DE2919361C2 - - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Skibindung gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruches 1.

Aus früheren Patenten dieses Anmelders sind Ski­ bindungen bekannt, deren Merkmal in einer gemein­ samen Verwendung eines "weichen" Schuhtyps durch den Skifahrer liegt, ohne dabei jedoch den soge­ nannten Kanteneinsatz beim Skifahren zu beeinträch­ tigen.

Eine Skibindung der erwähnten Art ist beispiels­ weise in der DE-OS 27 18 497 beschrieben, von der im Oberbegriff des Anspruches 1 ausgegangen wird. Hierbei wird das stangenartige Element in der Pra­ xis vor allem auf einer Seite des Skifahrerbeines (im Bereich des Schienbeines) plaziert. Außerdem ist diese Skibindung mit Einrichtungen zur abnehm­ baren Verbindung zwischen der Sohle eines Skischu­ hes und dem Schienenelement versehen.

In der Praxis des Skifahrens mit der erwähnten Skibindung kommt es vor, daß ein besonders geform­ ter Teil vom oberen Ende des stangenartigen Ele­ ments im Bereich des Schienbeines auf die Vorder­ seite des Skifahrerbeines einwirkt, wobei der Ski­ fahrer die Möglichkeit hat, sein Bein entgegen einer elastischen Vorspanneinrichtung vorwärts zu biegen, die das stangenartige Element in einer etwa vertikal vorwärtsgeneigten Position hält. Weiterhin sind bei dieser Skibindung Gurte, Rie­ men oder dergleichen erforderlich, um das stan­ genartige Element mit dem Skifahrerbein zu ver­ binden und um die Verbindung des Schuhes mit dem Schienenelement zu vervollständigen.

Obwohl sich diese bekannte Skibindung vom rein funktionellen Standpunkt aus als brauchbar er­ wiesen hat, bringt sie jedoch eine gewisse Un­ bequemlichkeit für den Benutzer mit sich. Außer­ dem haben sich hier bei der Verbindung der Sohle mit dem Schienenelement einige Probleme ergeben.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Skibindung der im Oberbegriff des Patentan­ spruches 1 vorausgesetzten Art zu schaffen, die unter Beibehaltung des Grundprinzips der erläu­ terten bekannten Ausführung und auch bei Benut­ zung relativ weicher Schuhe sich vor allem durch eine verbesserte Funktionsweise hinsichtlich Aus­ lösesicherheit und Bequemlichkeit auszeichnet.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die im Kennzeichen des Anspruches 1 angegebenen Merkmale gelöst.

Wie sich bei einigen nachfolgenden Vergleichen mit der oben erläuterten bekannten Skibindung (DE-OS 27 18 497) erkennen läßt, ergibt sich durch das sinnvolle Zusammenwirken dieser erfindungsgemäßen Merkmale eine ausgezeichnete Lösung der gestell­ ten Aufgabe. Hierbei kommt es nicht allein darauf an, das stangenartige Element im Gegensatz zu dieser bekannten Ausführung nicht der Vordersei­ te, sondern der Rückseite des Skifahrerbeines (dieses umfassend) zuzuordnen. Es kommt vielmehr auch darauf an, diese scheinbar einfache Umkehrung mechanisch in optimaler Weise zu verwirklichen.

Bei der praktischen Anwendung der aus DE-OS 27 18 497 bekannten Skibindung berührt das stan­ genartige Halteelement an sich überhaupt nicht die eigentliche Vorderseite des Schienbeines, son­ dern es legt sich mehr an die vorderen Seitenteile des Skifahrerbeines an. Ferner sitzt hierbei der Absatz des Skischuhes an einem hinteren Fortsatz des Schienenelements, so daß die Schwenkachse des stangenartigen Elements etwa im Bereich des Fußge­ lenks des Skifahrers, aber nicht rückwärts vom Ski­ schuh angeordnet ist, wie es ein Kennzeichnungsmerk­ mal des neuen Hauptanspruches verlangt. Dieses Kenn­ zeichnungsmerkmal hat sich für die zuverlässige Funktion des stangenförmigen Elements als beson­ ders günstig erwiesen, und zwar im Gegensatz zu der bisher üblichen Annahme, wonach die Schwenk­ achse etwa gleichartig wie das Fußgelenk liegen sollte, um die Neigung des stangenartigen Elements und des Skifahrerbeines stets etwa gleich und pa­ rallel zueinander zu halten.

Hierbei ist es im Sinne einer einwandfrei und zu­ verlässig auslösenden Befestigung des stangenar­ tigen Elements am Ski ferner von Bedeutung, die hintere Rastvorrichtung rückwärts von der Schwenk­ achse des stangenartigen Elements anzuordnen. Im Bereich dieser Schwenkachse ist ferner auch vor­ teilhaft eine elastische Einrichtung (Federein­ richtung) angeordnet, die die Vorspannung des stangenartigen Elements gegen die Rückseite des Skifahrerbeines bewirkt. Durch diese federnde Vor­ spannung des stangenartigen Elements gegen die Rückseite des Skifahrerbeines wird letzteres - wie­ derum im Gegensatz zu der weiter oben erläuterten bekannten Ausführung - ohne irgend eine Behinderung in eine gewünschte Neigung gedrückt (bei genügen­ der Nachgiebigkeit), wobei sich diese Vorspannung auch dadurch besonders günstig auswirkt, daß der Druck seitens des stangenartigen Elements im mitt­ leren Bereich des Schienbeines, aber von der Rück­ seite (also von der Wade) her und nicht im Bereich des Knies angreift.

Diese zuvor beschriebenen Erfindungsmerkmale sowie darüber hinaus die Merkmale der Unteransprüche, in denen sinnvolle Ausgestaltungen der Erfindung gese­ hen werden, wirken sich besonders vorteilhaft auf die Auslösesicherheit und Bequemlichkeit bei der Benutzung dieser erfindungsgemäßen Skibindung aus.

Weitere Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus diesen Unteransprüchen.

Einige Ausführungsbeispiele der Erfindung seien nachfolgend anhand der Zeichnung näher beschrie­ ben, ohne daß sie eine Begrenzung des Bindungs­ aufbaues darstellen sollen. In der Zeichnung zeigt

Fig. 1 eine schematische Perspektivansicht der erfindungsgemäßen Skibindung;

Fig. 2 eine Seitenansicht der Skibindung;

Fig. 3 eine Aufsicht auf die erfindungsgemäße Skibindung;

Fig. 4 eine Aufsicht auf eine Einrichtung zur vor­ deren Verbindung der Ski­ schuhspitze;

Fig. 5 eine Längsschnittansicht der vorderen Skischuhspitzen-Verbindung;

Fig. 6 die Einrichtung der vorderen Skischuh­ spitzen-Verbindung während des Außereingriff- Zustandes;

Fig. 7 eine Teil-Schnittansicht entlang der Linie VII-VII in Fig. 8, zur Darstellung der hin­ teren Rast-Verbindung für das Schuhwerk;

Fig. 8 eine schematische Aufsicht auf die Skischuh­ sohle;

Fig. 9 eine Detail-Schnittansicht der Verbindung zwischen dem stangenartigen Element und dem Schienenelement;

Fig. 10 eine Schnittansicht entlang der Linie X-X in Fig. 9;

Fig. 11 eine Detail-Schnittansicht des oberen Endes des stangenartigen Elements;

Fig. 12 eine Perspektivansicht von einem Teil des oberen Endes des stangenartigen Elements;

Fig. 13 einen Teil-Längsschnitt durch eine Aus­ führungsform der hinteren Rastvorrichtung;

Fig. 14 eine Teil-Schnittansicht entlang der Linie XIV-XIV in Fig. 13;

Fig. 15 eine Schnittansicht entlang der Linie XV-XV in Fig. 16;

Fig. 16 eine Längsschnittansicht durch die vordere Rastvorrichtung;

Fig. 17 eine Schnittansicht entlang der Linie XVII-XVII in Fig. 18;

Fig. 18 eine Längsschnittansicht der hinteren Rastvorrichtung;

Fig. 19 eine schematische Perspektivansicht einer weiteren Ausführungsform der hinteren Rast­ vorrichtung;

Fig. 20 eine Ansicht der hinteren Rastvorrichtung gemäß Fig. 19 in der nicht eingerasteten Stellung;

Fig. 21 eine Seitenansicht der hinteren Rast­ vorrichtung gemäß den Fig. 19 und 20;

Fig. 22 einen Längsschnitt der hinteren Rastvor­ richtung;

Fig. 23 eine auseinandergezogene Perspektiv­ ansicht der hinteren Rastvorrichtung gemäß den Fig. 19 und 22.

