FR2507985A2 - Dispositif de securite en cas de rupture pour une installation de freinage de remorque - Google Patents

Abstract

DISPOSITIF DE SECURITE POUR LE CAS DE RUPTURE DESTINE A UNE INSTALLATION DE FREINAGE DE REMORQUE. CE DISPOSITIF COMPORTE UN ACCUMULATEUR DE PRESSION POUVANT ETRE CHARGE PAR LA CONDUITE DE PRESSION PAR L'INTERMEDIAIRE D'UN CLAPET ANTIRETOUR, LEQUEL ACCUMULATEUR DE PRESSION, APRES DECROCHAGE DE LA REMORQUE DU VEHICULE TRACTEUR, PEUT ETRE RACCORDE PAR UNE CONTRAINTE DIRECTEMENT AUX CONDUITES DE FREINAGE, ET UN DISTRIBUTEUR COMPORTANT UN TIROIR MAINTENU EN POSITION DE REPOS CONTRE LA PRECONTRAINTE D'UN RESSORT ET POUVANT ETRE POUSSE EN POSITION DE TRAVAIL SOUS L'ACTION D'UNE FORCE DE RESSORT. ON INCORPORE DANS LE CIRCUIT DE FREINAGE UN CLAPET DE MAINTIEN DE PRESSION 17, 18 AVANT LA CONDUITE DE PRESSION 3 PERMETTANT D'ETABLIR UNE PRESSION RESIDUELLE ALORS QUE LESFREINS DE LA REMORQUE NE SONT PAS ALIMENTES; LE TIROIR 16 EST BLOQUE DANS SA POSITON DE REPOS A AU MOYEN D'UN DISPOSITIF D'ARRET A ENCLIQUETAGE QUI PEUT ETRE DEGAGE SOUS L'EFFET DE LA PRESSION RESIDUELLE LORSQUE LA PRESSION TOMBE DANS LA CONDUITE DE PRESSION 3.

Description

Dispositif de sécurité en cas de rupture pour une installa-

tion de freinage de remorque.

L'invention concerne un dispositif de sécurité pour le cas de rupture, desti né à une installation de freinage de

remorque, dont les conduites de freinage peuvent être ali-

mentées à partir du véhicule tracteur par l'intermédiaire d'une conduite de pression, ce dispositif comportant un accumulateur de pression pouvant être chargé par la conduite de pression par l'intermédiaire d'un clapet anti-retour, lequel accumulateur de pression après décrochage de la remorque du véhicule tracteur, peut être raccordé par contrainte directement aux conduites de freinage en fermant la canalisation de pression, et un distributeur comportant un tiroir maintenu en position de repos à l'encontre de la tension d'un ressort et pouvant tre poussé en position de travail sous l'action d'une force de ressort, position dans laquelle il maintient la conduite de pression fermée et le clapet antiretour de l'accumulateur de pression

ouvert en direction de la canalisation de freinage.

Dans la demande de brevet principal no 81 02656, on propose un dispositif de sécurité en cas de rupture qui fonctionne de façon fiable avec un minimum d'entretien,

dispositif dans lequel on prévoit un accumulateur de pres-

sion, intégré dans l'installation de freinage de la remor-

que, pouvant être chargé par la pression de freinage, et qui fournit constamment l'énergie de freinage nécessaire sans aucun entretien On peut de ce fait supprimer les

dispositifs de freinage auxiliaires du fait que l'accumu-

lateur de pression alimente, en cas de mise en oeuvre, les conduites de freinage usuelles Après que la remorque se soit arrachée du véhicule tracteur, l'accumulateur est contraint de se raccorder directement aux conduites de freinage en fermant la conduite de pression, Dans ce but,

le tiroir est précontraint au moyen d'un ressort en d-rec-

tion de sa position de travail et est bloqué en position de repos par une goupille d'arrêt, La goupille d'arrêt est fixée sur une corde de déclenchement qui, lorsque la remorque se détache du véhicule tracteur, dégage la goupille du tiroir de sorte que celle-ci peut prendre sa position de travail Dans ce dispositif de sécurité proposé, le

câble de rupture doit être couplé séparément par l'inter-

S médiaire de la goupille de retenue à la remorque après avoir accroché cette dernière, et dans le cas de ce dispositif de sécurité proposé, le danger est qu'après avoir accroché la remorque au véhicule tracteur, le c 9 ble de rupture ne soit pas accroché, par exemple à la suite de la négligence du conducteur Dans ce cas, après séparation du véhicule

tracteur, la remorque ne peut pas être freinée automatique-

ment, Un autre inconvénient de cet agencement connu consiste en ce que des détériorations dans l'installation de freinage de la remorque, telles que rupture de conduits ou de tuyaux souples, ne sont pas détectées, Ceci a une incidence négative sur la fiabilité de fonctionnement de tout l'attelage, étant donné que le tiroir n'a à être déplacé dans sa posiî tion de travail généralement qu'en cas d'urgence -et que ce cas d'urgence se produit relativement rarement donc que

le dispositif de sécurité n'est rendu actif que relative-

ment rarement, un autre danger de ce dispositif de sécurité proposé est que le câble de rupture se coince dans son guidage et/ou que la goupille de retenue se bloque par corrosion dans son guidage Lorsque la remorque décroche du véhicule tracteur, certes le câble de rupture est tiré, mais

celui-ci ne peut alors plus dégager le tiroir de sa posi-

tion de repos, Ainsi, plus la durée d'utilisation est longue, moins le dispositif de sécurité est f Lable et il nécessite

un entretien et un contrÈle constants.

Le but de l'invention est de développer le dispositif de sécurité en cas de rupture selon la demande de brevet principal, de telle sorte qu'on supprime le câble de rupture constituant un facteur d'insécurité et que la remorque puisse être freinée de façon fiable, même en

cas de perturbations survenant éventuellement dans l Vins-

tallation de freinage de la remorque, comme par exemple une

fuite dans le circuit de freinage de la remorque, le disposi-

tif de sécurité devant dans ce cas continuer à fonctionnerde façon fiable et contribuer à augmenter la sécurité de fonctionnement. Ce but est atteint-par le fait qu'on incorpore

dans le circuit-de freinage de la remorque un clapet de main-

tien de pression avant la conduite de pression, permettant d'établir une pression résiduelle alors que les freins de la remorque ne sont pas alimentés et par le fait que le tiroir est bloqué dans sa position de repos contre la force de précontrainte d'un ressort au moyen d'un dispositif d'arrêt à encliquetage qui peut être dégagé sous l'effet de la pression résiduelle lorsque la pression tombe dans la

conduite de pression.

