DE2915775C2 - Schraubenantrieb für Amphibienfahrzeuge - Google Patents
Schraubenantrieb für AmphibienfahrzeugeInfo
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60F—VEHICLES FOR USE BOTH ON RAIL AND ON ROAD; AMPHIBIOUS OR LIKE VEHICLES; CONVERTIBLE VEHICLES
- B60F3/00—Amphibious vehicles, i.e. vehicles capable of travelling both on land and on water; Land vehicles capable of travelling under water
- B60F3/0007—Arrangement of propulsion or steering means on amphibious vehicles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H20/00—Outboard propulsion units, e.g. outboard motors or Z-drives; Arrangements thereof on vessels
- B63H20/14—Transmission between propulsion power unit and propulsion element
- B63H20/18—Transmission between propulsion power unit and propulsion element allowing movement of the propulsion element about a longitudinal axis, e.g. the through transom shaft
-
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- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H5/00—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water
- B63H5/07—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers
- B63H5/16—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers characterised by being mounted in recesses; with stationary water-guiding elements; Means to prevent fouling of the propeller, e.g. guards, cages or screens
- B63H5/165—Propeller guards, line cutters or other means for protecting propellers or rudders
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Description
Die Erfindung betrifft einen Schraubenantrieb für Amphibienfahrzeuge, dessen Propeller durch eine
Tastvorrichtung vor Grundberührung geschützt ist, wobei der Schraubenantrieb um eine zur Fahrzeuglängsachse
parallele Achse verschwenkbar ist
Aus US-PS 29 72 977 ist ein Boot bekannt, dessen jo
steuernder Außenbordmotor in herkömmlicher Weise um eine Qu<>rachse in das Bootsheck geschwenkt
werden kann, wodurch der Propeller und das Ruder nach hinten und oben freikommen, um gegen Beschädigung
beim Überqueren einer .«eichten Wasserstelle geschützt zu sein. Die genannte ochrift empfiehlt nun,
am Außenbordmotor in Fahrtrichtung vor und unter dem Propeller und dem Ruder einen Tastschuh
anzubringen, welcher bei Grundberührung nach hinten und oben schwenkt und dadurch den Propeller und das
Ruder mitnimmt und gegen Beschädigung schützt. Dieser Schutz versagt jedoch bei Rückwärtsfahrt,
insbesondere beim Landemanöver nach rückwärts gegen eine flache Uferböschung. Gerade dieses
Manöver wird von einem Amphibienfahrzeug verlangt.
Auch würde bei Verwendung eines solchen Außenbordmotors an einem Amphibienfahrzeug während der
doch den Normalbetrieb darstellenden Straßenfahrt der eingeschwenkte Motor mit der Ruderpinne recht
sperrig im Fahrzeug sitzen und viel Nutzraum wegnehmen. Die weit nach hinten geschwenkten Teile
des Außenbordmotors würden eine für die Straßenfahrt ungünstige Schwanzlastigkeit erzeugen, und der in
Fahrtrichtung vor dem Propeller angeordnete Bodentaster würde den Propeller nicht genügend schützen
gegen Beschädigungen beim Manövrieren auf der Straße, etwa beim Zurücksetzen gegen ein anderes
Fahrzeug.
Zwar ist für Amphibienfahrzeuge schon ein Schraubenantrieb bekanntgeworden, aus US-PS 39 30 458, der
um eine zur Fahrzeuglängsachse parallele Achse seitlich hochgeschwenkt werden kann. Das muß aber über einen
Seilzug von Hand geschehen. Gerade beim Landen und Wassern eines Amphibienfahrzeuges wird durch die
Grundberührung seiner treibenden Straßenräder Schlamm aufgewirbelt, so daß der Bedienungsmann den
richtigen Augenblick für das Anheben des Propellers kaum abzuschätzen vermag, wodurch der Propeller
erheblich gefährdet is't, zumal er ja wahrend des
Landens noch und während des Wasserns schon läuft
Der vorliegenden Erfindung liegt nun die Aufgabe zugrunde, einen Schraubenantrieb für Amphibienfahrzeuge
der eingangs genannten Art so zu gestalten, daß die Schraube auch beim Zurücksetzen des Fahrzeuges,
sowohl im Wasser wie auf dem Lande, zwangsläufig gegen Beschädigung geschützt wird.
