DE2241840A1

DE2241840A1 - REAR CONSTRUCTION FOR ICEBREAKER

Info

Publication number: DE2241840A1
Application number: DE2241840A
Authority: DE
Inventors: William O Gray
Original assignee: Exxon Research and Engineering Co
Current assignee: ExxonMobil Technology and Engineering Co
Priority date: 1972-08-25
Filing date: 1972-08-25
Publication date: 1974-03-07

Description

Heckkonstruktion für Eisbrecher Die Erfindung bezieht sich auf einen Eisbrecher mit einem Hauptdeck, einer Konstruktionswasserlinie und einem Rumpf mit einem um die Mittellängsachse symmetrisch ausgebildeten Heck, Durch die erst relativ kurz zurückliegende Entdeckung ausgedehnter Bodenschätze, zum Beispiel Öl in solchen unzugänglichen Gegenden, wie den gefrorenen Nordabhängen Alaskas, besteht eine dringende Nachfrage nach geeigneten Einrichtungen, um diese Bodenschätze über entfernt gelegene Gegenden in wirtschaftlich wünschenswerte Marktbereiche zu bringen, zum Beispiel an die wirtschaftlich stark ausgenutzte Ostküste der Vereinigten Staaten und ihre verschiedenen Ballungszentren. Um diese Bodenschätze in wirtschaftlichster Weise zu transportieren, wurden ernsthafte Betrachtungen angestellt, diese Bodenschätze durch stark vereiste Passagen der Arktik zu transportieren, in der Hoffnung, daß diese Passagen als wirtschaftliche Handelslinien das ganze Jahr über geöffnet werden könnten. Demzufolge wurden verschiedene Auslegungen und Konstruktionen für Eisbrecher geschaffen, welche genügend groß und kräftig sein sollten, um in diesen mit Eis überschwemmten Gewässern das ganze Jahr hindurch zu operieren. Stern structure for icebreakers The invention relates to a Icebreaker with a main deck, a construction waterline and a hull with a stern symmetrically formed around the central longitudinal axis, through which only relatively recent discovery of extensive mineral resources, for example oil in such inaccessible Areas like the frozen northern slopes of Alaska There is an urgent need for suitable facilities to exploit these mineral resources over remote areas into economically desirable market areas bring, for example, to the economically heavily exploited east coast of the United States States and their various metropolitan areas. To these natural resources in the most economical way Way of transporting these mineral resources seriously through heavily icy passages of the Arctic in the hope that these passages are open all year round as economic trading lines could. As a result, various designs and constructions have been made for icebreakers created, which should be big enough and strong enough to be put in with ice operate in flooded waters all year round.

Bekannte Heckkonstruktionen von Eisbrechern waren im allgemeinen durch Schnittformen gekennzeichnet, die nach unten und einwärts geneigt waren, und durch ein Profil welches abwärts und nach vorn geneigt war. Sowohl diese Schnittformen als auch das Profil neigen so dazu, die gebrochenen Eis stück unter die Wasserlinie zu drücken, wenn das Schiff rückwärts fährt. Diese Heckform führt auch dazu, daß das in dem gebrochenen Kanal befindliche Eis während des Rückwärtsfahrens in die Ruder und Schrauben des Schiffes gedrückt wird und möglicherweise zu erheblichen Beschädigungen dieser Teile führt. Andere bekannte Eisbrecherkonstruktionen verwendeten einen pflugartigen Aufbau am Bug um das Eis in Aufwärtsrichtung zu brechen.Known stern structures of icebreakers were generally through Marked cut shapes that sloped downward and inward, and through a profile that was sloping downwards and forwards. Both these cuts as well as the profile, the broken pieces of ice tend to fall below the waterline to press when the boat is going backwards. This tail shape also leads to the fact that the ice in the broken canal while reversing into the The ship's rudder and propeller is depressed and possibly too significant Damage to these parts. Other known icebreaker designs used a plow-like structure on the bow to break the ice in an upward direction.