En incorporant le clapet de retenue de pression à l'endroit conforme à l'invention, on obtient que les ressorts de rappel des freins de la remorque établissent, après leur actionnement contre le clapet antiretour allant au véhicule tracteur, une pression résiduelle dans la conduite de pression qui peut être réglée avec une grande

précision Cette pression résiduelle coopère, selon l'in-

vention, avec un dispositif d'arrêt à encliquetage qui arrête le tiroir dans la position de repos pour des pressions résiduelles situées audessus d'un certain niveau Si,

après que la remorque se soit décrochée du véhicule trac-

teur, la, pression dans la canalisation de pression tombe

en-dessous de ce niveau de pression résiduelle, le disposi-

tif d'arrêt à encliquetage libère le tiroir qui alors par-

vient dans sa position de travail sous l'action d'entraî-

nement de ses ressorts de précontrainte, Grâce à ces disposi-

tions de l'invention, on peut ainsi supprimer aussi bien

le cable de rupture que la goupille de retenue et on a l'assu-

rance que lorsque la remorque est couplée au véhicule trac-

teur, le dispositif de sécurité est également automatique-

ment prêt à fonctionner La pression résiduelle peut égale-

ment tomber en dessous du niveau prédéterminé si la conduite de pression a une fuite, Dans ce cas, l'alimentation des freins de la remorque en pression de freinage ne serait

plus assurée Dans ce cas toutefois, le dispositif de sécu-

rité de l'invention fonctionne automatiquement et freine la remorque à partir du véhicule tracteur -en détachant le raccordement de la conduite de pression, De cette façon, en procurant une sécurité en cas de rupture d'une conduite souple, la fiabilité de marche du véhicule tracteur est toujour assurée étant donné que, contrairement au disposi-

tif de sécurité antérieur, le dispositif de sécurité de l'in-

vention réagit également à un défaut de fonctionnement du système de tuyaux flexibles De plus, on peut supprimer

conformément à l'invention toutes les pièces du disposi-

tif de sécurité qui jusqu'alors étaient exposées aux in-

tempéries et donc à la corrosion et il ne peut plus se produire de corrosion sur les composants essentiels du dispositif de sécurité Ainsi, le dispositif de sécurité fonctionne, même après une longue période d'utilisation, de façon constamment fiable et sans entretien,

Le dispositif d'arrêt à encliquetage de l'inven-

tion présente l'avantage supplémentaire important que le piston, ou le piston principal de manoeuvre peut prendre sa position de travail et sa position de repos avec des temps de commutation définis très courts Le dispositif d'arrêt à encliquetage permet de calculer la courbe caractéristique du ressort de commande en fonction de temps de commutation optimaux, c'est-à-dire que l'énergie accumulée dans les ressorts de précontrainte peut être choisie extrêmement grande, mais que toutefois, même en cas de pressions faibles dans la conduite de pression, une liaison directe aux freins reste assurée Si toutefois la pression dans la conduite de pression tombe en dessous d'un niveau de sécurité, la totalité de l'énergie du ressort est libérée d'un seul coup de sorte

que le siège du clapet peut être fermé extrêmement vite.

Le dispositif d'arrêt à encliquetage permet en outre au piston de prendre des positions de manoeuvre définies, ce

qui exclut les positions de coincement.

De façon appropriée, les clapets anti-retour sont précontraints avec des forces de ressorts variables Ainsi, le clapet anti-retour allant au circuit de freinage de la remorque peut être utilisé avec une pression très faible pour assurer l'alimentation du circuit de freinage de la

remorque dans le cas d'une contre-pression très faible.

Dans une forme de réalisation avantageuse, le tiroir est un piston guidé dans une chambre de carter, piston dont l'extrémité antérieure est réalisée en tant qu'organe de fermeture pour la fermeture de la conduite de pression coaxiale à la chambre de carter et débouchant dans celle-ci, sa surface latérale étant réalisée en tant qu'arête de commande pour l'actionnement radial du clapet

anti-retour de l'accumulateur de pression débouchant radia-

lement dans la chambre de carter par l'intermédiaire d'un raccordement à l'accumulateur de pression, et la conduite de freinage débouche sans être gênée dans la chambre de carter aussi bien dans la position de repos que dans la

position de travail du piston, et le piston, dans la posi-

tion de repos, s'appuie contre la chambre de carter par l'intermédiaire d'au moins une pièce de forme du dispositif

d'arrêt à encliquetage.

Le dispositif de déplacement mécanique du clapet

se trouve ainsi dans une chambre de carter fermée à un en-

droit qui est constamment entouré de fluide de pression, de sorte qu'il ne peut pas se produire de phénomènes de corrosion sur la surface de guidage entre le tiroir et le carter et que la fiabilité du système de freinage de la remorque er est considérablement accrue Cette forme de réalisation présente l'avantage supplémentaire que les différents éléments de commande peuvent être logés dans un espace très étroit, ce qui simplifie grandement la

construction du dispositif de sécurité et rend son fonction-

nement plus fiable.

Selon l'invention, le dispositif d'arrêt à encli-

quetage est réalisé de telle sorte que la, ou les pièces de forme peuvent être commandées par un piston de commande, qui peut être déplacé contre une force de pression réglable, dans une position de butée, par la pression résiduelle, position dans laquelle il contraint les pièces de forme à un contact d'arrêt encliqueté entre le piston principal de manoeuvre et un évidement du carter Il en résulte l'effet avantageux que le déplacement des pièces-de forme est commandé par contrainte ou s'effectue par coopération de formes, de sorte que la course de la pièce de forme peut être commandée avec précision Le piston de commande

peut dans ce cas être guidé séparément du piston de manoeu-

vre principal dans un alésage particulier du carter. Selon une réalisation particulière, le piston comporte une gorge annulaire dans laquelle la pièce de forme peut s'encliquetée, laquelle s'appuie dans un alésage radial

de la chambre de carter et peut être déplacée par une sur-

face de commande du piston de commande Selon l'invention, le piston de commande est en outre guidé en coulissant hermétiquement à l'intérieur d'un alésage cylindrique du

carter et est assujetti d'une part à la force d'un res-

sort de pression agissant sur un de ses c 3 tés frontaux et d'autre part, sur son autre côté frontal, à la pression dans la conduite de pression Selon une réalisation avantageuses le piston de commande comporte une gorge annulaire dont la profondeur correspond sensiblement à la profondeur de la gorge annulaire du tiroir et qui, lors du déplacement du piston de commande, en cas de chute de pression dans la conduite de pression, vient se placer sous l'effet de la pression résiduelle dans une

seconde position de butée de l'alésage radial.

