DE2915775C2

DE2915775C2 - Schraubenantrieb für Amphibienfahrzeuge

Info

Publication number: DE2915775C2
Application number: DE19792915775
Authority: DE
Inventors: Herbert Ing.(Grad.) 8130 Starnberg Ertl
Original assignee: INTERPARTE AG VADUZ LI; Interparte Ag Vaduz
Current assignee: INTERPARTE AG VADUZ LI
Priority date: 1979-04-19
Filing date: 1979-04-19
Publication date: 1983-11-17
Also published as: DE2915775A1

Description

Die Erfindung betrifft einen Schraubenantrieb für Amphibienfahrzeuge, dessen Propeller durch eine Tastvorrichtung vor Grundberührung geschützt ist, wobei der Schraubenantrieb um eine zur Fahrzeuglängsachse parallele Achse verschwenkbar ist

Aus US-PS 29 72 977 ist ein Boot bekannt, dessen jo steuernder Außenbordmotor in herkömmlicher Weise um eine Qu<^>rachse in das Bootsheck geschwenkt werden kann, wodurch der Propeller und das Ruder nach hinten und oben freikommen, um gegen Beschädigung beim Überqueren einer .«eichten Wasserstelle geschützt zu sein. Die genannte ochrift empfiehlt nun, am Außenbordmotor in Fahrtrichtung vor und unter dem Propeller und dem Ruder einen Tastschuh anzubringen, welcher bei Grundberührung nach hinten und oben schwenkt und dadurch den Propeller und das Ruder mitnimmt und gegen Beschädigung schützt. Dieser Schutz versagt jedoch bei Rückwärtsfahrt, insbesondere beim Landemanöver nach rückwärts gegen eine flache Uferböschung. Gerade dieses Manöver wird von einem Amphibienfahrzeug verlangt.

Auch würde bei Verwendung eines solchen Außenbordmotors an einem Amphibienfahrzeug während der doch den Normalbetrieb darstellenden Straßenfahrt der eingeschwenkte Motor mit der Ruderpinne recht sperrig im Fahrzeug sitzen und viel Nutzraum wegnehmen. Die weit nach hinten geschwenkten Teile des Außenbordmotors würden eine für die Straßenfahrt ungünstige Schwanzlastigkeit erzeugen, und der in Fahrtrichtung vor dem Propeller angeordnete Bodentaster würde den Propeller nicht genügend schützen gegen Beschädigungen beim Manövrieren auf der Straße, etwa beim Zurücksetzen gegen ein anderes Fahrzeug.

Zwar ist für Amphibienfahrzeuge schon ein Schraubenantrieb bekanntgeworden, aus US-PS 39 30 458, der um eine zur Fahrzeuglängsachse parallele Achse seitlich hochgeschwenkt werden kann. Das muß aber über einen Seilzug von Hand geschehen. Gerade beim Landen und Wassern eines Amphibienfahrzeuges wird durch die Grundberührung seiner treibenden Straßenräder Schlamm aufgewirbelt, so daß der Bedienungsmann den richtigen Augenblick für das Anheben des Propellers kaum abzuschätzen vermag, wodurch der Propeller erheblich gefährdet is't, zumal er ja wahrend des Landens noch und während des Wasserns schon läuft

Der vorliegenden Erfindung liegt nun die Aufgabe zugrunde, einen Schraubenantrieb für Amphibienfahrzeuge der eingangs genannten Art so zu gestalten, daß die Schraube auch beim Zurücksetzen des Fahrzeuges, sowohl im Wasser wie auf dem Lande, zwangsläufig gegen Beschädigung geschützt wird.

Zur Lösung.der Aufgabe schlägt die Erfindung vor, daß die Testvorrichtung ein am Fahrzeug beweglich aufgehängter Kufenbügel ist. der den Schraubenpropeller überdeckt und mittels einer Verbtndungsstange mit einem Ausleger des Schraubenschaftes verbunden ist

Dadurch, daß beim Obergang zur Straßenfahrt nur der Kufenbügel aber nicht der Schraubenprupeller nach hinten und oben schwenkt, übernimmt der Kufenbügel während der Straßenfahrt die Funktion einer hinteren Stoßstange, so daß der Schraubenpropeller allseitig geschützt zwischen dieser und dem Fahrzeugheck untergebracht ist, besonders dann, wenn der Kufenbügel in Weiterbildung der Erfindung als Korb ausgebildet ist

kachse des Schraubenantriebsschaftes außerhalb der Fahrzeug-Symmetrie-Ebene wird erreicht, daß der Antrieb bei kleinen Ausschwenkbewegungen, etwa bei der Fahrt über seichtes Gewässer, im wesentlichen in der Fahrzeug-Symmetrie-Ebene verbleibt, was ebenfalls die Manövrierfähigkeit des Fahrzeugs verbessert

