DE2912117A1

DE2912117A1 - Gangwaehlmechanismus fuer ein fahrzeuggetriebe

Info

Publication number: DE2912117A1
Application number: DE19792912117
Authority: DE
Inventors: Stig-Erik Johannesson; Stanislaw Kruk
Original assignee: Volvo AB
Current assignee: Volvo AB
Priority date: 1978-04-03
Filing date: 1979-03-27
Publication date: 1979-10-04
Also published as: IT7948568A0; FR2422201B1; US4265137A; JPS54138949A; IT1162621B; GB2017841B; SE7803713L; GB2017841A; SE411031B; DE2912117C2; FR2422201A1

Description

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DR. ING. E. HOFFMANN (1930-1976) . D IPL.-I N G. W. EITLE · D R. RER. N AT. K. H OFFMAN N · D I PL.-I N G. W. LEH N

DIPL.-ING. K. FDCHSLE · DR. RER. NAT. B. HANSEN ARABELLASTRASSE 4 (STERNHAUS) · D-8000 MD N CH EN 81 · TELE FO N (089) 911087 · TELEX 05-29419 (PATH E)

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AB Volvo

Göteborg / Schweden

Gangwählmechanismus für ein Fahrzeuggetriebe

Die Erfindung bezieht sich auf einen Gangwählmechanismus für ein Fahrzeuggetriebe mit axial verschiebbaren Schiebern und daran angelenkten, hin- und hergehenden bzw. verschwenkbaren Gabeln, die aufgrund der Axialverschiebung der Schieber zur Verschiebung der Einrückhülsen der Kupplungs— und Synchronisiereinrichtung des Getriebes verschwenkt werden.

Gangwählmechanismen dieser Art, bei denen die hin- und herschwenkbaren Gabeln individuell in den Seitenwänden des Getriebegehäuses gelagert sind, sind bekannt. Gewöhnlich sind die Gabeln mittels Nadellacer oder Gleitlager auf Stiften gelagert, die in in den Seitenwänden des Getriebegehäuses befindlichen Löchern befestigt sind. Für diese Stifte oder Zapfen und ebenso für die die Zapfen aufnehmenden Löcher bestehen sehr enge Toleranzerfordernisse. Ebenso müssen die Aufnahmelöcher exakt genau angeordnet sein. Daher ist die Herstellung dieses Getriebetyps teuer, allerdings

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auch sehr wirkungsvoll. Ein weniger kostspieliger, bekannter Gangwählmechanismus ist mit Schiebegabeln versehen, die auf Schiebern befestigt sind. Diese Schieber sind in Lagern axial innerhalb des Getriebegehäuses verschiebbar. Die Gabeln bewegen sich mit den Schiebern axial zueinander. Diese Konstruktion ist jedoch mit einer geringeren Wirksamkeit behaftet.

Daher liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, einen Gangwählmechanismus der eingangs beschriebenen Art bei Aufrechterhaltung einer hohen Wirksamkeit hinsichtlich einer einfacheren Konstruktion und einer preiswerteren Herstellung zu verbessern.

Dies wird erfindungsgemäß dadurch erreicht, daß eine Vielzahl von Kipp- oder Schwinggabeln auf einem gemeinsamen Gabelhalter gelagert sind, wobei der Gabelhalter aus zwei im Abstand nebeneinander angeordneten Stangen besteht, die in Richtung der Getriebewelle angeordnet sind.

Dieser erfindungsgemäße Mechanismus eliminiert das Erfordernis einer Vielzahl von exakten Bearbeitungsschritten zwischen den Seitenwänden des Getriebegehäuses. Denn beispielsweise erfordert der Gangwählmechanismus in einem Sechs-Gang-Getriebe herkömmlichen Typs, welcher mit derartigen Schwinggabeln ausgerüstet ist, unter anderem acht präzisionsbearbeitete Zapfen mit Lagern, acht präzisionsbearbeitete Aufnahmelöcher und acht Gewindelöcher. All diese Teile werden gemäß der Erfindung durch ein Paar von einfachen, parallel angeordneten Stangen ersetzt, die mit Lagern für die Lagerzapfen der Gabeln versehen sind. Außerdem ist es durch die Erfindung möglich, infolge der reduzierten Anzahl von Teilen das Getriebe schneller zusammenzubauen. Die Ausrichtung der Lage der Gänge relativ zum Gangschaltblockiermechanismus ist vereinfacht.

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Weitere Einzelheiten, Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung der in den Zeichnungen rein schematisch dargestellten Ausführungsbeispiele. Es zeigen:

Fig» 1 eine schematische Schnittansicht durch einen Teil eines Getriebegehäuses mit einem Gangwählmechanismus entsprechend der Erfindung und

Fig* 2 einen Querschnitt entlang der Linie II-II in Fig. 1.

Fig. 1 zeigt einen Teil eines Getriebegehäuses 1, welches mit seinem Vorderende so mittels nicht dargestellten Schraubbolsen an einem Kupplungsgehäuse 3 befestigt ist. Der Gehäusedeckel 4 ist beschriftet.