Le piston peut aussi être guidé à l'intérieur d'un alésage du piston de manoeuvre principal Le piston de manoeuvre principal comporte alors plusieurs alésages radiaux dans lesquels est logée au moins une pièce de forme, qui, par une surface de commande du piston de commande guidé coaxialement àIcoulissement hermétique dans le piston de manoeuvre principal, peut être amenée et bloquée en contact

d'arrêt encliqueté avec une gorge annulaire dans le carter.

Le piston de commande comporte une gorge annulaire dont la profondeur correspond sensiblement à la profondeur de la gorge annulaire du carter et qui, lors du déplacement du piston de commande en cas de chute de la pression dans la conduite de pression, est amenée sous l'effet de la pression résiduelle, dans une seconde position de butée en face des alésages radiaux Le côté frontal du piston de commande tourné vers le ressort de pression est relié à la pression atmosphérique.

Selon une réalisation du dispositif d'arrêt à en-

cliquetage, on obtient l'effet recherché que les organes d'ar-

rêt, ou les pièces de forme, sont constamment entourés de fluide hydraulique et de ce fait sont constamment prêts à

fonctionner La position du piston de commande peut être com-

mandée facilement et avec précision par le fait qu'on utilise un ressort de retenue de pression qui maintient en équilibre le piston de commande contre une pression de la grandeur de

la pression résiduelle agissant sur son autre côté frontal.

La réalisation selon l'invention présente l'avan-

tage que les gorges annulaires du piston de commande et du

tiroir peuvent être réalisées de façon analogue.

Elle présente l'avantage supplémentaire que le

dispositif d'arrêt à encliquetage, en simplifiant la réalisa-

tion du carter -il suffit d'un seul alésage de carter pour loger le piston de manoeuvre principal fonctionne de façon plus fiable étant donné que plusieurs pièces de forme, qui sont réparties régulièrement sur la périphérie du piston principal transmettent au piston la force de retenue dans le sens radial, et donc régulièrement répartie, de sorte qu'un couple de renversement ne peut plus agir sur le piston de

manoeuvre principal et qu'on évite le coincement du disposi-

tif de sécurité.

Selon une réalisation préférentielle, le piston comporte au moins un alésage radial dans lequel est logée au moins une pièce de forme qui s'appuie par l'intermédiaire d'un dispositif de ressort, et en position de repos, plonge dans une gorge annulaire de la chambre de carter Cette forme de réalisation présente l'avantage que le piston de commande et le piston de tiroir peuvent être réalisés en tant qu'unité fonctionnelle, de sorte que le nombre de pièces en mouvement est faible Les avantages des formes de réalisation exposées

plus haut restent acquises et il en résulte l'avantage sup-

plémentaire que le prix du dispositif de sécurité peut être considérablement réduit, étant donné que la construction

est considérablement simplifiée.

Selon une réalisation préférentielle, au moins une des pièces de forme peut être encliquetée, en position

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de travail du piston, dans un autre évidement de l'alésage du carter Dans ce cas, le tiroir, et le piston de commande, peut être maintenu, dans une position de verrouillage par encliquetage même dans sa position de travail, ce qui assure que le piston de commande n'est ramené dans sa position de repos que lorsque la pression dans la conduite de pression

est supérieure à la pression de service pour le freinage.

On a ainsi l'assurance que lorsqu'on accouple à nouveau la

remorque ses freins restent bloqués jusqu'à ce qu'une pres-

sion suffisante soit établie par le système de freinage du véhicule tracteur pour ramener le piston de commande de façon

fiable dans sa position de repos encliquetée.

Etant donné que le côté frontal du piston de ma-

noeuvre principal et celui du piston de commande opposé à la tête de piston sont reliés à la pression atmosphérique, on peut réaliser avec des dispositions structurales très simples un actionnement manuel du dispositif de sécurité et de ce fait un arrêt fiable de la remorque par un geste simple par le fait que simplement une tige de déclenchement, qui peut être reliée au dispositif de précontrainte des pièces de

forme ou au piston de commande, sort de la paroi du carter.

vers l'extérieur De cette façon, le dispositif de sécurité peut être déclenché de façon fiable aussi bien mécaniquement qu'hydrauliquement, ce qui élargit grandement le domaine

d'utilisation du dispositif de sécurité.

L'invention sera bien comprise à la lecture de la

description détaillée, donnée ci-après à titre d'exemple seu-

lement, de plusieurs formes de réalisations représentées schématiquement sur le dessin, sur lequel:

La figure 1 est un schéma de principe d'un dis-

positif de sécurité en cas de décrochage; La figure 2 est une coupe à travers une première forme de réalisation du dispositif de sécurité; La figure 3 est une coupe à travers une seconde forme de réalisation du dispositif de sécurité; et La figure 4 est une coupe à travers une troisième

forme de réalisation du dispositif de sécurité.

La figure 1 représente le circuit de freinage 1

d'une remorque comportant une conduite de pression 3 rac-

cordée par un accouplement de remorque ou un raccord rapide 2, et une canalisation de freinage 4 qui est raccordée au cylindre de freinage 5 de la remorque Entre la conduite de pression 3 et la conduite de freinage 4 est intégré un

dispositif de sécurité en cas de décrochage 10, qui est cons-

titué par un distributeur 6, un accumulateur de pression 7 et un dispositif de déplacement qui comporte un corps de butée 8 pour le distributeur 6, un tiroir 16 et un ressort

de pression 9 agissant sur le tiroir 16.

Les freins de la remorque comportent respective-

ment un ressort de rappel Sa, et dans le circuit de freinage 1 de la remorque est intégré, avant la conduite de pression 3, un dispositif constitué de deux clapets antiretour 17 et 18 montés en montage antiparallèle Le clapet anti-retour 18 ouvrant vers le circuit de freinage de la remorque est soumis à une très faible précontrainte (la pression de seuil à surmonter dans cette direction peut être pratiquement égale à la pression atmosphérique (AP>O bar); le clapet antiretour 17 ouvrant vers le véhicule tracteur est soumis à un ressort 17 a, dont la force antagoniste est surmontée à une

pression déterminée, par exemple de 5 bars(â p W S bar).

