DE2911656A1

DE2911656A1 - Elektrische anlage fuer ein kraftfahrzeug

Info

Publication number: DE2911656A1
Application number: DE19792911656
Authority: DE
Inventors: Brian Lucas
Original assignee: Lucas Industries Ltd
Current assignee: ZF International UK Ltd
Priority date: 1978-03-28
Filing date: 1979-03-24
Publication date: 1979-10-11
Also published as: ES478993A1; IT1115119B; FR2421076A1; IT7948495A0

Description

DfJlN^ 31PL.-IN3.·.'.. S;. Diri PMVS-C-J. DIPL-PHYS. . ' "

HÖGER -STELLRECHT-GRIESSBACH - HAECKER ^-^

PATENTANWÄLTE IN 5T UT TGART ¹^ O 1 1 ΛΓ A

£3 I I DDD

A 43 357 b Anmelder: Lucas Industries Limited

k - ICS Great King Street,

Bes chreibung Elektrische Anlage für ein Kraftfahrzeug

Die Erfindung betrifft eine elektrische Anlage für ein Kraftfahrzeug mit einer Anschlußvorrichtung mit mindestens zv7ei Anschlüssen für eine elektrische Anlage eines Anhängers.

Bei einer bekannten elektrischen Anlage für ein Kraftfahrzeug ist eine. Anschlußvorrichtung mit mehreren Anschlüssen vorgesehen, über die die elektrische Anlage des Kraftfahrzeugs mit der elektrischen Anlage eines Anhängers verbunden werden kann. Einer der Anschlüsse ist dabei mit Bezugspotential bzw. Erde verbunden, während ein weiterer Anschluß über die Parallelschaltung eines Summers und einer Warnlampe mit einer Speiseleitung verbunden ist. Eine derartige elektrische Anlage kann mit der elektrischen Anlage, eines Anhängers verbunden werden, welche zu diesem Zweck eine zur Anschlußvorrichtung der Anlage des Kraftfahrzeugs komplementäre Anschlußvorrichtung aufweist. Die beiden genannten Anschlüsse sind dann mit zugeordneten Anschlußleitungen der elektrischen Anlage des Anhängers verbunden, die miteinander über einen als Drucktaster ausgebildeten Alarmschalter mit Arbeitskontakt verbunden sind. Wenn die elektrischen Anlagen des Kraftfahrzeugs und des Anhängers bei dieser Ausgestaltung miteinander verbunden sind, dann kann eine Person auf dem Anhänger den Fahrer des Kraftfahrzeugs vor einer Gefahrensituation warnen, wenn sie den Alarmschalter betätigt, was dazu führt, daß der Stromkreis für den Summer und die Warnlampe geschlossen wird.

λ U 1 / O β 11

-4-

19. März 1979

Nachteilig an dem bekannten System ist es, daß bei einem Fehler in der elektrischen Anlage des Kraftfahrzeugs oder des Anhängers,beispielsweise beim Auftreten einer Unterbrechung oder bei einer unerwünschten Trennung der Anschlußvorrichtungen, durch Betätigung des Alarmschalters kein Alarm ausgelöst v/erden kann und daß bis zu diesem Zeitpunkt auch nicht erkennbar wird, daß ein Fehler vorliegt.

Ausgehend vora Stande der Technik liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine verbesserte elektrische Anlage, für ein Kraftfahrzeug anzugeben, bei der die Funktionsfähigkeit der vom Anhänger aus zu betätigenden Warneinrichtungen ständig überwacht wird.

Diese Aufgabe wird bei einer elektrischen Anlage gemäß der Erfindung dadurch gelöst, daß überwachungseinrichtungen zum Feststellen einer Unterbrechung zwischen den beiden Anschlüssen vorgesehen sind und daß durch die Überwachungseinrichtungen bei Feststellung einer Unterbrechung aktivierbare Warneinrichtungen vorgesehen sind.

Dabei ist es vorteilhaft, wenn die überwachungseinrichtungen ein Relais aufweisen, dessen Relaiswicklung zwischen einer Speiseleitung und einem der beiden Anschlüsse liegt, von denen der andere auf Bezugspotential liegt^ und welches einen Schaltkontakt zur Betätigung der Warneinrichtungen aufweist.

Weiterhin ist es vorteilhaft, wenn bei einer erfindungsgemäßen elektrischen Anlage mit an die mindestens zwei Anschlüsse der Anschlußvorrichtung des Kraftfahrzeugs über zwei zugeordnete Anschlüsse angeschlossener elektrischer Anlage des Anhängers die zwei Anschlußleitungen des Anhängers über

SO9841/0613

19. Harz 1979

ein€:n Alarmschalter mit Ruhekontakt verbunden sind.

Der entscheidende Vorteil der erfindungsgemäßen elektrischen Anlage besteht darin, daß eine. Unterbrechung zwischen den zwei zum Anhänger führenden Leitungen,mit denen der Alarmschalter auf dem Anhänger verbunden ist, auch dann sicher erfaßt werden kann, wenn sie auf einer Störung beruht, so daß ein Fehler in der elektrischen Anlage sofort und nicht erst beim Auftreten eines Notfalls bemerkt wird.