Obwohl sich erwiesen hat, daß die Schwierigkeit das Eis beim Vorwärtsfahren des Schiffes zu brechen, gelöst Werden konnte, blieb doch die Schwierigkeit, eine geeignete Heckkonstruktion zu schaffen, welche es dem Schiff ermöglicht leicht in seinem offenen gebrochenen Kanal zurückzufahren, welcher mit zuvor gebrochenem Eis gefüllt ist, während die gebrochenen Eisstücke daran gehindert werden, die Schiffsschrauben zu beschädigen'.Although it has been shown that the difficulty is the ice when driving forward to break the ship could be solved, the difficulty remained, one to create a suitable stern construction that allows the ship to easily move in to retract his open broken canal, which with previously broken Ice is filled while the broken pieces of ice are prevented from hitting the propellers to damage '.

Durch die Herstellung eines Schiffes das leicht in seine offene gebrochene Eisrinne zurücksetzen kann, wird außerdem ein wesentliher Beitrag zur Wirksamkeit des Schiffes geleistet, wenn es nach vorn in Eis hineinstößt, das dicker ist, als gewöhnlich gebrochen werden kann, und schafft somit auch eine bemerkenswerte Verminderung der benötigten Leistung zum Rückwärtsantrieb.By making a ship that is easily broken into its open Can reset the ice channel, is also an essential contribution to the effectiveness of the ship when it thrusts forward into ice that is thicker than can usually be broken, and thus also creates a remarkable reduction the power required to drive backwards.

Daher liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, einen neuen und verbesserten Eisbrecher mit einem Heck zu schaffen, welcher das Rückwärtsfahren des Schiffes in seinem eigenen:gebrochenen Kanal erleichtert, der mit zuvor gebrochenem Eis gefüllt ist.The invention is therefore based on the object of a new and improved one Creating icebreakers with a stern that allows the ship to reverse in its own: relieved broken canal that filled with previously broken ice is.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß das Heck seitliche und hintere Seitenwände auSweist, die im wesentlichen konkav ausgebildet sind, unterhalb des Hauptdecks und oberhalb de4Bodens des Schiffes enden, so aufgebaut und angeordnet sind, daß sie sich vom Hauptheck aus nach unten und auswärts neigen und außen am Heck in einer vorbestimmten Entfernung unterhalb der Konstruktionswasserlinie (LWL) enden.This object is achieved according to the invention in that the stern is lateral and has rear side walls which are substantially concave below of the main deck and above the bottom of the ship, constructed and arranged in this way are that they slope down and out from the main stern and outward on the Stern at a predetermined distance below the construction waterline (LWL) end up.

