DE2810030C2

DE2810030C2 - Bremssignal-Anzeigeschaltkreis

Info

Publication number: DE2810030C2
Application number: DE2810030A
Authority: DE
Inventors: Stanley Taree New South Wales Bryant
Original assignee: Bryant Manufacturing Pty Ltd
Current assignee: Bryant Manufacturing Pty Ltd
Priority date: 1977-03-03
Filing date: 1978-03-08
Publication date: 1986-08-21
Also published as: AU499617B1; DE2810030A1

Description

4. Schaltkreis nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der minimale Beleuchtungsstrom der jeweiligen Kontrolleuchte (L 3, L 4) des Paares von Kontrolleuchten wesentlich niedriger als der der jeweiligen Bremsleuchte (L 1, L2) des Paares von Bremsleuchten ist und daß der jeweilige Widerstand (R 1, R2) des Paares von Widerständen einen derartigen Wert aufweist, daß sie nur einen zur Beleuchtung der jeweiligen Kontrolleuchte (L 3, L 4) ausreichenden Strom durchlassen.

5. Schaltkreis nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß der minimale Beleuchtungsstrom der jeweiligen lichtemittierenden Diode (LEDi, LED 2) des Paares von lichtemittierenden Dioden wesentlich niedriger als der der jeweiligen Bremsleuchte (Li, L2) des Paares von Bremsleuchten ist und daß die jeweiligen Widerstände (R 1, R 2) des Paares von Widerständen solche Werte aufweisen, daß sie nur einen zur Beleuchtung der jeweiligen lichtemittierenden Diode (LED 1, LED 2) ausreichenden Strom durchlassen.

6. Schaltkreis nach einem der Ansprüche 2, 3 oder 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Polaritäten der jeweiligen lichtemittierenden Dioden (LED 1, LED 2) des Paares von lichtemittierenden Dioden, der Nebenschlußdiode (D 2) und die in Serie geschaltete Diode (D 1) entsprechend geschaltet sind, so daß sie an das positive oder negative Erdungssystem des Kraftfahrzeuges angepaßt sind.

7. Schaltkreis nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die erste

Schalteinrichtung (S1, 511) in Form eines Satzes von Hilfsschaltkontakten ausgebildet ist, der gleichzeitig I

mit dem entsprechenden Paar von Schaltkontakten (S 12,513) zur Verbindung der Bremsleuchten (L i,L2) |

mit der Kraftfahrzeug-Elektrizitätsversorgung (B) betätigbar ist, und daß die zweite Schalteinrichtung (S2) in Form eines Satzes von Hilfsschaltkontakten ausgebildet ist, der gleichzeitig mit dem Kraftfahrzeug-Zündschalter betätigbar ist.

8. Schaltkreis nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die ersten und zweiten Schalteinrichtungen (Si, 511, 52) jeweils in Form eines Satzes von einpoligen Umschaltkon- |

takten ausgebildet sind. |

Die Erfindung betrifft einen Bremssignal-Anzeigeschaltkreis gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1. Es ist bekannt, daß das Bremsleuchtensystem bei Kraftfahrzeugen im wesentlichen ein Paar von Bremsleuchten aufweist, die an beiden Seiten an der Rückseite des Kraftfahrzeuges angeordnet sind, wobei diese Bremsleuchten gleichzeitig betätigbar sind, und zwar in Abhängigkeit vom Schließen eines Schalters bei Betätigung der Kraftfahrzeugbremse. Dieser Schalter schließt einen Schaltkreis zwischen den Bremsleuchten und der i

Elektrizitätsversorgung des Kraftfahrzeuges und kann entweder mechanisch vom Bremspedal oder vom Hand- |

bremsenhebel oder alternativ dazu in Abhängigkeit von einer Druckvergrößerung im hydraulischen Bremssystern des Kraftfahrzeuges betätigt werden. Eine Sicherung ist im allgemeinen zwischen den auf die Eiremse „

ansprechenden Schalter und die Elektrizitätsversorgung des Kraftfahrzeuges geschaltet. |

