DE2917936A1

DE2917936A1 - Automatisch-lastabhaengiger, druckmittelgesteuerter bremskraftregler

Info

Publication number: DE2917936A1
Application number: DE19792917936
Authority: DE
Inventors: Karl-Heinz Ing Grad Deike; Gerhard Ing Grad Fauck; Heinz-Werner Koenig
Original assignee: Wabco Fahrzeugbremsen GmbH
Current assignee: Wabco Vermogensverwaltung GmbH
Priority date: 1979-05-04
Filing date: 1979-05-04
Publication date: 1980-11-13
Anticipated expiration: 1999-05-05
Also published as: FR2455533A1; GB2051274A; IT1129902B; DE2917936C2; DE2917936C3; NL8002576A; GB2051274B; IT8067696A0; US4304441A

Description

Hannover, den 25.4.1979 WP 17/79 - B/St

WABCO FAHRZEUGBREMSEN GmbH

Automatisch-lastabhängiger, druckmittelgesteuerter Bremskraftregler

Die Erfindung betrifft automatisch-lastabhängige, druckmittelgesteuerte Bremskraftregler für druckmittelbetätigte Fahrzeugbremsanlagen gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.

Ein derartiger Bremskraftregler ist aus der DE-OS 24 57 008 bekanntgeworden.

Fahrzeuge, deren automatisch-lastabhängige Bremskraftregelung nur durch eine Regelung der Hinterachse

030046/0251

vollzogen wird, können unter bestimmten Voraussetzungen beim Bremsen an der Vorderachse blockieren. Dies ist der Fall, wenn die Hinterachsbremszylinder bei der Bremsung eines gut beladenen oder teilbeladenen Fahrzeuges mit dem entsprechend der Hinterachslast geregelten niedrigen Bremsdruck beaufschlagt werden, während in die Bremszylinder der ungeregelten Vorderachse der volle Bremsdruck eingesteuert wird. Als Gegenmaßnahme wurde ein Bremskraftregler mit Vorsteuerung - auch Knickregler genannt - entwickelt, d. h. dieser Bremskraftregler wurde so ausgelegt, daß in der Anfangsphase des Bremsvorganges bzw. bei leichten Bremsungen noch keine lastabhängige Regelung der Hinterachse stattfindet, sondern daß diese Regelung erst bei einem bestimmten Bremsdruck beginnt. Mit dieser Maßnahme wurde auch einem schnellen Verschleiß der Bremsbeläge der Vorderräder entgegengewirkt.

Da die Vorsteuerphase der Bremskraftregler bereits werkseitig eingestellt ist, ergibt sich der Nachteil, daß eine nachträgliche Einstellung dieser Phase, beispielsweise zur eventuellen Anpassung an geänderte Einsatzbedingungen des Fahrzeugs nicht möglich ist oder nur durch Austausch von Bauteilen nach einer Demontage des Gerätes durchgeführt werden kann.

Der vorliegenden Erfindung liegt deshalb die Aufgabe zugrunde, einen Bremskraftregler der eingangs erwähnten Art zu schaffen, bei dem die Vorsteuerphase auf einfache Weise, insbesondere ohne Demontage des Gerätes verstellt werden kann»

Diese Aufgabe wird durch die im Patentanspruch 1 aufgeführte Erfindung gelöst.

Die von außen zugängliche mechanische Verstellmöglichkeit erspart nicht nur die Demontage des Gerätes,

030046/0251

sondern auch den Ausbau aus dem Fahrzeug bzw. aus dessen Bremsanlage. Die Fertigung und Bevorratung von Gerätevarianten mit verschiedenen Einstelldaten ist aufgrund der nun gegebenen Nacheinstellung nicht mehr erforderlich.

Vorteilhafte Weiterbildungen und Ausgestaltungen sind den Unteransprüchen zu entnehmen.

Die Erfindung soll nun anhand eines AusfUhrungsbeispieles, das in der Zeichnung dargestellt ist, näher erläutert werden.

Die Figur zeigt einen automatisch-lastabhängig, mit Druckmittel gesteuerten Bremskraftregler, dessen Vorsteuerstufe mit mechanischen Mitteln einstellbar ist.

Zwecks besseren Verständnisses der Vorsteuer-Nachstelleinrichtung wird eine Aufbau- und Funktionsbeschreibung des Bremskraftreglers vorangestellt.

