DE2919154B1 - Vorrichtung zur Bearbeitung von Strassenbelaegen - Google Patents

Description

• Die Erfindung wird im folgenden anhand des in den Figuren schematisch dargestellten Ausführungsbeispieles näher erläutert. Es zeigt F i g. 1 eine Seitenansicht einer Vorrichtung nach der Erfindung, die an eine (nicht dargestellte) Straßenbelagwalze anbringbar ist (die Blickrichtung in der Figur ist
• parallel zur Fahrtrichtung der Straßenwalze), F i g. 2 eine Frontansicht der Vorrichtung gemäß F i g. 1 (Blickrichtung in Fig. 1 mit Il-ll angedeutet) und F i g. 3 eine Vorrichtung gemäß der Erfindung, die als Schneidvorrichtung benutzt wird.
• Die Vorrichtung gemäß den Fig. 1 und 2 umfaßt eine Grundplatte 1, die an der Seite einer Straßenbelagwalze angeschraubt ist. Mit dieser Grundplatte sind über Langlöcher und Schrauben 12 zwei Führungsleisten 2 verschraubt, deren sich gegenüberstehende Kanten so abgeschrägt sind, daß sie zusammen mit der Grundplatte 1 einen trapezförmigen Querschnitt begrenzen.
• Durch die Führungsleisten 2 und die Grundplatte 1 wird eine im Querschnitt trapezförmige Platte 3 geführt, die in vertikaler Richtung in dieser Führung (Prismenführung) verschiebbar ist. Auf der Platte 3 sind zwei Längsstege 4 und 4' angeschweißt. An der unteren Kante sind die Längsstege 4 und 4' durch einen als Auflagefläche 9' dienenden Quersteg 9 verbunden. An der oben liegenden Seite des Quersteges 9 ist eine Öse 22 angeschweißt, an der eine Gabel 7 einer Kolbenzylindereinheit 5 mit Hilfe eines Querbolzens 8, der in axialer Richtung gesichert ist, befestigt ist. Das obere Ende der Kolbenzylindereinheit 5, das eine Gabel 19 trägt, ist über einen Bolzen 18 mit einem Bügel 15 verbunden, der auf einer Platte 17 befestigt ist. Die Platte 17 ist durch Schrauben 16 an der Seitenwandung der Straßenbelagwalze befestigt. Je nach Typ der Straßenbelagwalze kann es auch abweichend von dem beschriebenen Beispiel angebracht sein, eine größere Grundplatte 1 zu verwenden, die bis an das obere Ende der Kolbenzylindereinheit 5 reicht und an der das obere Ende der Kolbenzylindereinheit 5 befestigt ist. Die Platte 17 kann dann entfallen. Zur Auf- und Abwärtsbewegung des Kolbens 6 der Kolbenzylindereinheit 5 wird der Kolbenzylinder über die Anschlüsse 21 und 20 mit Hydraulikflüssigkeit beaufschlagt.
• Der untere Quersteg 9, der die beiden Längsstege 4 und 4' verbindet, ist so geneigt, daß seine nach unten weisende Flächennormale in Richtung auf die Belagwalze weist. Der Neigungswinkel beträgt im Beispiel 12,5°.
• An der Unterseite des Quersteges 9 sitzt drehbar um einen zentralen Bolzen (nicht dargestellt) eine Befestigungsleiste 10a, die über Schrauben 11 starr mit dem Quersteg 9 verbunden werden kann. An der Befestigungsleiste 10a ist ein Tragarm 10 so angeschweißt, daß die Flächennormale der Befestigungsleiste 10a und die Längsachse des Tragarmes 10 einen Winkel von 12,5° bilden (Fig. 1). Am unteren Ende des Tragarmes 10 sitzen auf einem Achsstummel des Tragarmes zwei Kegelrollenlager mit einem Befestigungsflansch 14 für ein Andrückrad 23 oder eine Schneidscheibe 25. Die Nabe des Lagers ist mit 13 bezeichnet.
• Die Vorrichtung arbeitet wie folgt: Durch Betätigung der Kolbenzylindereinheit 5 kann die prismatische Führungsplatte 3 und somit das an ihr mittelbar befestigte Andrückrad 23 oder die Schneidscheibe 25 angehoben und gesenkt werden. Eine in Fig.2 erkennbare Ausnehmung in der Grundplatte 1 ermöglicht es, daß die beweglichen Teile trotz des schrägstehenden, auf die Grundplatte 1 weisenden Tragarmes 10 sehr weit angehoben werden können, wie dies in Fig. 1 gestrichelt eingezeichnet ist. Durch den Aufbau der Vorrichtung entsprechend der Erfindung wird beim Anheben des Straßenbearbeitungsgerätes die seitliche Baubreite der Straßenwalze nicht vergrößert.
• Bei ausgefahrenem Kolben 6 drückt das Andrückrad 23 gegen den Rand des Straßenbelages 24. Da das Andrückrad kegelstumpfförmig ist und die Mantellinien des Kegelstumpfes etwa um 25° gegen die Achse des Randes geneigt sind, ergibt sich zusammen mit dem unter 25° schrägstehenden Tragarm 10, daß die untere Mantellinie des Andrückrades unter etwa 45" geneigt ist. Den technischen Vorschriften entsprechend entsteht folglich ein Randkeil am Straßenbelag mit einem Winkel von etwa 450.
• Soll die Vorrichtung wie in F i g. 3 gezeigt zusammen mit einer Schneidscheibe 25 verwendet werden, so werden hierzu die Befestigungsschrauben 11 (F;g.2) gelöst und der Tragarm 10 wird um die Flächennormale der Befestigungsleiste 10a um den (nicht dargestellten) zentralen Führungsbolzen um 1800 gedreht. Da sich in dieser Stellung, wie aus F i g. 3 deutlich hervorgeht, die Schrägen des Quersteges 9 und der Befestigungsleiste 10a kompensieren, steht der Tragarm 10 in dieser Stellung vertikal. Seine Achse steht folglich horizontal und ist zur Aufnahme der Schneidscheibe 25 geeignet.
• Diese wird über Befestigungsschrauben 26 mit dem Flansch 14 verbunden.
• Um die Schneidscheibe 25 von der Außenseite d. h.
• von der Seite des Flansches 14 her, lösen zu können, sind auch in der Schneidscheibe 25 Gewindelöcher angebracht, in die Befestigungsschrauben durch entsprechende Löcher im Flansch 14 eingeschraubt werden können.