Die Erfindung ist am Beispiel eines kleinen Amphibiengeländefahrzeugs beschrieben und erläutert, sowie in der Zeichnung dargestellt. Es zeigt

F i g. 1 eine Rückansicht des Geländefahrzeugs in schematischer Darstellung,

F i g. 2 eine Seitenansicht gemäß F i g. 1,

F i g. 3 eine schematische Darstellung in perspektivischer Sicht,

Fig.4 eine Seitenansicht des Wasserantriebs in hochgehobener Arbeitsstellung.

Das in der Fig. 1 dargestellte Ausführungsbeispiel der Anordnung und Ausbildung cws srfindungsgemäßen Wasserantriebs sieht an der Unterseite oder Unterkante der Karrosseriewanne 10 die gelenkige Anordnung eines sogenannten Kufenbügels 12 vor. der um quer zur Fahrzeuglängsachse liegende Achsen 15 schwenkbar gelagert ist. Dieser Kurven- bzw. Kufenbügel 12 ist so geformt, daß er im Abstand die Wasserschraube bzw. den Propeller 1 \b überdeckt Er kann auch als eine Art Korb gebildet sein.

Der Kurvenbügel 12 ist nun über eine Verbindungsstange 14 mit dem Lenker oder Ausleger 13 verbunden, der ah seinem einen Ende die Achse und den dazugehörigen Schraubenschaft 1 la des Wasserantriebs 11 trägt. Dieser Lenker 13 und damit der Wasserantrieb 11 ist um die parallel zur Fahrzeuglängsachse liegende Achse 16 schwenkbar. Berührt nun der Kurvenbügel 12 den Boden oder ein Hindernis, so wird er hochgedrückt und schwenkt damit automatisch den Schraubenschaft 11 um die Schwenkachse 16 ebenfalls nach oben, so wie es die Fig.4 zeigt. Hierbei ist die Schwenkachse 16 so gelagert, daß sie außerhalb der Fahrzeugsymmetrieebene 17 liegt.

Die vorbeschriebene Konzeption hat gegenüber dem Stand der Technik eine ganze Reihe wesentlicher Vorteile, so in erster Linie, die einfache und unkomplizierte Ausführungsform, die aber absolut wirksam und zuverlässig arbeitet. Die Schraube wird in jedem Falle bei Vorwärts- und Rückwärtsfahrt bei Hinderniskontakt hochgeschwenkt, wobei die Schwenkachse selbst

baulich einfach und eine Trennung des Antriebsstranges nicht erforderlich ist. Durch die Anordnung des Längsgelenkes 16 kann die Wasserschraube auch bei außermittig angeordneter Getriebeabtriebswelle näherungsweise symmetrisch zur Fahrzeuglängsachse geschwenkt werden, um Drehmomente um die Fahrzeughochachse zu vermeiden.
Im hochgeschwenkten Zustand liegt der komplette Schraubenantrieb geschützt hinter der Fahrzeugrückwand innerhalb des Kurvenbügels oder Korbes und ragt nicht über die Bordwand hinaus. Die hochgeschwenkte Kufe bzw. der Kurvenbügel schützt aber den Schraubenantrieb gleichzeitig bei sogenannter Straßenfahrt gegen Beschädigung von hinten und zum großen Teil auch von den Seiten her.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentansprüche:

1. Schraubenantrieb für Amphibienfahrzeuge, dessen Propeller durch eine Tastvorrichtung vor Grundberührung geschützt wird, wobei der Schraubenantrieb um eine zur Fahrzeuglängsachse parallele Achse verschwenkt wird, dadurch gekennzeichnet, daß die Testvorrichtung ein am Fahrzeug (10) beweglich aufgehängter Kufenbügel (12) ist, der den Schraubenpropeller (XXb) überdeckt und mittels einer Verbindungsstange (14) mit einem Ausleger (13) des Schraubenschaftes (Ha) verbunden ist

2. Schraubenantrieb nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Kufenbügel (12) als Korb ^ > ausgebildet ist

3. Schraubenantrieb nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Schwenkachse (16) des Schraubenantriebsschaftes (XXa) außerhalb der Fahrzeug-Symmetrie-Ebene (17) angeordnet ist