Zur Lösung.der Aufgabe schlägt die Erfindung vor, daß die Testvorrichtung ein am Fahrzeug beweglich
aufgehängter Kufenbügel ist. der den Schraubenpropeller überdeckt und mittels einer Verbtndungsstange mit
einem Ausleger des Schraubenschaftes verbunden ist
Dadurch, daß beim Obergang zur Straßenfahrt nur
der Kufenbügel aber nicht der Schraubenprupeller nach
hinten und oben schwenkt, übernimmt der Kufenbügel während der Straßenfahrt die Funktion einer hinteren
Stoßstange, so daß der Schraubenpropeller allseitig geschützt zwischen dieser und dem Fahrzeugheck
untergebracht ist, besonders dann, wenn der Kufenbügel in Weiterbildung der Erfindung als Korb ausgebildet ist
kachse des Schraubenantriebsschaftes außerhalb der Fahrzeug-Symmetrie-Ebene wird erreicht, daß der
Antrieb bei kleinen Ausschwenkbewegungen, etwa bei der Fahrt über seichtes Gewässer, im wesentlichen in
der Fahrzeug-Symmetrie-Ebene verbleibt, was ebenfalls
die Manövrierfähigkeit des Fahrzeugs verbessert
Die Erfindung ist am Beispiel eines kleinen Amphibiengeländefahrzeugs
beschrieben und erläutert, sowie in der Zeichnung dargestellt. Es zeigt
F i g. 1 eine Rückansicht des Geländefahrzeugs in schematischer Darstellung,
F i g. 2 eine Seitenansicht gemäß F i g. 1,
F i g. 3 eine schematische Darstellung in perspektivischer Sicht,
Fig.4 eine Seitenansicht des Wasserantriebs in hochgehobener Arbeitsstellung.
Das in der Fig. 1 dargestellte Ausführungsbeispiel der Anordnung und Ausbildung cws srfindungsgemäßen
Wasserantriebs sieht an der Unterseite oder Unterkante der Karrosseriewanne 10 die gelenkige Anordnung
eines sogenannten Kufenbügels 12 vor. der um quer zur
Fahrzeuglängsachse liegende Achsen 15 schwenkbar gelagert ist. Dieser Kurven- bzw. Kufenbügel 12 ist so
geformt, daß er im Abstand die Wasserschraube bzw. den Propeller 1 \b überdeckt Er kann auch als eine Art
Korb gebildet sein.
Der Kurvenbügel 12 ist nun über eine Verbindungsstange 14 mit dem Lenker oder Ausleger 13 verbunden,
der ah seinem einen Ende die Achse und den dazugehörigen Schraubenschaft 1 la des Wasserantriebs
11 trägt. Dieser Lenker 13 und damit der Wasserantrieb 11 ist um die parallel zur Fahrzeuglängsachse liegende
Achse 16 schwenkbar. Berührt nun der Kurvenbügel 12 den Boden oder ein Hindernis, so wird er hochgedrückt
und schwenkt damit automatisch den Schraubenschaft 11 um die Schwenkachse 16 ebenfalls nach oben, so wie
es die Fig.4 zeigt. Hierbei ist die Schwenkachse 16 so
gelagert, daß sie außerhalb der Fahrzeugsymmetrieebene 17 liegt.
