DE2917936C2 - - Google Patents
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
- B60T8/18—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to vehicle weight or load, e.g. load distribution
- B60T8/1812—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to vehicle weight or load, e.g. load distribution characterised by the means for pressure reduction
- B60T8/1818—Lever mechanism
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- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Hydraulic Control Valves For Brake Systems (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft einen automatisch-lastab
hängigen Bremskraftregler für druckmittelbetätigte
Fahrzeugbremsanlagen gemäß dem Oberbegriff des
Patentanspruchs 1. Bei diesem handelt es sich wegen
der Anordnung des Doppelventils zwischen dem Eingang
und dem Ausgang um einen sogenannten durchsteuernden
Bremskraftregler.
Ein derartiger Bremskraftregler ist aus der
DE-OS 24 57 008 bekannt geworden.
Fahrzeuge, deren automatisch-lastabhängige Brems
kraftregelung nur durch eine Regelung der Hinter
achse vollzogen wird, können unter bestimmten
Voraussetzungen beim Bremsen an der Vorderachse
blockieren. Dies ist der Fall, wenn die Hinter
achsbremszylinder bei der Bremsung eines gut bela
denen oder teilbeladenen Fahrzeuges mit dem ent
sprechend der Hinterachslast geregelten niedrigen
Bremsdruck beaufschlagt werden, während in die
Bremszylinder der ungeregelten Vorderachse der volle
Bremsdruck eingesteuert wird. Als Gegenmaßnahme
wurde ein Bremskraftregler anderer Gattung mit
Vorsteuerung - auch Knickregler genannt - ent
wickelt, d. h. dieser Bremskraftregler wurde so
ausgelegt, daß in der Anfangsphase des Bremsvorgan
ges bzw. bei leichten Bremsungen noch keine
lastabhängige Regelung der Hinterachse stattfindet,
sondern daß diese Regelung erst bei einem bestimmten
Bremsdruck beginnt. Mit dieser Maßnahme wurde auch
einem schnellen Verschleiß der Bremsbeläge der
Vorderräder entgegengewirkt. Das bei diesem Brems
kraftregler zur Erzielung der Vorsteuerung ange
wandte Prinzip läßt sich bei dem Bremskraftregler
der eingangs genannten Art nicht einsetzen.
Außerdem ergibt sich, da die Vorsteuerphase der
Bremskraftregler bereits werkseitig eingestellt ist,
der Nachteil, daß eine nachträgliche Einstellung
dieser Phase, beispielsweise zur eventuellen Anpas
sung an geänderte Einsatzbedingungen des Fahrzeugs,
nicht möglich ist oder nur durch Austausch von
Bauteilen nach einer Demontage des Gerätes durchge
führt werden kann.
Die FR-PS 20 70 989 zeigt eine Kombination aus
Bremsventil und automatisch-lastabhängigem Brems
kraftregler. Der Relaiskolben ist hier in zwei
getrennte Kolben aufgespalten, deren einer (dort 42)
als Steuerkolben und deren anderer (dort 27) als
Reaktionskolben dient. Beide Kolben stehen über ein
Hebelsystem nach dem Prinzip des Waagebalkens in
Wirkverbindung. Dieses Hebelsystem bestimmt mittels
eines lastabhängig verschiebbaren Druckstücks (dort
17) das zur Herstellung des des Kräftegleichgewichts
der Kolben erforderliche Verhältnis zwischen Brems
druck und Steuerdruck. Zwischen den Hebeln des
Hebelsystems ist eine Feder (dort 13) angeordnet,
die einen progressiven Verlauf des Bremsdrucks
bewirkt.
Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zu
grunde, einen Bremskraftregler der eingangs genann
ten Art mit einer auf einfache Weise verstellbaren
Vorsteuerphase zu schaffen.
Diese Aufgabe wird durch die im Patentanspruch 1
aufgeführte Erfindung gelöst.
Die von außen zugängliche mechanische Verstellmög
lichkeit erspart nicht nur die Demontage des Gerä
tes,
sondern auch den Ausbau aus dem Fahrzeug bzw. aus
dessen Bremsanlage. Die Fertigung und Bevorratung
von Gerätevarianten mit verschiedenen Einstelldaten
ist aufgrund der nun gegebenen Nacheinstellung nicht
mehr erforderlich.
Vorteilhafte Weiterbildungen und Ausgestaltungen sind
den Unteransprüchen zu entnehmen.
Die Erfindung soll nun anhand eines Ausführungsbeispieles,
das in der Zeichnung dargestellt ist, näher erläutert
werden.
Die Figur zeigt einen automatisch-lastabhängigen, mit
Druckmittel gesteuerten Bremskraftregler, dessen Vor
steuerstufe mit mechanischen Mitteln einstellbar ist.
Zwecks besseren Verständnisses der Vorsteuer-Nachstell
einrichtung wird eine Aufbau- und Funktionsbeschreibung
des Bremskraftreglers vorangestellt.