Weitere Einzelheiten und Vorteile der Erfindung werden nachstehend anhand einer Zeichnung noch näher erläutert, deren einzige Figur ein schematisches Schaltbild der wesentlichen Teile der miteinander verbundenen elektrischen Anlagen eines Kraftfahrzeugs und eines Anhängers gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung zeigt.

Im einzelnen zeigt die Zeichnung eine elektrische Anlage 10, die zur elektrischen Anlage eines Kraftfahrzeugs (nicht dargestellt) gehört,sowie eine elektrische Anlage 12, die zur elektrischen Anlage eines Anhängers (nicht dargestellt) gehört.

Beim Einsatz eines erfindungsgemäßen Systems werden das Kraftfahrzeug bzw. der Zugwagen und der Anhänger zunächst in üblicher Weise miteinander gekoppelt, so daß der Anhänger von dem Zugwagen gezogen werden kann. Außerdem ist die elektrische Anlage 10 des Kraftfahrzeugs mit einer Anschlußvorrichtung in Form einer Fassung 14 mit mehreren Anschlüssen verbunden, von denen zwei, die Anschlüsse 16 und 18,dargestellt sind und die mit der elektrischen Anlage 12 des Anhängers verbunden werden können. Die elektrische Anlage 12

909841/0613

k - 168 - 6 -

19. März 1979

des Anhängers weist eine komplementäre Anschlußvorrichtung in Form eines Steckers 20 mit einem entsprechenden Satz von Anschlüssen auf, von denen zwei, die Anschlüsse bzw. Anschlußleitungen 22 und 24, gezeigt sind.

Zu der elektrischen Anlage 10 des Kraftfahrzeugs gehört eine Batterie 26, deren negativer Pol geerdet ist und deren positiver Pol über einen Zündschalter 28 und eine Speiseleitung 29 mit einem Schaltungspunkt 30 verbunden ist. Der Schaltungspunkt 30 ist über eine Relaiswicklung 3 2 mit dem Anschluß 16 verbunden, während der Anschluß 18 geerdet ist. Die Relaiswicklung 3 2 ist Bestandteil der überwachungseinrichtungen in Form eines Relais 33, welches einen Ruhekontakt 34 aufweist, der öffnet, wenn die Relaiswicklung 32 erregt wird. Der Schaltungspunkt 30 ist ferner über einen von Hand betätigbaren Drucktastenschalter 3 6 mit Arbeitskontakt und eine Relaiswicklung 3 8 mit Erde verbunden. Die Relaiswicklung 3 8 ist Teil eines Relais 39 mit einem Umschaltkontakt 44, der an einen von zwei feststehenden Kontakten 40 bzw. 42 anlegbar ist.

Der Umschaltkontakt 44 liegt normalerweise unter Vorspannung an dem feststehenden Kontakt 42 an, wird jedoch bei Erregung der Relaiswicklung 38 unter Vorspannung an den feststehenden Kontakt 40 angelegt. Der Verbindungspunkt des Schalters 36 und der Relaiswicklung 3 8 ist einerseits mit dem feststehenden Kontakt 40 und andererseits über eine Lampe 46 mit Erde verbunden. Der Schaltungspunkt 30 ist über den Ruhekontakt 34 mit dem ümschaltkontakt 44 verbunden. Schließlich ist der feststehende Kontakt 42 über Warneinrichtungen in Form einer Parallelschaltung einer Warnlampe 43 und eines Summers 50 mit Erde verbunden.

909841/0613

-7-

A 43 357 b OQII fiCft

k - 168 - 7 - ^y I I DDO

19. März 1979

Die elektrische Anlage 12 des Anhängers weist einen von Hand betätigbaren, als Drucktaster ausgebildeten Alarmschalter iait Ruheskontakt auf, der zwischen den Anschluß leitungen 22 und 24 des Steckers 20 liegt.

Im Betrieb ist der Stecker 20 in die Fassung 14 eingesteckt. Wenn nun der Zündschalter 28 geschlossen ist, dann ist die Relaiswicklung 32 normalerweise erregt, so daß der Ruhekontakt 34 des Relais 33 geöffnet ist und eine Ansteuerung der ' Warnlampe 48 und des Summers 50 verhindert. Wenn nun der Alanuschalter 52 von einer auf dem Anhänger mitfahrenden Person betätigt wird, dann fällt das Relais 33 ab, so daß der Ruhekontakt 3 4 schließt. Hierdurch wird der Stromkreis für die Warnlampe 48 und den Summer 50 geschlossen, so daß dem Fahrer des Kraftfahrzeugs ein Warnsignal übermittelt wird. Auch wenn sich der Stecker 20 aus der Fassung 14 löst, oder wenn die Erdung des Anschlusses 18 beschädigt wird,oder wenn die Verbindung zwischen der Relaiswicklung 32 und dem Anschluß 16 unterbrochen wird,oder wenn eine Unterbrechung zwischen dem Alarmschalter 52 und mindestens einer der Anschlußleitungen 22 bzw. 24 auftritt, werden die Warnlampe 48 und der Summer 50 betätigt und liefern ein Warnsignal. Das Systen wird also ständig überwacht, so daß ein auftretender Fehler sofort angezeigt wird.

