DE2918186A1 - Einbauvorrichtung zum abstellen eines dieselmotors von kraftfahrzeugen, insbesondere von fahrschulwagen - Google Patents
Einbauvorrichtung zum abstellen eines dieselmotors von kraftfahrzeugen, insbesondere von fahrschulwagenInfo
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- F02M63/02—Fuel-injection apparatus having several injectors fed by a common pumping element, or having several pumping elements feeding a common injector; Fuel-injection apparatus having provisions for cutting-out pumps, pumping elements, or injectors; Fuel-injection apparatus having provisions for variably interconnecting pumping elements and injectors alternatively
- F02M63/0205—Fuel-injection apparatus having several injectors fed by a common pumping element, or having several pumping elements feeding a common injector; Fuel-injection apparatus having provisions for cutting-out pumps, pumping elements, or injectors; Fuel-injection apparatus having provisions for variably interconnecting pumping elements and injectors alternatively for cutting-out pumps or injectors in case of abnormal operation of the engine or the injection apparatus, e.g. over-speed, break-down of fuel pumps or injectors ; for cutting-out pumps for stopping the engine
- F02M63/022—Fuel-injection apparatus having several injectors fed by a common pumping element, or having several pumping elements feeding a common injector; Fuel-injection apparatus having provisions for cutting-out pumps, pumping elements, or injectors; Fuel-injection apparatus having provisions for variably interconnecting pumping elements and injectors alternatively for cutting-out pumps or injectors in case of abnormal operation of the engine or the injection apparatus, e.g. over-speed, break-down of fuel pumps or injectors ; for cutting-out pumps for stopping the engine by acting on fuel control mechanism
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Description
Einbauvorrichtung zum Abstellen eines Dieselmotors von Kraftfahrzeugen, insbesondere von Fahrschulwagen
Die Erfindung bezieht sich auf eine Einbauvorrichtung zum Abstellen
eines Dieselmotors von Kraftfahrzeugen,, insbesondere von Fahrschulwagen über einen Zweitabsteller, der
aus einem zwischen einem Zündschloß und einer Einspritzpumpe angeordneten Schaltereinheit besteht.
Es sind Abstelleinrichtungen bekannt, die es einem Fahrlehrer gestatten, bei nicht angebrachtem Gasgeben
eines Fahrschülers und gleichzeitigem Bremsen die Brennkraftmaschine auszuschalten, um auf diese Weise eine Gefährdung
der Brennkraftmaschine durch Überdrehen zu vermeiden. Alle hierfür bekannt gewordenen Einrichtungen
wirken mechanisch in Verbindung mit einem Doppelpedalgerät. Darüberhinaus sind auch elektrische Schalter bekannt,
die den Zündstrom der Brennkraftmaschine unterbrechen oder kurzschließen. Bei diesen bekannten Einrichtungen
kann der Fahrlehrer den Bremsweg in kritischen Situationen durch Bremsen und durch damit verbundenes Ausschalten der
Brennkraftmaschine stark verkürzen.
Ö3004S/0529 "
ORIGINAL INSPECTED
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Abstelleinrichtung der eingangs genannten Art für den Fahrlehrer
in einem Fahrschulwagen zu schaffen, mit der ein Dieselmotor in kürzester Zeit abzustellen ist.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst. Weitere Merkmale enthalten
die Unteransprüche.
Die mit der Erfindung erzielten Vorteile bestehen im wesentlichen darin, daß eine derartige Abstelleinrichtung
auf einfache Weise in Fahrschulwagen einbaubar sind, da diese Einrichtung ergänzende Elemente im Fahrzeug schon
serienmäßig vorhanden sind. Außerdem ist diese Einrichtung unabhängig von den Pedalstellungen betätigbar, so
daß der Fahrlehrer in gefährlichen Fahrsituationen durch eine Motorabstellung eingreifen kann.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der zeichnung
dargestellt und wird im folgenden näher beschrieben. Es zeigt
Fig. 1 eine schematische Darstellung der Einrichtung in.
Fig. 1 eine schematische Darstellung der Einrichtung in.
Fahrstellung und
Fig. 2 eine schematische Darstellung der Einrichtung in Stoppstellung.
Fig. 2 eine schematische Darstellung der Einrichtung in Stoppstellung.
Zum Abstellen eines Dieselmotors dient ein Start- und Abstellknopf/ der durch Herausziehen eine Vorglüh-Anlaß-
und Fahrposition einnimmt, dagegen durch Hineindrücken das Abstellen des Motors bewirkt. Dieser Start-,und Abstellknopf
kann beim Dieselmotor Teil des Zündschlosses 1 sein und er ist durch Zwischenschaltung eines Übertragungssystems mit einer Regelstange 2 einer Einspritzpumpe 3 der
Brennkraftmaschine verbunden.
