DE2912666A1

DE2912666A1 - Verbindungseinrichtung fuer ein antriebskabel

Info

Publication number: DE2912666A1
Application number: DE19792912666
Authority: DE
Inventors: Keiji Mori
Original assignee: Aisin Seiki Co Ltd
Current assignee: Aisin Corp
Priority date: 1978-03-30
Filing date: 1979-03-30
Publication date: 1979-10-04
Also published as: JPS54129616A; DE2912666C2

Description

Verbindungseinrichtung für ein Antriebskabel
Die Erfindung bezieht sich auf eine Verbindungseinrichtung für ein Antriebskabel und insbesondere auf eine Verbindungseinrichtung zwischen einem Antriebskabel und einem Gleitfuß, der verschiebbar in einer Führungsschiene sitzt und mittels des Antriebskabels verschoben wird.
Es ist bekannt, ein Schiebedach oder ein Schiebefenster eines Kraftfahrzeuges mittels zumindest eines am Schiebedach oder Schiebefenster befestigten Gleitfußes, der in einer Führungsnut einer Schiene verschiebbar sitzt, und zumindest eines in Axialrichtung bewegbaren Antriebskabels mit ringförmagen oder schraubenlinienförmigen Rippen auf seiner Außenseite, das mit dem Gleitfuß verbunden ist, zu betätigen, d.h.
zwischen seiner offenen und seiner geschlossenen Stellung zu verschieben. Dabei ist es üblich, ein als Zahnrad ausgebildetes Antriebselement zwischen zwei Antriebskabeln anzuordnen, die jeweils mit einem Gleitfuß verbunden sind, und die beiden Antriebskabel in entgegengesetzten Richtungen wie eine mit einem Ritzel in Eingriff stehende Zahnstange anzutreiben. Das Antriebselement steht mit einer geeigneten Antriebsquelle, beispielsweise einer von Hand betätigbaren Kurbel oder einem Elektromotor, in Verbindung.
Die genaue Bewegung des Schiebedaches oder Schiebefensters erfordert eine starre Verbindung zwischen dem Gleitfu3 und dem Antriebskabel. Der Durchmesser der entsprechenden Verbindungseinrichtung darf nicht größer als der Außendurchmesser des Antriebskabels sein, da das Antriebskabel in der Führungsnut axial verschiebbar sein muß. Es ist üblich, ein freies Ende der schraubenlinienförmigen Rippe bzw. Spirale des verzahnten Antriebskabels in ein Loch in einem seitlichen Ansatz des Gleitfußes einzuführen und den Ansatz sowie die Spirale mittels eines geeigneten Dornes relativ zueinander zu fixieren.
Diese herkömmliche Verbindungseinrichtung zwischen dem Antriebskabel und dem Gleitfuß hat die Nachteile, daß es schwierig ist, für ausreichende Starrheit der Verbindung zu sorgen, da der Kern des Antriebskabels nicht fest im Loch des Ansatzes sitzt, und daß die Herstellung der Verbindung beim Zusammenbau des Schiebedaches oder des Schiebefensters verhältnismäßig viel Zeit erfordert.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Verbindungseinrichtung zwischen einem Antriebskabel und einem Gleitfuß zu schaffen, bei der die vorstehend beschriebenen Nachteile vermieden sind. Insbesondere soll bei der zu schaffenden Verbindungseinrichtung das verzahnte Antriebskabel fest und starr mit dem Gleitfuß verbunden sein, damit eine genaue Bewegung und Führung eines Schiebedaches oder Schiebefensters eines Kraftfahrzeuges sichergestellt ist.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die in den Patentansprüchen gekennzeichnete Verbindungseinrichtung gelöst.
Erfindungsgemäß wird die Verbindung zum Zeitpunkt der Herstellung bzw. Formung des Gleitfußes hergestellt, so daß Arbeitszeit beim Zusammenbau des Schiebedaches bzw. Schiebefensters gespart wird. Die erfindungsgemäße Verbindungseinrichtung weist einfache Konstruktion auf und hat niedrige Herstellungskosten.
Weitere Vorteile und Merkmale der Erfindung ergeben sich aus der folgenden Beschreibung eines Ausführungsbeispiels unter Bezugnahme auf die Zeichnungen. Es zeigen: Figur 1 Eine Draufsicht auf ein Kraftfahrzeug mit einem Schiebedach, das mit einer Ausführungsform der erfindungsgemäßen Verbindungseinrichtung versehen ist; Figur 2 einen senkrechten Schnitt durch eine Verbindungseinrichtung zwischen einem Antriebskabel und einem Gleitfuß; und Figur 3 eine teilweise geschnittene Draufsicht auf die Verbindungseinrichtung gemäß Figur 2.
Zunächst wird auf Figur 1 eingegangen, in der ein stationärer Dachteil 10 dargestellt ist, an dem ein Rahmen 11 für ein Schiebedach befestigt ist. An den Seitenteilen des Rahmens 11 sind führende Seitenschienen 12 und 13 angebracht. Entlang den Seitenschienen 12 und 13 wird ein beweglicher Dachteil, nämlich das Schiebedach 14, bei Betätigung eines Antriebselementes 15 verschoben.
In jeder der Seitenschienen 12 und 13 ist eine erste Führungsnut 17 ausgebildet, in der ein Gleitfuß 16 aus Kunststoff verschiebbar sitzt, der mit dem Schiebedach 14 verbunden ist. Jede Seitenschiene 12 und 13 weist ferner eine zweite Führungsnut 18 auf, die ein in Axialrichtung bewegliches Antriebskabel 19 so führt, daß dieses sowohl gegen Zugbeanspruchung als auch gegen Druckbeanspruchung in Axialrichtung steif ist.
Das vom Antriebselement 15 angetriebene Antriebskabel 19 umfaßt einen Kern 20 und eine fest um den Kern gewickelte Spirale 21.
Jeder Gleitfuß 16 weist auf seiner Außenseite einen seitlichen Ansatz 22 auf, der gleitend verschiebbar in die zweite Führungsnut 18 der zugehörigen Seitenschiene 12 bzw. 13 eingesetzt ist.
Das Ende des Antriebskabels 19 ist mit dem seitlichen Ansatz 22 des Gleitfußes 16 zum Zeitpunkt der Herstellung des Gleitfußes 16 verbunden worden. Dies heißt mit anderen Worten, daß während der Herstellung des Gleitfußes 16 beispielsweise durch Spritzen oder Pressen das Kabelende in den seitlichen Ansatz 22 eingeformt worden ist, so daß der schmelzflüssige Kunststoff zwischen die Windungen der Spirale 21 und bis zum Kern 20 des Antriebskabels 19 fließen konnte. Zwischen dem Antriebskabel 19 und dem seitlichen Ansatz 22 des Gleitfußes 16 besteht daher keinerlei Zwischenraum, so daß das Antriebskabel und der Gleitfuß fest miteinander verbunden sind.
Wenn das Antriebselement 15 mittels einer handbetätigten Kurbel oder eines Elektromotors angetrieben wird, werden die zwei Antriebskabel axial in entgegengesetzten Richtungen wie eine mit einem Ritzel kämmende Zahnstange angetrieben. Aufgrund der steifen und spielfreien Verbindung des Gleitfußes 16 mit dem verzahnten Antriebskabel 19 wird dabei das Schiebedach 14 zuverlässig und genau verschoben.
Zusammengefaßt besteht die Erfindung in folgendem. Das Schiebedach eines Kraftfahrzeuges ist mit zwei Gleitfüßen verbunden, die jeweils aus Kunststoff bestehen und verschiebbar in eine Führungsnut in einer Seitenschiene eingesetzt sind, wobei die Seitenschienen am stationären Dachteil befestigt sind. Zwei gezahnte Antriebskabel sind vorgesehen, die von einem verzahnten Antriebselement, beispielsweise einem Zahnrad, in zueinander entgegengesetzten Axialrichtungen angetrieben werden. Das Zahnrad sitzt zwischen den zwei verzahnten Antriebskabeln. Die Verbindung zwischen jedem verzahnten Antriebskabel und dem zugehörigen Gleitfuß wird zum Zeitpunkt der Herstellung bzw. Formung des Gleitfußes hergestellt, so daß das Antriebskabel fest mit dem Gleitfuß verbunden ist.
Die Erfindung kann auch bei anderen Vorrichtungen als einem Fahrzeugdach, beispielsweise bei einem Schiebefenster eines Kraftfahrzeuges, angewendet werden.

