DE2911085A1 - Regeleinrichtung fuer einen kompressor, insbesondere zum betrieb in kraftfahrzeugen - Google Patents
Regeleinrichtung fuer einen kompressor, insbesondere zum betrieb in kraftfahrzeugenInfo
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Description
Knorr-Brenise GmbH .* : . : : *. . .' '..: -1567-
Moosacher Str. 80 .'....'.. ·..··..· : ..· ooiinoc
8000 München 40 2 3 Ί 1 U O O
Regeleinrichtung für einen Kompressor, insbesondere zum Betrieb in Kraftfahrzeugen
Die Erfindung betrifft eine Regeleinrichtung nach dem Gattungsbegriff
des Patentanspruches 1.
Bei den heute üblichen Fahrzeug-Bremsanlagen wird der Betriebsdruck in der Anlage durch ein Druckregelventil überwacht; bei
Erreichen des maximalen Betriebsdruckes wird durch ein Druckregelventil die vom Kompressor geförderte Luft in die Atmosphäre
abgeleitet. Dies hat zwei wesentliche Nachteile:
Es ist mit einer Geräuschbelästigung durch den in die Atmosphäre entweichenden Luftstrom zu rechnen; darüber hinaus wird
mit einem unnötigen Energieverlust gefahren, d.h. ein EinzylInder-Kompressor
mit einem Hubvolumen von beispielsweise 300 cnr hat im Abregelbetrieb eine Leistungsaufnahme von k kW,
größere Zweizylinder-Kompressoren benötigen sogar etwa 6 kW.
Davon ausgehend besteht die Aufgabe der Erfindung darin, eine Regeleinrichtung zu schaffen, mit welcher es bei Erreichen
des maximalen Betriebsdruckes möglich 1st, ohne Geräuschbelästigung zu arbeiten und bei welcher eine möglichst
kleine Leistungsaufnahme besteht.
Die Lösung dieser Aufgabe besteht aus den Merkmalen des Patentanspruches 1.
Durch die Verwendung der Scheibenkupplung oder einer vergleichbaren
Kupplungsanordnung, welche bei Erreichen des maximalen Betriebsdruckes ausrückbar ist, wird ohne Geräuschbelästigung gearbeitet, d.h. der Kompressor wird nach
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Erreichen des maximalen Betriebsdruckes aus der Antriebsverbindung zum Antriebsmotor des Kraftfahrzeugs ausgeschaltet.
Dies hat gleichzeitig den wesentlichen Vorteil, daß der Kompressor während dieser Zeit ohne Leistungsaufnahme
ist, also stillsteht. Dieser Umstand kommt der verfügbaren Gesamtleistung des Antriebsmotors zugute, insbesondere
beim Betrieb in Kraftfahrzeugen, deren Antriebsmotor eine Viel 5hl weiterer Nebenaggregate antreibt.
Die verwendete Scheibenkupplung ist von äußerst kompakter Bauart, wobei das zum Ausrücken der Kupplung dienende
Druck- bzw. Wälzlager im Lagerdeckel untergebracht ist. Vorzugsweise ist die Kupplung durch den Anschluß am Lagerdeckel
mit einem Drucküberwachungsventil in der Druckleitimg
des Kompressors verbunden.
Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen sind in weiteren Patentansprüchen aufgeführt.
Die Erfindung ist anhand der ein Ausführungsbeispiel wiedergebenden
beigefügten Schnittzeichnung nachlclgend erläutert.
In der Zeichnung ist im Schnitt eine Kupplung dargestellt, welche dazu dient, den Antrieb des Kompressors ein- bzw.
auszukuppeln. Die Kupplung ist als an sich bekannte Lamellenkupplung ausgebildet, welche mit Hilfe von Druckfedern
einrückt, um die Verbindung zwischen dem Antrieb 3 und dem Abtrieb 5 zu kuppeln. Der Antrieb ist im dargestellten AuefUhrungsbeispiol als Keilriemenscheibe wieder
gegeben, welche über einen Keilriemen von einem Motor, so
beispielsweise von dem Antriebsmotor eines Kraftfahrzeugs angetrieben wird. Die Druckfedern 1, welche unter Winkelabstand zueinander das Lamellenpaket der Kupplung durchsetzen, sind im dargestellten Ausführungsbeispiel jeweils
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in einer Hülse 7 geführt. Die einzelnen Hülsen sind an der gemäß Darstellung linken Seite offen und stützen an
der gemäß Darstellung rechten Seite die Druckfedern 1 ab.
Die Hülsen sind mittels eines radial auskragenden Flansches an einer Druckplatte 9 abgestützt, welche gleichzeitig
mehrere Druckbolzen 11 trägt. Die Druckbolzen Ii sind vorzugsweise
unter entsprechenden Winkelabständen zwischen den Druckfedern 1 vorgesehen und stützen sich am gemäß Darstellung
rechten Ende an einem Wälzlager 13 ab. Das Wälzlager 13 ist axial verschieblich in einer Ausnehmung 15
geführt; die Ausnehmung 15 geht am gemäß Darstellung rechten Ende in eine Ringnut 17 über, in welcher ein Dichtungsring
19 angeordnet ist. Der Dichtungsring 19 ist verhältnismäßig stark dimensioniert und ist begrenzt axial verschieblich
in der Ringnut vorgesehen. In die Ringnut 17 mündet ein Kanal 21, welcher beispielsweise an den vom
Kompressor zu füllenden Druckbehälter angeschlossen ist. Der Kanal 21 endet blind und kann beispielsweise mit einem
Stopfen verschlossen sein.