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ORIGINAL INSPECTED
Diese Regelstange 2 nimmt entsprechend dem Betriebszustand des Motors eine Leerlauf stellung in Richtung 5 ein bzw.
verschiebt sich in Richtung 4 zur Vollast.
Die Einspritzpumpe 3 weist eine. Unterdruck-Kammer 6 und eine Atmosphärendruck-Kammer 7 auf. Beide Kammern 6 und 7
sind über eine federbelastete Membrane 8 voneinander getrennt und in der die Regelstange 2 endseitig gehalten ist.
Über eine vom Motorsaugrohr zur Unterdruck-Kammer 6 geführte Druckleitung, was nicht näher gezeigt ist, erfolgt
eine Steuerung der Regelstange 2 in der Weise, daß bei Unterdruck in der Kammer 6 die Regelstange 2 in Leerlaufstellung
gezogen wird. Das Abstellen des Motors vom Fahrer erfolgt durch Hineindrücken des Knopfes und einem Verschie-.
ben der Regelstange 2 in Richtung 5 soweit, bis die Kraftstoff zufuhr unterbunden ist.
Wie Fig. 1 näher zeigt, umfaßt die Einrichtung 9 eine
zwei Unterdruckventile 10 und 11/Schaltereinheit, die über einen Kontaktschalter 20 wechselsinnig betätigt werden.
Die Ventile 10 und 11 sind jeweils in einem Teilkreislauf 12, 12a und 13, 13a angeordnet, wobei der eine Teilkreislauf
12, 12a von der Unterdruck-Kammer 6 der Einspritzpumpe 3 zum Zündschloß 1 verläuft und der andere Teilkreislauf
13, 13a von der Einspritzpumpe 3 zum Zündschloßi
verläuft, der mit der Unterdruckleitung 14 eines Bremsgerätes verbunden ist. Der Unterdruck in dieser Leitung 14
wird besonders^z.B. über eine Unterdruckpumpe erzeugt, und
dieser Unterdruck wird zur Bremshilfe verwendet.
Die Arbeitsweise der Einrichtung 9 ist folgende. Wie
Fig. 1 zeigt, ist das Ventil 10 zwischen den Leitungen 12
und 12a bei geöffnetem Kontaktschalter 20 in Ruhestellung. Das andere Ventil 11 zwischen den Leitungen 13 und 13a ist
geschlossen und einerseits mit der Unterdruckleitung 14 und andererseits mit dem Zündschloß 1 verbunden.
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ORIGINAL· INSPECTED
Über eine elektrische Schaltung 15 sind die Ventile 10 und 11 mit dem Kontaktschalter 20 derart zusammengeschlossen,
daß eine abwechselnde Ansteuerung der Ventile 10 und 11 erfolgen kann. Der in der Unterdruckleitung 13a herrschende
Unterdruck wird über das Ventil 11 zur Einspritzpumpe hin abgesperrt. Die Unterdruck führenden Leitungen sind zur
besseren Kenntlichmachung gepunktet dargestellt. Das im anderen Teilkreislauf 12, 12a angeordnete Druckventil 10
ist in dieser Stellung der Einrichtung 9 geöffnet und die Unterdruck-Kammer 6 der Einspritzpumpe 3 ist belüftet.
Zum Abstellen des Motors z.B. durch den Fahrlehrer, wird der Kontaktschalter 20 geschlossen (Fig. 2) und das
Ventil 10 in eine Schließstellung gebracht und gleichzeitig das andere Ventil 11 geöffnet.
Der am Ventil 11 anliegende Unterdruck kann nun über dieses Ventil zur Unterdruck-Kammer 6 der Einspritz-Pumpe
3 gelangen. Über den Unterdruck wird die Membrane 8 gegen den Federdruck gezogen, wodurch sich die Regelstange 2
in Richtung 5 aus einer Laststellung zurückbewegt und die Kraftstoffzufuhr unterbrochen wird. Das geschlossene Ventil
10 verhindert in dieser Stellung den Durchlaß zur Zündschloßbelüftung. Wenn der Kontaktschalter 20 wieder geöffnet
wird (Fig. 1),kann ein erneutes Anlassen der Brennkraftmaschine vorgenommen werden.