Zu dem zu benutzenden Ausdruck "Horizontalebene" sei gesagt, daß es sich hierbei um die Oberflächenebene handelt, auf der die Schuhsohle ruhen soll, wenn sie am Ski zu befesti­ gen ist. Der in der Zeichnung veranschaulichte Ski­ bindungsaufbau enthält ein im wesentlichen starres Schienenelement 1, das einen eingestellten Flexibilitäts­ grad in der vertikalen Ebene durch die Skilängs­ achse besitzt und das vorzugsweise, jedoch nicht aus­ schließlich, aus einem flachen Metallelement oder dgl. hergestellt ist, eine überwiegend längliche Dimension besitzt und lösbar oder fest an einem Ski 2 angebracht werden kann, und zwar durch eine nachfolgend beschriebene selbstauslösende Rasteinrichtung.

Mit diesem Schienenelement 1 kann ein Schuh 3 durch eine vordere und eine hintere Verbindungseinrichtung verbunden werden. Die vordere Verbindungseinrich­ tung enthält - wie in den Fig. 2 und 3 gezeigt ist - ein Langloch oder einen Schlitz 4 mit einem erweiterten vorderen Teil 5, der mit einem vorderen Zapfen 6 in Eingriff gebracht werden kann, der einen verbreiterten Kopf 7 aufweist; dieser Zapfen ist im vorderen Teil eines Mittelkanales 8 in der Sohle 9 des Schuhes 3 aufgenommen.

Die hintere Verbindungseinrichtung enthält einen elastischen Rohrteil 10 von im wesentlichen U-förmigem Querschnitt. Dieser Rohr­ teil 10 besitzt einen unteren Teil 11, der unterhalb des Schienenelements 1 angeordnet ist; vom Ende des unteren Teiles 11 aus erstrecken sich zwei Seiten­ arme 12 nach oben und enden in einem abwärts ge­ bogenen Rand 13, der einen Sitz zur Aufnahme eines hinteren Zapfens 14 bildet, der am hohlen Schuh vorgesehen ist und einen ver­ breiterten Kopf 15 aufweist, der während des Ein­ führens den sich durch die einwärts gebogenen Ränder 13 ergebenden elastischen Widerstand überwindet, jedoch daran gehindert wird, von dem Rohrteil 10 nach oben außer Eingriff zu kommen, ausgenommen der Anwendung einer vorbestimmten Zugkraft, da die einwärts gebogenen Ränder den erweiterten Kopf 15 untergreifen. Weiterhin sind an den Enden des Teiles 11 kleine Sperren oder Haken 11 a vorgesehen, die, indem sie das Schienenelement 1 umfassen, die Verbin­ dung des Rohrteiles 10 mit dem Schienenelement 1 sicherstellen, wobei sie lediglich eine Längsbewegung des Rohrteiles 10 entlang des Schienenelements 1 unter den Umständen gestatten, die nachfolgend noch näher beschrieben werden.

Um den Schuh 3 am Schienenelement 1 zu be­ festigen, reicht es aus, daß der Benutzer zunächst den erweiterten Kopf 7 des vorderen Zapfens 6 in den erweiterten Teil 5 des Schlitzes 4 einführt. Nachdem der Vorderzapfen 6 in den engen Abchnitt des Schlitzes 4 derart verschoben ist, daß er selbst aufgrund des erweiterten Kopfes 7 nicht nach oben von dem Schlitz außer Eingriff gebracht werden kann, reicht es aus, wenn der Benutzer einen bestimmten Abwärtsdruck ausübt, wodurch der erweiterte Kopf 15 des hinteren Zapfens 14 den elastischen Widerstand der nach einwärts gebo­ genen Ränder 13 des elastischen Rohrteiles überwun­ den wird, so daß der Zapfen selbst zwischen die einwärts gebogenen Ränder 13 eindringt, um die oben erwähnte Verriegelungswirkung zu schaffen.

Zum Außereingriffbringen reicht es aus, den Schuh so zu bewegen, daß er auf dem Schienenele­ ment 1 nach vorwärts gleitet und den Kopf 7 zurück in den erweiterten Teil 5 des Schlitzes 4 bringt, wodurch der vordere Zapfen 6 außer Eingriff kommt und der hintere Zapfen 14 sich gegenüber dem Rohr­ teil 10 in Längsrichtung verschieben kann, um von diesem außer Eingriff zu kommen.

Es sei in diesem Zusammenhang festgestellt, daß es im Bedarfsfalle möglich ist, den Rohrteil auf dem Schienenelement 1 derart entlanggleiten zu lassen, daß der Rohrteil nicht weiter am hinteren Zapfen 14 positioniert ist; diese zuletzt genannte Lösung kann bei Skilanglauf Verwendung finden, bei dem es vorzuziehen ist, daß der Hacken des Schuhes von der Bindung frei bleibt.

Wenn der oben beschriebene Typ der vorderen Verbindungs­ einrichtung benutzt wird, dann wird es notwendig, Einrichtungen zu benutzen, die den Schuh 3 daran hindern, während des Ski­ fahrens gegenüber dem Schienenelement 1 nach vorn zu gleiten; solche Einrichtungen werden nachfolgend noch beschrieben und sind Teil einer selbstauslösenden vorderen Rastvorrichtung, wobei sie wahlweise auch auf dem Schienenelement 1 placiert sein könnten.

Eine weitere Ausführungsform der vorderen Verbindungs­ einrichtung zwischen dem Schuh und dem Schienenelement 1 ist in der in den Fig. 4 bis 6 ver­ anschaulichten Weise möglich. Hierbei ist im vorderen Teil des Schienen­ elements 1 ein langgestreckter Schlitz 16 vorgesehen, der in einem engen Abschnitt 17 endet. In diesen Schlitz 16 ist ein Abzweig­ stück 18 eingesetzt, das am vorderen Ende am Schie­ nenelement 1 durch eine elastische Zunge 19 gelenkig angebracht ist, während das der Zunge 19 entgegengesetzte Ende 20 des Abzweigelements 18 dünner werdend ausgebildet ist, wobei der vordere Zapfen 6 an seinem Kopf mit einer vorderen Schräge 21 derart ausgebildet sein kann, daß sie mit der Vorderseite des Schaftteiles des Zapfens 6 bündig ist.

Ein Einführen zum Einrasten des vorderen Schuhteiles wird einfach dadurch bewirkt, daß der Kopf 7 auf das Abzweigstück 18 gestellt und dieses dadurch entgegen der elastischen Vorspannung der Zunge 19 nach unten zu bewegt wird, wo­ raufhin der einmal durch den Schlitz 16 eingeführte Kopf 7 den Zapfen 6 nach hinten in den verengten Abschnitt 17 gleiten kann, wo der Kopf 7 unterhalb des Schienenelements verankert wird. In­ dem das Abzweigstück 18 unter der Wirkung der elastischen Zunge 19 in seine obere Position innerhalb des Schlitzes 16 zurückkehrt, kommt sein Ende mit dem Zapfen 6 in Eingriff, so daß auf diese Weise der Zapfen und demzufolge auch der Schuh 3 an einem Vorwärtsgleiten gehindert wird. Um dort wieder außer Eingiff zu kommen, genügt es, das Abzweigstück 18 - vorzugsweise unter Benutzung der Spitze eines Skistockes - derart nach unten zu drücken, daß der Zapfen 6, insbesondere dessen Kopf 7, außer Eingriff kommen kann, und zwar in der umgekehrten Reihenfolge, wie sie oben für den Einrastvorgang beschrieben worden ist.