Der häufigste Fehler, der erwartungsgemäß bei einem Kraftfahrzeug-Bremsleuchtensystem auftritt, ist der Zustand eines offenen Schaltkreises, der entweder durch die Bremsleuchten oder durch die Sicherung geschaffen

wird. Es sind bereits Systeme bekannt geworden, die am Armaturenbrett eine Anzeige eines im Bremsleuchtenschaltkreis auftretenden Fehlers liefern. So ist es bekannt (US-Patentschriften 33 55 708 und 24 86 599), den Betriebszustand von Lampen eines Kraftfahrzeugs einschließlich der Signallampen durch Kontrolleuchten im Wageninneren zu überwachen. Die Kontrolleuchten sind hierbei so geschaltet, daß sie leuchten, sofern auch die entsprechenden Lampen des Kraftfahrzeuges mit Strom versorgt werden. In diesem Zustand geben die Kontrolleuchten dem Fahrer nur den Hinweis, welche Lampen gerade angeschaltet sind. Der Ausfall einer Kontroll leuchte zeigt dem Fahrer an, daß eine Birne durchgebrannt ist oder in sonst einer Weise der Schaltkreis unterbrochen ist Derartige Systeme berücksichtigen jedoch nicht die Anzeige des Ausfalles einzelner Bauteile und erfordern, nachdem ein Fehler generell angezt igt worden ist, eine weitere Eingrenzung oder Lokalisierung des Fehlers, und zwar entweder durch die Verwendung geeigneter Instrumente oder durch die Verwendung eines Annäherungsverfahrens, bei dem man die einzelnen Elemente ersetzt. Ein derartiges Verfahren kann beim Ausfall eines Bremsleuchtenschaltkreises nachteilig sein, der normalerweise als Notfall angesehen wird.

Aufgabe der Erfindung ist es, einen Bremssignal-Anzeigeschaltkreis zu schaffen, der eine momentane und individuelle Anzeige des Ausfalles der jeweiligen Bremsleuchte oder einer Sicherung innerhalb des Kraftfahrzeug-Bremsleuchtensystems am Armaturenbrett liefert.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die im kennzeichnenden Teil des Anspruches 1 enthaltenen Maßnahmen gelöst.

Zweckmäßige Weiterbildungen der Erfindung sind durch die in den Unteransprüchen enthaltenen Merkmale gekennzeichnet.

Nachstehend werden Ausführungsbeispiele der Erfindung unter Bezugnahme auf die beiliegende Zeichnung näher erläutert. Die Zeichnung zeigt in

Fig. 1 einen schematischen Stromlauf einer ersten bevorzugten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Schaltung; und in

F i g. 2 einen schematischen Stromlauf einer anderen bevorzugten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Schaltung.

Wie in F i g. 1 angedeutet, ist ein Paar von Bremsleuchten L 1 und L 2 in geeigneter Weise an der Rückseite eines Kraftfahrzeuges montiert und jeweils an einer Seite an das Erdungssystem des Kraftfahrzeuges angeschlossen. Die Bremsleuchten L 1 und L 2 sind an der anderen Seite über entsprechende Schaltkontakte 512 und S13 sowie eine Sicherung F an die Kraftfahrzeug-Elektrizitätsversorgung angeschlossen, die als Batterie B angedeutet ist. Die Schaltkontakte 512 und 513 sind normalerweise offen und können bei Betätigung des Schalters 51 geschlossen werden, der auf die Betätigung der Kraftfahrzeugbremse anspricht. Gleichzeitig bewirkt der Schalter Sl, daß der Schaltkontakt SIl eine Umschaltfunktion ausübt. Die Schaltkontakte SIl, S12 und S13 sind in ihren Normalstellungen wiedergegeben, wenn die Kraftfahrzeugbremse nicht betätigt ist.