Bei einem Defekt an den Ventilen 10 oder 11 ist eine
Abstellung des Motors in jedem Fall über den Start- und Abstellknopf
am Zündschloß möglich. Bei einem Defekt am Ventil 10 ist dieses in Ruhestellung und durchgängig. Bei einem
Defekt am Ventil 11 wird die Kammer 6 der Einspritzpumpe 3 mit Unterdruck beaufschlagt. Es kann keine Motorabstellung
bewirkt werden, da eine Belüftung über das Ventil 10 durch die Leitung 12, 12a qrfolgt.
Die aus den Ventilen 10 und 11 sowie'dem Kontaktschalter
20 gebildete Einrichtung 9 ist als eine Baueinheit in . einem Fahrschulwagen einzusetzen.- Ö30Ö45/-0 529
ORIGINAL INSPECTED
Die Ventile 10 und 11 sind hierzu auf einem gemeinsamen Träger angeordnet, der am Fahrzeugaufbau zu befestigen ist.
Der Kontaktschalter 20 kann von Hand oder mit dem Fuß betätigt werden.'Zu diesem Zweck ist eine entsprechende
Anordnung im Fußbereich z.B. neben den Doppelpedalen des Fahrlehrers oder im Bewegungsbereich der Hände des Fahrlehrers
vorzusehen.
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■£-
Leerseite
Claims (4)
1.) Einbauvorrichtung zum Abstellen eines Dieselmotors von
Kraftfahrzeugen, insbesondere von Fahrschulwagen über einen Zweitabsteller, der aus einem zwischen einem Zündschloi3
und einer Einspritzpumpe angeordneten Schaltereinheit besteht, dadurch gekennzeichnet, daß die Schaltereinheit
zwei im Druckleitungssystem (12, 12a und 13, 13a) von Motor und Bremsgerät angeordnete und von' einem
Kontaktschalter (20) betätigte elektromagnetische Unterdruckventile (Io und 11) umfaßt.
2. Einbauvo!richtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß das Druckleitungssystem aus zwei Teilkreisläufen (12, 12a und 13, 13a) besteht, in denen jeweils eines der
elektromagnetischen Druckventile (10 und 11) eingeschaltet ist. . -.
3. Einbauvorrichtung nach den Ansprüchen 1 oder 2, dadurch
gekennzeichnet, daß der eine Teilkreislauf (12, 12a) das Zündschloß (1) mit der Einspritzpumpe (3) verbindet und
diese Pumpe (3) über den zweiten mit dem Bremsgerät ver·^
bundenen Unterdruck-Teilkreislauf (13, 13a) mit dem Zündschloß (1) verbunden ist. .
04S_/o529
ORIGINAL INSPECTED
4. Einbauvorrichtung nach einem oder mehreren der vorhergehenden
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Druckventile (10 und 11) wechselsinnig wirkend zueinander
angeordnet sind und durch den Kontaktschalter (20) jeweils eine Sperr- und Öffnungsstellung einnehmen.
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ORIGINAL INSPECTED
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19792918186 DE2918186A1 (de) | 1979-05-05 | 1979-05-05 | Einbauvorrichtung zum abstellen eines dieselmotors von kraftfahrzeugen, insbesondere von fahrschulwagen |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19792918186 DE2918186A1 (de) | 1979-05-05 | 1979-05-05 | Einbauvorrichtung zum abstellen eines dieselmotors von kraftfahrzeugen, insbesondere von fahrschulwagen |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE2918186A1 true DE2918186A1 (de) | 1980-11-06 |
Family
ID=6070031
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DE19792918186 Withdrawn DE2918186A1 (de) | 1979-05-05 | 1979-05-05 | Einbauvorrichtung zum abstellen eines dieselmotors von kraftfahrzeugen, insbesondere von fahrschulwagen |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE2918186A1 (de) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1964740A1 (de) * | 2007-03-01 | 2008-09-03 | Peugeot Citroen Automobiles SA | Neuartige funktionelle Architektur eines Vakuumkreislaufs in einem Kraftfahrzeug zur Erhaltung der Integrität der pneumatischen Stellglieder oder Aufnehmer |
-
1979
- 1979-05-05 DE DE19792918186 patent/DE2918186A1/de not_active Withdrawn
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1964740A1 (de) * | 2007-03-01 | 2008-09-03 | Peugeot Citroen Automobiles SA | Neuartige funktionelle Architektur eines Vakuumkreislaufs in einem Kraftfahrzeug zur Erhaltung der Integrität der pneumatischen Stellglieder oder Aufnehmer |
| FR2913224A1 (fr) * | 2007-03-01 | 2008-09-05 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Nouvelle architecture fonctionnelle d'un circuit de vide d'un vehicule automobile pour reserver l'integrite des actionneurs ou recepteurs pneumatiques |
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|---|---|---|---|
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