So wird erfindungsgemäß ein Eisbrecher mit einem Heckaufbau geschaffen, welcher es Schiffen möglich macht, das Eis zu brechen, und beim Rückwärts fahren im eigenen gebrochenen Kanal, welcher mit zuvor gebrochenem Eis gefüllt ist, die Eisstücke nach oben und an die Seiten des Schiffes zu pflügen, wodurch der Kanal freigemacht wird, um das Rückwärtsfahren zu erleichtern, und wodurch gleichzeitig das Eis von den Schiffsschrauben ferngehalten wird. Zu diesem Zweck sind die Längsschnitte und Profile des Hecks erfindungsgemäß in der Nähe der "Eisarbeitslinie" oder der Konstruktionswasserlinie in einer genügenden Entfernung unterhalb der Wasserlinie abwärts und nach hinten geneigt, so daß diese Linie unterhalb der Höhe der schwimmenden gebrochenen Eisstücke liegt. Durch die Konstruktion eines Schiffes mit einem Heck wie es hier beschrieben wird, wird eine Einrichtung geschaffen, durch welche das Heck die Eisstücke nach oben und auf die Seiten des Schiffes schaufeldkann, wenn das Schiff in einem zuvor gebrochenen Kanal rückwärtsfährt, so daß der Kanal freigehalten wird, um das Rückwärtsfahren zu erleichtern. Darüberhinaus ergeben sich durch diesen Heckaufbau ein wesentlich verbesserter Schutz der Schiffsschrauben und Ruder beim RUckwärtsfahren des Schiffes und ein zusätzlicher Schutz der Schrauben und Ruder beim Vorwärtsfahren vor allem Eis, das an den Seiten des gebrochenen Kanals vorhanden sein kann.Thus, according to the invention, an icebreaker with a rear structure is created, which enables ships to break the ice and go backwards in its own broken canal, which is filled with previously broken ice, the Pieces of ice plow up and to the sides of the ship, creating the channel is cleared to facilitate reversing, and thereby at the same time the ice is kept away from the propellers. For this purpose are the longitudinal cuts and profiles of the stern according to the invention in the vicinity of the "ice work line" or the Construction waterline at a sufficient distance below the waterline down and tilted backwards so that this line is below the The height of the floating broken pieces of ice lies. By constructing a Ship with a stern as described here, a device is created, through which the stern can shovel the pieces of ice up and onto the sides of the ship, when the ship is reversing in a previously broken canal, so that the canal is kept free to facilitate reversing. In addition, result This stern structure provides significantly better protection for the propellers and rudder when reversing the ship and an additional protection of the propellers and oars when moving forward especially ice that stuck to the sides of the broken canal may be present.

Die durch Verwendung des erfindungsgemäßen Heckaufbaus erzielten Ergebnisse tragen in hohem Maß zur Wirksamkeit eines Eisbrechers bei, wenn er das Eis rammt und schafft außerdem eine Verringerung der benötigten Leistung beim Rückwärtsfahren im Vergleich zu bisher bekannten Eisbrechern mit in herkömmlicher Weise ausgebildeten Hecks. So wird ungeachtet der verschiedenen Hindernisse gezeigt, daß ein Schiff zufriedenstellend aufgebaut undwirtschaftlich im Eis betrieben werden kann.The results obtained by using the rear structure according to the invention contribute greatly to the effectiveness of an icebreaker when it hits the ice and also creates a reduction in the power required when reversing compared to previously known icebreakers with conventionally designed Hecks. Thus, regardless of the various obstacles, it is shown that a ship can be set up satisfactorily and operated economically in the ice.

Weiter wird mit der Erfindung ein neuer und verbesserter Eisbrecher geschaffen, bei welchem ein Kanal mittels des Hecks frei gemacht werden kann, wenn sich das Schiff rUckwärts bewegt und das Heck einen Schutz für die am Heck angeordneten Bauteile des Schiffes bildet.The invention also provides a new and improved icebreaker created, in which a channel can be cleared by means of the stern when the ship moves backwards and the stern provides protection for those arranged at the stern Forms components of the ship.

Weiter wird mit der Erfindung ein neuer und verbesserter Eisbrecher mit einer Heckform geschaffen, bei welcher der das Heck bildende Teil des Rumpfes in der Nähe der Wassertinie abwärts und nach hinten geneigt ist bis in eine Entfernung unterhalb der Wasserlinie, welche ausreicht, daß das Heck die gebrochenen Eisstücke seitwärts des Schiffes schaufeln kann, w-enn sich das Schiff in dem zuvor gebrochenen Kanal rückwärts bewegt.The invention also provides a new and improved icebreaker created with a stern shape in which the part of the fuselage forming the stern is downward and sloping backward near the water line up to a distance below the waterline, which is sufficient for the stern to remove the broken pieces of ice can shovel sideways of the ship if the ship is in the previously broken one Channel moved backwards.

