DE2919539A1

DE2919539A1 - Hydraulische anhaengerbremsanlage

Info

Publication number: DE2919539A1
Application number: DE19792919539
Authority: DE
Inventors: Nichtnennung Beantragt
Original assignee: Fritzmeier AG
Current assignee: Taa Ag Basel Ch
Priority date: 1979-05-15
Filing date: 1979-05-15
Publication date: 1980-11-27
Also published as: DE2919539C2; FR2456647A1

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine hydrauliche Anhängerbremsanlage gemäß Oberbegriff des Patentanspruchs 1.

Die derzeitig üblichen Anhänger sind für den Fall des Abreißens der Anhängerkupplung mit einer Abreißbremse versehen, die dann für das Bremsen des Anhängers sorgt und auf diese Weise Unfälle durch einen selbständig, weiterrollenden Anhänger verhindert.Diese Abreißbremsen bleiben jedoch außer Einsatz, wenn lediglich die Bremskraftzuleitung des Anhängerbremskreises reißt, so daß in einem solchen Fall der Anhänger nicht vom Zugfahrzeug aus gebremst werdan kann.

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Aufgabe der Erfindung ist es, eine hydraulische Anhängerbremsanlage gemäß Oberbegriff des Patentanspruchs 1 so weiterzubilden, daß bei Unterbrechung der Leitungsverbindung zum Zugfahrzeug noch eine entsprechende Abbremsung am Anhänger erreicht wird, ohne daß der Anhänger vom Fahrzeug getrennt ist.

Diese Aufgabe wird durch die gekennzeichneten Merkmale des Patentanspruchs 1 gelöst. Bei dieser Ausgestaltung übernimmt die Hilfsdruckquelle die Aufgabe für die Beaufschlagung der Anhängerbremsen, wobei durch die gewählte Vorspannung des Schiebers dafür gesorgt ist, daß der Bremszylinder im Falle des Abreißens der Bremskrattzuleitung über die Hilfsdruckquelle beaufschlagt wird.

Von besonderem Vorteil ist es, wenn die Hilfsdruckquelle gemäß Patentanspruch 2 ein einfacher Druckspeicher ist, der jeweils bei einem durch das Zugfahrzeug ausgelösten Bremsvorgang, d.h. bei Beaufschlagung der Bremskraftzuleitung aufgeladen wird und daher stets einsatzbereit ist, da er lediglich im Falle des Abreißens der Bremsforaftzuleitung zum Einsatz kommt, also bei normalem Einsatz nicht beansprucht wird.

Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den weiteren Unteransprüchen.

Die Erfindung wird im folgenden anhand eines Ausführungsbeispiels an einer Zeichnung näher erläutert, die schematisch eine erfindungsgemäße hydraulische Anhängerbremsanlage verdeutlicht.

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Die Anhängerbremsanlage wird vom nicht dargestellten Zugfahrzeug her über die Bremsleitungskupplung 1 gespeist, die über das federvorgespannte Rückhalteventil 2 die Bremskraftzuleitung 10 versorgt. Diese führt zu einem Sicherheitsventl 5, über das mittels der Bremsleitung 9 der Bremszylinder 8 der Anhängerbremsanlage beaufschlagt wird. Das Sicherheitsventil 5 hat zwei Zuleitungen. An die eine Zuleitung ist die Bremskraftzuleitung 10 angeschlossen. An die andere ein Druckspeicher 3, der über ein Rückschlagventil 4 von der Bremskraftzuleitung aus aufgeladen wird. Das Sicherheitsventil 5 ist ein Schieber, der durch die Feder 7 in die in der Zeichnung dargestellte Position vorgespannt ist, in der er den Druckspeicher 3 über die Bremsleitung 9 mit dem Bremszylinder 8 verbindet. Der Schieber ist unter dem Bremsdruck in der Bremskraftzuleitung 10 in seiner andere Stellung gegen die Spannung der Feder 7 drückbar, in der er die Bremskraftzuleitung 10 mit dem Bremszylinder 8 verbindet. Für die Beaufschlagung des Schiebers gegen die Feder 7 ist die Steuerleitung 6 vorgesehen.