Im einzelnen stellt das Relais 33 jede Unterbrechung zwischen den Anschlüssen 16 und 18 der Fassung 14 fest und steuert die Warnlampe 48 und den Summer 50 derart, daß diese Warneinrichtungen eingeschaltet werden, sobald eine Unterbrechung festgestellt wird.

Wenn das Kraftfahrzeug ohne Anhänger gefahren wird, dann

909841/0613

19. März 1979

werden die Warnlampe 48 und der Summer 50 sofort eingeschaltet, wenn der Zündschalter 28 geschlossen wird.

Warnlampe und Summer können jedoch ausgeschaltet werden, wenn man den Schalter 36 der Abschalteinrichtungen betätigt und hierdurch die Relaiswicklung 3 8 des Relais 3 9 erregt, so daß der Umschaltkontakt 44 an den feststehenden Kontakt 40 angelegt wird und damit den Stromkreis für die Warnlampe 48 und den Summer 50 unterbricht, wobei gleichzeitig die Lampe 46 eingeschaltet wird. Da die Relaiswicklung 38 nunmehr über die Kontakte 40 und 44 mit der Batterie 26 verbunden ist, bleibt sie erregt, während außerdem die Lampe 46 eingeschaltet bleibt, um anzuzeigen, daß die Abschalteinrichtungen für Warnlampe und Summer betätigt wurden.

Das vorstehend beschriebene elektrische Kraftwagen-Anhänger-System ist besonders nützlich für Kraftfahrzeuge, die einen Anhänger ziehen, der Personen befördert, wie dies beispielsweise in der Landwirtschaft der Fall ist, wo sich häufig Personen auf einem Anhänger befinden, der von einem Traktor gezogen wird. Bei dieser Verwendung kann eine auf dem Anhänger befindliche Person den Fahrer durch Betätigung des Alarmschalters vor einer Gfefahrensituation warnen.

Das erfindungsgemäße System ist aber auch dort nützlich, wo sich auf dem Anhänger keine Personen befinden, wie dies beispielsweise bei Gespannen aus einem Zugwagen und einem Wohnwagen der Fall ist. Bei dieser Einsatzmoglichkeit werden die Anschlußleitungen 22 und 24 unmittelbar miteinander verbunden, so daß der Alarmschalter 52 entfallen kann. Die elektrische Anlage liefert nunmehr ein Warnsignal, wenn sich der Stecker 20 aus der Fassung 14 löst.

9098*1/0613

Claims

DR.-ΐΝβ. OfPL--IP* 3, -Ji. SC- OU 1..-F¹H YS- C f?. DiPL.-PHVS. OiPL.- FHYS. DR.

HÖGER - STELLRECHT - GRIESSBACH - HAECKER BOEHME

IN STUTTGART

Λ 43 357 b Anmelder: Lucas Industries Limited

k - 168 Great King Street, '

Patentansprüche ;

.^Elektrische Anlage für ein Kraftfahrzeug mit einer Anschluß vor richtung mit mindestens zwei Anschlüssen für eine elektrische Anlage eines Anhängers, dadurch gekennzeichnet , daß überwachungseinrichtungen (32, 34) zum Feststellen einer Unterbrechung zwischen den beiden Anschlüssen (16, 18) vorgesehen sind und daß durch die. Überwachungseinrichtungen (32, 34) bei Feststellung einer Unterbrechung aktivierbare Warneinrichtungen (48, 50) vorgesehen sind.

2. Elektrische Anlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Überwachungseinrichtungen (32, 34) ein Relais aufweisen, dessen Relaiswicklung (32) zwischen einer Speiseleitung (29) und einem der beiden Anschlüsse (16) liegt, von denen der andere (18) auf Bezugspotential liegt und welches einen Schaltkontakt (34) zur Betätigung der Warneinrichtungen (48, 50) aufweist.

3. Elektrische Anlage nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß von Hand betätigbare Abschalteinrichtungen (3 6 bis 46) zum Unterbinden einer Aktivierung der Warneinrichtungen (48, 50) vorgesehen sind.

4. Elektrische Anlage nach einem der Ansprüche 1 bis 3 mit an die mindestens zwei Anschlüsse der Anschlußvorrichtung über zwei zugeordnete Anschlußleitungen angeschlossener elektrische Anlage des Anhängers, dadurch gekennzeichnet, daß die zwei Anschlußleitungen (22, 24)

9 H ■_* 8 A 1 / O 6 1 3

-2-

A 43 357 b 29 I 1

k - 168 - λ -

19. März 19 79

des Anhängers über einen Alarmschalter (52) mit Ruhekontakt verbunden sind.

9 ü ■ Β Λ 1 /0613