Le distributeur 6 a deux positions de manoeuvre.

Dans la première position représentée, il prend sa position de repos A dans laquelle la conduite de pression 3 est reliée à la canalisation de freinage 4 Dans la conduite de freinage 4 se trouve un embranchement 11 dont part une conduite de charge 12 pour l'accumulateur de pression 7 La conduite de charge 12 passe par la distributeur 6; dans la position de

repos A, l'accumulateur de pression 7 est chargé par l'in-

termédiaire d'un clapet anti-retour 13 Le distributeur 6 est maintenu dans cette position de repos A en étant assujetti à la précontrainte du ressort 9 et en s'appuyant sur le corps de butée 8 Dns cette position représentée sur la figure 1,

le ressort de rappel Sa des freins 5 refoule du fluide hy-

draulique, les cylindres de freins étant déchargés, dans le

circuit du véhicule tracteur, d'o il résulte qu'une pres-

sion résiduelle d'au moins 5 bars reste maintenue dans la con-

duite de pression.

Dans la seconde position B du distributeur 6 la liaison entre la conduite de pression 3 et la conduite de freinage 4 est interrompue et l'accumulateur de pression 7

est relié directement à la conduite de freinage 4.

De la conduite de pression 3 part, derrière les clapets antiretour 17 et 18, une conduite de commande 19 qui conduit à un dispositif de commande 70 qui agit sur le

corps de butée 8.

Le corps de butée 8 est maintenu en prise fonc-

tionnelle avec le tiroir 16 par l'intermédiaire du disposi-

tif de commande 70 Lorsque la remorque a décroché du véhicu-

le tracteur le raccord rapide 2 se dégage en premier du véhicule tracteur, puis la conduite de pression, qui est encore reliée au véhicule tracteur, est arrachée en raison de la surcharge donc lors d'une chute de pression dans la conduite de pression 3, le corps de butée 8 est dégage du tiroir 16 A ce moment, le distributeur 6 est déplacé sous l'action du ressort 9 dans la seconde position de butée ou position de travail B, dans laquelle les cylindres de freins sont reliés directement à l'accumulateur de pression 7 et la remorque effectue ainsi un freinage d'urgence en même

temps que la conduite de pression 3 est fermée.

La figure 2 représente une réalisation du dispo-

sitif de sécurité de la figure 1 Comme on le voit sur la figure 1, le dispositif de sécurité 10 comporte une liaison avec la conduite de pression 3, avec la conduite de freinage 4 et la conduite de charge 12 Le dispositif de sécurité, qui

est intégré dans un carter 20, comporte une chambre de car-

ter 21 avec un alésage de carter coaxial; dans une portion antérieure 21 a de la chambre de carter 21 est introduit, de préférence vissé, un raccord 23 comportant un raccordement 24 à la conduite de pression Dans cette portion antérieure

21 a de la chambre de carter 21 débouche en outre un raccor-

dement radial 25 à la conduite de freinage Un raccordement 26 à l'accumulateur de pression pour le clapet antiretour 13 est également intégré dans le carter 20 et débouche dans une portion postérieure 21 b de la chambre de carter 21 Le raccordement 26 à l'accumulateur de pression s'6 largit par

l'intermédiaire d'un siège de clapet 27 pour former un alé-

sage de clapet antiretour 28 dans lequel un ressort de cla-

pet antiretour 29, s'appuyant sur le carter 20, par exemple

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sur un circlip axial, presse une bille antiretour 31 contre

le siège de clapet 27.

Dans la chambre de carter 21 se trouve, derrière

les raccordements de pression 24 et 25, le piston de manoeu-

vre principal, ou tiroir 16 qui est réalisé, dans sa partie voisine du raccordement 26 à l'accumulateur de pression sous forme de piston enforme de T avec une tête de piston 61 et une tige 62 qui peut s'appuyer contre la paroi postérieure 22

du carter 21 Entre le côté postérieur 68 de la tête de pis-

ton 61 et la paroi postérieure 22 du carter 20 se trouve un ressort hélicoïdal de pression 9 qui précontraint le piston 16 vers le bas sur la figure 2 Le piston 16 est tenu par un corps de butée (ou une bille de retenue) 8 s'appuyant dans

un alésage radial 30 du carter 20, dans sa position représen-

tée qui correspond à la position de repos A du piston de ma-

noeuvre principal de la figure 1 Le côté frontal du piston 16 opposé à la tête de piston 61 délimite hermétiquement le volume pour le ressort 9, ce volume étant, par un conduit de

liaison représenté en tirets 221, relié à l'atmosphère.

La tête de piston 61 est réalisée sous forme de cylindre à gradins; celuici comporte une partie antérieure

cylindrique 63, une partie de guidage postérieure cylindri-

que 64 et une partie de commande tronconique 65 entre les deux parties précédentes La partie antérieure 63 du piston 16 est décrochée radialement vers l'intérieur par rapport à la chambre de carter A l'extrémité antérieure, le piston

porte une tête d'étanchéité sur le côté antérieur de laquel-

le est formée une calotte d'étanchéité 66 Dans la position de repos A représentée, la partie antérieure 63 vient se placer au milieu sous le raccordement 26 à l'accumulateur de pression et la calotte d'étanchéité 66 se trouve à une certaine distance axiale D du raccordement 24 à la conduite

de pression.

Dans le raccordement 26 à l'accumulateur de pres-

Sion se trouve une bille de commande 67 dont le diamètre est

plus petit que le diamètre du raccordement 26 à l'accumula-

teur de pression La bille de commande 67 est maintenue par

la partie antérieure 63 de la tête de piston 61 dans le rac-

cordement 26 à l'accumulateur de pression, un certain jeu radial subsistant entre la bille de commande 67 et la bille

antiretour 31.

Dans la position de repos représentée du disposi-

tif de sécurité, le raccordement 24 à la conduite de pression est relié au raccordement 25 à la conduite de freinage et,. par l'intermédiaire d'un alésage d'interconnexion 69, il est relié au raccordement 26 de l'accumulateur de pression, de sorte que l'accumulateur de pression 7 peut être chargé par

la pression dans la conduite de freinage 4.