Wird die Anlage erstmalig in Betrieb gesetzt, wird durch das Rückhalteventil 2, das unter einer vorgegebenen Federvorspannung steht, ein permanenter Druck in der Bremskraftzuleitung 10 sowie in der Steuerleitung 6. erzeugt, der ausreicht, um den Schieber des Sicherheitsventils 5 in die Position zu drücken, in der er die Bremskraftzuleitung 10 mit dem Bremszylinder 8 verbindet. In dieser Position ist der Speicher 3 von dem Bremszylinder 8 abgesperrt.

Die Auffüllung des Speichers erfolgt bei Bremsbetätigung, die vor dem Inbetriebsetzen des Fahrzeugs zu erfolgen hat, und zwar über die Bremskraftzuleitung 10

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und das Rückschlagventil 4. Solange dann der Druck in der Bremskraftzuleitung 10 oberhalb eines gewissen Niveaus bleibt, das durch das Rückhalteventil sichergestellt wird, bleibt die Stellung des Sicherheitsventils erhalten, in der dieses die Bremskraftzuleitung mit dem Bremszylinder 8 verbindet. Dieser steht dann unter diesem permanenten Druck, unter dem noch keine Betätigung der Bremsen erfolgt, Erst bei Betätigung des Bremspedals am Zugfahrzeug wird der Druck soweit erhöht, daß die Betätigung der Bremsen am Anhänger ausgelöst wird.

Sollte aus irgendwelchen Gründen die Bremskraftzuleitung 10, die üblicherweise eine Schlauchleitung ist, abreißen, wird sie und die Steuerleitung 6 drucklos, so daß mit Hilfe der Feder 7 das Rückschlagventil in die in der Figur, dargestellte Stellung umgeschaltet und damit der Bremszylinder 8 über den Speicher 9 beaufschlagt wird.

O30048/O1OS

Claims

TlEDTKE - BOHLINQ - Κ,ΝΝΕ

Grupe - Pellma-n ZZ¹I^ "■

Dipl.-Ing. R Grupo 29195 39 Dipl.-lng. B. Pellmann

Bavariaring 4, Postfach 20 2403 8000 München 2

Tel.: 089-53 96 53

Telex: 5-24 845 tipat

cable: Germaniapatent München

15. Mai 197 9

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Patentansprüche

i) Hydraulische Anhängerbremsanlage mit einem Bremskreis, dessen zum Bremszylinder führende Bremskraftzuleitung über eine Kupplung an eine zugfahrzeugseitige Bremsleitung anschließbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß in die Bremskraftzuleitung (10) ein Sicherheitsventil (5) mit zwei Zuleitungen eingebaut ist, von denen eine über die Bremskraftzuleitung (10) an die Kupplung (V) und die andere an eine Hilfsdruckquelle (3) angeschlossen ist und die wahlweise mit dem Bremszylinder (8) durch einen Schieber verbindbar sind, der unter dem Druck in der Bremskraftzuleitung gegen die Kraft einer Feder (7) den Bremszylinder mit der Bremskraftzuleitung in Verbindung hält, wobei in letzterer oder in der Kupplung ein Rückhalteventil (2) eingeschaltet ist.
2. Anlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Hilfsdruckquelle (3) ein Druckspeicher ist.
3. Anlage nach -Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Druckspeicher über ein Rückschlagventil (4) von der Bremskraftzuleitung (10) speisbar ist.

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Deutsche Bank (München) Kto. 51/6f 070 Dresdner Bank (München) Kto 3939844 Postschenk (Münchon) Kto. 6/0-43-801

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4. Anlage nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß in der einen Stellung des Schiebers des Sicherheitsventils (5) der Zulauf von der Kupplung (1) zum Bremszylinder (8) durchgeht, der Zulauf vom Speicher (3) gesperrt ist und in der anderen Stellung der Zulauf von der Kupplung (1) gesperrt ist und der Zulauf von dem Speicher (3) zum Bremszylinder (8) geöffnet ist.

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