DE4015828C1 - Speed governor for IC engine - has switch fitted to clutch trip rod coupled to injection pump regulating rod - Google Patents

Speed governor for IC engine - has switch fitted to clutch trip rod coupled to injection pump regulating rod

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DE4015828C1
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Abstract

The speed governor used when the drive train clutch is disengaged, consists of a switch which is fitted to the clutch trip rod and whose position depends on that of the clutch and in this ways controls the position of a power adjuster, e.g. injection pump regulating rod etc.. The power adjuster (3) of rod (adaptor lever 9) joined to this works with an adjustable end stop (18) which, when the clutch is disengaged, limits the movement of the power adjuster (3) to a lower load range in the higher load direction. The endstop is adjusted by an electrical or fluid adjuster (17), electrically or hydraulically connected to the switch (15). USE/ADVANTAGE - I.C. engines, pwoer control. De-clutched speed governor works without electrical connection for relaibility and limits speed for secure non-wearing clutch engagement.

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Begrenzung der Drehzahl einer Brennkraftmaschine nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.The invention relates to a device for limitation the speed of an internal combustion engine according to the generic term of claim 1.

Eine derartige Vorrichtung ist aus der US-PS 36 48 808 bekannt. Bei dieser bekannten Vorrichtung erfolgt bei geöffneter Kupp­ lung eine Angleichung der Drehzahlen der beiden mit der Brenn­ kraftmaschine und den Fahrzeugrädern verbundenen Kupplungs­ hälften durch eine Verstellung des Leistungsstellgliedes der Brennkraftmaschine auf elektrischem Wege. Dies erfolgt im Rah­ men einer elektrischen Übertragung der Betätigungsbewegungen des Regulierhebels auf das Leistungsstellglied.Such a device is known from US-PS 36 48 808. In this known device takes place with the dome open an adjustment of the speeds of the two with the Brenn engine and the vehicle wheels connected clutch halves by adjusting the power actuator Internal combustion engine by electrical means. This takes place in the framework an electrical transmission of the actuation movements of the regulating lever on the power actuator.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Begrenzung der Drehzahl der Brennkraftmaschine bei geöffneter Kupplung auch bei einer nichtelektrischen Verbindung zwischen Regulierhebel und Leistungsstellglied auf einfache Art zu erreichen, insbe­ sondere auch eine Nachrüstung der Anlage zu ermöglichen.The invention has for its object to limit the Engine speed when the clutch is open, too with a non-electrical connection between the regulating lever and power actuator to achieve in a simple manner, esp in particular to enable retrofitting of the system.

Die Aufgabe wird bei einer gattungsgemäßen Vorrichtung durch die kennzeichnenden Merkmale des Pa­ tentanspruchs 1 gelöst.The object is achieved in a generic device by the characterizing features of Pa tent Claims 1 .

Bei der erfindungsgemäß ausgebildeten Vorrichtung wird mit einfachen Mitteln erreicht, daß die Brennkraftmaschine bei gelöster Kupplung einen bestimmten niedrigen Lastbereich, der bei gelöster Kupplung auch die Drehzahl der Brennkraftmaschine bestimmt, nicht überschreitet. Damit ist sichergestellt, daß die Brennkraftmaschine beim Einkuppelvorgang keine übermäßig hohe Drehzahl aufweist, die eine große Drehzahldifferenz der beiden Kupplungshälften und damit einen starken Verschleiß der Kupplung bewirken. Bei einem starren Übertragungsgestänge blockiert das Wirksamwerden des Anschlags lediglich den Regu­ lierhebel ab einem bestimmten Verstellweg, während bei einer Zwischenschaltung eines nachgiebigen Übertragungsmittels wie einer Feder oder einer Pneumatikleitung der Regulierhebel, wenn auch mit erhöhtem Kraftaufwand, in alle Laststellungen gebracht werden kann, ohne daß das Leistungsstellglied in eine höhere Laststellung verstellt wird. Insbesondere ist die erfindungsgemäße Vorrichtung zum nachträglichen Einbau in Kraftfahrzeugen geeignet, da sie an von außen zugänglichen Teilen angebracht werden kann und mit diesen in Wirkverbindung tritt.In the device designed according to the invention simple means achieved that the internal combustion engine at  released clutch a certain low load range, the with the clutch released, the speed of the internal combustion engine determined, does not exceed. This ensures that the internal combustion engine during the coupling process is not excessive has high speed, which has a large speed difference two coupling halves and thus heavy wear on the Effect clutch. With a rigid transmission linkage the attack becomes effective only blocks the Regu lever from a certain adjustment range, while at a Interposition of a flexible transmission medium such as a spring or a pneumatic line of the regulating lever, if even with increased effort, brought into all load positions can be without the power actuator in a higher Load position is adjusted. In particular, the Device according to the invention for retrofitting in Suitable for motor vehicles since they are accessible from the outside Parts can be attached and in operative connection with them occurs.