Weiter wird mit der Erfindung eine neue und verbesserte Heckform für einen Eisbrecher geschaffen, welche die Wirkung des Rammens des Eisbrechers verbessert und eine Verminderung der benötigten Leistung zum Rückwärtsfahren mit sich bringt.The invention also provides a new and improved tail shape for created an icebreaker which improves the effect of ramming the icebreaker and a reduction in the power required to drive backwards.

Im Hinblick auf die obigen und andere mit der Erfindung erzielten Vorteile wird die ErSindung im folgenden anhand eines Ausführungsbeispiels und unter Bezugnahme auf die Zeichnung näher erläutert, so daß Fachleute leicht die Funktion, die Arbeitsweise, den Aufbau und die Vorteile der Erfindung verstehen können. Es zeigen: Fig. 1 einen schematischen Umriß der Draufsicht eines Eisbrechers mit der erfindungsgemäßen neuen und verbesserten Heckform, Fig. p eine vergrößerte perspektivische Ansicht des erz in dungsgemäß aufgebauten Hecks, Fig. 3 eine Seitenansicht des Hecks der Fig. 1 mit einigen parallelen Längsschnitten, Fig. 4 einen halben Spantriß des Hecks der Fig. 1, und Fig. 5 eine Draufsicht des Hecks der Fig. 1 mit einigen Wasserlinien.In view of the above and others achieved by the invention Advantages of the invention in the following using an exemplary embodiment and below Referring to the drawing explained in more detail, so that those skilled in the art can easily understand the operation, structure and advantages of the invention. It 1 shows a schematic outline of the top view of an icebreaker with the New and improved tail shape according to the invention, Fig. p an enlarged perspective View of the stern constructed according to the invention, FIG. 3 is a side view of the stern of Fig. 1 with some parallel longitudinal sections, Fig. 4 is a half plan view of the The stern of FIG. 1, and FIG. 5 shows a plan view of the stern of FIG. 1 with some water lines.

Die Figuren 1 bis 5 zeigen im einzelnen ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Erfindung In Fig. 1 ist das neue und verbesserte erfindungsgemäß konstruierte Heck dargestellt, wie es bei einem Eisbrecher 11 mit einem Vorschiff 12 verwendet wird, welches typisch so aufgebaut und angeordnet ist, daß die Breite über Spanten, d.h. der breiteste Abschnitt der Konstruktionswasserlinie im Vorschiff angeordnet ist, wie es bei dem in Fig. 1 gezeigten Schiff dargestellt ist. Obwohl das neue Heck nach r BrSinSung wie es inder vorliegenden Beschreibung darf gestels wird bei einem Schiff mit einem derartigen Bug gezeigt ist, versteht es sich, daß dieses Heck auch zweckmäßig bei verschiedenen anderen Auslegungen von Eisbrechern einschließlich solchen , welche nicht diese breite Ausbildung des Vorschiffs besitzen, verwendet werden kann.Figures 1 to 5 show in detail a preferred embodiment of the Invention In Fig. 1, the new and improved is constructed in accordance with the invention The stern is shown as it is used in an icebreaker 11 with a foredeck 12 which is typically constructed and arranged in such a way that the width over ribs, i.e. the widest section of the construction waterline is located in the foredeck is as shown in the ship shown in FIG. Although the new Heck after brSinSung as it may be done in the present description shown a ship with such a bow is, of course, that this stern is also useful in various other designs of icebreakers including those who do not have this broad formation of the fore, can be used.

Wie am beste in Fig. 2 dargestellt ist, weist das Heck 13 konkave Seitenwände 14 und 15 au£, welche sich vom Hauptdeck 16. nach unten neigen, und sich bis zu einer Entfernung unter die Konstruktionswasserlinie LWL oder "Eisarbeitslinie" erstrecken, welche typisch die mit 80 bezeichnete horizontale Linie sein kann wie in den Figuren 3 und 5 dargestellt ist.As best shown in Figure 2, the tail 13 is concave Side walls 14 and 15 sloping downward from the main deck 16. and up to a distance below the construction water line LWL or "ice work line" which typically may be the horizontal line labeled 80 like is shown in Figures 3 and 5.