Die vorbeschriebene Konzeption hat gegenüber dem Stand der Technik eine ganze Reihe wesentlicher
Vorteile, so in erster Linie, die einfache und unkomplizierte Ausführungsform, die aber absolut wirksam und
zuverlässig arbeitet. Die Schraube wird in jedem Falle bei Vorwärts- und Rückwärtsfahrt bei Hinderniskontakt
hochgeschwenkt, wobei die Schwenkachse selbst
baulich einfach und eine Trennung des Antriebsstranges nicht erforderlich ist. Durch die Anordnung des
Längsgelenkes 16 kann die Wasserschraube auch bei außermittig angeordneter Getriebeabtriebswelle näherungsweise
symmetrisch zur Fahrzeuglängsachse geschwenkt werden, um Drehmomente um die Fahrzeughochachse
zu vermeiden.
Im hochgeschwenkten Zustand liegt der komplette Schraubenantrieb geschützt hinter der Fahrzeugrückwand innerhalb des Kurvenbügels oder Korbes und ragt nicht über die Bordwand hinaus. Die hochgeschwenkte Kufe bzw. der Kurvenbügel schützt aber den Schraubenantrieb gleichzeitig bei sogenannter Straßenfahrt gegen Beschädigung von hinten und zum großen Teil auch von den Seiten her.
Im hochgeschwenkten Zustand liegt der komplette Schraubenantrieb geschützt hinter der Fahrzeugrückwand innerhalb des Kurvenbügels oder Korbes und ragt nicht über die Bordwand hinaus. Die hochgeschwenkte Kufe bzw. der Kurvenbügel schützt aber den Schraubenantrieb gleichzeitig bei sogenannter Straßenfahrt gegen Beschädigung von hinten und zum großen Teil auch von den Seiten her.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Claims (3)
1. Schraubenantrieb für Amphibienfahrzeuge, dessen Propeller durch eine Tastvorrichtung vor
Grundberührung geschützt wird, wobei der Schraubenantrieb um eine zur Fahrzeuglängsachse parallele
Achse verschwenkt wird, dadurch gekennzeichnet,
daß die Testvorrichtung ein am Fahrzeug (10) beweglich aufgehängter Kufenbügel (12) ist, der den Schraubenpropeller (XXb) überdeckt
und mittels einer Verbindungsstange (14) mit einem Ausleger (13) des Schraubenschaftes (Ha) verbunden
ist
2. Schraubenantrieb nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Kufenbügel (12) als Korb ^ >
ausgebildet ist
3. Schraubenantrieb nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Schwenkachse (16)
des Schraubenantriebsschaftes (XXa) außerhalb der Fahrzeug-Symmetrie-Ebene (17) angeordnet ist
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19792915775 DE2915775C2 (de) | 1979-04-19 | 1979-04-19 | Schraubenantrieb für Amphibienfahrzeuge |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19792915775 DE2915775C2 (de) | 1979-04-19 | 1979-04-19 | Schraubenantrieb für Amphibienfahrzeuge |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2915775A1 DE2915775A1 (de) | 1980-10-23 |
DE2915775C2 true DE2915775C2 (de) | 1983-11-17 |
Family
ID=6068690
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19792915775 Expired DE2915775C2 (de) | 1979-04-19 | 1979-04-19 | Schraubenantrieb für Amphibienfahrzeuge |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE2915775C2 (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3718222A1 (de) * | 1987-05-29 | 1988-02-18 | Zikeli Friedrich Dipl Ing Th | Wendbar angeordneter wasserfahrzeugantrieb insbesondere fuer motor-bzw. segelyachten und amphibienfahrzeuge |
Family Cites Families (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2972977A (en) * | 1956-07-18 | 1961-02-28 | Edgar C Hausmann | Outboard motor attachment |
GB1336838A (en) * | 1971-11-17 | 1973-11-14 | Shottel Werft Josef Becker Kg | Floatable aldn vehicle |
-
1979
- 1979-04-19 DE DE19792915775 patent/DE2915775C2/de not_active Expired
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3718222A1 (de) * | 1987-05-29 | 1988-02-18 | Zikeli Friedrich Dipl Ing Th | Wendbar angeordneter wasserfahrzeugantrieb insbesondere fuer motor-bzw. segelyachten und amphibienfahrzeuge |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE2915775A1 (de) | 1980-10-23 |
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