DE2911339A1

DE2911339A1 - Fortschreitender streckenausbau

Info

Publication number: DE2911339A1
Application number: DE19792911339
Authority: DE
Inventors: Wojciech Dipl Ing Podgorski; Justyn Dipl Ing Stas
Original assignee: TS OSRODEK P K MASZYN GORNICZY
Current assignee: TS OSRODEK P K MASZYN GORNICZY
Priority date: 1978-03-24
Filing date: 1979-03-22
Publication date: 1979-10-04
Also published as: YU52879A; CA1091460A; NL7902088A; FR2420645A1; ATA178179A; PL205542A1; GB2017196A; AT363428B; PL115687B1

Description

SCHIFF ν. FONER STREHL SCHOBEL-HOPF EBBiNSHAUS FINCK

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Beschreibung

Die Erfindung betrifft einen fortschreitenden Streckenausbau, der aus Bogensegmenten und Stützhydraulikzylindern besteht und in der Ebene des Bogenelements wirkende Spreizhydraulikzylinder aufweist.

Ein aus der US-PS 3 863 793 bekannte Streckenausbau besteht aus Bogensegmenten und Spreizsegmenten und hat zum Spreizen in der Strecke dienende Hydraulikzylinder, welche in der Ebene der Bogenelemente angeordnet sind. Der bekannte Streckenausbau hat im Mittelteil ein firstanliegendes Bogenelement und seitliche, firstanliegende Bogenelemente, welche mit dem Mittelbogen gelenkartig verbunden sind. In der Verlängerung der seitlichen, firstanliegenden Bogenelemente sind bei dem Ausbau die Ausbauten der Abbauräume spreizende Teleskopelemente vorgesehen, die sich auf der Abbausohle abstützen. An dem Ende des teleskopartigen Spreizelements ist an dem Verbinduhgsteil mit dem seitlichen, firstanliegenden Bogenelement gelenkartig ein Block befestigt, der verschiebbar längs der inneren Fläche des seitlichen firstanliegenden Bogenelements angeordnet ist. An der gegenüberliegenden Blockseite ist gelenkartig ein Hydraulikzylinder angeschlossen, der mit seinem anderen Ende an dem mittleren, firstanliegenden Bogenelement befestigt ist. Das Segment des bekannten Ausbaus ist symmetrisch zu der vertikalen, durch den Scheitel des mittleren, firstanliegenden Bogenelements verlaufende Ebene.

Ein Nachteil des bekannten Ausbaus besteht darin, daß er keine Möglichkeit zum selbsttätigen Fortschreiten aufweist, und daß zu seiner Verstellung ein Wagen benutzt werden muß,

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was eine kontinuierliche Arbeit von größeren Streckenvortriebsmaschinen in Streckenabbauräumen unmöglich macht, weil deren Arbeit durch den genannten Wagen behindert wird. Außerdem kann bei Benutzung dieses Ausbaus eine Packlage nicht verwendet werden, so daß er nur für bündiges Gestein einsetzbar ist. Darüber hinaus hat der bekannte Ausbau den Nachteil, daß er bei gegebenen Abmessungen einen Abbau mit genau bestimmtem Querschnitt erfordert.

Die der Erfindung zugrundeliegende Aufgabe besteht darin, einen Strecken-Bogenausbau zu schaffen, der ohne zusätzliche Einrichtungen fortschreiten und für Strecken mit sich innerhalb eines gewissen Bereichs befindlichen Abmessungen verwendet v/erden kann, sowie einen Durchlaß aufweist, der den Einsatz von Abbaumaschinen ermöglicht, deren Querab« Eiessungen denen des Abbauraums nahe kommen. Überdies soll dieser Ausbau in gekrümmten Strecken mit kleinen Halbmessern verwendbar sein.

Diese Aufgabe wurde erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß der fortschreitende Streckenausbau, der aus Bogensegmenten, Stütz-Hydraulikzylindern und in der Bogenebene wirkenden Spreiz-Hydraulikzylindern besteht, ein Bogenelement mit einem dem Abbauraumumriß angenäherten Umriß hat, und ein in der Bogenebene verstellbar aufgesetztes Kappenelement aufweist, das mit einem Hydraulikzylinder verbunden ist, der mit seinem anderen Ende an dem Bogenelement befestigt ist. Der Hydraulikzylinder ist so installiert, daß seine Achse gegen den Scheitel des Abbauraums gerichtet ist. Außerdem ist an dem Bogenelement in der Nähe seines Scheiteils eine geneigte Stützfläche vorgesehen, gegen welche sich das Kappenelement abstützt. In der Nähe des Scheitels befindet sich innerhalb des Abbauraums auf dem Bogen eine Schelle, in der ein drei nacheinanderfolgende Bogensegmente

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umfassender Balken steckt. Zwischen zwei benachbarten Bogensegmenten sind waagerecht befestigte Hydraulikzylinder vorgesehen. Der in den Bogenschellen steckende Balken ist in jedem zweiten Bogensegment an der Schelle befestigt. Jedes zweite Bogensegment des Ausbaus ist mit einem-Zugband in der Nähe der Sohle verbunden.