Im Gehäuse 1 ist ein Steuerkolben 2 angeordnet, dessen obere Kammer 3 mit der Atmosphäre verbunden ist. Unterhalb des Steuerkolbens 2 befindet sich eine Kammer 4, die über einen Anschluß 5 mit einem nicht dargestellten Bremsventil in Verbindung steht. Ein Doppelventilkörper 6 bildet mit einem Ventilsitz 7 ein in eine Kammer 8 öffnendes Einlaßventil 6, 7 und mit einem Ventilsitz 9 ein in die Atmosphäre entlüftendes Auslaßventil 6, 9. In die Kammer 8 mündet ein zu nicht dargestellten Bremszylindern führender Anschluß 10. Der Steuerkolben 2 ist mit einer Kolbenstange 11 verbunden, die Durch den Ventilkörper 6 abdichtend hindurchgeht und die in einen Kolben 12 hineinragt.

Am unteren Ende der Kolbenstange 11 ist eine Gabel 13 befestigt, an deren unterem Ende mittels eines Bolzens

0300A6/0251

2317936

ein Hebel 15 angelenkt ist, der außerdem auf einen im Gehäuse 1 befestigten Bolzen 16 schwenkbar ist. Der Hebel 15 bildet zusammen mit einem an seiner Oberseite angeordneten, als Rolle ausgebildeten Stützkörper 17 und einen Hebel 18, der auf einen im Gehäuse 1 befestigten Bolzen 19 schwenkbar ist, eine Übersetzungseinrichtung für die am Steuerkolben 2 und Kolben 12 entstehenden Kräfte. Der Kolben liegt mit seinem unteren Ende auf der Oberseite des Hebels 18 auf, während sein oberes Ende den Auslaßventilsitz 9 trägt. Eine Ringkammer 20 über dem Kolben 12 steht mittels Bohrung 21 mit der Kammer in Verbindung. Eine Kammer 22 unterhalb des Kolbens ist über ein Entlüftungsventil 23 stets mit der Atmosphäre verbunden. Eine Druckfeder 24 verbindet den Kolben 12 mit der Kolbenstange 11 des Steuerkolbens 2.

Der Abstützkörper 17 ist in einer Halterung 25 mit einem Führungsansatz 26 geführt. Mit der Halterung steht eine Kolbenstange 27 eines Kolbens 28 in Verbindung, in dessen Kammer 29 Über den Anschluß 30 ein unter lastabhängigen Druck stehendes aus den nicht dargestellten Luftfederbälgen eingesteuertes Druckmittel auf die Ringfläche 31 des Kolbens 28 wirksam ist.

Der Führungsansatz 26 ragt in das Gehäuse verschiebbar hinein. Innerhalb des Führungsansatzes 26 ist zwischen Halterung 25 und einer Verschlußscheibe eine Ein^tellfeder 32 vorgespannt angeordnet.

Die Funktion des automatisch-lastabhängigen Bremskraftreglers ist wie folgt:

030046/0251

ORIGINAL INSPECTED

29Ί7936

Die bei einer Bremsung vom Bremsventil in die Kammer eingesteuerte Druckluft gelangt am geöffneten Einlaß 6, 7 vorbei in die Kammer 8 und weiter in die daran angeschlossenen Bremszylinder. Gleichzeitig hebt sie den Kolben 2 an, der seine Bewegung über die Kolbenstange 11 mit der daran befestigten Gabel 13 und den daran mittels Bolzen 14 angelenkten Hebel 15 auf den Abstutzkörper 17 und den Hebel 18 überträgt. Außerdem dringt Druckluft durch die Bohrung 21 in die Ringkammer 20 oberhalb des Kolbens 12 ein und drückt diesen auf den Hebel 18.

Von der Stellung des Abstützkörpers 17, die von der durch die Luftfederbalgdrücke über den Anschluß 30 gesteuerte Bewegung des Steuerkolbens 28 bestimmt ist, hängt es nun ab, wann der Kolben 12 in der Lage ist, die Gegenkraft des vom Kolben 2 gesteuerten Hebels 15 zu überwinden. Sobald dies der Fall ist, bewegt sich der Kolben 12 nach unten. Der nachfolgende Ventilkörper 6 verschließt den Einlaß 6_f7

Bei teilweiser Aufhebung der Bremsung wird die Kammer 4 über das Bremsventil teilweise entlüftet. Dadurch wird das Kraftgleichgewicht am Kolben 12 gestört. Der Druck in Kammer 20 überwiegt und bewegt den Kolben 12 nach unten; dabei wird das Auslaßventil 6, 9 solange geöffnet, bis sich ein neuer Gleichgewichtszustand eingestellt hat. Bei weiterer Druckabsenkung in Kammer 4 vollzieht sich der Entlüftungsvorgang in gleicher Weise, bis der Druck in beiden Kammern 4 und 20 bis auf 0 bar abgesenkt ist. Ein Rückschlagventil (auf der Zeichnung nicht dargestellt) sorgt dafür, daß am Anschluß 10 kein Restdruck bleibt, wenn Anschluß 5 auf 0 bar abgesenkt ist.