Entre la tête d'étanchéité et la tête de piston 61, le piston 16 comporte une autre partie de guidage 160, dans laquelle est tournée une gorge annulaire 161, qui, dans la position du piston 16-représentée, vient se placer juste en face de l'alésage radial 30 Dans la gorge annulaire 161

pénètre la bille 8, qui maintient le piston 16 dans la posi-

tion représentée contre la force du ressort 9 La bille 8 est en contact d'appui avec une autre pièce moulée sur la figure 2 avec une bille 71 qui s'appuie contre une surface de commande cylindrique 72 d'un piston de commande 73 Le

piston de commande 73 est guidé hermétiquement dans un alésa-

ge cylindrique 21 ' du carter 20 Le piston de commande compor-

te deux parties de guidage 74 et 75, deux parties de butée

terminales 76 et 77 et une partie de verrouillage par encli-

quetage 78 sous la forme d'une gorge annulaire entre les par-

ties de guidage 74 et 75 La partie de butée 77 tournée vers la paroi de carter 22 est entourée par un ressort hélicoïdal de pression 79 qui s'appuie d'une part sur le carter 20 et d'autre part sur la partie de guidage supérieure (figure 2) L'extrémité inférieure, c'est-à-dire la surface frontale du piston de commande 73 opposée au ressort de pression 79, est alimentée avec la pression dans la conduite de commande par l'intermédiaire d'un raccordement 191 à la pression de la conduite de commande, cette pression correspondant à la pression dans la conduite de pression 3 Dans la position représentée du piston de commande, celui-ci se trouve dans sa position de repos en butée, étant donné que la pression

dans la conduite de pression 3 est plus grande que la pres-

sion appliquée sur le piston de commande 73 par le ressort de pression 79 Le ressort 79 est dimensionné de telle sorte qu'il est surmonté lorsque la pression dans la conduite de

pression 3 est plus grande que la pression résiduelle déter-

minée par le clapet antiretour 17 De ce fait, la pression dans la conduite de pression 3 maintient dans la position de repos A, du fait de la position du piston de commande 73, le tiroir ou piston 16 par l'intermédiaire du dispositif à

encliquetage constitué par la surface de commande 72, la piè- ce moulée 71, la bille 8 et la gorge annulaire 161 Le volu-

me de l'alésage 21 ' qui reçoit le ressort de pression 79 est

relié à l'atmosphère par un conduit 221.

Lorsque, pour une raison quelconque, la pression dans la conduite de pression 3 tombe en dessous du niveau de la pression résiduelle, le ressort de pression 79 déplace le piston de commande 73 dans sa position de butée inférieure,

de sorte que la gorge annulaire 78 vient en face de l'alésa-

ge radial 30 La profondeur T 78 de la gorge annulaire 78 cor-

respond sensiblement à la profondeur 161 de la gorge annu-

laire 161 De ce fait, sous l'action du ressort de pression 9, le tiroir 16 peut déplacer par entraînement de la bille 8, la pièce moulée 71 dans la gorge annulaire 78, ce faisant il coulisse vers le bas (figure 2) Ainsi, par la libération de l'énergie du ressort 9, le tiroir est déplacé vers le bas (figure 2) en parcourant le chemin axial D, dans une position

de travail B, dans laquelle il s'appuie par la calotte d'étan-

chéité 66 sur un siège d'étanchéité 24 a du raccord 23 du rac-

cordement à la conduite de pression et il ferme le raccorde-

ment 24 à cette canalisation de pression Le ressort est pré-

contraint de telle sorte qu'il est encore bandé dans la posi-

tion de travail B Pendant ce mouvement, grâce au déplacement

de la partie de commande 65 du piston 16, après avoir rattrap-

pé le jeu radial entre la bille de commande 67 et la bille antiretour 31, il s'établit par l'intermdilaire de l'alésage

d'interconnexion 69 une liaison entre l'accumulateur de pres-

sion 7 et la conduite de freinage 4, par le fait que la bille de commande 67 fait soulever du siège de clapet 27 la bille

antiretour 31.

Lorsque la remorque a été à nouveau accouplée au véhicule tracteur, la calotte d'étanchéité 66 peut être soulevée du siège de clapet 24 à en actionnant les freins De

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ce fait, le piston 16 se déplace vers le haut et la gorge

annulaire 161 parvient à nouveau dans la position représen-

tée sur la figure 2, de sorte que la pression s'exerçant sur la surface frontale du piston de commande 73 repousse le piston de commande, en déplaçant les pièces 71 et 8, dans sa

position de repos en butée Le mécanisme d'arrêt à enclique-

tage est ainsi à nouveau actif.

La figure 3 représente une autre forme de réali-

sation d'un dispositif de sécurité Dans cette forme de réa-

lisation, le piston de manoeuvre principal 16 et le piston de

commande 73 sont réunis pour former un seul piston Dans cet-

te forme de réalisation, les composants analogues ou ayant le même effet portent les mêmes numéros de référence que sur la

figure 2.

Selon cette forme de réalisation, le raccordement 26 à l'accumulateur de pression pour le clapet antiretour 13

débouche dans la partie antérieure 21 a de la chambre de car-

ter 21 à un endroit diamétralement opposé au raccordement 25 à la conduite de freinage Le tiroir se trouve derrière les raccordements de pression 24 > 25 et 26 et il est réalisé sous forme de corps cylindrique, qui comporte une tête de piston

61 et une tige de guidage 62 ' La tige de guidage 62 ' compor-

te un évidement 621 dans lequel pénètre le ressort de pres-

sion 9 qui s'appuie contre la paroi postérieure 22 du carter 20 La partie antérieure 63 du piston 16 porte la calotte

d'étanchéité 66 La tête de piston 61 est sensiblement analo-

gue à la tête de piston représentée sur la figure 2 Le pis-

ton 16 comporte en outre entre la tête de piston 61 et la ti-

ge de guidage 62 ' un alésage diamétral 622 dans lequel sont logés un ressort de pression 82 et deux pièces de forme 81 précontraintes par celui-ci Dans la position du piston 16 représentée (position de repos A), les pièces de forme 81

plongent dans une gorge annulaire 202 du carter 20 Les piè-

ces 81 maintiennent le piston 16 dans la position d'arrêt par encliquetage représentée, sous l'action de la pression dans

la conduite de pression 3, contre la pression du ressort 9.