In der Nähe des hinteren Endes vom Schienenelement 1 ist das untere Ende eines stangenartigen Ele­ ments 30 gelenkig angeordnet, das um eine horizontale Achse 31 geschwenkt werden kann, die im wesentlichen quer zu der Längsrichtung des am Ski verläuft. Diese Schwenkachse 31 bildet im wesentlichen die Verbindung zwischen dem Schienenelement 1 und dem stangenartigen Element (im folgenden nur Stangenelement genannt) 30 und befindet sich bei der hier vorgeschlagenen Lösung rückwärts vom Schuh 3.

Die zapfenartige Schwenkachse 31 ist durch an sich bekannte Mittel starr mit dem unteren Ende des Stangenelements 30 und schwenkbeweglich mit einem Körper 32 verbunden, der am Schienenelement 1 befestigt ist. Genauer gesagt sind das Stangen­ element 30 und die Schwenkachse 31 starr mit einem dem Körper 32 gegenüberliegend ange­ ordneten Block 33 verbunden, und zwei Haltestifte 34 gegenüber der Schwenkachse 31 diametral angeordnet und gleitbeweglich in einem Paar Mitnehmer­ nuten 35 aufgenommen, die die Kontur eines Teil- Kreises aufweisen. Der Eingriff zwischen den Halte­ stiften 34 und den Mitnehmernuten 35 bildet praktisch einen vorderen und hinteren Anschlag für die Drehbewegung des Stangenelements 30 gegenüber dem Schienenelement 1.

Weiterhin sind am hinteren Ende der Mitnehmernuten 35 elastische Blöcke 36 vorgesehen, die einen gewissen Elastizitätsgrad am hinteren Anschlag ge­ statten, an dem das Stangenelement 30 sich in seiner hochgestellten Position und demzufolge beim Skifahren in seiner Funktionsstellung befindet. Auf dieses Stangenelement 30 (und darin liegt ein wichtiges Merkmal dieser Erfindung) wirkt eine elastische Ein­ richtung, deren Funktion darin besteht, das nachfolgend noch be­ schriebene obere Ende des Stangenelements 30 in Kontakt mit der Rückseite des Skifahrerbeines (an der Wade) zu halten, wobei diese elastische Einrichtung vorzugsweise eine Schrau­ benfeder 40 enthält, die innerhalb eines becher­ artigen Elements 41 aufgenommen ist, das von der Schwenk­ achse 31 an ihrem dem Stangenelement 30 entgegen­ gesetzten Ende getragen wird. Die Schraubenfeder ist an ihrem einen Ende 42 fest mit dem Körper 32 (auf dessen dem Block 33 entgegengesetzter Seite) verbun­ den, während ihr anderes Ende 43 fest in das becher­ förmige Element 41 eingesetzt ist. Dieses becher­ förmige Element ist um die Schwenkachse 31 drehbeweglich an­ geordnet und kann in einer gewünschten Position gegenüber der Schwenkachse 31 blockiert werden. Insbeson­ dere besitzt die Schwenkachse 31 an ihrem dem Stangen­ element 30 entgegengesetzten Ende einen Gewindeteil 44, mit dem eine Blockiermutter 45 in Eingriff ist, an der ein becherförmiges Element 46 befestigt ist, das an seinem dem Boden des becherförmigen Elements 41 gegenüberliegenden Rand eine Vielzahl von Aus­ nehmungen 47 aufweist, in die kleine Kugeln 48 ein­ greifen, welche in zugehörigen Gegenausnehmungen 49 aufgenommen sind, die am inneren Boden des becherförmigen Ele­ ments 41 ausgebildet sind; außerdem ist eine Blockier­ mutter 50 vorgesehen, die das becherförmige Element 41 in axialer Richtung festlegt, damit sie - aufgrund der Anordnung der Kugeln 48 - nicht um die Schwenkachse 31 rotieren kann. Diese auf das Stangen­ element 30 einwirkende elastische Einrichtung ist im Bedarfsfalle einstellbar. Zu diesem Zweck genügt es, die Blockiermutter 50 zu lösen und das becher­ förmige Element 41 manuell zu drehen, um die Feder 40 bis zu dem bestimmten Punkt vorzuspannen; dann wird das becherförmige Element 41 mit Hilfe der Blockiermutter 50 wieder festgezogen, so daß auf diese Weise die Kugeln 48 in die Ausnehmungen 47 gebracht werden, um - wie oben erwähnt - die relati­ ve Drehbewegung des becherförmigen Elements 41 gegen­ über der Schwenkachse 31 zu verhindern, wodurch die gewünsch­ te elastische Kraft am Stangenelement 30 angelegt ist.

Wie zuvor erwähnt, umfaßt das Stangenelement mit seinem oberen Ende die Rückseite des Skifahrerbeines an der Wade. Um dieses Zusammenwirken zwischen dem Ski­ fahrerbein und dem Stangenelement 30 zu schaffen, ist eine Querhülse 51 vorgesehen, die fest an dem oberen Ende des Stangenelements 30 angeordnet ist und in der ein gegen die Vorspannung elasti­ scher Reibungspolster 52 (die an den Enden der Hülse 51 wirken) drehbarer Querzapfen 53 vorhanden ist, der an seinen entsprechenden Enden einen festen Arm 54 und einen elastisch auslenkbaren Gabelarm 55 trägt, wobei die Arme 54 und 55 zusammen mit der Querhülse 51 praktisch die Form eines U-förmigen Körpers aufweisen, der die Beinrückseite umfaßt. Der elastisch auslenkbare Gabelarm 55 ist schwenk­ beweglich an einem am Ende des Querzapfens 53 ausge­ bildeten Joch 56 angeordnet, das auf seiner einen Seite eine Abschrägung 57 aufweist, von der ein Stößel 58 vorspringt, auf den eine Feder 59 einwirkt, die elastisch gegen das Ende des Armes 55 drückt, wodurch dieser in der Lage ist, nach außen entgegen der elastischen Vorspannung der Feder 59 nach außen wegzuspreizen.

Die Arme 54 und 55, die durch den Querzapfen 53 mit­ einander verbunden sind, sind für eine gemeinsame Drehbewegung um die Querhülse 51 in der Weise gehal­ tert, daß sie - wie in Fig. 1 mit gestrichelten Linien schematisch gezeigt - eine Position mit minimalen Volumen gestatten, wenn die Skibindung für einen Transport eingestellt wird.

Es sei festgestellt, daß die Form des Körpers anders als U-förmig sein kann, wobei ihre einzige Funktion darin besteht, den hinteren Teil des Skifahrer­ beines (die Wade) zu umfassen.

Zu dem Vorhergehenden sei hinzugefügt, daß das Stangenelement 30 vorzugsweise in Teleskop-Kon­ struktion ausgeführt ist, und zwar mit einem äußeren Teil 30 a, der starr mit dem erwähnten Block 33 ver­ bunden ist, und mit einem gleitbeweglichen inneren Teil 30 b, der starr an der Querhülse 51 befestigt ist. Weiterhin könnten der äußere Teil 30 a und der innere Teil 30 b - um eine Drehbewegung um die Stangen­ elementachse zu verhindern - mit ovalem Querschnitt oder anderer Form ausgeführt sein, um irgendeine relative Drehbewegung zu vermeiden, während aber eine teleskopartige Gleitbewegung gestattet ist. Vorzugsweise, jedoch nicht unbedingt erforderlich, ist der innere Teil des U-förmigen Körpers auf ge­ eignete Weise gepolstert (zwecks eines Schutzes).

