Apparatus according to claim 8 or 9, characterized in that that the adjusting means for selectively adjusting the rotation assisting means in contact with the ice cover ballast devices or loading devices have such / that the ship to heel or itself to put on one side.

11. Device according to one of claims 8 to 10, characterized in that that the rotation assisting device port-side and starboard-side flap devices which are movable between retracted and deployed positions and that the adjustment means extension means has for the optional extension of one of the port-side or starboard-side, movable Flap devices.

12. The device according to claim 10, characterized in that the device supporting the rotation is swallow's nest-like or dome-like projections on each of the Port-side and starboard-side parts are positioned above the ice cover while driving straight ahead.

13. The apparatus according to claim 10, characterized in that the the rotation assisting device generally comprises vertically extending upper body portions which during the straight ahead are arranged above the ice sheet.

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