Lorsque, pour une raison quelconque, la pres-

sion dans la conduite de pression 3 tombe en dessous de la pression résiduelle déterminée par le ressort 17, le ressort de pression 9 déplace le piston 16 dans sa position de travail B, par le fait qu'il enfonce les pièces 81 dans l'alésage

diamétral 622 contre la force du ressort de précontrainte 82.

Lors de ce déplacement, le clapet antiretour 13 est commandé comme décrit plus haut et il est amené en liaison avec la conduite de freinage 4 Dans la seconde position ou position

* de travail B du piston, il subsiste entre la partie antérieu-

re 63, ou la partie de commande 65 de la tête de piston 61 et la paroi de la chambre de carter 21 un espace annulaire par lequel du fluide de pression peut parvenir de l'accumulateur

de pression 7 aux cylindres de freinage.

Lorsque la remorque a été à nouveau accouplée au

véhicule tracteur, la calotte d'étanchéité 66 peut être soule-

vée du siège de clapet 24 a en actionnant les freins, comme décrit plus haut Le piston 16 se déplace de ce fait (figure 3) vers la droite et les pièces 81 s'encliquètent-à nouveau dans la gorge annulaire 622 L'évidement 68 a du piston 16 est relié à l'atmosphère par un alésage 201 dans le carter , de sorte qu'il ne peut pas s'établir de contre-pression

sur le côté postérieur du piston 16.

Si on prévoit dans l'alésage 21 du carter 20 une autre gorge, ou évidement annulaire, non représenté, qui, en direction de la fermeture se trouve à une distance D de la gorge annulaire 202, le piston 16 prend, dans la position de travail B, une deuxième position d'encliquetage On a ainsi

l'assurance que le piston 16 ne peut être ramen 6 dans sa po-

sition de repos que lorsque la pression établie par le systè-

me de freinage du véhicule tracteur est plus grande que la pression de freinage normale de la remorque Lorsque, après raccrochage de la remorque, une telle pression est établie, le piston se déplace d'un seul coup dans sa position de repos encliquetée A et il ne peut ainsi pas arriver que le piston

16 puisse prendre une position flottante entre ses deux posi-

tions.

La figure 4 représente une autre forme de réalisa-

tion du dispositif de sécurité Cette forme de réalisation re-

présente, pour l'essentiel, une combinaison des formes de réalisation représentées sur les figures 2 et 3; dans ce cas, le piston de commande 73 de la figure 1 est intégré dans le

16 2507985

piston de manoeuvre principal 16 de la figure 3 Les compo-

sants identiques,analogues aux composants déjà décrits, ou ayant le même effet portent les mêmes numéros de référence,

une apostrophe ayant été ajoutée à ces numéros de référence.

Le piston de manoeuvre principal 16 ' reçoit le

piston de commande 73 ' qui est guidé à coulissement herméti-

que dans un alésage intérieur 611 ' par l'intermédiaire de parties de guidage 74 ' et au moyen de joints d'étanchéité 731 ' et 732 ' Dans la position représentée, la conduite de pression 3 est en service et le piston 73 ' prend, en s'appuyant par

une butée 77 ' sur le fond de l'alésage intérieur 611 ' du pis-

ton de manoeuvre principal 16 ' sa position terminale posté-

rieure, dans laquelle il presse par sa surface cylindrique les pièces 81 ' guidées dans des alésages radiaux 612 ', dans une-gorge annulaire 202 ' De cette façon, le piston principal 16 ' prend sa position de repos dans laquelle il s'appuie sur le carter 10 par les pièces 81 ', contre la force du ressort de pression 9 ' Le piston de commande 73 ' est tenu dans la

position de butée représentée par la pression dans la condui-

te de pression 3 et contre la force d'un ressort de précon-

trainte 79 ' s'appuyant contre la partie de guidage 732 ' et

sur le fond de l'alésage intérieur 611 ' Le piston de com-

mande 73 ' comporte derrière la surface de commande 72 ' un évidement, par exemple une gorge annulaire 78 ', dans laquelle peut pénétrer la pièce correspondante intérieure 81 ', de sorte que le contact d'arrêt à encliquetage des pièces 81 ' avec le carter 10 peut être dégagé La partie de guidage postérieure 732 ' est reliée à une goupille de déclenchement 734 ' qui saille vers l'extérieur à travers la chambre 621 '

logeant le ressort de pression 9 ' et à travers le carter 10.

Lorsque la goupille de déclenchement 734 ' est actionnée, ou que la pression dans la conduite de pression 3 tombe en dessous de la pression résiduelle, la pression agissant sur le côté frontal'du piston de commande 73 ' ne

suffit plus pour maintenir celui-ci dans la position de re-

pos en butée représentée, contre l'action du ressort 79 ' Le pist on de commande 73 ' se déplace alors (selon la figure 4) vers la gauche et permet aux pièces 81 ' de se déplacer dans le sens radial vers le piston de commande 73 '; ce faisant,

17 2507985

elles libèrent le piston de manoeuvre principal 16 ' qui est alors déplacé, par la libération de l'énergie du ressort de pression 9 ', dans sa position de fermeture, ou de travail, et dans cette position, il ferme le raccord 23 Le piston de commande 73 ' est alors maintenu dans la position termina-

le antérieure par coopération de formes avec la gorge annulai-

re 78 ' par les pièces 81 ' et avec le piston de manoeuvré

principal 16 '.

On peut également prévoir dans cette forme de réalisation une butée antérieure pour le piston de commande 73 ' En outre, dans la position de commande de fermeture du

piston de manoeuvre principal 16, un dispositif à enclique-

tage peut agir (voir figure 3, lorsque la pièce 81 s'encli-

quète dans un évidement), de sorte que dans cette forme de réalisation également, la course de retour du piston de manoeuvre principal 16 ' ne peut s'effectuer que lorsque la

pression s'exerçant sur le c 6 té frontal de ce piston prin-

cipal 16 ' est plus grande que la pression de freinage normale de la remorque On a ainsi l'assurance que la course de retour du piston principal 16 ' s'effectue à grande vitesse et que le piston 16 ' est déplacé de façon fiable dans sa

position de repos.