Das starre Schienenelement 1 kann mit dem Ski durch eine automatisch auslösbare Rasteinrichtung ver­ bunden werden, die - wie besonders deutlich in den Fig. 1, 13 und 14 veranschaulicht ist - am vorderen Ende einen einfachen Gabelkopf enthält, der für ein Einsetzen auf einen vorderen Rast­ zapfen 60 angepaßt ist, während am hinteren Ende eine allgemein mit 61 bezeichnete, automatisch auslösende hintere Rastvorrichtung vorgesehen ist, wie am besten in den Fig. 13 und 14 zu erkennen ist.

Wie nur in Fig. 13 deutlich gezeigt ist, besitzt das Schienenelement 1 an seinem hinteren Ende einen nach oben geneigten Teil 62, der für ein Einsetzen in einen Kanal angepaßt ist, der in dem genannten Körper 32 vorgesehen und mittels eines Verriegelungsstiftes 63 blockierbar ist; hierbei kann der Körper 32 wie gewünscht gegenüber dem geneigten Teil 62 für eine optimale Einstellung der Skibindung positioniert werden.

Der Körper 32 ist - oberhalb des mit dem Teil 62 in Eingriff befindlichen Schlitzes - mit einem Durchgangskanal 64 geformt, in dem eine elastische Platte 65 aufgenommen werden kann, die an ihrem hinteren freien Ende ein Greifelement 66 aufweist, das weiter unten noch näher beschrieben werden wird. Weiterhin ist in dem genannten Durch­ gangskanal 64, und zwar in einem Überlappungsver­ hältnis mit der elastischen Platte 65, eine steife Platte 67 vorgesehen, die gegenüber der elastischen Platte 65 in der Weise eingestellt wer­ den kann, daß die Gebrauchslänge der elastischen Platte 65 und demzufolge deren Elastizitätsgrad in der Praxis verändert werden kann. Außerdem greift eine Sicherungsschraube 168 an der steifen Platte 67 an, um diese zusammen mit der elastischen Platte 65 in jeder gewünschten Position festzulegen.

Das Greifelement 66 besitzt einen nach vorn weisenden konkaven Sitz 68, von dessen Boden aus sich ein Schneeabweisloch 69 erstreckt, durch das jegliches gelegentliches Aufbauen von Schnee innerhalb des Sitzes 68 verhindert. Der Sitz 68 wirkt gegen die Kanten eines dem Sitz 68 gegenüberliegend angeordneten Vorsprunges 70, der an einem am Ski 2 befestigten hinteren Rastzapfen 71 angeformt ist.

Es sei ferner hinzugeführt, daß am freien Ende des geneigten Teiles 62 des Schie­ nenelements 1 eine bei 72 angedeutete Einführschräge oder dgl. vorgesehen ist.

Um die hintere Rastvorrichtung einzuführen, nachdem die obenerwähnten Einstellungen vorgenommen worden sind, genügt es, die Einführschräge 72 auf dem abgerundeten Kopf des hinteren Rastzapfens 71 zu legen und einen bestimmten Druck anzuwenden, um dadurch den elastischen Widerstand der elastischen Platte 65 zu überwinden und den Sitz 68 mit der zu­ gehörigen Kante des Vorsprunges 70 in Eingriff zu bringen.

Da der Sitz 68 mit geeigneten Flächen versehen ist, entlang denen die Kanten des Vorsprunges 70 gleiten können, kann eine Auslösekraft durch Anwendung eines Aufwärtszuges entwickelt werden, die einen bestimmten Anteil einer Beanspruchung darstellt, die insbesondere seit­ wärts, nämlich nach rechts und links, ausgeübt wird und normalerweise erforderlich ist, wobei die hintere Rastvorrichtung leichter in Seitwärtsrichtung aus­ gelöst wird, als bei einer aufwärts gerichteten Zugbeanspruchung, die durch die Gelenke leichter toleriert wird. Ferner ist die Anstrengung, die er­ forderlich ist, um den Vorsprung 70 mit dem Sitz 68 in vertikaler Richtung in Eingriff zu bringen, viel kleiner als die Anstrengung zu deren Außer­ eingriffbringen.

Ein wichtiges Merkmal dieser Erfindung besteht auch darin, daß die vorderen und hinteren Rastvorrichtungen - im Gegensatz zu untersuchten konventionellen Einrich­ tungen - nicht auf Kompression arbeiten. Tatsächlich passiert es bei automatisch auslösenden Skibindungen her­ kömmlicher Ausführung, daß der Fersenteil und der Vorderteil in der Praxis miteinander zusammenwirken, um den Schuh - mit gegenseitiger Kompressionswirkung - zwischen sich und gegen den Ski zu klemmen. Im Gegen­ satz dazu, und wie auch in dem vorhergehenden Teil erläutert worden ist, ist hier die Auslösung nur am hinteren Ende vorgesehen, während am vorderen Ende ein Element angeordnet ist, das das Schienenelement 1 in seiner Position hält, ohne in die Auslösefunktion hineingezogen zu werden, mit Ausnahme als Gelenkbewegungselement.

In den Fig. 15 und 16 ist eine allgemein mit 80 be­ zeichnete vordere Rastvorrichtung veranschaulicht, die ein nicht drehbar angeordnetes, bolzenartig ausgebildetes Vorderglied 81 aufweist, das sich vom vorderen Ende des Schienen­ elements 1 nach oben erstreckt. Um dieses Glied herum sowie mit einem gewissen Spiel ist darauf eine vordere Rastplatte 82 vorgesehen, die vorzugsweise eine kreisförmige Formgebung besitzt und an ihrem vorderen Teil einen gabelartigen Sitz 83 aufweist, der den Schaft 84 eines vorderen Zapfens 85 umfaßt, der einen erweiterten Kopf 86 und eventuell eine vertikale Ab­ schrägung in Richtung auf den Sitz 83 aufweist, die ein gewisses Spiel zwischen der vorderen Rastvorrichtung 80 und dem Zapfen 85 ermöglicht ist.

Oberhalb der vorderen Rastplatte ist ein erstes vorderes elastisches Polster 87 plaziert, das von einer kreisförmigen vorderen Klemmplatte 88 abge­ deckt ist, die ihrerseits von einem Laschenelement 89 länglicher Form abgedeckt ist, das einen Schlitz 90 besitzt, der für einen Eingriff mit dem vorderen Glied 81 ausgebildet ist; außerdem ist an der Unterseite des Laschenelements 89 eine langgestreck­ te Nut 91 vorgesehen, die sich in derselben Rich­ tung erstreckt wie der Schlitz 90 und mit der der obere Kopf 92 eines Klemmstifts 93 in Eingriff steht, dessen unterer Kopf 94 unterhalb der vorderen Rastplatte 82 liegt und in einer vorderen Mitnehmer­ nute 95 in dem Schienenelement 1 aufgenommen ist.

Über dem Laschenelement 89 ist eine Reibungsplatte 96 vorgesehen, über der ein zweites vorderes elastisches Polster 97 liegt, das unter Zwischenle­ gung einer Unterlegscheibe 98 am oberen Ende durch eine Vorderkappe 99 zusammengedrückt wird, die auf das obere Ende des Vordergliedes 81 aufgeschraubt ist.

Diese vordere Rastvorrichtung 80 besitzt eine zusätzliche Funktion zum Festlegen des Stie­ fels 3 gegenüber dem Schienenelement 1, der Schuh 3 an­ dererseits die Möglichkeit hätte, sich in Längsrich­ tung gegenüber dem Schienenelement 1 zu bewegen, wie bereits erwähnt. Zu diesem Zweck ist das Laschenelement 89 vorge­ sehen, das beim Einführen des Kopfes 7 durch den Schlitz 4 nach einer Seite gedreht wird. Um den Schuh festzulegen, wird das Laschenelement 89 so gedreht, daß sein Kopf mit dem vorderen Schuhende in Eingriff kommt und jegliche Längsverschie­ bung dieses Schuhes verhindert, nachdem der Zapfen 6 im Schlitz 4 plaziert ist. Das Vorsehen des Schlitzes 90 schafft die Möglichkeit für den Benutzer, die Länge des Laschenelementteiles nach Bedarf einzustellen, die gegen den Schuh vorsteht, wodurch es für verschiedene Schuhgrößen angepaßt wird.