Anhand der Zeichnung wird die Erfindung nachstehend beispielsweise näher erläutert. Es zeigen:

Fig. 1 eine Seitenansicht eines Ausbaus;

Fig. 2 einige Ausbausektionen im Längsschnitt; ·

Fig. 3 einen Hilfsheber zum Aufsetzen der Bogen des festen Ausbaus;

Fig. 4 einen Fuß eines Stütz-Hydraulikzylinders im Schnitt;

Fig. 5 ein Erweiterungsstück des Bogens eines Bogensegments und

Fig. 6 einen Schnitt längs der Linie A-A von Fig. 1.

Der erfindungsgemäße Ausbau besteht aus vier Typen von Bogensegmenten I, II, III und IV, die sich untereinander durch die Platten 11, 13 und 14 unterscheiden. In den Platten 11, 13 und 14 sind Bolzen 19 eingesetzt, welche die Doppel-T-Schiene 9 an dem Bogenelement des Aasbaus befestigen. An der Platte 12 sind Tragrollen 7 befestigt. Jedes Bogenelement I, II, III und IV besteht aus zwei untereinander mittels eines auswechselbaren Verbindungsstücks 18 verbundenen Bogenelementen 1, wobei die Größe

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des Bogensegments von der Größe des Streckenquerschnittes abhängig ist. Das Bogenelement 1 weist im Querschnitt eine U-Form auf und hat eine Ausnehmung 22, in welcher ein Kappenelement 6 aufgenommen ist. An dem Kappenelement 6 ist ein Spreiz-Hydraulikzylinder 2 befestigt, dessen anderes Ende an dem Bogenelement 1 befestigt ist. Das Bogenelement 1 ist mit einem Stütz-Hydraulikzylinder 4 verbunden, der in einen Fuß 17 endet, dessen Größe von den Abmessungen des Bogenelements abhängig ist. Das Bogensegment ϊ ist mit dem Bogensegment III mittels gelenkartige Zugbänder bildender Flachstangen 8 verbunden. Auf ähnliche Weise sind die Bogensegmente II und die Bogensegmente III und IV verbunden. Die Flachstangen 8 sind in der zur Sohle parallelen Ebene nachgiebig, so daß Krümmungen der Strecke überwunden werden können. Für die Nachgiebigkeit in der vertikalen Ebene sorgen waagerechte Gelenke 24. Die Bogenelemente 1 des Bogensegments II sind an der Verbindung 18 mit Platten 12 mit Tragrollen 7 versehen. Die Bogensegmente I, III und IV weisen die an den Bogenelementen 1 befestigten Platten 11, 13 und 14 mit Nuten auf, welche zur Führung der die Schienen 9 befestigenden Bolzen 19 dienen. Die Länge der Schienen 9 gleicht dem Abstand zwischen den Bogensegmenten I und III. Zwischen den Bogensegmenten sind gelerikartig Auslegeelemente 5 befestigt, welche auf dem Umfang des Bogensegments mit einer Teilung "t" verteilt sind. Die Auslege elemente 5 bestehen aus zwei flachen, sich teleskopartig zusammenschiebenden Teilen. Zwischen den Bogensegmenten I und II befinden sich zwei zur Verstellung des Ausbaus dienende Hydraulikzylinder 10. Auf dem Bogensegment IV ist gelenkartig ein Dreieck 15 aus Stäben befestigt, an deren Enden gelenkartig ein zum Auflegen der Bogenslemente des festen Ausbaus bestimmter Halter 21 angebracht ist. Das Dreieck 15 ist durch einen Hydraulikzylinder 16

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mittels eines Seils 20 unter den First hochgehoben. Das Seil 20 wird um die in der Platte 14 befestigte Rolle 25 geführt.