Im Patentanspruch 2 ist eine besonders einfache Wirkverbindung zwischen dem Schalter und dem Anschlag sowie Übertragung der Signale zwischen diesen angegeben.In claim 2 is a particularly simple operative connection between the switch and the stop as well as transmission of the Signals indicated between these.

Im folgenden wird die Erfindung anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert: In einem nicht weiter dargestellten Kraftfahrzeug sind ein Handregulierhebel 1 und ein Fußregulierhebel 2 (Fahrpedal) an­ geordnet, über die ein Fahrer des Kraftfahrzeuges ein Lei­ stungsstellglied 3 wie beispielsweise eine Regelstange einer Einspritzpumpe einer nicht weiter dargestellten insbesondere luftverdichtenden Brennkraftmaschine und damit deren Last und Drehzahl beeinflußt. Der Handregulierhebel 1 und der Fußregu­ lierhebel 2 sowie ein sich daran anschließendes Übertragungsgestänge 4 sind in durchgezogenen Linien in Leer­ laufstellung und in gestrichelten Linien in Vollaststellung dargestellt. Von dem Übertragungsgestänge 4 wird ein in einer Pneumatikleitung 5 angeordnetes Feinregelventil 6 betätigt, das die Stellung eines Membrankolbens 7 in einem an die Pneumatik­ leitung 5 angeschlossenen Zylinder 8 steuert. An diesen ist ein Zwischenhebel 9 und an diesen wiederum ein Betätigungszylinder 10 angeschlossen, der über einen in ihm angeordneten und mit ihm über eine Feder 11 verbundenen Kolben 12 das Leistungs­ stellglied 3 steuert. Dieses sowie der Zwischenhebel 9 sind durch ausgezogene Linien in der Leerlaufstellung und durch un­ terbrochene Linien in der Vollaststellung dargestellt.In the following the invention is explained in more detail with reference to an embodiment shown in the drawing: In a motor vehicle not shown, a hand regulating lever 1 and a foot regulating lever 2 (accelerator pedal) are arranged, via which a driver of the motor vehicle is a power actuator 3 such as a control rod Injection pump of an internal combustion engine, not shown, in particular, and thus influences its load and speed. The hand control lever 1 and the foot control lever 2 and an adjoining transmission linkage 4 are shown in solid lines in the neutral position and in dashed lines in the full load position. From the transmission linkage 4 , a fine control valve 6 arranged in a pneumatic line 5 is actuated, which controls the position of a diaphragm piston 7 in a cylinder 8 connected to the pneumatic line 5 . An intermediate lever 9 is connected to this and an actuating cylinder 10 is connected to the latter, which controls the power actuator 3 via a piston 12 arranged in it and connected to it via a spring 11 . This and the intermediate lever 9 are shown by solid lines in the idle position and by broken lines in the full load position.

Weiterhin ist ein Kupplungspedal 13 zur Betätigung einer Kupp­ lung 14 im nicht weiter dargestellten Abtriebsstrang der Brennkraftmaschine vorhanden. Mit diesem Kupplungspedal 13 ist ein elektrischer Schalter 15 verbunden, der bei niedergetre­ tenem Kupplungspedal 13, also bei gelöster Kupplung 14 und so­ mit unterbrochenem Abtriebsstrang, geschlossen und bei ge­ schlossener Kupplung 14 geöffnet ist. Der Schalter 15 ist über eine elektrische Leitung 16 mit einem Verstellorgan 17 verbun­ den, das einen beweglichen Anschlag 18 steuert, der zwei End­ stellungen einnehmen kann. Der Anschlag 18 wirkt mit dem Zwi­ schenhebel 9 zusammen. Bei geöffnetem Schalter 15, also ge­ schlossener Kupplung 14, ist der Anschlag 18 eingezogen (durchgezogene Linien), so daß der Zwischenhebel 9 in seiner Bewegung nicht eingeengt wird und die Brennkraftmaschine in allen Lastbereichen betrieben werden kann. Dagegen ist bei ge­ schlossenem Schalter 15, also geöffneter Kupplung 14, der An­ schlag 18 so weit ausgefahren (gestrichelte Linien), daß der Zwischenhebel 9 an einer Bewegung in einen höheren Teil­ last- oder in den Vollastbereich gehindert wird, so daß die Brennkraftmaschine nur im Leerlauf und im unteren Teillastbe­ reich betrieben werden kann. Dies bedeutet, daß auch die Drehzahl der Brennkraftmaschine auf einen unteren Drehzahlbe­ reich begrenzt ist, wodurch mit einfachen Mitteln verhindert wird, daß beim Schließen der Kupplung 14 deren zu verbindende Teile große Drehzahl- und Lastunterschiede aufweisen, die einen hohen Verschleiß bedingen würden.Furthermore, a clutch pedal 13 for actuating a hitch be 14 in the output train of the internal combustion engine, not shown. With this clutch pedal 13 is connected an electrical switch 15, which is open at niedergetre tenem clutch pedal 13, ie when dissolved clutch 14 and so with broken drive train, and closed at ge connected coupling fourteenth The switch 15 is connected via an electrical line 16 to an adjusting member 17 which controls a movable stop 18 which can assume two end positions. The stop 18 interacts with the intermediate lever 9 . When the switch 15 is open, that is to say the clutch 14 is closed, the stop 18 is drawn in (solid lines), so that the intermediate lever 9 is not restricted in its movement and the internal combustion engine can be operated in all load ranges. In contrast, in ge schlossenem switch 15, so the clutch is opened 14 to blow 18 extended so far (dashed lines), that the intermediate lever 9 load- moving in a higher part of, or is inhibited in the full-load range so that the internal combustion engine only can be operated in idle and in the lower part load range. This means that the speed of the internal combustion engine is richly limited to a lower speed, thereby preventing, by simple means, that when the clutch 14 is closed, the parts to be connected have large speed and load differences that would cause high wear.

