DE2112333A1

DE2112333A1 - Cargo ship for routes in ice

Info

Publication number: DE2112333A1
Application number: DE19712112333
Authority: DE
Inventors: Heinrich Liedke
Original assignee: Weser AG
Current assignee: Weser AG
Priority date: 1971-03-15
Filing date: 1971-03-15
Publication date: 1972-09-21

Description

Frachtschiff für Fahrtrouten in Eis. Cargo ship for routes in ice.

Frachtschiffe für Fahrten in arktischen Gewässern erfordern Abmessungen, insbesondere Längen, Breiten und Tiefgänge, die von üblichen Eisbrechern erheblich abweichen. Das lange, in der Regel parallele Mittelschiff mit seiner großen Eintauchtiefe, welches in der schmalen Rinne, die durch die von Eisbrechern her bekannte Bugform gebrochen wird, wenig Spielraum hat, erhöht die Gefahr für das Blockieren des Schiffes im Eisfeld. Da die in das Eis gebrochene Rinne in etwa nur die Breite des Schiffes hat, allenfalls geringfügig.breiter sein kann, kommt es im Bereich des ittelschiffes zu einer verstärkten Reibung am Eise infolge aufgestauter Eismassen, bzw. zu Verklemmungen durch die gebrochenen Eisschollen. Aus der Literatur sind zwar Vorschläge bekannt, deren Ziel eine Entfernung des gebrochenen Eises aus der Fahrrinne ist, aber solche Vorschläge haben sich aus mancherlei Gründen nicht realisieren lassen. Aufgabe der Erfindung ist die Vermeidung der Eisstauung in der gebrochenen Rinne.Cargo ships for voyages in arctic waters require dimensions, in particular lengths, widths and drafts that are considerably greater than those of conventional icebreakers differ. The long, usually parallel central nave with its great immersion depth, which in the narrow channel, the bow shape known from icebreakers is broken, has little room for maneuver, increases the risk of the ship jamming in the ice field. Because the chute broken into the ice is only about the width of the ship has, at most slightly wider, it occurs in the area of the middle aisle to a reinforced Friction on the ice as a result of accumulated ice masses, or to deadlocks due to the broken ice floes. Are from the literature Although proposals are known, the aim of which is to remove the broken ice from the Fairway is, but such proposals have not materialized for various reasons permit. The object of the invention is to avoid ice accumulation in the broken one Gutter.

Der Vorschlag zur Lösung dieser Aufgabe besteht im wesentlichen darin, daß das Schiff an der in Fahrtrichtung vorderen Schulter im Bereich der Schwimmwasserlinie beidseitig Anschwellungen aufweist, die in den Wasserlinien einerseits harmonisch in die sich zum Steven hin einschnürende (verjüngende) Schiffsform eingestrakt sind und deren unstetiger Übergang in die Form des Mittelschiffes andererseits einem Eisbrechersteven nach Lage und Form vergleichbar ist. Einerseits haben also die Längsschnitte eine für das Einbrechen günstige Form, und zwar sowohl für Vorlfärtsals auch für Rückwärtsfahrt, während die Wasserlinien andererseits harmonisch in die sich zum Vorsteven hin verjüngende Schiffsform eingestrakt sind. Zum Mittelschiff hin setzen sich die Anschwellungen aber mehr oder weniger abrupt ab. Eine solche Ausbildung ergibt eine größere Kopfbreite des Schiffes an der Schulter, d.h. an der Stelle, die am Übergang des meistens parallelen Nittelschiffes und der Verjüngung des Schiffskörpers zum Steven hin liegt. Gegenüber der Kopfbreite springt die Breite des Mittelschiffes mehr oder weniger abrupt zurück, um gegebenenfalls eine eisbrechende Funktion zu übernehmen. Die erfindungs gemäße Ausbildung kann z. B. nur an der Bugschulter des Schiffes beidseitig vorgesehen sein, wenn damit zu rechnen ist, daß das Schiff die zu erwartenden Eisbarrieren passieren wird, ohne dabei des öfteren zum Stillstand zu kommen. Eine entsprechende spiegelbildliche, in der Form aber u. U. abweichende Ausbildung auch an der Heckschulter kann empfehlenswert sein, wenn die Dicke des Eises häufiger zu einem Auflaufen des Bugs auf die vor dem Schiff liegende Eisküste führen wird, so daß das Schiff zurücksetzen muß, um erneut zum Rammen der Eisbarriere anzusetzen und hierbei die rückwärtige Eis einschliessung aufzubrechen.The proposal for solving this problem consists essentially in: that the ship is on the front shoulder in the direction of travel in the area of the swimming water line has swellings on both sides that are harmonious in the water lines on the one hand into the (tapering) ship shape constricting towards the stern and its unsteady transition into the shape of the central nave on the other hand Icebreaker stem is comparable in position and shape. So on the one hand they have Longitudinal cuts a shape favorable for breaking in, both forwards and forwards also for reversing, while the water lines on the other hand harmoniously into the tapering ship shape towards the stem. To the central nave however, the swellings settle more or less abruptly. Such Training results in a larger head width of the ship at the shoulder, i.e. at the point at the transition between the mostly parallel central nave and the taper of the hull towards the stern. Compared to the head width, the width jumps of the central nave back more or less abruptly, possibly an icebreaking To take over the function. The invention proper training can, for. B. only be provided on both sides of the bow shoulder of the ship, if so too it is to be expected that the ship will pass the expected ice barriers without often to come to a standstill. A corresponding mirror image, in the form but possibly different training also on the rear shoulder can be recommended be when the thickness of the ice more likely to accumulate the bow on the front the ship lying ice coast will lead, so that the ship has to move back to to start ramming the ice barrier again, including the rear ice break up.