Der Schalter S 2 ist ein Umschaltkontakt, der mit dem Zündschalter des Kraftfahrzeuges zusammen arbeitet und in seiner Normalstellung bei ausgeschalteter Zündung wiedergegeben ist. Die Kontrolleuchten L 3 und L 4 sind in geeigneter Weise am Armaturenbrett des Kraftfahrzeuges montiert und dienen dazu, eine Anzeige eines speziellen, im Bremsleuchtensystem des Kraftfahrzeuges auftretenden Fehler anzuzeigen.

Bei ausgeschalteter Zündung und betätigter Bremse bleibt der Schalter S 2 in seiner normalen Stellung, und die Schaltkontakte SIl, S12 und S13 werden aus ihren Normalstellungen in ihre Betriebsstellungen bewegt. Dies liefert einen geschlossenen Kreis von der Kraftfahrzeug-Elektrizitätsversorgung B durch die Sicherung F, die Schaltkontakte S12 und S13, die Kontrolleuchten L3 und L 4, den Schaltkontakt S11, den Schalter S2 und das Erdungssystem des Kraftfahrzeuges. Auf diese Weise steht eine einfache Vorprüfung zur Verfügung, um zu gewährleisten, daß in keiner der beiden Kontrolleuchten L 3 oder L 4 oder der Sicherung Fder Zustand eines offenen Schaltkreises besteht.

Wird die Zündung eingeschaltet und die Bremse nicht betätigt, so wird ein geschlossener Schaltkreis von der Kraftfahrzeug-Elektrizitätsversorgung B über den Schalter S2, die Widerstände R 1 und R 2, die jeweiligen Bremsleuchten L 1 und L 2 sowie das Erdungssystem des Kraftfahrzeuges erzeugt. Die Werte der Widerstände R 1 und R 2 werden so gewählt, daß der durch die beiden Bremsleuchten L 1 und L 2 fließende Strom nicht ausreicht, um die Bremsleuchten zum Brennen zu bringen. Mit anderen Worten, der innere Widerstand der beiden Bremsleuchten L 1 und L 2 ist sehr viel kleiner als der Wert der jeweiligen Widerstände R 1 und R 2. Wenn eine der Bremsleuchten L 1 oder L 2 durchgebrannt ist, wird ein Schaltkreis durch eine der jeweiligen Kontrolleuchten L 4 bzw. L 3 und durch den Schaltkontakt SlI zur Erde aufgebaut. Da der minimale Beleuchtungsstrom der Kontrolleuchten L 4 und L 3 sehr viel kleiner als derjenigen der Bremsleuchten L 1 und L 2 ist, ist derjenige Strom der von einem der Widerstände R 2, Ri durch entsprechende Kontrolleuchten L 4, L 3 fließen kann, ausreichend, um das Leuchten der Kontrolleuchten auszulösen, so daß auf diese Weise eine individuelle Anzeige des Zustandes eines offenen Schaltkreises geliefert wird, der in einer der beiden Bremsleuchten Li, L 2 besteht.

Wird die Zündung eingeschaltet und die Bremse betätigt, so wird wiederum ein geschlossener Schaltkreis von der Kraftfahrzeug-Elektrizitätsversorgung B über die Sicherung F, die Schaltkontakte S12 und S13, die jeweilige Bremsleuchte L 1, L 2 und das Erdungssystem des Kraftfahrzeuges aufgebaut. In diesem Falle wird von keiner der beiden Kontrolleuchten L 4, L 3 die Anzeige des Zustandes eines offenen Schaltkreises in einer der beiden Bremsleuchten L 1, L 2 geliefert. Wenn jedoch der Zustand eines offenen Schaltkreises in der Sicherung F auftritt, so wird ein geschlossener Schaltkreis von der Kraftfahrzeug-Elektrizitätsversorgung B über den Schalter S2, den Schaltkontakt SIl, die Kontrolleuchten L4, L3, die entsprechende Bremsleuchte L 1, L2 und das Erdungssystem des Kraftfahrzeuges aufgebaut. Wenn die Sicherung Fund eine der Bremsleuchten L 1, L 2 den Zustand eines offenen Schaltkreises aufweist, so wird immer noch ein geschlossener Schaltkreis durch die andere Bremsleuchte aufrecht erhalten und die Anzeige einer durchgebrannten Sicherung immer noch durch eine entsprechende Kontrolleuchte L 4, L 3 angezeigt. Im Hinblick auf diese Funktion ist der Innenwiderstand bei

jeder Kontrolleuchte L 4, L 3 groß genug, um zu gewährleisten, daß der durch die entsprechende Bremsleuchte LX,L2 fließende Strom nicht ausreichend ist, um sie zum Brennen zu bringen.