Der Abtrieb 5 der Kupplung ist mit dem zu regelnden Kompressor verbunden, d.h. der Abtrieb 5 kann als Antriebswelle
des Kompressors (nicht dargestellt) ausgebildet sein· Zwischen der Kupplung und dem Kompressor kann natürlich
auch ein Untersetzungsgetriebe oder dergleichen Zwischenelement eingefügt sein.
Bei laufendem Antriebsmotor des Fahrzeugs wird der mit der
Kupplung in Verbindung stehende Kompressor bei Umlauf der als Antrieb 3 wiedergegebenen Keilriemenscheibe angetrieben,
d.h. daß der Kompressor mit einer gewissen Leistungsaufnahme läuft· Hat der Druck in dem vom Kompressor gespeisten
Druckbehälter einen bestimmten Wert erreicht, so wirkt die ser Druck Über den an den Druckbehälter angeschlossenen
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Kanal 21 auf den Dichtungsring 19 ein, derart, daß der Dichtungsring und das Wälzlager 13 gemäß Darstellung nach
links gerichtet verschoben werden« Bei dieser Verschiebung wird über die Druckbolzen 11 die Druckplatte 9 verlagert,
so daß die einzelnen Druckfedern 1 der Kupplung zusammengedrückt werden. Auf diese Weise wird die Kupplung entsprechend ausgerückt, d.h. die Antriebsverbindung zwischen der
Keilriemenscheibe und dem an die Kupplung angeschlossenen Kompressor ist unterbrochen. Sinkt der Druck in dem vom
Kompressor zu speisenden Druckbehälter wieder ab, dann überwindet die Kraft der einzelnen Druckfedern 1 die in der
Ringnut 17 entgegenwirkende Kraft der Druckluft, se daß die Kupplung wieder einrückt und die Antriebsverbindung zwischen der Keilriemenscheibe und dem Kompressor hergestellt
ist. Nunmehr läuft der Kompressor wieder in normaler Weise.
Die pneumatisch betätigte Kupplung zum Ab- und Einschalten
des Kompressors ist nicht auf die dargestellte Ausführungsform beschränkt, d.h. es ist z.B. auch möglich, daß das
Wälzlager 13 über die Hülsen 7 direkt auf die Druckfedern einwirkt, um diese bei übersteigen eines vorbestimmten
Druckes zusammenzudrücken. Es ist auch möglich, in die Druckmittelverbindung zwischen dem Druckbehälter und der
Ringnut 17 wahlweise Rückschlagventile unterschiedlicher Öffnungscharakteristik einzusetzen, um das Ab- und Einschalten des Kompressors den erforderlichen Druckverhältnissen
anzupassen.
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Claims (3)
- Patentansprüche1») Regeleinrichtung für einen Kompressor, insbesondere zum Betrieb in Kraftfahrzeugen, gekennzeichnet durch eine in der Antriebsverbindung zwischen dem Antriebsmotor des Kraftfahrzeugs und dem Kompressor befindliche Kupplung, welche druckabhängig und selbsttätig auskuppelbar ist.
- 2. Regeleinrichtung nach Anspruch 1, gekennzeichnet duroh eine duroh den Antriebsmotor des Kraftfahrzeugs antreibbare und durch Druckfedern (l) einrückbare Scheibenkupplung, deren Abtrieb mit der Antriebswelle des Kompressors verbunden ist, und eine der Scheibenkupplung zugeordnete, durch Druckluft des Kompressors beaufschlagbare Einrichtung zum Ausrücken der Scheibenkupplung bei Erreichen des maximalen Betriebsdruckes.
- 3. Regeleinrichtung nach Anspruch 1 oder 2, gekennzeichnet durch einen den Betriebsdruck des Kompressors führenden, in das Gehäuse der Scheibenkupplung mündenden Kanal (2i), ein vom Druck innerhalb des Kanals beaufschlagbares, axial verschiebliches Wälzlager (13) und die Scheiben der Scheibenkupplung durchsetzende, durch das Wälzlager (13) bewegbare030039/0416*· · Ii ifif lid ti• I I I · ItI• ···· tflt t · ·• · ItIt t tund mit einer Druckplatte (l9) der Kupplung verbundene Druckbolzen (ii) zum Ausrücken der Scheibenkupplung entgegen der Spannkraft der die Scheibenkupplung in drucklosem Zustand einrückenden Druckfedern(l).k. Regeleinrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche« dadurch gekennzeichnet, daß das Wälzlager (13) in Form eines Drucklagers im Lagerdeckel der Kupplung untergebracht ist.030039/0416
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ι ι ι ' <9. März 1979 I KNORR-BREMSE, München, den 7*ί
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;,ϊ'- BEZUGSZEICIIEiI-LISTEi Druckfeder 3 Antrieb VJl Abtrieb 7 Hülse 9 Druckplatte 11 Druckbolzen 13 Wälzlager 15 Ausnehmung 17 Ringnut 19
i. Dichtungsring 21 Kanal 030039/0416
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