Im Gehäuse 1 ist ein zweiter Kolben 2 angeordnet, dessen
obere Kammer 3 mit der Atmosphäre verbunden ist. Unter
halb des Kolbens 2 befindet sich eine Kammer 4,
die über einen Anschluß 5 als Eingang mit einem nicht dargestell
ten Bremsventil in Verbindung steht. Ein Doppelventil
körper 6 bildet mit einem Ventilsitz 7 ein in eine
Kammer 8 öffnendes Einlaßventil 6, 7 und mit einem Auslaß
ventilsitz 9 ein in die Atmosphäre entlüftendes Aus
laßventil 6, 9. In die Kammer 8 mündet ein zu nicht
dargestellten Bremszylindern führender Anschluß 10 als Ausgang. Der
Steuerkolben 2 ist mit einer Kolbenstange 11 verbunden,
die durch den Ventilkörper 6 abgedichtet hindurchgeht
und die in einen ersten Kolben 12 hineinragt.
Am unteren Ende der Kolbenstange 11 ist eine Gabel 13
befestigt, an deren unterem Ende mittels eines Bolzens 14
ein Hebel 15 angelenkt ist, der außerdem auf einen
im Gehäuse 1 befestigten Bolzen 16 schwenkbar ist.
Der Hebel 15 bildet zusammen mit einem an seiner
Oberseite angeordneten, als Rolle ausgebildeten
Druckstück 17 und einem Hebel 18, der auf einem
im Gehäuse 1 befestigten Bolzen 19 schwenkbar ist,
eine Übersetzungseinrichtung für die an den Kol
ben 2 und 12 entstehenden Kräfte. Der Kolben 12
liegt mit seinem unteren Ende auf der Oberseite des
Hebels 18 auf, während sein oberes Ende den Auslaß
ventilsitz 9 trägt. Eine Ringkammer 20 über dem
Kolben 12 steht mittels Bohrung 21 mit der Kammer 8
in Verbindung. Eine Kammer 22 unterhalb des Kolbens 12
ist über ein Entlüftungsventil 23 stets mit der
Atmosphäre verbunden. Eine Druckfeder 24 verbindet
den Kolben 12 mit der Kolbenstange 11 des Kol
bens 2.
Das Druckstück 17 ist in einer Halterung 25 mit
einem Führungsansatz 26 geführt. Mit der Halterung 25
steht eine Kolbenstange 27 eines Kolbens 28 in Ver
bindung, in dessen Kammer 29 über den Anschluß 30 ein
unter lastabhängigen Druck stehendes, aus den nicht
dargestellten Luftfederbälgen eingesteuertes Druck
mittel auf die Druckfläche 31 des Kolbens 28 wirksam
ist.
Der Führungsansatz 26 ragt in das Gehäuse verschiebbar
hinein. Innerhalb des Führungsansatzes 26 ist zwischen
Halterung 25 und einer Verschlußscheibe eine Einstell
feder 32 vorgespannt angeordnet.
Die Funktion des automatisch-lastabhängigen Bremskraft
reglers ist wie folgt:
Die bei einer Bremsung vom Bremsventil in die Kammer 4
eingesteuerte Druckluft gelangt am geöffneten Einlaßventil 6,
7 vorbei in die Kammer 8 und weiter in die daran
angeschlossenen Bremszylinder. Gleichzeitig hebt sie
den Kolben 2 an, der seine Bewegung über die Kolben
stange 11 mit der daran befestigten Gabel 13 und den
daran mittels Bolzen 14 angelenkten Hebel 15 auf das
Druckstück 17 und den Hebel 18 überträgt. Außerdem
dringt Druckluft durch die Bohrung 21 in die Ring
kammer 20 oberhalb des Kolbens 12 ein und drückt diesen
auf den Hebel 18.
Von der Stellung des Druckstücks 17, die von der
durch die Luftfederbalgdrücke über den Anschluß 30 ge
steuerte Bewegung des Steuerkolbens 28 bestimmt ist,
hängt es nun ab, wann der Kolben 12 in der Lage ist,
die Gegenkraft des vom Kolben 2 gesteuerten Hebels 15
zu überwinden. Sobald dies der Fall ist, bewegt sich
der Kolben 12 nach unten. Der nachfolgende Doppelventil
körper 6 verschließt das Einlaßventil 6, 7.
Bei teilweiser Aufhebung der Bremsung wird die Kam
mer 4 über das Bremsventil teilweise entlüftet. Dadurch
wird das Kräftegleichgewicht am Kolben 12 gestört. Der
Druck in der Kammer 20 überwiegt und bewegt den Kolben 12
nach unten; dabei wird das Auslaßventil 6, 9 solange
geöffnet, bis sich ein neuer Gleichgewichtszustand
eingestellt hat. Bei weiterer Druckabsenkung in der
Kammer 4 vollzieht sich der Entlüftungsvorgang in
gleicher Weise, bis der Druck in beiden Kammern 4 und
20 bis auf 0 bar abgesenkt ist. Ein Rückschlagventil
(in der Zeichnung nicht dargestellt) sorgt dafür, daß
am Anschluß 10 kein Restdruck bleibt, wenn Anschluß 5
auf 0 bar abgesenkt ist.