Wenn der Benutzer das Laschenelement 89 einmal ein­ gestellt hat, dann bleibt es aufgrund der Reibungsplatte 88 in der Position, ohne sich in Längsrichtung zu bewegen, wobei es auf diese Weise eine genaue Einstellung der Bindung gestattet.

Weiterhin gestattet diese vordere Rastvorrichtung 80 im Falle einer Seitwärtsbeanspruchung (wie bei einer übermäßigen Torsionsbeanspruchung) auch eine Seitenauslösung durch den unteren Kopf des Klemmstiftes 93, der aus der vorderen Mitnehmernute 95 herauskommt, damit er eine Drehbewegung der vorderen Rastvor­ richtung um das Vorderglied 81 herum und infolge­ dessen ein Außereingriffbringen des gabelartigen Sitzes 83 von dem vorderen Zapfen 85 gestattet.

Diese erläuterte vordere Rastvorrichtung 80 ge­ stattet außerdem eine Aufwärts-Auslösung. Im Falle einer Aufwärtsbeanspruchung neigt nämlich die obere Rastplatte 82 - indem sie die elastische Vorspannung der Polster 87 und 97 über­ windet - dazu, gegen­ über dem Vorderglied 81 eine Winkelstellung einzunehmen, und außerdem kann durch diese unvermeid­ lich am Schienenelement 1 hervorgerufene Durchbiegung der gabelförmige Sitz 83 der Rastplatte 82 von dem Zapfen 85 außer Eingriff kommen, so daß auf diese Weise eine Selbstauslösung des Schienenelements 1 her­ beigeführt wird.

Eine allgemein mit 100 bezeichnete hintere Rastvor­ richtung besitzt in dem vor allem in den Fig. 17 und 18 veranschaulichten Ausführungsbeispiel ein hinteres Glied 101, das nicht drehbar ist und sich vom Ende des Schienen­ elements 1 vertikal nach oben erstreckt. Dieses - in diesem Falle ebenso wie das entsprechende vordere Glied 81 bolzenartig ausgebildete - Glied 101 greift durch eine hintere Rastplatte 102, die gegenüber dem Glied 101 ein gewisses Spiel aufweist und - in der eingerasteten Stellung - innerhalb einer Ausnehmung 103 aufgenommen ist, die auf der Vorder­ seite eines hinteren Zapfens 104 vorgesehen ist, der einen abgerundeten Kopf 105 aufweist. Oberhalb der hinteren Rastplatte 102 ist eine für eine Seiten­ auslösung bestimmte hintere Platte 106 vorgesehen, die um das hintere Glied 101 angepaßt ist und in ihrem hinteren Teil einen mit geneigten oder abge­ schrägten Flächen versehenen Sitz 107 aufweist, der um den Zapfen 104 herum angeordnet ist und dessen freie Enden 108 seitlich von dem Zapfen 104 plaziert sind. Oberhalb der Seitenauslöseplatte 106 befindet sich ein erstes hinteres elastisches Polster 109, das von einer Zwischen­ platte 110 abgedeckt ist, die an ihrem hinteren Teil ein Abzweig­ stück 111 aufweist, das sich nach unten erstreckt und in einem nach hinten geneigten Teil 112 endet. Dieses Abzweigstück 111 greift, wenn die hintere Rastvorrichtung 100 mit dem Zapfen 104 in Eingriff ist, über den hinteren Teil dieses Zapfens 104, um im Zusammenwirken mit den Platten 102 und 106 eine elastische Klammer zu schaffen, die in der Weise wirksam ist, daß eine aufhebbare Kupplung in allen Richtungen der hinteren Rastvorrichtung 100 gegenüber dem hinteren Zapfen 104 geschaffen wird.

Auf der Oberseite der Zwischenplatte 110 befindet sich ein zweites hinteres elastisches Polster 113, das unter Zwischenlegung einer hinteren Unterleg­ scheibe 115 mittels einer hinteren Kappe 114 fest­ geklemmt ist, die auf das freie Ende des hinteren Gliedes 101 aufgeschraubt ist. Ferner ist ein Stift 116 vorgesehen, der sich parallel zum hin­ teren Glied 101 erstreckt und die Platte 102 mit der Zwischenplatte 110 verbindet, um zwischen diesen jegliche Relativ-Verdrehung zu verhindern. Am unteren Ende, unterhalb der Platte 102, besitzt der Stift 116 einen abgerundeten Kopf 117, der mit einer hinteren Mitnehmernut 118 in Eingriff ist, die in das Schienenelement 1 ein­ geformt ist. Diese hintere Rastvorrichtung 100 ist so geformt, daß sie einer Ab­ wärts-Seitenauslösung entgegenwirkt, wobei sich die Gegenwirkung vom Aufwärts-Auslöse-Widerstand unterscheidet. Um eine Aufwärts-Auslösung herbeizuführen, muß das hintere Ende der hinteren Rastplatte 102 von der Ausnehmung 103 außer Eingriff kommen. Da diese Ausnehmung 103 eine beträchtliche Ausdehnung besitzt, ist es erforder­ lich, eine vorwärts gerichtete Längsgleitbewegung des Schienenelements 1 zu erzeugen, wie sie durch die Form des gabelförmigen Sitzes 83 ermöglicht wird, so daß sich eine ausreichende Kraft ent­ wickelt, um das Abzweigstück 111 gegen den hinteren Teil zu spreizen, was ein Außereingriffbringen von der Fläche des hinteren Zapfens 104 gestattet.

Für eine Seitwärts-Auslösung wird es statt dessen ausreichen, daß die Seitenauslöseplatte 106 sich hinter dem Zapfen 104 bewegen kann; genauer gesagt genügt es, daß die Enden 108 des Sitzes 107 sich über den Zapfen 104 hinausbewegen, und da die Ein­ griffsfläche der genannten Randenden 108 gegenüber der Randfläche der Platte 102 reduziert und die Bewegung entlang den verschiedenen geneigten Flächen angepaßt ist, leuchtet es ein, daß es möglich ist, nach Bedarf und unabhängig voneinander die Auslöse­ kräfte einzustellen, die für eine Aufwärts-Auslösung und eine Seiten-Auslösung erforderlich sind.

Es sei ferner hinzugefügt, daß der nach rückwärts geneigte Teil 112 des Abzweigstückes 111 durch An­ wendung eines nach unten gerichteten Druckes ein leichtes Ineingriffbringen der hinteren Rastvor­ richtung 100 auf dem Zapfen 104 gestattet. In diesem Zustand kommt es vor, daß das rückwärtige Spreizen des Abzweigstückes 111 (durch Abbiegen der Platten in bezug auf das hintere Glied 101, wobei diese Verformung durch das Vorhandensein der elastischen Polster 109 und 113 ermöglicht ist) bei der abwärts­ gerichteten Einrastbewegung erleichtert wird, während der entgegengerichteten Bewegung entgegengewirkt wird. Aufgrund der gerade beschrie­ benen Formgebung wird die vom Abzweigstück 111 ausge­ übte Klemmwirkung durch das Spreizen während des Einsetzens der hinteren Rastvorrichtung 100 auf den Zapfen 104 geschwächt, um auf diese Weise ein solches Einsetzen zu erleichtern. Demgegenüber steigt auf diese Weise die für den Auslöseschritt im Vergleich zu der für das Einrasten erforderlichen Kraft beträchtlich.