Claims (7)

1. Patentansprüche: 1. Vorrichtung zur Bearbeitung von Straßenbelägen, die seitlich an einer Straßenbelagwalze befestigbar ist und mit einer heb- und senkbaren Führung versehen ist, die einen um eine quer zur Fahrtrichtung der Straßenbelagwalze liegende Achse drehbaren Flansch zur wahlweisen Aufnahme eines Andrückrades oder einer Schneidscheibe aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß der Flansch (14) an einem nach unten weisenden Tragarm (10) gelagert ist, daß der Tragarm (10) an seinem oberen Ende eine Befestigungsleiste (10a) aufweist, deren nach oben weisende Flächennormale in der durch die Längsachse des Tragarmes (10) und der durch die Drehachse des Flansches (14) bestimmten Ebene um einen bestimmten Winkel gegen die Längsachse des Tragarmes (10) geneigt ist, daß die Befestigungsleiste (10a) auf einer entsprechenden Auflagefläche (9') der Führung aufliegt, deren nach unten weisende Flächennormale in einer Ebene senkrecht zur Fahrtrichtung der Straßenbelagwalze um etwa den gleichen Winkel in Richtung auf die Straßenbelagwalze geneigt ist, und daß der Tragarm (10) nach Lösen von Feststellschrauben (11) um die Flächennormale seiner Befestigungsleiste(lOa)um 1800 drehbar ist.
2. 2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Tragarm (10) an einem lotrecht beweglichen Führungsschlitten befestigt ist.
3. 3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Andrückrad kegelstumpfförmig ist.
4. 4. Vorrichtung nach dem Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Führungsschlitten aus einer auf einer Grundplatte (1) verschiebbaren, im Querschnitt trapezförmigen Platte (3) besteht, daß an beiden Längsseiten der trapezförmigen Platte (3) Führungsleisten (2) angeordnet sind, deren Führungskanten in der Form den Kanten der trapezförmigen Platte (3) angepaßt sind.
5. 5. Vorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungsleisten (2) mit der Grundplatte (1) durch Befestigungsschrauben (12) verbunden sind und die dafür vorgesehenen Schraubenlöcher in den Führungsleisten (2) Langlöcher sind.
6. 6. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 2 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Führungsschlitten (3) hydraulisch bewegbar ist.
7. 7. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Flansch (14) besondere Befestigungslöcher für die Schneidscheibe (25) aufweist und daß in der Schneidscheibe (25) entsprechende Löcher mit Innengewinde vorgesehen sind.

   Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Bearbeitung von Straßenbelägen gemäß Oberbegriff des

   Anspruches 1.

   Derartige Vorrichtungen sind offenkundig vorbenutzt. Die bekannten Vorrichtungen dienen dazu, die Asphaltdecke einer Straße entsprechend den technischen Vorschriften unter einem Winkel von 45" abzuschrägen und diese schrägen Kanten oder Randkei- le zu verdichten. Die bekannten Vorrichtungen enthalten dazu ein Andrückrad, das über eine geneigte Führung gegen den Rand des Straßenbelages gedrückt wird. Die bekannten Vorrichtungen führen wegen der schrägstehenden Führungseinrichtung für das Andrückrad zu einer störenden Verbreiterung der Straßenbelagwalze. Es versteht sich von selbst, daß diese seitlich vorstehenden Teile an engen Stellen, wie beispielsweise auf Brücken oder in Unterführungen, besonders hinderlich sind.

   Häufig besteht auch das Bedürfnis, an einer Vorrichtung der beschriebenen Art anstelle eines Andrückrades eine Schneidscheibe zu befestigen, mit der etwa zum Zwecke der Durchführung von Ausbesserungsarbeiten oder zur Verlegung von Anschlüssen der Straßenbelag in vertikaler Richtung durchtrennt werden kann. Bei der bekannten Vorrichtung ist hierzu ein Platz beanspruchender Schwenkmechanismus, durch den die Achse des Befestigungsflansches in die horizontale Lage gebracht werden kann, erforderlich.

   Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung der eingangs genannten Art zu schaffen, die sich dadurch auszeichnet, daß durch sie die Baubreite der Straßenbelagwalze so wenig wie möglich vergrößert wird.

   Die Lösung dieser Aufgabe ist im kennzeichnenden Teil des Anspruches 1 angegeben.

   Die Vorrichtung gemäß der Erfindung kann besonders leicht von der Betriebsart als Kantenrollgerät auf die Betriebsart als Schneidvorrichtung umgestellt werden. Hierzu ist vorgesehen, an der Führung für den Tragarm sowie an dem Tragarm selbst jeweils geneigte Auflageflächen anzuordnen. Je nach Stellung des Tragarmes addieren sich die Neigungswinkel oder sie subtrahieren sich. Durch Drehung des Tragarmes kann dieser entweder einen Neigungswinkel von etwa 25° oder eine vollkommen vertikale Stellung einnehmen. In der letzteren ist die Vorrichtung zur Aufnahme einer Schneidscheibe geeignet. Das Umstellen von der einen Betriebsweise in die andere ist besonders einfach und die hierfür vorgesehenen Mittel beanspruchen an der Seite der Straßenbelagwalze wenig Platz.

   Zur Verringerung der seitlichen Baubreite trägt nach einer besonders vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ebenfalls bei, daß sich der Führungsschlitten in lotrechter Richtung bewegt. Die für das Andrücken des Randkeiles erforderliche Schräge des Andrückrades wird einerseits dadurch erhalten, daß das Andrückrad an einem geneigten oder neigbaren Tragarm gelagert ist und andererseits dadurch, daß das Andrückrad selbst kegelstumpfförmig ist Wenn der Tragarm beispielsweise unter 25° geneigt ist und die Mantellinien des kegelstumpfförmigen Andrückrades unter einem Winkel von 20° geneigt sind, so ergibt sich eine Andrückfläche, die insgesamt unter einem Winkel von etwa 45" geneigt ist. Durch die Kombination der genannten Maßnahmen, nämlich Neigung des Tragarmes und durch das kegelstumpfförmige Andrückrad, kann eine besonders kompakte und schmale Bauweise der Straßenbelagwalze erzielt werden.

   Weitere vorteilhafte Ausführungsformen sind Gegenstand der Unteransprüche 4 bis 7.