Der Stromlauf nach Fig.2 zeigt eine der Fig. 1 ähnliche Anordnung, bei der die Kontrolleuchten L4, L3 durch ein Paar von lichtemittierenden Dioden LED 2, LEDX und ein Paar von Dioden D 2, DX ersetzt ist. Ein Regler Regund ein Widerstand R 3 sind vorzugsweise zwischen den Schaltkontakt S11 und die Verbindung der lichtemittierenden Dioden LED2, LED X geschaltet, um die Stromstärke zu begrenzen, die durch die jeweilige lichtemittierende Diode fließen darf.

Wird die Bremse bei ausgeschalteter Zündung betätigt, so wird ein geschlossener Schaltkreis von der Kraftfahrzeug-Elektrizitätsversorgung 8 durch die Sicherung F, die Schaltkontakte S12, S13, die entsprechende Diode D 2, D X, die lichtemittierende Diode LED 1, den Widerstand R 3, den Regler Reg, den Schaltkontakt S11, den Schalter S 2 und das Erdungssystem des Kraftfahrzeuges aufgebaut. Dies liefert eine Vorprüfungsanzeige über die lichtemittierende Diode LED 1, daß der Schaltkreis richtig arbeitet. Wird die Zündung eingeschaltet und die Bremse nicht betätigt, so erfolgt die Anzeige des Zustandes eines offenen Schaltkreises an einer der beiden Bremsleuchten L 1, L 2 wiederum über die lichtemittierende Diode LEDX. Wenn im dritten Falle die Zündung eingeschaltet und die Bremse betätigt wird, so wird die Anzeige des Zustandes eines offenen Schaltkreises bei der Sicherung F geliefert, wenn der Strom durch die lichtemittierende Diode LED 2 und die Bremsleuchte L X fließt. Es darf darauf hingewiesen werden, daß die wiedergegebenen Polaritäten für die Verbindung der lichtemittierenden Dioden LEDX, LED2 und der Dioden D2, DX in Fig.2 nur bei einem negativen Erdungssystem Verwendung finden können. Es ist offensichtlich, daß diese Polaritäten im Falle eines positiven Erdungssystems umgekehrt werden müssen.

Nachstehend ist eine tabellenartige Aufstellung der jeweiligen Anzeigen angegeben, die bei den entsprechenden Fehlerzuständen geliefert werden, wenn man die beiden in den F i g. 1 und 2 wiedergegebenen Schaltkreise verwendet.

Schaltkreis nach Fig. 1:

	Zündung aus Bremse betätigt (Vorprüfung)	Zündung ein Bremse nicht betätigt	Zündung ein Bremse betätigt
L 1 durchgebrannt L 2 durchgebrannt ^durchgebrannt Schaltung nach F i g.	L3.L4 L3,L4 2:	L4 L3	L3.Z.4
	Zündung aus Bremse betätigt (Vorprüfung)	Zündung ein Bremse nicht betätigt	Zündung ein Bremse betätigt
L 1 durchgebrannt L 2 durchgebrannt Fdurchgebrannt	LEDt LEDX	LEDX LEDX	LED 2

Die vorstehenden Ausführungen stellen die Beschreibung von nur zwei bevorzugten Ausführungsformen dar, wobei eine Reihe von Abänderungen vorgenommen werden können, ohne daß oben geschilderte Prinzip zu verlassen; so können beispielsweise der Schaltkontakt SIl und der Schalter S2 in Form von Hilfskontakten des beim Kraftfahrzeug vorhandenen Bremsschalters bzw. Zündschalters ausgebildet sein; es kann sich dabei auch um zusätzliche Kontakte handeln, die in diese Schalter eingebaut sind, um die gewünschte und oben erläuterte Anzeige zu erreichen.