Um den Ausbau gegen die Ortsbrust zu verstellen* werden mittels der Hydraulikzylinder 2 und 4 die Bogensegmente II betätigt. Dann werden die untereinander über das Verbindungsstück 18 verbundenen Bogenelemente 1 bis zum Abstützen der oberen Tragrolle 7 an der Schiene 9 abgesenkt. Durch Zuführung von Druck in den Raum über dem Kolben der zwei Hydraulikzylinder 10 werden die Bogensegmente II nach vorne verstellt, indem sie über die Schiene 9 auf der oberen Tragrolle 7 gleiten, wobei sich gleichzeitig die Auslegeelemente 5 teleskopartig zusammenschieben. Nach Verstellung der Bogensegmente II werden die Stütz-Hydraulikzylinder 4 gespreizt, was das Aufheben der Bogenelemente 1 bewirkt. Anschließend werden die Spreiz-Hydraulikzylinder 2 gespreizt, wodurch die Anpressung der Kappenelemente 6 an den Streckenstoß erzielt wird. Die nächste Operation ist das Betätigen der Bogensegmente I, III und IV mittels der Hydraulikzylinder 2 und 4, wodurch die Bogensegmente I, III und IV auf der Schiene 9 aufgehängt werden. Nach dem Zuführen von Druck in den Raum unter dem Kolben der Hydraulikzylinder 10 erfolgt die Verstellung der Bogensegmente I, III und IV, welche mit Zugstangen 8 verbunden sind, zusammen mit der Schiene 9. Gleichzeitig schieben sich die Auslegeelemente 5 auseinander. Danach werden die Stütz-Hydraulikzylinder 4 gespreizt, welche die Bogenelemente 1 nach oben heben. Anschließend werden die Spreiz-Hydraulikzylinder 2 gespreizt, wodurch die Anpressung an den Streckenstoß und somit auch der Ausbauwiderat and erzielt wird. Nach Verstellung des Ausbaus längs der Abbaustrecke wird der feste Ausbau mit der Einrichtung montiert, welche sich auf dem letzten Bogensegment des Ausbaus

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befindet. Dies wird durch Betätigung des Hydraulikzylinders 16 über das Seil 20 erzielt, wodurch das Dreieck 15 hochgehoben wird, an dessen Ende der Halter 21 angelenkt ist, auf welchen das Bogenelement des festen Ausbaus aufgelegt wird. Nach dem Hochheben des Firstausbaubogens werden die Stoßbogenelemente zugestellt. Dann werden die Bogenelemente untereinander mit bekannten Verbindungsvorrichtungen verschraubt. Die Ablenkung der Strecke von der Achse in vertikaler Richtung wird durch den Ausbau selbsttätig durch Ausnutzung der Nutenführungen in den Platten 11, 13 und 14 unter den die Schienen 9 befestigenden Bolzen 19 und der Abstände zwischen den Tragrollen 7 überwunden. Die Ablenkungen der Abbaustrecke nach links oder nach rechts von der Achse kann der Ausbau durch Betätigung des Spreiz-Hydraulikzylinder 2 auf der linken oder der rechten Seite überwinden. Dann lenkt das Kappenelement 6 das gesamte Bogensegment nach rechts oder nach links ab. Danach wird das Kappenelement 6 abgesenkt. Die Bogensegmente in der Abbaustrecke werden auf die oben beschriebene Weise gespreizt.

Im Falle der Anwendung des fortschreitenden Ausbaus in bogenförmigen Querschlagen werden anstatt der Zugstangen 8 Hydraulikzylinder installiert, deren Länge den Halbmessern der Bogenelemente anzupassen sind.

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Claims

Patentansprüche

1. Portschreitender Streckenausbau mit Bogensegmenten, mit einem fortschreitenden Segment und mit in der Ebene des Bogenelements wirkenden Hydraulikzylindern, gekennzeichnet durch ein Bogensegment (1) mit einem dem Abbauraumumriß angenäherten Umriß, auf dem ein Kappenelement (6) in der Bogenelementebene verschiebbar aufgesetzt ist, das mit einem Spreiz-Hydraulikzylinder (2) verbunden ist, der mit seinem anderen Ende an dem Bogenelement (1) so befestigt ist, daß die Achse des Hydraulikzylinders (2) zum Scheitel des Abbauraums gerichtet ist, wobei das Bogenelement (1) in der Nähe

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des Scheitels mit einer geneigten Stützfläche (23) versehen ist und auf dem Scheitel im Innern des Abbauraums eine Platte (11, 12, 13, 14) angeordnet ist, in v/elcher eine Schiene (9) sitzt, welche drei aufeinanderfolgende Bogensegmente umfaßt und durch waagerecht zwischen den Bogensegmenten (I, II, III, IV) befestigte Hydraulikzylinder (10).

2. Fortschreitender Streckenausbau nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Schiene (9) in jedem zweiten Bogensegment (I, III, IV) unverschiebbar in den Platten (11, 13 und 14) befestigt ist und daß jeweils die zweiten Bogensegmente (I, II, III, IV) mittels einer Zugstange (8) in der Nähe der Sohle miteinander verbunden sind.

3. Fortschreitender Streckenausbau nach Anspruch 1 oder 2, gekennzeichnet dadurch, daß zwischen den benachbarten Bogensegmenten (I, II, III, IV) aus sich teleskopartig zusammenschiebbaren Teilen bestehende Auslegeelemente (5) angeordnet sind.

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