Entsprechend der Erfindung ragt von der Vorderseite 2 bis zur Rückseite 6 durch das gesamte Gehäuse ein Gabelhalter in Form von zwei parallelen Stangen 5. Die Stangen 5 bestehen aus bearbeitetem, flach gewalztem Stahl, deren Enden 7 in in der Vorderseite 2 und der Rückseite 6 des Getriebegehäuses befindliche Löcher 8 bzw» 9 ragen. Die Stangen 5 können in die Löcher 8 und 9 eingepaßt oder auf eine andere geeignete Weise befestigt sein» Während des Zusammenbaus werden die Stangen einfach in die Löcher 8 der vorderen Gehäuseseite eingesetzt und werden dann am Platz gehalten, wenn das Gehäuse 1 am Kupplungsgehäuse festgelegt wird *

Die Stangen 5 tragen hin- und hergehende Gabeln 10, welche auf herkömmliche Weise die Einrückhülsen der Kupplungs- und Synchronisiereinrichtung (nicht dargestellt) des Getriebegehäuses verschieben» Die Einrückhülse 11 ist schematisch in Fig. 2 angedeutete Die hin- und hergehenden Gabeln 10 tragen an ihren

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Gabelenden drehbare Betätigungsglieder oder Rollen 12, welche auf bekannte Weise in eine Umfangsnut der Hülse 11 eingreifen. An ihrem gegenüberliegenden Ende ist jede Gabel 10 an einen Schieber 13 bzw. 14 angelenkt. Die hin- und hergehenden Gabeln 10 weisen ein Paar von Lagerzapfen 15 auf, die seitlich abstehen und in U-förmigen, nach oben offenen Nuten 16 der als Gabelhalter dienenden Stangen 5 liegen·

Fig. 1 zeigt die linke hin- und hergehende Gabel 10 in der neutralen Stellung und die rechte hin- und hergehende Gabel 10 in einer gangeinlegenden Stellung. Wenn eine Gabel 10 mit Hilfe des jeweiligen Schiebers 13 oder 14 aus der neutralen Stellung in die gangeinlegende Stellung verschwenkt v/ird, rollen die Lagerzapfen 15 in den Nuten oder Vertiefungen 16, wie dies im Zusammenhang mit der rechten Gabel 10 in Fig. 1 ersichtlich ist. Daraus ergibt sich bei einer hochgradigen Wirksamkeit eine geringe Reibung.

Zu diesem Vorteil kommt hinzu, daß der Gangwählmechanismus entsprechend der Erfindung die Möglichkeit schafft, dasselbe Getriebegehäuse für Getriebekasten mit einer unterschiedlichen Zahl von Gängen zu verwenden, ohne daß das Erfordernis besteht, das Gehäuse selbst hinsichtlich der Anordnung und Verschiebung unterschiedlicher Anzahlen von Gabeln zu verändern.

Auf diese Weise ist es ausreichend, die den Gabelhalter bildenden Stangen dem in Frage kommenden Getriebekasten anzupassen.

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Claims

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DR. ING. E. HOFFMANN (1930-Wo) · D I PL.-I N G. W. E ITLE - DR. R ER. N AT. K. H O F FMAN N · D I PL.-I N G. W. LEH M

DIPL.-ING. K.FOCHSLE · DR. RER. NAT. B. HANSEN ARABELLASTRASSE 4 (STERNMAUS) · D-8000 MD N CH E N 01 · TELE FO N (089) 911087 . TELEX 05-29619 (PATH E)

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AB Volvo

Götebora / Schweden

Gangwählmechanismus für ein Fahrzeuggetriebe

Patentansprüche

1» Ganqwählrnechanismus für ein Fahrzeuggetriebe mit axial verschiebbaren Schiebern und daran angelenkten, hin- und hergehenden bzw. verschwenkbaren Gabeln, die aufgrund der Axialverschiebung der Schieber zur Verschiebung der Einrückhülsen der Kupplungs- und Synchronisiereinrichtung des Getriebes verschwenkt werden, dadurch gekennzeichnet , daß eine Vielzahl von verschwenkbaren Gabeln (10) auf einen gemeinsamen Gabelhalter (5) drehgelagert ist und daß der Gabelhalter aus einem Paar von Stangen (5) gebildet ist, die im Abstand nebeneinander angeordnet und in Richtung der Getriebewelle ausgerichtet sindα

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2. Gangwählmechanismus nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet , daß die Gabeln (10) mit seitlich vorstehenden Lagerzapfen (15) versehen sind, und daß die als Gabelhalter dienenden Stangen (5) mit nach oben offenen, U-förmigen Nuten (16) zur Aufnahme der Lagerzapfen (15) versehen sind.
3. Gangwahlmechanismus nach den Ansprüchen 1 und/oder 2, dadurch gekennzeichnet , dciß die Stangen (5) das gesamte Getriebegehäuse (1) durchlaufen und in Öffnungen (8, 9) ragen, welche in der Vorderseite (2) bzw. der Rückseite (6) des Getriebegehauses (1) ausgebildet sind.
4. Gangwahlmechanismus nach mindestens einem der Ansprüche bis 3, dadurch gekennzeichnet , daß die Stangen (5) aus auf der Kante stehendem, flachgewalztem Stahl bestehen.

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