Weiterhin ist eine zusätzliche Sicherheit für eine Seiten-Auslösung vorgesehen. Falls es nämlich aus irgend­ einem Grunde (z. B. durch Vereisen, durch Schneeaufbau oder dgl.) unmöglich wird, den Sitz 107 und vor allem die Kantenenden 108 von dem hinteren Zapfen 104 in der oben beschriebenen Weise außer Eingriff zu bringen, dann würde über die bestimmte Größe der Kraftan­ strengung hinaus erreicht werden, daß der abgerunde­ te Kopf 117 des Stiftes 116 von der hinteren Aus­ nehmung 118 außer Eingriff kommt, um eine Drehbe­ wegung der ganzen hinteren Rastvorrichtung um das hintere Glied 101 herum zu erzeugen, mit dem fol­ genden Außereingriffbringen des Schienenelements 1 vom Ski, und zwar aufgrund des Außereingriffbringens vom vorderen Zapfen.

Es sollte ferner noch festgestellt werden, daß es durch die gerade beschriebene Art der hinteren Rast­ vorrichtung nicht länger notwendig ist, am vorderen Ende ein Selbstauslöseelement vorzusehen, sondern daß es genügt, eine Führungsaussparung vorzusehen, in der das vordere Ende des Schienenelements 1 auf­ genommen ist und ein gewisses Ausmaß an Längsbe­ wegung erlaubt, um ein Freigeben von der hinteren Rastvorrichtung zu gestatten.

Der Vollständigkeit halber sei noch hinzugefügt, daß zur Vermeidung einer Beschädigung des Skis (aufgrund einer bestimmten Hin- und Herbe­ wegung der das Stangenelement und seine Kontakt­ bereiche mit dem Schienenelement 1 enthaltenden Zusammenordnung gegenüber dem Ski) eine mit 120 bezeichnete Schutzplatte (Fig. 1) vorgesehen ist, deren Ränder unterhalb des Bereiches angeordnet sind, der von dem Block 33 und dem becherförmigen Element 41 eingenommen wird, so daß diese den Ski nicht beschädigen können.

Die Fig. 19 bis 23 veranschaulichen eine unter­ schiedliche Ausführungsform der hinteren Rast­ vorrichtung. Diese Ausführungform basiert jedoch ebenfalls auf demselben Prinzip der Ausübung einer Seitenauslösekraft, die niedriger ist als die Auf­ wärts-Auslösekraft oder die sich irgendwie anders davon unterscheidet. Bei dieser Ausführungsform ist anstelle des hinteren Zapfens 104 eine vertikale Platte 130 fest auf dem Ski 2 vorgesehen, die mit einem Paar Seitensitze 131 geformt ist, welche am vorderen Teil der Platte 130 plaziert sind, die ferner mit einem in der Mitte der Rückseite plazierten zentralen Sitz 132 ausgebildet ist; falls gewünscht, können die Sitze 131 und 132 in der in der Zeichnung veranschaulichten Weise durch Durchgangslöcher gebildet sein.

Mit der oberen Seite des Schienenelements 1 ist eine feste Platte 133 fest verbunden, die an ihrer Rückseite zwei abgerundete Vorsprünge 134 aufweist, die bei den Seitensitzen 131 angeordnet sind. Weiter­ hin erstreckt sich von dieser festen Platte 133 ein horizontaler Gewindestift 135, auf den ein Nockenelement 136 auf­ geschoben ist, das an seinem oberen Ende ein Durch­ gangsloch 137 besitzt, in das ein Stoppstift 138 eingreift, der von der festen Platte 133 ausgeht und das Nockenelement 136 an einer Dreh­ bewegung hindert. Dieses Nockenelement 136 bil­ det am unteren Ende einen flachen Teil 139, der durch zwei Schrägteile 140 begrenzt wird. Auf dem horizontalen Gewindestift 135 befindet sich eine schwenkbare Platte 141, die einen unteren An­ satz 142 besitzt, an dem sich ein hinterer abge­ rundeter Vorsprung 143 befindet, der für einen Ein­ griff mit dem erwähnten zentralen Sitz 132 ausge­ bildet ist (vgl. auch insbesondere Fig. 22). An der schwenkbaren Platte 141 ist ferner ein Haltestift 144 vorgesehen, der für ein Einführen durch das Durchgangsloch 137 am Nockenelement 136 ausgebildet ist, um eine korrekte Winkelstellung der Platte 141 zu schaffen, und ein kleiner vorspringen­ der Griff 145 ist vorgesehen, um eine manuelle Dreh­ bewegung der schwenkbaren Platte 141 durchzuführen. Ferner ist auf dem Gewindestift 135 eine Hülse 146 vorgesehen, die dicht an der schwenkbaren Platte 41 liegt und auf die eine vorgespannte Feder 147 einwirkt, deren Kraft durch eine Buchse 148 ein­ stellbar ist, die drehbar mit dem Gewindestift 135 in Eingriff steht (siehe hierzu insbesondere Fig. 22).

In der Gebrauchsstellung der hinteren Rastvorrichtung sind die abgerundeten Vorsprünge 134 in die Seitensitze 131 eingeführt, während der hintere abgerundete Vorsprung 143 in dem zentralen Sitz 132 aufgenommen ist; auf diese Weise bilden die feste Platte 133 und die schwenk­ bare Platte 141 in der Praxis eine Klemmausbildung, wodurch eine stabile Positionierung geschaffen wird.

Wenn beispielsweise nach oben wirkende Beanspruchun­ gen oberhalb eines als sicher angenommenen Wertes auftreten, dann kommt es vor, daß die die Platten 133 und 141 enthaltende Klemmverbindung dazu neigt zu öffnen, so daß die Vorsprünge 134 und 143 von den entsprechenden Sitzen außer Eingriff kommen, um die Auslösung herbeizuführen, indem dann der elastische Widerstand überwunden wird, den die vorgespannte Feder 147 bewirkt.

Demgegenüber geschieht es im Falle von Seitenbean­ spruchungen, daß es genügt, daß nur die abgerunde­ ten Vorsprünge 134 von ihren Sitzen außer Eingriff kommen, während der abgerundete Vorsprung 143 im zentralen Sitz verbleibt, wodurch die Platte 141 rotieren kann, um auch in diesem Falle die Auslösung zu ermöglichen, die jedoch mit geringerer Kraft auf­ tritt, da - wie obenerwähnt - es genügt, daß nur ein Teil der abgerundeten Vorsprünge, d. h. die Vor­ sprünge 134, aus ihren Sitzen bewegt werden.

Die Schrägteile 140 haben die Funktion, die Posi­ tion der Platte 141 aufrechtzuerhalten, die somit über einen begrenzten Winkel in der einen oder anderen Richtung rotieren kann, um für den Benutzer die Möglichkeit zu schaffen, leicht und rasch die normalen Fahrzeustände wieder herzustellen.

Um die hintere Rastvorrichtung zu sichern, ist der Benutzer bereits in der Lage, die Vorsprünge an den genauen Punkten direkt anzuordnen und dann eine nach unten gerichtete Kraft anzuwenden, durch die die feste Platte 133 und die schwenkbare Platte 141 weit genug auseinanderbewegt werden können, damit die Vorsprünge in ihre zugehörigen Sitze eingeführt werden können; falls gewünscht, ist es außerdem möglich, die schwenkbewegliche Platte 141 so zu positionieren, daß ihr hinterer abgerundeter Vorsprung 143 am Schrägteil 140 liegt, und nach dem Positionieren der Vorsprünge 134 an den Sitzen 131 muß die drehbare Platte manuell gedreht werden, um den Vorsprung 143 in den zentralen Sitz 132 einzu­ führen, damit auf diese Weise die Kupplung vervoll­ ständigt wird.

Aus der vorhergehenden Beschreibung dürfte einleuchten, daß der zuvor beschriebene Bindungsaufbau zunächst einmal die Anwendung von sog. weichen Schuhen durch das Stangenelement 30 ermöglicht, wodurch jegliche seitliche Hin- und Herbewegung des Schienenbeins gegenüber dem Ski vermieden wird, um eine Kantenführung zu schaffen.

Weiterhin werden durch die gerade beschriebene Ausführungsform jegliche Riemen oder Haken für die Verbindung des Beines mit dem Stangenelement eli­ miniert, da die elastische Einrichtung an dem Stangenelement vorgesehen ist, die zu jeder Zeit das Stangenelement 30 mit dem Bein in Berührung hält und auf diese Weise jedes zufällige Außereingriffbringen verhindert.