Dabei enden diese Seitenwände in einer ausreichenden Entfernung unterhalb der Konstruktionswasserlinie> z.B. bei der mit 60 bezeichneten Wasserlinie, so daß sich der sich nach außen erstreckende Abschnitt des Hecks unterhalb des Niveaus der schwimmenden Eisstücke in dem Kanal befindet. Die Auswärts- und Abwärtsneigung des Rumpfes im Bereich des Hecks schafft eine Form> welche in ihrer Wirkung schaufelähnlich ist, so daß mit dem Heck Eisstücke auf die Rumpfseitenwände 14>15 und dann auf angrenzendes ungebrochenes Eis geschaufelt werden können, wenn sich das Schiff in seinem zuvor gebrochenen Kanal rückwärts bewegt, wodurch der Kanal freigelegt und das Rückwärtsfahren erleichtert werden. Wie aus der Zeichnung klar wird, schafft die erfindungsgemäße Heckform einen Schutz für die in herkömmlicher Weise angeordneten Propeller 17 und 18 ebenso wie für die Ruder 19 und 20 während das Schiff rückwärtsfährt und schafft auch einen zusätzlichen Schutz für die Schrauben und die Ruder vor allem Eis, das an den Seiten des gebrochenen Kanals vorhanden sein kann, während das Schiff Fahrt voraus macht.These side walls end below at a sufficient distance the construction waterline> e.g. at the waterline marked 60, see above that the outwardly extending portion of the stern extends below the level of the floating pieces of ice in the canal. The outward and downward tilt of the fuselage in the area of the stern creates a shape> which has a shovel-like effect is so that with the stern pieces of ice on the fuselage side walls 14> 15 and then on adjacent unbroken ice can be shoveled when the ship is in its previously broken canal moved backwards, thereby exposing the canal and reversing can be made easier. As is clear from the drawing, creates the stern shape according to the invention provides protection for the conventionally arranged Propellers 17 and 18 as well as for the rudders 19 and 20 while the ship is reversing and also creates an additional protection for the screws and the oars in particular Ice that may be present on the sides of the broken canal while the ship Drive ahead.

Weil die Neigung des Hecks unterhalb der Höhe der schwimmenden Eisbrocken endet, werden alle Eisbrocken, die mit dem Schiffes rumpf in der Nähe des Hecks in Berührung kommen, aufgenommen und seitlich von den Seitenwänden 14,15 nach außen geworfen.Because the slope of the stern is below the level of the floating chunks of ice ends, all the chunks of ice that are attached to the ship's hull are near the stern come into contact, added and laterally from the side walls 14,15 to the outside thrown.

Die tatsächliche Form und der Aufbau des Hecks, wie sie in Fig. 1 gezeigt sind, ist in der üblichen Weise in den Fig. 3, 4 und 5 dargestellt, indem in mehreren horizontalen und vertikalen Ebenen bei im Abstand angeordneten Wasserlinien bzw. Stationen des Schiffes Schnitte gelegt wurden und die sich ergebenden Linien in den gezeigten Koordinatensystemen aufgetragen wurden. So zeigt Fig. 3 eine Seitenansicht des Hecks desWchiffes der Fig. 1, d.h. die nach vom und nach hinten verlaufende Krümmung des Hecks in Richtung des Buges bis zum Schiffsdeck. Die Koordinaten auf der Grundlinie geben in bekannter Weise die Stationen an, an welchen vertikale Schnitte des Schiffes einschließlich einer Bezugslinie angeordnet wurden, welche die hinterste Vertikale darstellt.The actual shape and construction of the stern as shown in Fig. 1 shown is shown in the usual manner in Figs. 3, 4 and 5 by in several horizontal and vertical planes with spaced apart water lines or Stations of the ship's cuts were placed and the resulting lines in the coordinate systems shown. Thus, Fig. 3 shows a side view of the stern of the ship of Fig. 1, i.e. the forward and aft Curvature of the stern in the direction of the bow up to the ship's deck. The coordinates on the baseline indicate in a known manner the stations at which vertical cuts of the ship including a reference line, which is the rearmost Vertical represents.