Da das Auflaufen des Bugs auf das Eis eine Veränderung der Schwimmwasserlinie zur Folge hat, können-die hinteren Anschwellungen in ihrer Lage von dieser veränderten Schwimmwasserlinie bestimmt und gegebenenfalls so hoch angeordnet werden, daß sie bei der normalen Schwimmlage des Schiffes nicht bzw. nicht erheblich in das Wasser eintauchen.Since the bow's impact on the ice changes the swimming water line As a result, the position of the posterior swellings can be changed by this Swimming water line determined and, if necessary, arranged so high that they in the normal floating position of the ship not or not significantly in the water immerse.

Man erreicht durch die erfindungsgemäße Ausbildung eine gegenüber dem Mittelschiff größere Breite der Fahrrinne, so daß das gebrochene Eis seitlich neben dem Schiff in der Fahrrinne weniger stark aufgestaut wird und die Bewegung des Schiffes nicht nennenswert beeinträchtigt, insbesondere keine Verklemmungen hervorruft. Zweckmäßig ist es, die Anschwellungen im Querschnitt des Schiffes keilförmig oder in Eisbrecherform zu gestalten, um dadurch eine evtl. Brechwirkung zu begünstigen. Das harmonische Einstraken der AnschTvellungen in die sich zum Steven hin verjüngende Schiffsform, insbesondere Vorschiffsform, bewirkt die Eingliederung der Anschwellungen in den eisbrechenden Bug sowohl im Hinblick auf seine eisbrechende Wirkung als auch im Hinblick auf dessen Form zur Ausbildung der Strömungen am Vorschiff.One achieves an opposite by the training according to the invention the nave greater width of the fairway, so that the broken ice laterally next to the ship in the fairway is less dammed up and the movement of the ship is not noticeably impaired, in particular no deadlocks evokes. It is useful to make the swellings wedge-shaped in the cross-section of the ship or in the shape of an icebreaker, in order to favor a possible breaking effect. The harmonious Einstraken of the swellings into the tapering towards the stern The shape of the ship, in particular the shape of the fore, causes the Inclusion the swellings in the icebreaking bow both in terms of its icebreaking Effect as well as with regard to its shape for the formation of the currents on the foredeck.

Andererseits sorgt der abrupte oder ziemlich abrupte Übergang der Anschwellungen in das Mittelschiff in Verbindung mit der $ Ausbildung der Längsschnitte auch für eine eisbrechende Wirkung auf der Rückseite der Anschwellungen, falls hier eine solche Wirkung bei Fahrtrichtungsumkehr erforderlich werden sollte, um z. B. zusammengefrorene Eisstücke oder dgl. zu brechen.On the other hand, the abrupt or fairly abrupt transition of the Swellings in the nave in connection with the formation of the longitudinal cuts also for an icebreaking effect on the back of the lumps, if here such an effect should be required when reversing the direction of travel, e.g. B. to break frozen pieces of ice or the like.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist auf der Zeichnung stark schematisiert dargestellt. Es zeigen: Figur 1 einen Längsschnitt des Vor- und Achterschiffes etiua nach der Linie III - III der Figur 3 bei einem Frachter nach der Erfindung in normaler Schwimmlage, Figur 2 die gleiche Darstellung wie Figur 1, jedoch bei auf das Eis aufgelaufenem Bug, Figur 3 einen Horizontalschnitt rechts in der Schwimmwasserlinie der Figur 1, links in der Schfimmwasserlinie der Figur 2 und Figur 4 Querschnitte nach den Linien a, b und c der Figur 3.An embodiment of the invention is strong on the drawing shown schematically. They show: FIG. 1 a longitudinal section of the fore and aft etiua according to the line III - III of Figure 3 in a freighter according to the invention in normal swimming position, Figure 2 the same representation as Figure 1, but with bow that has run aground on the ice, FIG. 3 shows a horizontal section on the right in the swimming water line of Figure 1, left in the Schfimmwasserlinie of Figure 2 and Figure 4 cross sections according to lines a, b and c of FIG. 3.