Dem sei ferner hinzugefügt, daß durch das Vorsehen von hinteren und vorderen automatischen auslösbaren Rastvorrichtungen, die unabhängig voneinander arbei­ ten, die verschiedenen Auslösesysteme bedeutend sicherer gemacht worden sind, während die Verschieden­ artigkeit und der Bereich der brauchbaren Typen von Skibindungen beträchtlich erhöht ist.

Claims (22)

1. Skibindung, mit

• a) einem im wesentlichen starren Schienenele­ ment, das automatisch auslösbar und über eine vordere und eine hintere Rastvorrich­ tung an einem Ski befestigbar ist,
• b) einem um eine quer zur Skilängsachse ver­ laufende, horizontale Achse schwenkbaren, stangenartigen Element, dessen unteres En­ de mit dem Schienenelement in Eingriff steht,
• c) eine Einrichtung, die den Schuh eines Skifah­ rers mit dem Schienenelement abnehmbar ver­ bindet,

dadurch gekennzeichnet,

• d) daß das obere Ende (51, 54, 55) des stangen­ artigen Elements (30) die Rückseite des Ski­ fahrerbeines in dessen mittleren Schienbein­ bereich umfaßt und gegen diese Rückseite ela­ stisch vorgespannt ist;
• e) daß die horizontale Schwenkachse (31) des stangenartigen Elements (30) rückwärts vom Schuh (3) des Skifahrers angeordnet ist;
• f) daß die hintere Rastvorrichtung (66, 71; 100) rückwärts von der Schwenkachse (31) des stangenartigen Elements (30) vorgese­ hen ist.

2. Skibindung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich­ net, daß die Einrichtung zur abnehmbaren Verbin­ dung des Schuhes (3) mit dem Schienenelement (1) eine vordere Rastverbindung aufweist, die einen mit einem erweiterten vorderen Teil (5) ausge­ bildeten länglichen Schlitz (4) enthält, in den ein mit einem erweiterten Kopf (7) versehener vorderer Zapfen (6) eingreifen kann, der im vorderen Teil eines an der Sohle des Schuhes (3) vorgesehenen Mittelkanales (8) vorhanden ist, und daß eine zu dieser Verbindungseinrich­ tung gehörende hintere Rastverbindung einen im wesentlichen U-förmigen elastischen Rohrteil (10) enthält, der für einen Schnappeingriff eines mit einem erweiterten Kopf (15) verse­ henen hinteren Zapfens (14) ausgebildet ist, der an der Schuhsohle gerade vor dem Hacken vor­ gesehen ist.

3. Skibindung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeich­ net, daß die vordere Rastverbindung einen Längs­ schlitz (16) aufweist, der im vorderen Teil des Schienenelements (1) ausgebildet ist, in einem verengten Abschnitt (17) endet und in den ein Abzweigstück (18) eingesetzt ist, das an seinem vorderen Ende mit dem Schienenelement durch eine elastische Zunge (19) gelenkig verbunden ist und das an seinem der elastischen Zunge gegenüberliegenden Ende konisch zuläuft, daß der mit Schuh (3) vorgesehene vordere Zapfen (6) an seinem Kopf (7) eine vordere Abschrägung (21) besitzt, in die der Schaftteil auf der Vorder­ seite des Zapfens (6) im wesentlichen bündig übergeht, und daß das Ende des Abzweigstückes (18) ausgebildet ist für eine Anlage gegen den genannten Zapfen, um diesen gegenüber dem Schie­ nenelement festzulegen.

4. Skibindung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich­ net, daß das stangenartige Element (30) an sei­ nem unteren Ende mit der Schwenkachse (31) starr verbunden ist, die ihrerseits schwenk­ beweglich mit einem fest mit dem Schienenele­ ment (1) verbundenen Körper (32) in Verbindung steht, wobei diese Schwenk­ achse und das stangenartige Element starr mit einem Block (33) verbunden sind, der neben und gegenüber dem genannten Körper angeordnet ist und zwei in bezug auf die Schwenkachse diametral angeordnete Haltestifte (34) aufweist, die gleit­ beweglich in zwei kreisbogenförmig ausgebildeten Mitnehmernuten (35) aufgenommen sind, wobei durch den Eingriff zwischen den Haltestiften und den Mitnehmernuten vordere und hintere Anschläge ge­ bildet sind.

5. Skibindung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeich­ net, daß an den hinteren Enden der kreisbogen­ förmigen Mitnehmernuten (35) elastische Blöcke (36) als elastische Anschläge für das stangen­ artige Element (30) vorgesehen sind.

6. Skibindung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeich­ net, daß eine elastische Vorspanneinrichtung für das stangenartige Element (30) eine Schraubenfe­ der (40) enthält, die in einem becherförmigen Element (41) aufgenommen und von der Schwenkach­ se (31) an dem der Verbindung zum stangenartigen Element geggenüberliegenden Ende getragen ist, wobei diese Schraubenfeder an ihrem einen Ende (42) mit der dem Block (33) gegenüberliegenden Seite des genannten Körpers (32) und an ihrem anderen Ende (43) mit dem becherförmigen Element fest verbunden ist, und daß Mittel zum Blockie­ ren des becherförmigen Elements gegenüber der Schwenkachse vorgesehen sind.

7. Skibindung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeich­ net, daß die Mittel zum Blockieren eine Blockier­ mutter (50) enthalten, die mit einem auf der Schwenkachse (31) ausgebildeten Gewindeteil (44) in Eingriff steht, auf dem ein becherförmiges Element (46) festgelegt ist, dessen Rand gegen­ über dem Boden des erstgenannten becherförmigen Elementes (41) angeordnet und mit einer Viel­ zahl von Ausnehmungen (47) versehen ist, in die kleine Kugeln (48) eingreifen, die in überein­ stimmenden Gegenausnehmungen (49) auf der In­ nenseite des Bodens des becherförmigen Elemen­ tes (41) aufgenommen sind, wobei eine weitere Blockiermutter (45) die beiden becherförmigen Elemente in axialer Richtung gegeneinander fest­ legt.

8. Skibindung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich­ net, daß an dem oberen Ende des stangenartigen Elementes (30) eine Querhülse (51) fest ange­ bracht ist, in der ein Querzapfen (53) entge­ gen der Vorspannung elastischer Reibungspolster (52) schwenkbar ist, wobei an dem einen Ende des Querzapfens ein fester Arm (54) und am an­ deren Ende ein elastisch spreizbarer Arm (55) angeordnet ist.

9. Skibindung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeich­ net, daß der elastisch spreizbare Arm (55) in einem gegabelten Element (56) gelagert ist, das am Ende des Querzapfens ausgebildet ist und eine Abschrägung (57) aufweist, von der ein elastisch vorgespannter Stößel (58) vorspringt, der zum elastischen Einwirken auf das Ende des Armes ausgebildet ist, wobei dieser Arm eine nach aus­ wärts gerichtete, eventuell einstellbare Stopp- Stellung besitzt.

10. Skibindung nach wenigstens einem der vorherge­ henden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das stangenartige Element (30) teleskopartig ausgebildet ist und dabei einen äußeren, starr mit dem genannten Block (33) verbundenen Teil (30 a) sowie einen inneren Teil (30 b) aufweist, der gegenüber dem äußeren Teil gleitbeweglich und fest an der Querhülse (51) befestigt ist, und daß der äußere Teil und der innere Teil drehfest miteinander verbunden sind.

11. Skibindung nach wenigstens einem der vorher­ gehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die hintere Rastvorrichtung ein hinteres Greifelement (66) enthält, das mit dem Ende einer elastischen Platte (65) verbunden ist, die in einem in dem genannten Körper (32) aus­ gebildeten Durchgangskanal (64) festgelegt ist, in dem eine feste Platte (67) für eine ein­ stellbare Positionierung gegenüber der ela­ stischen Platte in der Weise vorgesehen ist, daß die Gebrauchslänge und Elastizität der er­ sten Platte (65) variabel ist.