Es ist klar, daß sich der oben beschriebene Schaltkreis auch an ein Bremsleuchtensystem anschließen läßt, bei dem mehr als ein Paar von Bremsleuchten vorgesehen ist Derartige Systeme treten beispielsweise bei Kraftfahrzeugen mit einer großen Bank von Bremsleuchten oder einer Kombination von Kraftfahrzeugen und Anhängern auf. In einem derartigen Falle erfolgt die Anpassung der oben beschriebenen Schaltkreise in einfacher Weise durch Verdoppelung der oben beschriebenen Schaltkreise.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

I I

Claims

Patentansprüche:

1. Bremssignal-Anzeigeschaltkreis für ein Kraftfahrzeug-Bremsleuchtensystem, mit einem Paar von Bremsleuchten, die über eine Sicherung und ein entsprechendes Paar von Schaltkontakten, die bei Betätigung der Kraftfahrzeugbremse schließbar sind, an die Kraftfahrzeug-Elektrizitätsversorgung angeschlossen sind, dadurch gekennzeichnet, daß ein Paar von Kontrolleuchten (L 3, L 4) an einer Seite jeweils an eine Bremsleuchte (L 1 bzw. L 2) eines Paares von Bremsleuchten (L 1, L 2) und an der anderen Seite über eine Serienschaltung von ersten und zweiten Schalteinrichtungen (Si, SH, 52) alternativ an die geerdete oder nicht geerdete Seite der Kraftfahrzeug-Elektrizitätsversorgung (B) angeschlossen ist, daß ein Paar von

ίο Widerständen (R 1, R 2) vorgesehen ist. die an der einen Seite jeweils an einen der Verbindungspunkte von Kontrolleuchten (L 3, L 4) und Bremsleuchten (L 2, L 1) und an der anderen Seite an den Verbindungspunkt der ersten und zweiten Schalteinrichtungen (St, 511, 52) angeschlossen sind, daß die erste Schalteinrichtung (Si, SiI) bei Betätigung der Kraftfahrzeugbremse und die zweite Schalteinrichtung (S 2) bei Betätigung des Kraftfahrzeug-Zündsystems arbeitet, um eine Anzeige des Zustandes eines offenen Schaltkreises über das Paar von Kontrolleuchten (L 3, L 4) zu liefern, der in siner der beiden Bremsleuchten (Li, L 2) oder der Sicherung (T^ auftritt.

2. Schaltkreis nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Paar von Kontrolleuchten (L 3, L 4) durch ein Paar von lichtemittierenden Dioden (LED 1, LED 2) ersetzt ist, die an der einen Seite im Vor-RückVerhältnis bzw. gegeneinander geschaltet und an der anderen Seite an jeweils eine Seite einer Nebenschlußdiode (D2) angeschlossen sind, wobei der Verbindungspunkt von einer (LED2) der beiden lichtemittierenden Dioden (LEDi, LED 2) und der Nebenschlußdiode (D2) an den Verbindungspunkt von einem der Widerstände (R 2) und eine entsprechende Bremsleuchte (L 1) angeschlossen und der Verbindungspunkt der anderen (LED 1) der lichtemittierenden Dioden (LED 1, LED 2) und der Nebenschlußdiode (D 2) über eine in Serie geschaltete Diode (D 1) an den Verbindungspunkt des anderen Widerstandes (R 1) und die andere Bremsleuchte (L 2) angeschlossen ist, und daß der Verbindungspunkt des Paares von lichtemittierenden Dioden (LED 1, LED 2) ferner an die erste Schalteinrichtung (51,511) angeschlossen ist.

3. Schaltkreis nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß ein Regler (Reg) zwischen den Verbindungspunkt des Paares von lichtemittierenden Dioden (LEDi, LED 2) und die erste Schalteinrichtung (Si, 511) geschaltet ist, um den Stromfluß durch das Paar von lichtemittierenden Dioden (LED 1, LED 2) zu begren-