Da ein Teil der Übertragungsmittel zwischen den Regulierhebeln 1 und 2 und dem Zwischenhebel 9 durch ein kompressibles Mittel in der Pneumatikleitung 5 gebildet wird, kann einerseits der Fahrer die Rückstellung des Zwischenhebels 9 durch den Anschlag 18 nicht erschweren oder verhindern und wird andererseits die Rückstellbewegung des Zwischenhebels 9 dem Fahrer an den Regu­ lierhebeln 1 und 2 nicht aufgezwungen.Since part of the transmission means between the regulating levers 1 and 2 and the intermediate lever 9 is formed by a compressible means in the pneumatic line 5 , on the one hand the driver cannot complicate or prevent the return of the intermediate lever 9 by the stop 18 and on the other hand the return movement of the intermediate lever 9 not forced on the driver at the control levers 1 and 2 .

Claims (2)

1. Vorrichtung zur Begrenzung der Drehzahl einer in ein Kraftfahrzeug eingebauten Brennkraftmaschine in Öffnungsstel­ lung einer im Abtriebsstrang der Brennkraftmaschine angeord­ neten Kupplung mit einem am Betätigungsgestänge der Kupplung angeordneten Schalter, dessen Stellung abhängig ist von der Stellung der Kupplung und in Abhängigkeit von dessen Stellung die Stellung eines Leistungsstellgliedes der Brennkraftmaschine beeinflußt wird, dadurch gekennzeichnet, daß mit dem Leistungsstellglied (3) oder mit einem mit diesem mechanisch verbundenem Gestängeteil (Zwischenhebel 9) ein ver­ stellbarer Anschlag (18) zusammenwirkt, der bei geöffneter Kupplung (14) die Verstellung des Leistungsstellgliedes (3) in Richtung auf höhere Last auf einen niedrigen Lastbereich be­ grenzt.1. Device for limiting the speed of an internal combustion engine installed in a motor vehicle in the opening position of a clutch arranged in the drive train of the internal combustion engine with a clutch arranged on the actuating linkage of the clutch, the position of which depends on the position of the clutch and on the position of which the position a power actuator of the internal combustion engine is influenced, characterized in that with the power actuator ( 3 ) or with a mechanically connected linkage part (intermediate lever 9) a ver adjustable stop ( 18 ) cooperates with the clutch ( 14 ) to adjust the power actuator ( 3 ) be limited to a lower load range in the direction of higher load. 2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Anschlag (18) durch ein Elektro- oder Fluidstellorgan (17) verstellbar ist und daß zwischen dem Schalter (15) und dem Stellorgan (17) eine Elektro- oder Fluidverbindung (16) be­ steht.2. Device according to claim 1, characterized in that the stop ( 18 ) is adjustable by an electrical or fluid control element ( 17 ) and that between the switch ( 15 ) and the control element ( 17 ) an electrical or fluid connection ( 16 ) be stands.
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Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3648808A (en) * 1969-02-05 1972-03-14 Nippon Denso Co Throttle valve controller device for automobile carburetor

Patent Citations (1)

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US3648808A (en) * 1969-02-05 1972-03-14 Nippon Denso Co Throttle valve controller device for automobile carburetor

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