18 2507985

Claims (30)

R E V E N D I C A T I O N S

1 Dispositif de sécurité pour le cas de rup-

ture destiné à une installation de freinage de remorque, dont les conduites de freinage peuvent être alimentées à partir du véhicule tracteur par l'intermédiaire d'une conduite de pression, ce dispositif comportant un accumulateur de pres- sion pouvant être chargé par la conduite de pression par l'intermédiaire d'un clapet antiretour, lequel accumulateur

de pression, après décrochage de la remorque du véhicule trac-

teur, peut être raccordé par contrainte directement aux con-

duites de freinage en fermant la conduite de pression, et un distributeur comportant un tiroir maintenu en position de repos contre la précontrainte d'un ressort et pouvant 8 tre poussé en position de travail sous l'action d'une force de ressort, position dans laquelle il maintient la conduite de pression fermée et le clapet antiretour de l'accumulateur de pression ouvert vers la conduite de freinage, caractérisé en

ce qu'on incorpore dans le circuit de freinage de la remor-

que un clapet de maintien de pression ( 17, 18) avant la conduite de pression ( 3), permettant d'établir une pression résiduelle alors que les freins de la remorque ne sont pas alimentés, et en ce que le tiroir ( 16) est bloqué dans sa position de repos (A) contre la force de précontrainte d'un ressort au moyen d'un dispositif d'arrêt à encliquetage ( 161,

, 8, 71, 73; 81, 82, 622, 202, 73 ', 81 ', 612 ', 202 ', 79 ')

qui peut être dégagé sous l'effet de la pression résiduelle

lorsque la pression tombe dans la conduite de pression ( 3).

2 Dispositif de sécurité selon la revendication 1, caractérisé en ce que le clapet de retenue de pression est constitué par deux clapets antiretour ( 17, 18) montés en

montage antiparallèle, qui sont reliés de façon indécrocha-

ble avec la moitié d'accouplement côté remorque.

3 Dispositif de sécurité selon l'une quelcon-

que des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que le cla-

pet antiretour ( 18) allant au circuit de freinage de la re-

morque est soumis à une force de précontrainte plus faible

que le clapet antiretour allant au véhicule tracteur.

4 Dispositif de sécurité selon l'une quelcon-

que des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le tiroir

( 16, 16 ') est un piston guidé dans une chambre ( 21) d'un car-

ter ( 20), piston dont l'extrémité antérieure est réalisée en tant qu'organe de fermeture pour la fermeture de la conduite

de pression ( 24) coaxiale à la chambre de carter ( 21) et dé-

S bouchant dans celle-ci, sa surface latérale étant réalisée en tant qu'arête de commande pour l'actionnement radial du

clapet antiretour ( 13) de l'accumulateur de pression ( 7) dé-

bouchant radialement dans la chambre de carter ( 21) par l'in-

termédiaire d'un raccordement ( 26) à l'accumulateur de pres-

sion, et la canalisation de freinage ( 4) débouchant sans être gênée dans la chambre de carter ( 21) aussi bien dans la posi tion de repos (A) que dans la position de travail (B), et en ce que le piston -( 16, 16 ') s'appuie, en position de repos (A) contre la chambre de carter ( 21) par l'intermédiaire d'au

moins une pièce de forme ( 8) du dispositif d'arrêt à encli-

quetage ( 161, 8, 30, 71, 73; 81, 82, 622, 202; 73 ', 81 ', 612 ',

202 ', 79 ').

Dispositif de sécurité selon l'une quelcon-

que des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la, ou

les pièces de forme ( 8, 81 ') peuvent être commandées par un piston de commande ( 73, 73 ') qui peut être déplacé dans une

position de butée contre une force de pression réglable, posi-

tion dans laquelle il contraint les pièces de forme ( 8, 81 ')

à entrer en contact d'arrêt encliqueté entre le piston de ma-

noeuvre principal ( 16, 16 ') et un évidement du carter ( 30;

202 ').

6 Dispositif de sécurité selon la revendica-

tion 5, caractérisé en ce que le piston ( 16) comporte une gorge annulaire ( 161) dans laquelle la pièce de forme ( 8) peut s'encliqueter, laquelle s'appuie dans un alésage radial ( 30) de la chambre de carter ( 21) et peut être déplacée par

une surface de commande ( 72) du piston de commande ( 73).

7 Dispositif de sécurité selon l'une quelcon-

que des revendications 5 et 6, caractérisé en ce que le pis-

ton de commande ( 73) est guidé à coulissement hermétique à l'intérieur d'un alésage cylindrique ( 21 ') du carter ( 20) et est assujetti d'une part à la force -d'un ressort de pression ( 79) agissant sur l'un de ses côtés frontaux, et d'autre part, à la pression dans la conduite de pression-( 3) agissant

2507985

sur son autre côté frontal.

8 Dispositif de sécurité selon l'une quelcon-

que des revendications 5 à 7, caractérisé en ce que le pis-

ton de commande ( 73) comporte une gorge annulaire ( 78) dont la profondeur (T 78) correspond sensiblement à la pronfondeur (T 161) de la gorge annulaire ( 161) du tiroir et qui, lors du déplacement du piston de commande ( 73), vient se placer, en cas de chute de la pression dans la conduite de pression ( 3) dans une seconde position de butée face à l'alésage radial

( 30), sous l'effet de la pression résiduelle.

9 Dispositif de sécurité selon la revendica-

tion 5, caractérisé en ce que le piston de manoeuvre princi-

pal ( 16 ') comporte plusieurs alésages radiaux ( 612 ') dans les-

quels est logé respectivement au moins une pièce de forme ( 81 '), qui peut être amenée en contact d'arrêt encliquetée et bloquée avec une gorge annulaire ( 202 ') dans le carter ( 10) à l'aide d'une surface de commande ( 74 ') du piston de commande ( 73 ') guidé coaxialement à coulissement hermétique

dans le piston de manoeuvre principal ( 16 ').

10 Dispositif de sécurité selon la revendica-

tion 9, caractérisé en ce que le piston de commande ( 73 ') comporte une gorge annulaire ( 78 ') dont la profondeur (T-78,) correspond sensiblement à la profondeur (T 202,) de la gorge annulaire de carter ( 202 ') et qui, lors du déplacement du piston de commande ( 73 '), en cas de chute de pression dans la conduite de pression ( 3) vient se placer, sous l'effet de la pression résiduelle, dans une seconde position de butée

face aux alésages radiaux ( 612 ').

11 Dispositif de sécurité selon l'une quelcon-

que des revendications 5 à 10, caractérisé en ce que le cô-

té frontal du piston de commande ( 73; 73 ') tourné vers le

ressort de pression ( 79, 79 ') est relié à la pression atmos-

phérique.