12. Skibindung nach Anspruch 11, dadurch gekennzeich­ net, daß das hintere Greifelement (66) mit einem konkaven Sitz geformt ist, dessen Boden ein Schneeabweisloch (69) aufweist und mit dem die Kanten eines Vorsprunges (70) zusammenwirken, der diesem konkaven Sitz gegenüber angeordnet und an einem am Ski (2) befestigten hinteren Rastzapfen (71) angeformt ist.

13. Skibindung nach wenigstens einem der vorher­ gehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die vordere Rastvorrichtung folgende Tei­ le enthält:

• - ein Vorderglied (81), das sich von dem vor­ deren Ende des Schienenelementes (1) in ver­ tikaler Richtung nach oben erstreckt;
• - eine um dieses Vorderglied (81) herum mit einem gegebenen Spiel vorgesehene, vordere Rastplatte (82), die an ihrem Vor­ derteil einen gegabelten Sitz (83) bildet, der den Schaft (84) eines vorderen Zapfens umfaßt, der einen erweiterten Kopf (86) und in Richtung auf die vordere Freigabeplatte eine vertikale Abschrägung aufweist, die für die Schaffung eines Spieles zwischen der vorderen Rastvorrichtung und dem vorderen Zapfen ausgebildet ist;
• - ein auf der Oberseite der vorderen Rastplat­ te (82) angebrachtes, erstes vorderes ela­ stisches Polster (87), das von einer kreis­ förmigen vorderen Klemmplatte (88) abgedeckt ist;
• - ein über der vorderen Klemmplatte liegendes La­ schenelement (89) von im wesentlichen läng­ licher Form, das einen Längsschlitz (90) für einen Eingriff mit dem Vorderglied aufweist;
• - eine auf der Unterseite des Laschenelements (89) vorgesehene längliche Führungsnut (91), in die der obere Kopf (92) eines Klemmstiftes (93) ein­ greift, dessen unterer Kopf (94) unterhalb der vorderen Rastplatte angeordnet und in einer vor­ deren Mitnehmerausnehmung (95) in dem Schienen­ element (1) aufgenommen ist;
• - eine über dem Laschenelement (89) vorgesehene Reibungsplatte (96), über der ein zweites vor­ deres elastisches Polster (97) liegt, das unter Zwischenlegung einer Unterlegscheibe (98) unter dem Druck einer darüber angeordneten, vorderen Kappe (99) liegt, die auf das obere Ende des Vordergliedes aufgeschraubt ist.

14. Skibindung nach Anspruch 13, dadurch gekennzeich­ net, daß das Laschenelement (89) um das Vorder­ glied (81) entgegen der elastischen Vorspannung des zweiten vorderen elastischen Polsters (97) zu dem Zweck drehbar angeordnet ist, daß das Ende dieses Laschenelements mit dem vorderen Ende des Schuhes (3) in Eingriff bringbar oder von diesem vorderen Ende außer Eingriff bring­ bar ist, unter Verhinderung jeglicher Längsbe­ wegung des Schuhes.

15. Skibindung nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch eine hintere Rastvorrichtung (100) mit folgenden Teilen:

• - ein hinteres Glied (101), das sich von dem hinteren Ende des Schienenelements (1) in vertikaler Richtung nach oben erstreckt;
• - eine mit diesem hinteren Glied in Eingriff befindliche hintere Rastplatte (102), die dieses Glied mit einem bestimmten Spiel um­ gibt und in eine Ausnehmung (103) eingreift, die auf der Vorderseite eines hinteren Zap­ fens (104) mit abgerundetem Kopf (105) vor­ gesehen ist;
• - eine über dieser hinteren Rastplatte (102) für die Seitenauslösung vorgesehene hintere Platte (106), die um das hintere Glied herum angeordnet ist und an ihrem hinteren Teil einen Sitz (107) mit Schrägflächen auf­ weist, die um den hinteren Zapfen (104) her­ um angeordnet sind und deren freie Enden (108) seitlich von diesem Zapfen liegen;
• - ein über dieser hinteren Seitenauslöseplat­ te (106) vorgesehenes erstes hinteres elasti­ sches Polster (109);
• - eine dieses erste hintere elastische Polster abdeckende Zwischenplatte (110), die an ihrem Hinterteil ein sich nach unten erstreckendes Abzweigstück (111) besitzt, das mit dem hinteren Teil des hinteren Zapfens in Eingriff bringbar ist;
• - ein auf der Oberseite der Zwischenplatte vorgesehenes zweites hinteres elastisches Polster (113), das mittels einer obe­ ren Kappe (114) festgelegt ist, die an dem freien Ende des hinteren Gliedes angreift.

16. Skibindung nach Anspruch 15, dadurch gekenn­ zeichnet, daß das freie Ende des Abzweigstüc­ kes (111) mit einem rückwärts geneigten Schrägteil (112) versehen ist, der als Ein­ führelement für einen Schnappeingriff der hin­ teren Rastvorrichtung auf dem hinteren Zapfen (104) ausgebildet ist.

17. Skibindung nach Anspruch 15, dadurch gekenn­ zeichnet, daß ein sich im wesentlichen par­ allel zum hinteren Zapfen (104) erstreckender und die hintere Rastplatte (102) mit der Zwi­ schenplatte (110) verbindender Stift (116) zur Verhinderung einer Relativ-Drehbewegung dieser Teile vorgesehen ist, wobei dieser Stift an seinem unteren Ende und unterhalb der hinte­ ren Rastplatte einen abgerundeten Kopf (117) aufweist, der in eine hintere Mitnehmeraus­ nehmung (118) im Schienenelement (1) eingreift.

18. Skibindung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich­ net, daß die hintere Rastvorrichtung eine fest mit dem Schienenelement (1) verbundene feste Platte (133) und ein Paar abgerundeter Vor­ sprünge (134) enthält, die für ein Einsetzen in zwei Seitensitze (131) ausgebildet sind, welche sich in einer fest mit dem Ski (2) verbundenen vertikalen Platte (130) befin­ den, und daß sich zu der festen Platte ein horizontaler Gewindestift erstreckt (135), mit dem eine drehbare Platte (141) in Ein­ griff bringbar ist, die unter einer elasti­ schen Kompression steht und einen abgerunde­ ten hinteren Vorsprung (143) aufweist, der für einen Eingriff mit einem an der genann­ ten vertikalen Platte vorgesehenen zentra­ len Sitz (132) ausgebildet ist.

19. Skibindung nach Anspruch 18, dadurch gekenn­ zeichnet, daß auf dem horizontalen Gewinde­ stift zwischen der festen Platte (133) und der drehbaren Platte (141) ein Nockenelement (136) angeordnet ist, das an seinem oberen Ende ein Durchgangsloch (137) aufweist, in das ein Stoppstift (138) eingreift, der sich von der festen Platte aus erstreckt, und daß das Nockenelement an seinem unteren Ende einen flachen Teil (139) bildet, der von zwei Schräg­ teilen (140) begrenzt ist, die als Stoppelemen­ te für die Drehbewegung der drehbaren Platte ausgebildet sind, und daß ferner ein Halte­ stift zum Eingreifen in das Durchgangsloch des Nockenelementes (144) vorgesehen ist.

20. Skibindung nach Anspruch 18, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die drehbare Platte (141) unter dem Druck einer elastischen vorgespannten Fe­ der steht, wobei die Federkraft mittels einer Buchse (148) einstellbar ist, die auf dem Ge­ windestift (135) drehbar angeordnet ist.

21. Skibindung nach wenigstens einem der vorher­ gehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch eine solche Einstellbarkeit der hinteren Rastvor­ richtung, daß der seitlichen Auslösung ein niedrigerer Widerstand entgegenwirkt als der Aufwärtsauslösung.