Das Ausführungsbeispiel zeigt schematisch die Anafendung der Erfindung bei einem Frachtschiff zum Transport von Waren in arktischen Gewässern etwa bei einem MasJengutfrathter. Dieses Schiff ist vorne mit einem eisbrechenden Bug 1 bekannter Bauart ausgerüstet, dessen Steven mit der Schwimmwasserlinie einen spitzen Winkel einschließt und unten z. B. durch eine sogenannte Eisnase 2 begrenzt ist, die ein zu weites Auflaufen des Schiffes auf noch ungebrochenes Eis 3 verhindert. Im Bereich der vorderen Schulter sind beidseitig Anschwellungen 4 angeordnet, die nach vorne harmonisch in die sich zum Steven 1 hin verjüngende Schiffsform eingestrakt sind und nach hinten in das etwa parallele Mittelschiff 5 übergehen und für das Eisbrechen an Vor- und Hinterkante günstige Längsschnittformen 7 aufweisen. Im Querschnitt des Schiffes zeigen diese Anschwellungen eine mit der2Spitze nach unten gerichtete Keilform, wobei die Dicke des Keiles in der Schwimmwasserlinie in etwa die durch die Erfindung erreichte Verbreiterung der gebrochenen Fahrrinne ergibt. In Figur 4 ist diese Verbreiterung dargestellt und mit R bezeichnet. Falls das Schiff erwartungs"gemäß des öfteren Rückwärtsfahrten unternehmen muß, kann eine Anschwellung 6 auch an der hinteren Schulter vorgesehen sein, wie es auf der Zeichnung ebenfalls dargestellt ist.The embodiment shows schematically the application of the invention at a cargo ship to transport goods in arctic Waters for example at a MasJengutfrathter. This ship is ahead with an icebreaker Equipped bow 1 of known design, the stern of which with the swimming water line includes acute angle and below z. B. limited by a so-called ice nose 2 that prevents the ship from running too far onto unbroken ice 3. In the area of the front shoulder swellings 4 are arranged on both sides, which towards the front, harmoniously integrated into the shape of the ship, which tapers towards the stern 1 and merge to the rear in the approximately parallel central nave 5 and for the Ice breaking at the front and rear edge have favorable longitudinal sectional shapes 7. In cross section of the ship, these swellings show a point pointing downwards Wedge shape, the thickness of the wedge in the swimming water line being roughly that through the invention achieved widening of the broken fairway results. In figure 4 this widening is shown and denoted by R. If the ship is as expected often have to go backwards, a swelling 6 can also on the rear shoulder should be provided, as shown in the drawing is.

Eine besondere Ausführungsform sieht vor, daß die Lage dieser Anschwellungen gegebenenfalls durch eine bei der Rückwärtsfahrt wirksame Schwimmlinie bestimmt wird, die von der normalen Schwimmwasserlinie dadurch abweichen kann, daß der Bug des Schiffes auf das feste Eis aufgelaufen ist und aus dem Wasser gehoben wird oder durch eine gewollte Vertrfmmung diese Lage eingenommen hat.A special embodiment provides that the position of these swellings possibly determined by a swimming line that is effective when reversing which can deviate from the normal swimming water line in that the bow the ship has struck solid ice and is lifted out of the water, or has taken this position through a deliberate agreement.

Claims

S c h u t z a n s p r ü c h e

1. Cargo ship for voyages in arctic waters, d a d u r c h it is not indicated that it is on the front shoulder in the direction of travel Area of the swimming water line has swellings (4,6) on both sides, which in on the one hand, the water lines harmoniously constrict towards the stem (2) (rejuvenating) ship shape and their discontinuous transition (7) in the shape of the central nave on the other hand, an icebreaker stem according to position and shape is comparable.

2. Cargo ship according to claim 1, characterized in that the swellings (4,6) wedge-shaped in the cross-section of the ship in the area of the expected ice thickness are.

3. Cargo ship according to claims 1 and 2, characterized in that that the swellings (4,6) on both the front and the rear shoulder are arranged in mirror image.

4, cargo ship according to the preceding claims, characterized in that that the position of the swellings on the rear shoulder differs from that when driving backwards effective swimming pool water line is determined.