12 Dispositif de sécurité selon l'une quecon-

que des revendications 5 à 12, caractérisé en ce que le res-

sort ( 79, 79 ') du piston de commande ( 73, 73 ') est réglé sur la précontrainte du clapet antiretour ( 17) allant au

véhicule tracteur.

13 Dispositif de sécurité selon l'une

21 2507985

quelconque des revendications S à 12, caractérisé en ce que

les ressorts ( 79, 79 ', 17 a) agissant sur le piston de comman-

de ( 73, 73 ') et sur le clapet antiretour ( 17) peuvent être surmontés si la pression résiduelle est d'environ 5 bars,par

exemple.

14 Dispositif de sécurité selon l'une quelcon-

que des revendications S à 13, caractérisé en ce que le pis-

ton ( 16) comporte une tige ( 62) qui, dans la position de re-

pos (A) est en contact d'appui avec une paroi postérieure de

carter ( 22) tandis que la tête de piston ( 61) peut se dépla-

cer avec jeu dans la chambre de carter ( 21).

Dispositif de sécurité selon l'une quelcon-

que des revendications 5 à 13, caractérisé en ce que le pis-

ton ( 16 ') comporte une tige de guidage ( 62 ')qui est guidée hermétiquement dans l'alésage ( 21 a') de la chambre de carter ( 21 ') et comporte un évidement coaxial ( 621) dans lequel est

logé un ressort hélicoïdal de pression ( 9 ') qui s'appuie con-

tre la paroi postérieure de carter ( 22 ').

16 Dispositif de sécurité selon l'une quelcon-

que des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le piston

( 16) comporte au moins un alésage radial ( 622) dans lequel est logée respectivement au moins une pièce de forme ( 81) qui s'appuie par l'intermédiaire d'un dispositif de ressort ( 82) et plonge, en position de repos (A) dans une gorge

annulaire ( 202) de la chambre de carter ( 21).

17 Dispositif de sécurité selon la revendica-

tion 16, caractérisé en ce que le piston ( 16) comporte une tige de guidage ( 62 ') qui est guidée hermétiquement dans l'alésage de la chambre de carter ( 21), tandis que sa tête de piston ( 61) peut se déplacer avec jeu dans la chambre

de carter ( 21).

18 Dispositif de sécurité selon les revendica-

tions 16 ou 17, caractérisé en ce que la tige de guidage ( 62 ') comporte un évidement coaxial ( 621) dans lequel est logé un

ressort hélicoldal de pression ( 9) qui s'appuie sur la pa-

roi postérieure de carter ( 22).

19 Dispositif de sécurité selon l'une quelcon-

que des revendications 1 à 18, caractérisé en ce que la tête

de piston ( 61, 61 ') a la forme d'un corps cylindrique à

22 2507985

gradins, qui comporte une portion antérieure ( 63) cylindrique

constituant le corps du siège et portant une calotte d'-étan-

chéité sphérique ( 66), et décrochée radialement vers l'inté-

rieur par rapport à la paroi de chambre de carter, une por-

tion de guidage cylindrique postérieure ( 64, 64 ') guidée dans la chambre de carter ( 21) et une portion de commande ( 65, 65 ') réalisée entre ces portions ( 63, 64) et constituant l'arête

de commande du piston ( 16).

Dispositif de sécurité selon l'une quelcon-

que des revendications 1 à 19, caractérisé en ce qu'il se

trouve, dans le raccordement ( 26) à l'accumulateur de pres-

sion, entre le clapet antiretour ( 13) et la tête de piston ( 61) une bille de commande ( 67) qui, dans la position de repos (A) du piston ( 16) appuie sur la portion antérieure

( 63) de la tête de piston ( 61).

21 Dispositif de sécurité selon l'une quel-

conque des revendications 1 à 20, caractérisé en ce qu'une

bille antiretour ( 31) ferme le raccordement ( 26)à l'accumula-

teur de pression, et ce faisant, elle peut être pressée con-

tre un siège de clapet ( 27) de l'alésage de clapet antiretour ( 28), par un ressort de clapet antiretour ( 29) qui s'appuie contre le carter ( 20) et se trouve dans un alésage de clapet antiretour ( 28) coaxial au raccordement ( 26) à l'accumulateur

de pression.

22 Dispositif de sécurité selon l'une quelcon-

que des revendications 1 à 21, caractérisé en ce que la bille

de commande ( 67), dans la position de travail (B) du piston ( 16) appuie sur la portion de commande ( 65) de la tete de

piston ( 61).

23 Dispositif de sécurité selon l'une quelcon-

que des revendications 9 à 22, caractérisé en ce qu'au moins

une des pièces de forme ( 81, 81 '), dans la position de tra-

vail (B) du piston ( 16) peut s'encliqueter dans un autre

évidement de l'alésage de carter ( 21, 21 ').

24 Dispositif de sëcurité selon l'une quelcon-

que des revendications 4 à 23, caractérisé en ce que les piè-

ces de forme ( 8, 71; 81, 81 ') ont des surfaces sphériques.

Dispositif de sécurité selon l'une quelcon-

que des revendications 1 à 24, caractérisé en ce que le

23 2507985

ressort hélicoidal de pression ( 9, 9 ') maintient le tiroir ( 16, 16 ') en équilibre contre une pression de 70 bars,par

exemple, agissant sur sa surface frontale.

26 Dispositif selon l'une quelconque des re-

vendications 1 à 25, caractérisé en ce que le piston ( 16,

16 '), lorsque la remorque est à nouveau accouplée au véchi-

cule tracteur, peut être ramené automatiquement par la pres-

sion de conduite de freinage agissant sur le piston ( 16, 16 ') contre la force du ressort hélicoidal de pression ( 9), dans la position de repos (A) dans laquelle le dispositif d'arrêt à encliquetage ( 161, 8, 30, 71, 73; 81, 82, 622, 202;

73 ', 81 ', 612 ', 202 ', 79 ') est à nouveau actif.

27 Dispositif de sécurité selon l'une quelcon-

que des revendications 1 à 26, caractérisé en ce que le dis-

positif d'arrêt à encliquetage ( 161, 8, 30,71, 73; 81, 82, 622, 202; 73 ', 81 ', 612 ', 202 ', 79 ') peut être déverrouillé à la main par l'intermédiaire d'une tige de déclenchement

( 734 ') traversant la paroi de carter ( 22, 22 ').