030046/025 1

ORIGINAL INSPECTED

Falls der Bremsdruck nicht mehr vorhanden ist, so wird dementsprechend der Kolben 2 entlastet. Seine gegen den Abwärtsdruck des Kolbens 12 wirkende Kraft geht verloren, worauf der Kolben 12 von dem noch vorhandenen Druck in Kammer 20 weiter nach unten bewegt wird. Dadurch öffnet sich Auslaß 6, 9 und die Bremszylinder werden durch eine Bohrung im Kolben 12 und über die Entlüftung 23 entlüftet. Da auch die Kammer 20 drucklos wird, geht der federbelastete Kolben 12 wieder nach oben, hebt den Ventilkörper 6 an und öffnet so den Einlaß 6, 7.

Der Bremskraftregler befindet sich wieder in der ursprünglichen Lösestellung.

Entsprechend der Erfindung ist an den einen Hebel 18 ein Bolzen 33 angelenkt, welcher durch eine Ausbildung 34 des Gehäuses 1 nach außen geführt ist. Eine in der Ausbildung 34 angeordnete Feder 35, deren Innendurchmesser von dem Bolzen 33 durchdrungen wird, stützt sich an ihrem oberen Ende auf einer Scheibe ab, deren Höhe und somit die auf den Hebel 18 übertragene Federspannung mittels einer Schraube 37 einstellbar ist.

030046/0251

Leerseite

Claims

Hannover, den 25.4.1979 WP 17/79 - B/St WABCO FAHRZEUGBREMSEN GmbH Patentansprüche

1.1Automatisch-lastabhängiger Bremskraftregler für druckmittelbetätigte Fahrzeugbremsanlagen, der folgende Merkmale umfaßts

a) Es ist ein Eingang (5) für den Bremssteuerdruck vorgesehen;

b) Es ist ein Ausgang (10) für den Bremsdruck vorgesehen.

c) Zwischen Eingang (5) und Ausgang (10) ist ein Doppelventil mit Einlaß- und Auslaßventil (6, 7 und 6, 9) vorgesehen.

030046/0251

291793Θ

d) Ein erster Kolben (12) ist zur Betätigung des Doppelventils (6, 7 und 6, 9) vorgesehenί

e) Der erste Kolben (12) ist vom Bremsdruck in Schließrichtung des Einlaßventils (6, 7) beaufschlagbar.

f) Es ist ein zweiter Kolben (2) vorgesehen, der vom Bremssteuerdruck beaufschlagbar ist.

g) Der erste und der zweite Kolben (12 und 2) sind über ein Hebelsystem nach dem Prinzip des Waagebalkens untereinander verbunden.

h) Das Hebelsystem enthält zwei Hebel (15 und 18), die über ein lastabhängig verschiebbares und die wirksame Hebellänge der Hebel bestimmendes Druckstück (17) in kraftschlüssiger Verbindung stehen, gekennzeichnet durch folgende Merkmale:

i) Es ist eine an wenigstens einem der Hebel (15 oder 18) angreifende Feder (35) vorgesehen, deren Federkraft verstellbar ist.

k) Die Feder (35) ist so angeordnet, daß ihre Federkraft auf den ersten Kolben (12) wirkt.

2. Automatisch-lastabhängiger Bremskraftregler nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch folgendes Merkmal: Die Federkraft der Feder (35) wirkt derart auf den ersten Kolben (12)» daß dieser in Öffnungsrichtung des Einlaßventils (16, 7) vorgespannt ist.

3. Automatisch-lastabhängiger Bremskraftregler nach Anspruch 1 oder 2, gekennzeichnet durch folgendes Merkmal;

030046/0251

Die Feder (35) 1st so angeordnet und ausgebildet, daß ihre Federkraft von außerhalb des Gehäuses des automatisch-lastabhängigen Bremskraftreglers verstellbar ist.

4. Automatisch-lastabhängiger Bremskraftregler nach wenigstens einem der Ansprüche 1 bis 3, gekennzeichnet durch folgendes Merkmal: Die Feder (35) ist so angeordnet, daß sie an demjenigen Hebel (18) angreift, der an dem Kolben (12) anliegt.

5. Automatisch-lastabhängiger Bremskraftregler nach Anspruch 3» gekennzeichnet durch folgendes Merkmal: Die Verstellung der Federkraft besteht aus einem mit dem Hebel (18) verbundenen Bolzen (33) und einer Einstellschraube (37).

Q30046/02S1