Obwohl normalerweise einundzwanzig Stationen einschließlich der Nullstelle verwendet werden, sind nur diejenigen dargestellt, die zur vollständigen Veranschaulichung des Hecks in klarer Weise notwendig sind. Die mit vertikal untereinander angeordneten Zahlen bezeichneten Koordinaten stellen die Wasserlinien WL in Fuß dar, welche In verschedenen Höhen des Schiffes angeordnet sind. Die Hecklinien 20>40 usw.Though usually twenty-one stations including the zero used, only those are shown for complete illustration of the stern are clearly necessary. Those with vertically arranged one below the other Coordinates marked with numbers represent the water lines WL in feet, which In various heights of the ship are arranged. The tail lines 20> 40 etc.

wie sie in Fig. 4 bezeichnet sind, zeigen eine halbe Breite des Hecks des Schiffes, während die Hecklinien in Fig. 5 einen Spantriß der Heckform an verschiedenen Stationen entlang der Grundlinie darstellen. Weil das Reck um seine Mittellinie symmetrisch ist, ist jeweils nur eine Hälfte der Heck linien dargestellt.as indicated in Fig. 4, show half the width of the stern of the ship, while the stern lines in Fig. 5 are a plan view of the stern shape at various Show stations along the baseline. Because the horizontal bar is around its center line is symmetrical, only half of the stern lines are shown.

Typische Linien eines bevorzugten Ausführungsbeispiels eines erfindungsgemäß aufgebauten Hecks sind so in den Figuren 3 bis 5 dargestellt. Wie in diesen Figuren dargestellt ist, beginnt der Rumpf ,bei der Deckslinie bzw. der mit 100 bezeichneten Wasserlinie in der Nähe des Hecks sich nach unten und auswärts zu den Schiffsseiten zu neigen und haut demzufolge eine konkave Ausbildung, so daß die Neigung der Seitenwände sich im wesentlichen einer Horizontalen nähert, d.h.Typical lines of a preferred embodiment of one according to the invention The built-up stern is shown in FIGS. 3 to 5. As in these figures is shown, the hull begins at the deck line or that designated by 100 Waterline near the stern turns down and out to the sides of the ship to incline and skin consequently a concave formation, so that the inclination of the side walls approaches substantially a horizontal, i. e.

die Neigung nimmt ab, während sich die Seitenwände von dem Deck in Richtung ihres Endpunkten erstrecken, so daß sie einen Aufbau bilden, der es ermöglicht, daß das Heck die Stücke gebrochenen Eises beim Rückwärtsfahren auf- und zu den Seiten des Schiffes schaufel. Die geneigten Heckflächen können z.B. bei der mit 60 bezeichneten Wasserlinie enden, welche wie dargestellt, gut unterhalb ,der Konstruktions-oder "Eisarbeits"-Linie liegt, welche mit 80 bezeichnet ist.the slope decreases as the side walls move away from the deck extend towards their endpoints so that they form a structure that supports it allows the stern to open the pieces of broken ice when reversing and shovel to the sides of the ship. The sloping rear surfaces can e.g. the water line designated by 60, which, as shown, ends well below which lies construction or "ice work" line, which is designated 80.