Claims

Patentansprüche 1. Verbindungseinrichtung zwischen einem Antriebskabel und einem Gleitfuß, der verschiebbar in einer ersten Führungsnut eines feststehenden Teils sitzt und einen Ansatz aufweist, wobei das Antriebskabel auf seiner Oberfläche verzahnt ist und mittels einer Antriebseinrichtung in Axialrichtung verschiebbar ist, dadurch g e k e n n z e i c h -n e t , daß das Antriebskabel (19) in den Ansatz (22) beim Formen des Gleitfußes (16) aus Kunststoff eingeformt ist, so daß das Antriebskabel und der Ansatz einstückig miteinander verbunden sind.
2. Verbindungseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch g e -k e n n z e i c h n e t , daß das feststehende Teil (12, 13) mit einer zweiten Führungsnut (18) versehen ist, entlang der der Ansatz (22) verschiebbar ist.
3. Verbindungseinrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , daß das Antriebskabel (19) aus einem Kern (20) mit einer fest um den Kern gewickelten Spirale (21) besteht, die nach Art einer Zahnstange in Eingriff mit der Antriebseinrichtung (15) steht.
4. Verbindungseinrichtung nach Anspruch 3, dadurch g e -k e n n z e i c h n e t , daß die Antriebseinrichtung (15) in Eingriff mit zwei Antriebskabeln (19) steht, die jeweils mit einem Gleitfuß (16) verbunden sind und die zwei Antriebskabel in entgegengesetzten Richtungen antreibt.