Falls der Bremsdruck nicht mehr vorhanden ist, so wird
dementsprechend der Kolben 2 entlastet. Seine gegen
den Abwärtsdruck des Kolbens 12 wirkende Kraft geht
verloren, worauf der Kolben 12 von dem noch vorhandenen
Druck in Kammer 20 weiter nach unten bewegt wird.
Dadurch öffnet sich das Auslaßventil 6, 9, und die Bremszylinder
werden durch eine Bohrung im Kolben 12 und über die
Entlüftung 23 entlüftet. Da auch die Kammer 20 druck
los wird, geht der federbelastete Kolben 12 wieder
nach oben, hebt den Doppelventilkörper 6 an und öffnet so
das Einlaßventil 6, 7.
Der Bremskraftregler befindet sich wieder in der ur
sprünglichen Lösestellung.
Entsprechend der Erfindung ist an den einen Hebel 18
ein Bolzen 33 angelenkt, welcher durch eine Ausbil
dung 34 des Gehäuses 1 nach außen geführt ist. Eine
in der Ausbildung 34 angeordnete Feder 35, deren
Innendurchmesser von dem Bolzen 33 durchdrungen wird,
stützt sich an ihrem oberen Ende auf einer Scheibe 36
ab, deren Höhe und somit die auf den Hebel 18 über
tragene Federspannung mittels einer Einstellschraube 37 einstell
bar ist.
Claims (5)
1. Automatisch-lastabhängiger Bremskraftregler für
druckmittelbetätigte Fahrzeugbremsanlagen, der
folgende Merkmale umfaßt:
- a) Es ist ein Eingang (5) für den Bremssteuer druck vorgesehen;
- b) es ist ein Ausgang (10) für den Bremsdruck vorgesehen;
- c) zwischen Eingang (5) und Ausgang (10) ist ein Doppelventil mit Einlaß- und Auslaßven til (6, 7 und 6, 9) vorgesehen;
- d) ein erster Kolben (12) ist zur Betätigung des Doppelventils (6, 7 und 6, 9) vorge sehen;
- e) der erste Kolben (12) ist vom Bremsdruck in Schließrichtung des Einlaßventils (6, 7) beaufschlagbar;
- f) es ist ein zweiter Kolben (2) vorgesehen, der vom Bremssteuerdruck beaufschlagbar ist;
- g) der erste und der zweite Kolben (12 und 2) sind über ein Hebelsystem nach dem Prinzip des Waagebalkens untereinander verbunden;
- h) das Hebelsystem enthält zwei Hebel (15 und 18), die über ein lastabhängig verschieb bares und die wirksame Hebellänge der Hebel bestimmendes Druckstück (17) in kraftschlüssiger Verbindung stehen,
gekennzeichnet durch die folgenden
Merkmale:
Es ist eine an wenigstens einem der Hebel (15 oder 18) wirksame Feder (35) mit verstellbarer Federkraft vorgesehen, die den ersten Kolben (12) gegenüber dem Gehäuse (1) des Bremskraftreglers in Öffnungsrichtung des Einlaßventils (6, 7) vorspannt.
Es ist eine an wenigstens einem der Hebel (15 oder 18) wirksame Feder (35) mit verstellbarer Federkraft vorgesehen, die den ersten Kolben (12) gegenüber dem Gehäuse (1) des Bremskraftreglers in Öffnungsrichtung des Einlaßventils (6, 7) vorspannt.
2. Automatisch-lastabhängiger Bremskraftregler
nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch folgendes
Merkmal:
Die Feder (35) ist so angeordnet und ausgebil det, daß die Verstellung ihrer Federkraft von außerhalb des Gehäuses des automatisch-lastab hängigen Bremskraftreglers durchführbar ist.
Die Feder (35) ist so angeordnet und ausgebil det, daß die Verstellung ihrer Federkraft von außerhalb des Gehäuses des automatisch-lastab hängigen Bremskraftreglers durchführbar ist.
3. Automatisch-lastabhängiger Bremskraftregler
nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch
gekennzeichnet, daß der Hebel (18) am Kolben
(12) anliegt und daß die Feder (35) an diesem
Hebel angreift.
4. Automatisch-lastabhängiger Bremskraftregler
nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß
zur Verstellung der Federkraft ein mit dem
Hebel (18) verbundener Bolzen (33) und eine
Einstellschraube (37) vorgesehen sind.
Priority Applications (6)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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- 1979-05-04 DE DE2917936A patent/DE2917936C3/de not_active Expired - Fee Related
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- 1980-04-11 US US06/139,616 patent/US4304441A/en not_active Expired - Lifetime
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