Am Rndpunktoder der mit 60 bezeichneten Wasserlinie weist der Rumpfteil des Schiffes der unterhalb dieses Punktes liegt im wesentlichen herkömm-liche Formen auf. Obwohl die in Fig. 3 dargestellten Hecklinien eine im allgemeinen weiche fortlaufende Krümmun-g haben, liegt es ebenso im Bereich der Erfindung, gerade Schnitte zu verwenden, wie durch die strichpunktierten Linien 20a und 35a dargestellt ist, um die ge wünschte Form zu erhalten.At the end point or the waterline marked 60, the hull part points of the ship below this point is essentially conventional shapes on. Although the tail lines shown in Figure 3 are generally smooth and continuous Have curvature, it is also within the scope of the invention to use straight cuts, as shown by the dash-dotted lines 20a and 35a to the ge desired To maintain shape.

Wie in den Figuren 3 bis 5 dargestellt ist, erstreckt sich das bevorzugte Ausführungsbeispiel der bisher beschriebenen Heckform von einem Bereich zwischen den Stationen 8 1/2 und 9 1/2 bis zum hintersten Punkt des Schiffes. Die seitliche Fortsetzung der Schiffsseiten am Heck des Schiffes nach außen erstreckt sich im wesentlichen zur jedoch nur bis kurz vor die Wasserlinie 80, jedoch vorzugsweise erstreckt sich das Heck seitlich zu einer Wasserlinie, welche im wesentlichen bei 60 bis 80 % der Ladeverdrängung auftritt.As shown in Figures 3 to 5, the preferred extends Embodiment of the tail shape described so far from an area between stations 8 1/2 and 9 1/2 to the rearmost point of the ship. The side Continuation of the ship's sides at the stern of the ship extends outwards in essential to, however, only until shortly before the waterline 80, but preferably the stern extends laterally to a waterline, which is essentially at 60 to 80% of the charge displacement occurs.

Viele Abwandlungen des beschriebenen Aufbaus ergeben sich für einen Fachmann von selbst. Somit versteht es sich, daß hier ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel zur Veranschaulichung beschrieben wurde, und nicht als Begrenzung der Erfindung auszulegen ist. Alle Abwandlungen der Erfindung, welche die hier beschriebenen Merkmale umfassen, fallen somit unter den Erfindungsgedanken undldie dazugehörigen Patentansprüche.Many modifications of the structure described arise for one Those skilled in the art are self-evident. Thus, it goes without saying that this is a preferred exemplary embodiment has been described for purposes of illustration and not as a limitation of the invention is to be interpreted. All modifications of the invention which have the features described herein thus fall within the scope of the invention and the associated claims.

Claims

1. Icebreaker with a main deck, a construction waterline and a fuselage with a stern symmetrically designed around the central longitudinal axis, in that the stern has side and rear side walls (14,15), which are essentially concave, below \ the main deck (16) and end above the bottom of the ship, and so constructed. and arranged are that they lean in and out from the main deck and out on the Stern (13) a predetermined distance below the construction waterline (LWL) end.

2. Ice breaker according to claim 1, characterized in that g e k e n nz e i c h n e t, that the rear (13) associated side walls (14,15) in the longitudinal direction between a station 8 1/2 and the rearmost end of the ship (both usual Division of the line plan for the construction frames into ten at equal intervals arranged stations).

3. Ice breaker according to claim 1, characterized in that g e k e n nz e i c h n e t, that the inclination of the side walls (14, 14) decreases when they are below their end point approach the construction waterline (LWL).

4. Ice breaker according to claim 1, characterized in that g e k e n n -z e i c h n e t that the side walls (14,15) of the rear (13) in the longitudinal direction between a Station 8 1/2 and the rearmost point of the ship and laterally outward from extend the ship, and terminate at a waterline which is substantially between 60 and 80 ß of the loading draft.

5. Ice breaker according to claim 1, characterized in that g e k e n nz ei c h n e t, that the side walls (14,15) end in a common plane, which in general is arranged parallel to and vertically below the main deck (16).

6. Ice breaker according to claim 1, characterized in that g e k e n nz e i c h n e t, that the side walls (14,15) end in a generally continuous curvature, as can be seen in the horizontal section, because a waterline is the end of the side walls forms.

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